Предложили мне как-то бесплатно побывать на музыкальном Опен Эйр фестивале на целых 3 дня (столько он длится). Бесплатно - потому что у моих товарищей там выступал знакомый музыкант в одной из групп, и мог оформить бесплатные проходки на все время феста. Ну а от таких дел отказываться - большой грех. Да и ночевать не в палатке (хотя для меня это, в общем-то, не проблема), а на их даче в 15км от места проведения.

Ну, в общем и целом, я и поехал. А поехал я, конечно, на велосипеде. Ну, не прямо из дома, а со станции Тарусская, что в небольшом городке Заокский находится.

Как выяснилось, на фестиваль еду не один я, поэтому мне повезло, что в электричку я с велосипедом втиснулся.

По прогнозу с часу на час должен начаться дождь, поэтому я выбираю максимально грунтовый маршрут. Шутка. Но не про дождь, дождю предстоит идти всю неделю. Просто очень хотелось сделать маршрут поинтересней (и у меня это вышло, правда совсем не тем боком), поэтому с душного асфальта я съехал у села Страхово, и грунтами покатил вдоль Оки в Тарусу. В груди теплилась надежда, что дождь все же обойдет стороной.

Выкатываю живописными полями и лугами. С одной стороны возвышаются холмы лесов, с другой зеленеют ковры из полевых цветов - запахи не передать словами. Красота. А сзади, между тем, прямо на глазах небо начинает стремительно чернеть.

Уже на подъезде к Тарусе понимаю, что дождя не миновать. Черная стена неумолимо приближается. Вспышки молний сверкают и тут и там, а от басовитых раскатов грома закладывает уши.

Ну и началось. Пошел дождь вперемешку с градом, да такой силы, под который я не попадал в принципе и без вела. Вел я поставил в кусты Ивы, а сам облачился в заранее припасенный дождевик. Снял кроссовки с носками, и засунул их в полиэтиленовый пакет, чтобы после дождя надеть их сухими (ха-ха). Ветер рвал и метал ветви деревьев, прижимая их к земле, а видимость из-за плотности осадков периодически была минимальная.

Видео полной обстановки не передает, шторм был очень мощный.

Дождь лил примерно часа полтора, и все бы ничего, но у меня начали замерзать ноги (напоминаю, я был босиком). Чтобы их согреть, я заходил в воду, так как она была гораздо теплее, или подкапывал ноги в песок - снизу он еще не подмок и был теплым. Время шло долго, но так или иначе дождь подуспокоился, но все равно не слабо таки лил. Не взирая на дождь, нужно было двигаться дальше. А дальше было самое сложное, по сравнение с чем дождь с градом - всего лишь цветочки. Это размытые напрочь грунты и подъем по нему в холмистый лес. Так уж вышло, что дождь застал меня в самом неподходящем месте, где по маршруту были лес и грунты.

Выехал я, кстати, с абсолютно сухими кроссовками. Минуты на 2, пока не заехал в первую лужу.

В лесу дороги были перерыты квадро̶п̶и̶д̶р̶и̶с̶т̶а̶м̶и̶ циклистами в траншеи, наполненные водой. Причем забавное, люди протаптывали новые тропы в обход уже напрочь уничтоженных участков, так эти уникумы, понимая, что сами не вывозят свои же перерытые буераки, едут по тем новым, уничтожая и их. Альтернативная ветвь развития человечества, очень мягко выражаясь. Я не обобщаю, а только про тех, кто уничтожают лесные тропинки, которые появились за десятилетия до появлениях квадроциклов.

Местами, было даже красиво.

Около часа я пробирался через лес, и на удивление, даже ни разу не упал. Пару раз съезжал в колею, но подставлял ногу и удерживал равновесие. Самое жесткое было на весьма резком спуске. Самое хреновое, это когда ты тормозишь, оба колеса заблокированы, но из-за сколькой грязи и уклона вел все равно движется вниз. Ты ставишь ногу на грязь, а нога вместе с велом и тобой скользит. Остановиться реально сложно, потому что сцепление с поверхностью минимальное. Приходилось хвататься за ветки и кусты, и как то на грани останавливаться. По грязи и глине воистину чудо, что я не упал - велик у меня далеко на самый легкий: хромолевая сталь + сумки с вещами. Очень медленно и периодически матерясь, я таки вышел на асфальт и выглядел примерно вот так.

Кстати, не забывайте писать вопросы про крылья, я на них все равно не отвечаю. Не потому, что я такой вредный, а потому, что устал десятки раз на них отвечать).

Так или иначе, с приключениями, грязный, мокрый, замерзший и уставший, я таки добрался до дачи друзей, где меня накормили и налили 50 грамм для сУгреву. Мы классно посидели, да и легли спать.

На следующий день, после того как проснулись и неспеша попили чай из собственноручно собранных трав с вареньем, мы поехали на фест.

