История провала? Кросс-марафон "Щучий": как отменили мечту о гонке
Как рассказать о провале? Казалось бы, довольно странный вопрос, ведь обычно все мы пытаемся себя преподнести лучше, чем на самом деле. И вообще в идеале никому не рассказывать о своих неудачах и иных скелетах в шкафу. Особенно сейчас, когда в соцсетях за любую малейшую оплошность тебя могут начать отменять, перестать куда-либо приглашать и можно вообще пропасть из инфополя. И вот ты из известной личности стал прошлым еще при жизни. С успехами-то конечно, другое дело! Вот ты много лет к чему-то шел, долго трудился, уловил ту самую ниточку, зацепился и пошел вверх к своей мечте и признанию.
А ведь если так подумать, то успех и провал между собой очень похожи поначалу. Есть какая-то идея или мечта, ты ищешь способы ее реализовать, пробиваясь наверх, и вот ты уже почти в высшей лиге… И тут что-то идет не так. Все, к чему ты так долго стремился, рушится на твоих глазах как карточный домик. От тебя отворачиваются твои партнеры, или те, кого ты считал другом. Возможно, тебя еще и осудят за то, что ты натворил, ведь причина твоего провала только в тебе. И вот ты один. Ты не знаешь что делать. И единственное, что ты можешь сделать, это тихо рыдать и сожалеть о своей мечте.
Сейчас я описал самый пожалуй страшный для меня день. Это 25 июля 2024 года. День, когда мне запретили осуществить свою мечту - реализовать в своем родном поселке самые масштабные гонки на велосипедах и моноколесах. И имя проекту - Кросс-марафон “Щучий”. С тех пор я полтора года безуспешно пытался рассказать всю историю этих гонок, но страх смог отойти только сейчас. И надо снова сковырнуть зажившую рану, чтобы рассказать все как есть. И перед началом скажу так: мне абсолютно плевать, кто и что сейчас обо мне подумает, ведь свой ушат помоев я съел целиком до самого дна. Эта история будет для меня и для вас скорее как пособие как делать не надо, а еще мне уже очень давно хочется отдать должок тем людям, которые мне помогали, поддерживали, принимали участие в тренировках, волонтерили и совершали иные меры поддержки. Знайте, я вам благодарен по сей день! Пора на дно, задраить люки, мы погружаемся!
Идея родилась на свет.
Вообще, история зарождения идеи о разработке велогонок появилась не столь давно. Пока в 2020 году треть земного шара сидела дома из-за пандемии, я решил открыть свой сервис по ремонту велосипедов. Причем такого формата, которого до этого никто в Питере не предлагал, а именно - выездной. Поскольку везде все закрыто по причине вируса спрос полетел вверх колоссально. Я за день мог получить треть месячной зарплаты. Весь сезон я горбатился не поднимая головы, а вот к концу все логично пошло на спад. Как же подогреть интерес к сервису, а главное к моей персоне? И вот я уже сижу в местной администрации с предложением провести локальные велогонки на территории Щучьего озера. Причем, согласие на проведение получил достаточно быстро, вроде в этот же день, поскольку местный депутат смог договориться “по братски” о проведении гонок с дирекцией ООПТ. ООПТ - это общество охраны природных территорий, а Озеро щучье является природным заказником и объектом их юрисдикции. Разрешения получены, трасса вместе с моим помощником и другом Виктором составлена, а участники подтянулись довольно быстро. Причем участники были не только с Спб, были даже с других регионов. И вот на старте было 6 человек, включая меня и Виктора. Поскольку дело происходило в октябре, то готовить какие-то меры безопасности не требовалось, людей и так ходило 2-3 человека на километр. Тогда в качестве призов были куплены 3 кубка (причем со вторички), а в гонках “Красоты Щучьего озера” (так они назывались) было 3 участка, из них 2 спринта и 1 кольцевой.
Да, размахов особо не было, участников мало, были косяки со временем старта участников, но главное, что по итогу гонка состоялась, опыт проведения получен, а значит такое можно проводить в дальнейшем. Однако, думать над следующими гонками можно было спустя 3 года.
Непонятные 3 года?
