Установку доверил в Farkop.ru, там же купил велокрепление и световую панель для него. Пришлось еще разбираться в этом во всем с юридической точки зрения, ведь велосипеды помимо фонарей перекрывают номер, а это лишение прав по статье "Умышленное скрытие номерных знаков". Оказалось что перевозка велокреплений на фаркопе и велосипедов на нем не запрещена, но и как это делать правильно нигде не сказано. Опирался на пункт ПДД о перевозки негабаритных грузов, оказалось что я ничего не нарушаю, так как велосипеды попадают в необходимые параметры, а что делать с номерным знаком, на световой панели была номерная рамка на которую можно установить номер и все. Почитав интернет, где многие пишут, что нужно сделать дубликат и не парится пришел к выводу что самым надежным способом будет перенос номера с автомобиля на велокрепления, благо рамки на защелках позволяют сделать это быстро.

И вот первый выезд, волнуюсь, но велобагажник с легкостью устанавливается на фаркоп, велосипеды ставил первый раз и пришлось попотеть... 

Это было то самое чувство свободы: в багажнике — продукты для пикника и чистые вещи, сзади — велосипеды. Жизнь действительно изменилась: выезды стали в десять раз проще.

Слово shimano не показатель. Если уровень шимано ниже Altus (а это так-то уже барахло), то лучше обойти стороной. А так сейчас производители любят маркетинговые уловки использовать: поставят задний переключатель какой-нибудь shimano acera, а кассета китайский ноунейм, манетка вообще какой-нибудь микрошифт, передний переключатель воткнут какой-нибудь турней с системой непонятно какого производства и работает это в сумме как говно. Лучше чтобы, все детали были одного производителя.

Трансмиссия sensah - среди бюджетных имхо наверное лучший вариант, а если на гревел то среди бюджетных лучше точно ничего не найти.

Microshift Advent хуже, но тоже нормально работает для бюджетной трансмиссии.

Ltwoo бюджетно, но может работать нормально.

С бюджетными карбоновыми рамами пока все сложно, так что алюминий и сталь наше всё. Хотя ригидные карбоновые вилки уже неплохие есть .

Посудите сами: чинить этих коней им — дело тухлое. Они ж за три-четыре сезона так ушатываются, что живого места нет, и гайки на них крутить выйдет дороже, чем новую отару с завода пригнать. Опять же, контора очкует: если они этот хлам по дешёвке фраерам загонят или просто раздадут, а у кого-нибудь на ходу рама треснет или тормоза откажут — их же сразу за шкирку возьмут и в суде по полной обуют. Им проще всё в утиль слить, чтоб концы в воду и никакой мороки с безопасностью.

Да и детали там — одно расстройство: всё сделано хитро, под спецключ, чтоб пацаны во дворе на свои драндулеты запчасти не таскали. Ни колесо к нормальному велику не прикрутишь, ни цепь не снимешь — короче, не запчасти, а шняга беспонтовая. Вот и получается кидалово: вместо того чтоб по совести технику пристроить, они её под пресс, в чермет, лишь бы в отчётах красиво было и место под новый «бизнес» освободилось. Гноят добро со смехуёчками, пока народ на метро последние медяки считает — чисто жлобство под соусом «обновления парка». Короче, кони — в хлам, бабло — в карман, а нам только и остаётся, что на этот погром со стороны зырить.