30 сентября 1975 года произвел первый полет вертолет Hughes YAH-64 — прототип ударного AH-64.
В 1986 году Апач был принят на вооружение.
Первое боевое применение Апача состоялось во время вторжения США в Панаму 1989 года.
Инфографика по количеству вертолётов Апач на вооружении стран мира
Характерный внешний вид Апача обусловлен применением новаторской концепции т.н. боевого экранирования, защиты от поражения более важных агрегатов и узлов менее важными. На современныйх боевых вертолетах этот метод стал уже стандартом.
В 1945 году выполнил свой первый полет вертолёт Cierva W.9 оснащенный системой NOTAR — аббревиатура с английского No Tail Rotor, без хвостового винта. Эта система позволяла отказаться от использования классического рулевого винта для управления вертолётом по курсу.
Вертолёт представлял собой длинный конусообразный фюзеляж, в передней части которого размещалась двухместная кабина с большой площадью остекления, в хвостовой части был установлен вертикальный стабилизатор и реактивное сопло. Один 6-цилиндровый поршневой авиационный двигатель de Havilland Gipsy Queen 31 мощностью 205 л.с. приводил в движение трёхлопастный несущий винт. Управление вертолётом по направлению осуществлялось при помощи вентилятора с изменяемым шагом, поток воздуха от которого охлаждал силовую установку и далее по тоннелю в хвостовой балке, выходил через специальные сопла на её конце. Выхлопные газы от двигателя также выводились в сопло на конце хвостовой балки для компенсации реактивного момента несущего винта.
Несущий винт диаметром 10,97 метра имел оригинальную систему управления, включающую в себя классический автомат перекоса для управления общим и циклическим шагом.
Строительство вертолёта было закончено в 1944 году, однако во время наземных испытаний он получил повреждения и лётные испытания были отложены на год. Вертолёт постоянно модернизировался и переделывался, пока не был разрушен в 1948 году, после чего проект был остановлен.
30 мая 1960 года Совет Министров СССР издал постановление о параллельной постройке двух прототипов Ми-8 - однодвигательного В-8 и двухдвигательного В-8А .
15 апреля 1965 года первый из двух прототипов «Пумы» поднялся в воздух. Первая серийная «Пума» совершила свой первый полёт в сентябре 1968 года. И уже в начале 1969 года начались поставки во французскую армию. Всего было выпущено около 700 вертолётов различных модификаций. На сегодня 100 вертолётов еще находятся в эксплуатации. На конец 2024 года суммарный налёт парка составил более 4 миллионов часов.
17 октября 1974 года выполнил первый полет YUH-60A - первый прототип вертолета UH-60A Black Hawk. Свое название Чёрный Ястреб (англ. Black Hawk) он получил в честь вождя индейского племени сауков.
Вертолет был разработан по программе замены Ирокеза Bell UH-1 Huey с учетом опыта войны во Вьетнаме. Новый вертолет должен был стать основным транспортом для армейского стрелкового отделения из 11 человек, способным выполнять задачи по эвакуации раненых и снабжению войск в боевых условиях.
Основными требованиями, предъявляемыми к новому вертолету, были высокие эксплуатационные характеристики при высоких температурах и больших высотах, а также боевая живучесть и долговечность. Кроме того, обязательным условием была простота воздушной транспортировки на основных транспортных самолетах ВВС США того времени - C-130 и C-141. Это требование оказало большое влияние на конструкцию вертолета.
Погрузка UH-60 в C-141
Вертолет соответствовал строгим требованиям по баллистической и аварийной выживаемости. Характеристики аварийной ударобезопасности YUH-60A позднее стали стандартом для военных вертолетов США, что привело к снижению числа жертв авиапроишествий как в военное, так и в мирное время. В частности, случаи пожаров в результате аварий были значительно сокращены после внедрения новых конструктивных решений примененных в топливной системе.
Наиболее значительной конструктивной и технологической инновацией YUH-60A стал его несущий винт. Лопасти имели геометрическую и аэродинамическую крутки c законцовками большой стреловидности. Удачное сочетание аэродинамических характеристик привело к созданию самого совершенного несущего винта на то время. Аэродинамическая эффективность несущего винта YUH-60A, выраженная его показателем качества, составляет 0,75.
Лопасть Черного Ястреба с характерными элементами конструкции
Титановая втулка несущего винта оснащена эластомерными подшипниками. Конструкция лопасти включает в себя титановый лонжерон, стелопластиковую обшивку, сотовый наполнитель из номекса и титановую оковку носка лопасти. Каждая лопасть крепится к втулке двумя быстросъемными болтами, не требующих инструмента для демонтажа. При этом узлы крепления позволяют складывать лопасти назад вдоль фюзеляжа для транспортировки без полной отстыковки.