В течении этих лет много чего происходило: и смены деятельности, перенос сервиса в разные места, начало специальной военной операции, смерть отца от рака крови, членство в молодежном совете, призыв на службу за ленточку и скорое возвращение домой. Однако, среди всего этого хрен пойми чего был один луч света - выставка ВелоКульт. Как-то зимой семейный друг Эдуард скидывает пост о том, что в Москве, прямо рядом с кучей небоскребов, будет огромная выставка велосипедов, мототехники, и много чего еще. И я в итоге настолько захотел туда поехать, что отправился туда на последние деньги (вроде даже в долг брал), лишь бы вживую оказаться там. И все было не зря. Каждый раз, когда я возвращался с ВелоКульта, я ощутил огромный прилив сил и тягу к новым проектам. Посещаю его уже 3 года и в следующем году тоже там буду. Однако, вдохновение это конечно хорошо, но надо было помимо него еще и закалить характер, поучиться новому и сделать то, чего раньше не делал. И в ноябре 22-го, после закрытия кредитов отца и долгов за похороны я покупаю первый гравийник и практически всю зиму катаюсь на нем. Освоившись, натыкаюсь на уроки езды американской мотополиции, и имитирую возможные ситуации езды в неудобных условиях. Были и 100-километровки, а уже в конце лета 23 уезжаю в свое первое велопутешествие из Орла до Москвы через Тулу, где ощутил невероятные эмоции (статья о нем уже есть на ВК). Домой я вернулся заряженным на новые свершения. Все самое тяжелое в жизни, что должно было случиться случилось и больше не держит. А значит, пора снова зажечь и разрабатывать тот самый проект гонок.
Новое начало
Осень того же года, в местном молодежном совете проходит составление планов на 2024 год. Там обсуждалось много всяких вещей, но главное, что тогда я предложил организовать велогонки на территории Щучьего озера от имени местной администрации. Предпосылки что все пройдет гладко, были более чем замечательные, поскольку на территории заказника уже 2 года подряд проводили La Strada off-road, а отсюда вытекало, что проект более чем реализуем. Однако был нюанс: никто из членов молодежного совета не понимал, как это организовать. Но я тогда всех успокоил и сказал, что все дела по разработке регламента, обкатке маршрутов и поиску спонсоров, участников и волонтеров я беру на себя и команду, а со стороны совета и администрации надо решить с бюрократией и договоренностями с дирекцией ООПТ. На том и порешили. И тут же возникает вопрос: вот скажи автор, ты изначально думал делать все через местные власти, может тебе на это и деньжат подкинули? А вот и нет! Бюджет планировался задолго до собрания в мол совете, для того чтобы в него попасть, надо было думать о разработке еще весной того же года, а документы подавать уже летом. Да и как позже стало известно, что государство практически не выделяет денег на какие-то там гонки. Ладно, сделаю это за свой счет, ведь главное осуществить. На том и порешили. Старт гонок был запланирован на 27 июля или 3 августа 2024 года, а разработка регламента началась в декабре 23-го, поскольку надо было ответить на несколько вопросов:
Для чего вообще нужен Кросс-марафон Щучий?
Вроде бы очень странный вопрос и ответить на него довольно легко, но нет. Да, можно конечно написать, что просто потому что так хочу, но такое никто не одобрит. Органам власти будет проще тебя понять, если ты например, приурочишь старт к какой-нибудь памятной дате или важному событию, типа дня города ну или в качестве пропаганды спорта. Поэтому, в регламенте было написано следующее, цитата:
Настоящее Положение регламентирует организацию, проведение и участие в кросс-марафоне “Щучий” (далее - марафон). Основные цели и задачи марафона следующие:
Информирование участников и зрителей марафона о безопасности дорожного движения на средствах индивидуальной мобильности на основе действующих Правил дорожного движения. - По простому, гонки показали бы, что это в целом безопасно и гоняют там не какие-то психи, а адекватные здравые люди, которые лучше спустят пар на подготовленной трассе, чем на дорогах общего пользования.
Создание спортивного мероприятия для велосипедистов и пользователей моноколёс на территории Курортного района. - И вот ниша была пустая, да La Strada конечно там проводилась, но это сделала Москва, а вот проекта от местных для всех - такого уже давно не было.
Популяризация велосипедного спорта среди начинающих спортсменов, а также привлечение любителей и новичков. - Все очень просто, мы хотели пригласить именно новичков, чтобы взрастить будущее поколение гонщиков, а также можно было бы присмотреться к каждому и возможно пригласить в свою команду для разработки других проектов или в качестве гонщика команды.
Популяризация электро моноколёсного спорта и дисциплины Монокросс в частности среди пользователей моноколёс. - Последние два пункта появились чуть позже, поскольку изначально проект гонок подразумевал только велосипедистов, однако об этом будет чуть дальше написано.
Демонстрация возможностей моноколёс, как средства активного отдыха со спортивным уклоном и экологически чистого средства передвижения, в том числе демонстрация устойчивости моноколёс при движении и маневрировании по пересечённой местности. - Тут даже и пояснять ничего не надо, все довольно понятно.
Где найти команду и единомышленников?
Как и писал ранее, молодежный совет не смог бы мне помочь ничем по вопросам создания регламента и обкатки, ведь ни у кого такого опыта не было. Такой опыт был только у меня и Виктора, того самого человека, что помогал и гонял со мной на гонках “Красоты Щучьего озера” в 20-м. С Виктором обязанности мы поделили следующим образом: я писал документацию и договаривался а он разрабатывал маршрут трассы, обкатывал, и руководил волонтерами в момент гонки. Но двух людей было явно недостаточно для осуществления, поэтому надо выходить на тех, кто живет велоспортом или делает что-то необычное в этой отрасли. Так, смотрим, что у нас будет по событиям в ближайшее время, а тут опа! - Велопарад Дедов морозов, да еще там будут представители различных велоклубов и ассоциаций! Надо ехать. К началу января 24 у меня уже был черновой вариант, с ним и поехал на парад. И там уже познакомился с Константином из ассоциации “Пошли-поехали”, Кириллом, который стал моим замом и Дмитрием, что представлял одноколесное сообщество “МоноПитер”. Всем троим зашла идея гонок и в тот же день договорились разрабатывать их вместе. Итак, получается у нас есть руководитель проекта в моем лице, заместитель и помощник, и составитель трассы а также представитель от “Моно Питера”, благодаря чему гонка будет с новой категорией - моноколеса. А через Константина было получено информирование о гонке, подтянулись спонсоры, а также мы смогли на гонки, вы не поверите, взять фирменный поезд!
Как будет организована гонка?
И вот вопрос вообще непростой, поскольку надо чуть ли не поминутно составить программу мероприятия, утвердить трассу, продумать количество волонтеров, судей и патрульных, кто когда стартует и так далее. Естественно, для решения таких задач одной теории мало и надо было прикладывать её к практике. На момент, когда собралась первичная команда было понятно следующее: трасса будет проходить вокруг Щучьего озера, участвовать будут две группы гонщиков. Велосипедисты, причем можно было приехать как на полностью механическом велосипеде, так и с электромотором, который должен быть не мощнее 250 Вт и работать лишь в качестве вспомогательной установки, типа кареточного. Второй группой были моноколесники, под них регламент писался отдельно, поскольку только Дмитрий понимал суть лучше. Каждой группе надо было проехать 3 круга подряд, протяженностью 8.7 км за круг, на подиум выходили первые 3 гонщика, пересекающие финишную черту, а также была отдельная номинация за самый быстрый круг.
А будет ли гоночная команда со стороны организаторов?
Поскольку гонщики от команды организаторов были чистой формальностью, то каких-то особых требований к ним не было, и я нашел их среди своих знакомых и участников совместных поездок. До дня Д у команды остался по сути один гонщик, а в начале их сменилось трое. Для гонщика команды я выделил свой велосипед.
День рождения команды BerezzaTeam
И вот как только были получены плюс-минус понятные ответы на вопросы, что, где и когда будем проводить, было официально объявлено о начале разработки гонок и создание подразделения по разработке спортивных мероприятий при сервисе по ремонту велосипедов Berezza Service - Berezza Team, и датой основания принято считать 4 февраля 24-го. Ожидание практических мероприятий на трассе было долгим, зима сдвинулась и продлилась до конца апреля. За это время были поданы документы на проведение гонки, в апреле была попытка привлечь на гонки велосипедные бренды, но они воздержались от участия. Но это уже не важно, ведь 22 апреля и по самый день Д началась самая активная фаза - разведка трассы и тренировка участников.
Щучий обрастает мясом.
Первая разведка трассы
Первые тренировки начались уже 22 апреля в закрытом формате, поскольку официального разрешения на проведение гонок тогда еще не было получено, однако кататься по заказнику никто не запрещал. Тренировки были практически каждую неделю, а самые первые были скорее разведывательные. Тогда на первую тренировку приехали участники-моноколесники, с которыми проехали первую версию трассы. И да, все что должно пойти не так, таки пошло не так. На трассе было много поваленных сухих деревьев от короеда, отчего некоторые участки были непроходимы, местами валялся строительный мусор, да и сам маршрут был слегка непонятен, отчего немного заплутали. Но даже несмотря на все это, участники отметили, что это будет довольно скоростная трасса и всем все понравилось. Первичное одобрение получено, значится углубляемся в процесс дальше, полируем маршрут и допиливаем регламент.