UH-60 подготовленный к транспортировке
Тянущий четырехлопастный рулевой винт наклонен вверх на 20 градусов, обеспечивая дополнительную подъемную силу до 2,5% на висении. Это существенно расширило диапазон центровок назад, что позволило сместить кабину экипажа ближе к оси вала несущего винта и таким образом укоротить носовую часть фюзеляжа, тем самым уменьшив его общую длину. Эта дополнительная подъемная сила привела к появлению перекрестной связи между рысканьем и тангажом, которая была парирована включением соответствующей контрсвязи в механический блок микширования системы управления. Кроме этого в системе управления имеются еще три механических компенсатора перекрестных связей, связанных с увеличением общего шага - компенсация реактивного момента, бокового смещения и тангажа. Управление углом атаки горизонтального стабилизатора автоматическое с возможностью ручного управления. Кроме того вертолет был оборудован гидравлической системой повышения устойчивости, которая позднее была заменена на электронную.
Наклоненный рулевой винт
Бесшарнирный рулевой винт состоит из двух лонжеронов из композита с графитовым наполнителем (общий лонжерон для двух противоположных лопастей), которые одновременно являются и торсионами, установленны под углом 90 градусов друг к другу с центральным отверстием, через которое проходят элементы управления шагом (паук) и стеклопластиковых лопастей.
Ограничение по ветру сзади и сбоку на висении - 22 м/с (45 узлов). Ограничение по крену - 60°, тангажу 30°.
Силовая установка имела инновационную компомпоновку и включает в себя два двигателя T700-GE-700, соединенных с модульной главной трансмиссией, состоящей из пяти индивидуально заменяемых модулей. Были проведены испытания редукторов без смазки, подтвердившие их работоспособность в течение 60 минут после потери масла, руководство по эксплуатации гарантирует 30 минут.
Силовая установка и трансмиссия UH-60
Конфигурация шасси с хвостовым колесом, хорошо себя зарекомендовавшая на более ранней модели S-58 (H-34), была выбрана для обеспечения безопасности во время посадок с большими углами тангажа. Ограничение при посадке вертикальной скорости до 2,5 м/с, поступательной - 110 км/ч.
Основной задачей программы было проектирование и разработка транспортного вертолета для десантных задач. Со временем было разработано большое количество различных модификаций: - ударные, с широкой номенклатурой стрелкового, управляемого и неуправляемого вооружений; - спасательные; - радиоэлектронной борьбы и разведки; - противолодочные; - для сил специального назначения; - медицинские; - ряд гражданских модификаций; - для перевозки первых лиц; - даже стелс-вариант - Невидимый черный ястреб.
MH-60M ведет огонь НАР Hydra 70
Воздушное минирование UH-60 Black Hawk:
Вертолет может быть оснащен системой внешней подвески, внешними топливными баками и системой дозаправки топлива в полете, более мощными двигателями и "стеклянной" кабиной.
HH-60G Pave Hawk и HC-130J Combat King II
Черный Ястреб модернизируется до сих пор, современные модификации оснащены оптико-электронными системами для всепогодных полетов днем и ночью, в условиях низкой видимости из-за пыли, песка или снега, системами защиты и предупреждения, передовым навигационным и связным оборудованием.
16 октября 2004 года совершил первый автономный взлет и посадку демонстратор Unmanned Little Bird - беспилотный вариант вертолета Little Bird. Переоборудованный компанией Boeing из обычной модели MD 530FF, вертолет начал полеты менее чем через год после старта программы.
Для безопасности полетов, демонстратор предполагает присутствие на борту контролирующего пилота , которому посчастливилось получить более 500 часов "навоза" в рамках программы.
10 декабря 1998 года первый лётный экземпляр Ка-60 Касатка № 601 совершил свой первый полёт. Это был первый в СССР вертолет изначально разработанный с фенестроном. Хороший пост об истории фенестрона в сообществе - 50-летие фенестрона.
Прототип имел проблемы с надежностью и сильной вибрацией, что требовало серьезных доработок несущей системы и трансмиссии. Второй лётный экземпляр № 602 взлетел через 9 лет, 21 сентября 2007 года.
23 июня 2010 года, в ходе контрольного полёта второй лётный экземпляр Ка-60 № 602 был разрушен в результате аварийной посадки, повлекшей тяжелые травмы обоих пилотов, которые чудом остались живы. Причиной аварии указывают отказ двигателя. Что для двудвигательного вертолета вобщем-то ненормально. Однако официальных результатов расследования нет.
23 июня 2010 г.
Оба прототипа были оборудованы двигателями РД-600В, которые разрабатывались специально для этого вертолета, однако в серийное производство поставлены в итоге не были.
РД-600В
Финансирование программы Ка-60 было прекращено в 2010 году. А первый экземпляр № 601 был порезан на части, которые были использованы в макете Ка-62 для выставки Хелираша 2012. Вертолет Ка-62 полетел на двигателях Turbomуca Ardiden 3G, но это уже другая история, например вот - Ка-62 идет в серию.
В интернетах же можно найти такое вот фото, иллюстрирующее конец прораммы Ка-60.
Кумертауское авиационное производственное предприятие 2013 год.