Открытие моносезона, приехало более 180 человек.
Через неделю я поехал на открытие моноколесного сезона, где пригласил всех желающих принять участие в гонках. И понеслось! Вообще, первые заявки мы начали обрабатывать еще в середине апреля, но после открытия моносезона заявки полетели вверх, и на их обработку требовались сутки. С мая понемногу начали приходить велосипедисты, не так активно как моно, поскольку моноколесники по сути приходили с одного сообщества, но приходили. Под конец мая было 27 гонщиков, согласившихся принять участие. К этому моменту, спустя два отказа мы получили разрешение от Дирекции ООПТ по Санкт-Петербургу, в котором разрешено было принять участие в гонках лишь 50 участникам. Что ж, для начала этого тоже хватит. Главное, что теперь можно начать форс-машину, благо к тому моменту уже была готова афиша, которую нарисовала Карина Симонова (Каринин гараж).
Пожалуй, это самый красивый плакат гонок!
О гонках писали в новостях, Федерации велоспорта, клубы, ассоциации репостили нашу запись, набравшую уже за 10 тысяч просмотров ВК и 27 репостов, что было ошеломительным результатом для “ноунеймов”.
И самое время упомянуть про поезд. Благодаря ассоциации “Пошли-поехали” удалось пообщаться с представителем СЗППК о возможном размещении в графике движения поездов фирменного ретро-поезда “Лахта”. Идея получила одобрение и нам удалось состыковать время движения поезда, просто заменив им другой, идущий в те времена. Когда СМИ и паблики узнали о поезде, это произвело эффект разорвавшейся бомбы, даже Комсомольская правда написала об этом, ну а велолюбители были просто в восторге. - Они смогли получить свой поезд, поезд! - ликовали в комментариях. Тогда мы еще не знали, к чему все это приведет, мы просто продолжали форсить гонку, приглашать участников, полировать регламент и трек, а также искать волонтеров. Но параллельно тут и там начали происходить непонятные вещи, которые и привели нас в тот самый роковой день. И пора рассказать о них.
Тревожные звоночки.
28 мая задерживают Германа Мойжеса - на тот момент директора ассоциации “Пошли-поехали”, а это между прочим наши спонсоры. И вроде бы ну что такого, но было от чего напрягаться. Все дело в том, что тогда ему предъявили обвинение в госизмене, а во время спецоперации это вообще очень тяжкая статья. Мы старались не подавать виду, но напряжение витало в воздухе. Чуть позже гонщиков стало довольно много и надо было решить, как создать заградительные меры, чтобы не каждый встречный к нам приезжал, а те лица, которые понимают всю возможную опасность для здоровья в гонках и соблюдать правила регламента. Решение было простым: за участие был сделан стартовый взнос в размере 500 рублей с участника, которые также шли на призы в 100% объеме на трех победителей в каждой категории. Мы, как организаторы, не брали ничего с этих средств. Мера сработала. Те, кто соглашался на шару просто уходили, а заинтересованные приходили и тренировались. Особенно много было моноколес, отчего на тренировках были столкновения между участниками и падения. Да, серьезных травм никто не получал, но то и дело кто-то подпрыгивал на кочке и улетал в канаву. Благо к началу июля мы набрали достаточное количество волонтеров-постовых, что наблюдали за трассой, а во время самой гонки предполагалось за пелотоном выпускать патрульных на электровелосипедах, и конечно, у нас был профессиональный медицинский инструктор, который мог бы оказать первую помощь возможным пострадавшим. Стоит отметить, что не все отдыхающие на озере были рады нашему присутствию, даже несмотря на официальное разрешение. Решением этой проблемы были перенос тренировок на вечер, когда меньше людей, а на гонках планировались ограждения, волонтеры, что безопасно направляли бы потоки туристов, а в особо опасных зонах было ограничение скорости пелотона. Лето было довольно жарким и людей с каждым днем было все больше, что также напрягало.
В июне одновременно происходят два серьезных события: я покидаю молодежный совет и появляется первый конкурент по сервису. Причем, оба они взаимосвязаны. Дело все в том, что в какой-то момент в местных группах, а так внутреннем чате совета начался лютый форс новостей о появлении еще одного выездного сервиса на территории поселка. Кстати говоря, создатели сервиса на тот момент были закадычными друзьями председателя мол совета. И ладно типа, поддерживает друзей, это нормальная история, однако за весь год нам не давали никакой возможности рекламировать наш сервис в местных группах. Аргумент был примерно такой: поскольку паблики ведут представители администрации, то могут к ним появиться вопросы, мол как за коммерческую рекламу. И вот на фоне этого разгорелся лютый скандал между мной и председателем мол совета, после чего принял желание уйти, да и помощи как таковой в создании кросс-марафона практически не было (кроме возможного волонтерства). Одно в моменте печалит, что по сути эта ситуация столкнула два сервиса лбами против друг друга, а виноват предположительно тот самый председатель. Эмоции со временем поутихли, и я даже лично пригласил новый сервис принять участие в кросс-марафоне, поскольку делить нам нечего, мы делаем общее дело.
Шли дни, спонсоров было уже около пяти, дело близилось к гонке. Но пришла беда, откуда вообще не ожидали. И вот теперь пора рассказать о последних днях существования кросс-марафона “Щучий”.
День Д.
Последняя тренировка.
Последняя тренировка участников состоялась 24 июля. Плакаты развешаны, все подготовительные мероприятия проведены, и по сути все шло ко дню гонок. Инвентарь был, поезд приедет по графику, спонсоры рады были приехать и поддержать, да и вообще все, кто так или иначе помогал были приглашены. В гонках должно было принять участие 46 человек суммарно в двух категориях, что как раз было в допусках разрешений дирекции ООПТ. И на следующий день 25 числа, пока я был на работе поступает звонок от того самого депутата, который договаривался с ООПТ. Разговор был просто ужасный, меня крыли матом, выставляли идиотом что я взял поезд, да и вообще я веду коммерческую деятельность на территории заказника. Я вообще не понимал, о чем идет речь, ведь на все же были получены разрешения, а сборы были вне заказника (с которых мы бы ничего не поимели кстати!). Поначалу шла речь, чтобы я немедленно перенес старт и финиш за пределы заказника. Охренеть не встать конечно, подумали мы всей командой, но так и быть, мы готовы были пойти на такое и даже за 10 минут переделали вообще весь маршрут, но депутату отправить уже не успевали, потому что он снова позвонил мне:
-Ну отменяй свои гонки - услышал в трубке, - из-за твоей авантюры с поездом (цитата не дословная, пропущу маты и оскорбления) администрацией занялась природоохранная прокуратура, теперь будут проверки. После этого диалога мне выслали решения прокуратуры о проверках и документ, который гласил, кросс-марафон “Щучий” нарушает требования законодательства об охране окружающей среды, что звучало полностью абсурдно, поскольку транспорт участников не загрязнял природу. Депутата и главу поселка вызвали в прокуратуру, ну а как организатор просто не знал, что делать. Горечь утраты была хлеще, чем на похоронах. Создавалось ощущение, что в тот день я хоронил своего ребенка, не успевшего открыть глаза и взглянуть на этот дивный мир. Я не сдерживался и рыдал как никогда. Но даже в такой кошмарной ситуации я обязан держаться достойно, нужно было собраться силами, проинформировать всех, кто принимает участие об отмене соревнований и думать что делать дальше. Первым делом, я связался с помощниками и спонсорами, после чего написал в чате гонщиков примерно следующее:
“В связи с решением природоохранной прокуратуры кросс-марафон Щучий был отменён. Простите меня”.
Это официальный пост ВК
После этого сообщения произошло то, чего я просто не мог ожидать. Мы с командой были готовы к любому ушату помоев в нашу сторону, но по итогу получили самую мощную поддержку. Да, участники тоже не понимали, что произошло, и также сожалели, а большая часть из них пожертвовали свои взносы в пользу организаторов. Это было невероятно. Люди писали о своей первой любви к гонкам благодаря нам, они находили себе новых друзей, раскрывали пределы своих возможностей и получали удовольствие от каждой тренировки.
Нас поддерживают, а значит, что пора подняться и продолжать. И очень быстро мы с командой смогли создать план Б.
Шоу должно продолжаться!
26 июля состоялся суд, в котором принимали участие депутат и глава поселка. Изначально депутат хотел моего присутствия в суде (зачем - можно лишь догадываться), но до этого не дошло. После суда они приехали ко мне, я подписал бумаги, что гонки ни в коем случае не должны проводиться, и если нарушим, то нас могут задержать и посадить как нарушителей закона. И кстати, до конца августа на территории заказника дежурили сотрудники Рос Гвардии и даже штрафовали туристов за нарушения, чего раньше никогда не было. Но все эти документы и суета меня уже не волновали. Как бы не кричал депутат, что нужно все отменить, отменить людей, поезд и инфоповод невозможно, а поддержка участников твердо убеждала создать другое событие в этот же день. Вечером я приехал домой, обнял родных, и объявил в чатах, что 27 июля будет совместная поездка, в ходе которой мы поблагодарили всех участников, наградим и нарисуем на карте поселка огромный парусник, длиной 9 км.
Огромное всем спасибо!
И в тот день я и мой помощник Кирилл встречали тот самый фирменный поезд Лахта, которым был блистающий на солнце поезд ЭР2, в темно-зеленом окрасе, белой полосой на борту, а в окнах виднелись белые шторы. Увидев его, я сказал Кириллу - Эх, какое событие нам запороли! Из поезда начали выходить участники, они улыбались, махали нам руками, спешили с нами увидеться. Мы собрались, немного пообщались и колонной поехали по заранее подготовленному маршруту. Участникам вкратце рассказали о произошедшем, а также наградили и поблагодарили. Одним из подарков тогда были деревянные медальки, на которых Кирилл выжег бобра велосипеде и щуку на моноколесе. Едем дальше, часть маршрута проходила рядом с моим домом, я точно знал, что мама вылет снимать колонну. Тогда я попросил участников в колонне по команде начать скандировать “Мама, спасибо!”. И это было очень мощно и трогательно. Местные зрители тогда маме говорили “Ничего себе у вас какая семья!”. А сама мать кричала участникам в ответ “Вам спасибо, давайте ребята, все у вас будет!”
(пока писал, несколько раз ком в горле был и слезы подкатывали). Хочется отдельно отметить, что блогеры Ютуб-канала Дымоход (те, что спрашивают, сколько стоит шмот) лично были в колонне и вели прямую трансляцию (об этом факте я узнал после парусника, был приятно удивлен). Все финишировали, поздравили друг друга аплодисментами, снялись общей толпой и на этом парусник завершился.
Послесловие.
Восстановиться после всего случившегося было непросто. Я все больше уходил в работу, и это даже помогало, а вечерами писал новые идеи насчёт будущих возможных мероприятий. Осенью с командой было проведено собрание на тему разбора полетов и допущенных ошибок “Щучьего”. Также публично был задан вопрос насчет других проводимых гонок в заказнике, а именно - La Strada off-road, которые на территории Щучьего озера проведены были. И вот что тогда я написал:
На данный момент командой Berezza Team не было больше проведено ни одной гонки на территории Щучьего озера и проводиться не будет. Даже La Strada off-road в этом году проводилась в другом месте (интересно почему).
Команда занимается своими личными делами, я все также продолжаю организовывать поездки и помогаю в проведении гонок другим командам. Со спонсорами мы поддерживаем дружеские отношения, а с некоторыми довольно плотно сотрудничаем. Здесь я не буду рассуждать, кто прав, кто виноват, тут как в версии с инопланетянами - теорий много, поэтому есть официальная от прокуратуры, ее и буду придерживаться.
Я осознаю, что в этой истории были ошибки - организационные, стратегические, человеческие. Где-то я переоценил устойчивость договоренностей, где-то недооценил последствия масштаба и внимания. Я не снимаю с себя ответственности за итог и не ищу виноватых. Этот проект стал для меня жёстким, но честным уроком о границах, системе и цене инициативы.
«Щучий» не состоялся как официальная гонка - и это факт. Но он состоялся как сообщество, опыт и доказательство того, что людям по-прежнему важно делать что-то живое и настоящее. Я благодарен всем, кто был рядом: гонщикам, волонтерам, помощникам, спонсорам, СМИ, и тех, кто взял ответственность на себя в суде, и принимаю этот результат без злости и обид. Эта история не про жертву и не про героизм и получается, даже не про провал - она про путь, который я прошёл и выводы, которые сделал.
Посвящается всем влюбленным в велоспорт и жизнь.
С большой любовью, организатор гонок,
Юрий Березуцкий.