Местная "библиотека", куда можно положить свою книгу, или взять почитать чужую.

Про сам фестиваль. Мы там были в субботу и в воскресенье. Параллельно играющих сцен было очень много, мы ходили от одной к другой, где было "поинтересней". Музыка была самая разнообразная, нас же, в первую очередь, интересовала относительно "тяжелая". Я исполнил свою юношескую мечту, побывал на живом концерте Stigmata и Jane Air. Ради последних специально заранее пробился в первый ряд. Давно не испытывал чувства, когда музыкальная волна выбивает дух из груди. Очень круто. На самом фестивале из-за соображений безопасности не работал интернет и связь, что вроде бы и причиняло неудобства, но больше погружало в атмосферу музыки и праздника.

Грязи и месива, которые мной ожидались, на удивление практически не было. Единственное месиво было у туалетных кабинок). Местами выглядывало солнце, красиво подсвечивались багровые облака с одной стороны, и синеющие дождевые тучи, гуляющие где-то рядом, с другой.

Вечером и ближе к ночи максимально атмосферное время - светомузыка, неоновые вывески и гирлянды, горящие, дымящие над головой фаеры, флаги, палатки со всякими интересностями и вот это все прочее фестивальное. Люди заряжены позитивом и чем-то горячительным - в воздухе витает атмосфера музыки и праздника. Каких-то конфликтов и чего-то подобного мною замечено не было. Причем забавно видеть, как в одном кругу о чем-то весело болтают и обсуждают панки, металкорщики, хиппи, альтушки (шутка, наверное) и прочие субкультуры. Фестиваль располагает и объединяет - и это радует.

Общая атмосфера.

Сентябрь, по классике, все еще горит.

Ну, и 2007 все еще со мной.

Весело и классно я провел все эти три дня - днем ездили на фест, ближе к ночи жгли костер у себя на даче, да песни под гитару пели. Даже в лес сходили по грибы да по ягоды, хоть я не грибник и не ягодник ни разу - но с такими местами очень легко им стать.

В один из дней попутно заехал в приятный городок на Оке - в Алексин. Полюбовался панорамой с любимого пригорка. В Алексине, кстати, есть очень крутой краеведческий музей - попал кто-то раз туда случайно, и очень понравился, хотя я и не фанат музеев. И вход символический - 200р (был три года назад).

Да и настало время ехать обратно. Ехать, конечно же, на велосипеде. Так как погода более менее наладилась, я рискнул поехать обратно тем же путем через лес, в надежде, что там более менее просохло (ну не могу я без приключений). И в целом, там было вполне проезжаемо, кроме полуметровых траншей, наполненных водой, которые даже в самую жаркую погоду теперь не высохнут полностью. Ох уж эти квадроциклисты. Каждый раз глаз дергается, как вспоминаю.

Доехал до берега Тарусы.

Окунулся в холодной воде, полюбовался городком и дальше в путь. По пути еще раз зарулил на Оку - сложно отказать себе в этих местах в таком удовольствии. Погода после обеда вообще разладилась - красота. Вот так бы, да всегда. С другой стороны, если не будет передряг, перестаешь ценить простое чистое небо с белыми ватным облаками над головой - принимаешь их как само собой разумеющееся.

На этот раз решил продлить маршрут, и поехал до платформы 107км. Грозовые фронты все-таки гуляют по округе, но ко мне в гости не жаловали. Приятное.

Кому интересно, трек последнего дня. Спусков и подъемов, в том числе затяжных, здесь очень много. Настолько, что почти после каждого подъема опять начинается спуск, и далее по кругу. Когда в первый раз ехал, прикурил конкретно. Но сейчас как-то приноровился - разгоняешься как следует на спуске в нижнем хвате, да и залетаешь вверх. Главное, что бы в этот момент фура обгонять не начала).

Ну а всем, кто дочитал и досмотрел до конца, огромный привет и кайфовых каток.

https://t.me/lybimye_ebenya

1) Для облегчения в выматывающих поездках. Например, мне надо приехать в деревню, за 60км от города, дорога конечно асфальт (плюс немного грунтов, полей и леса), но много тягунов и встречный ветер. Ну и плюсом с собой груз примерно на 20 кг. Пару раз приезжал на педалях (до покупки МК) и по приезду сам был не рад. К концу дороги ноги отказывались крутить, и пару суток даже сводило жуткими судорогами. А ведь по приезду ещё поработать надо было по хозяйству, и на следующий день обратно ехать. Помню, в дороге домой даже пришлось несколько раз отдыхать после очередных тягунов. Ну его нафиг такой спорт, от которого потом несколько дней приходишь в себя. Спорт должен быть в удовольствие и нагрузки должны быть приятными, а не выматывающими, иначе это только вред для организма. Да и на МТБ по трассе - это не то же самое, что на гревеле или шоссере. МК тут вот вообще в тему встал.

2) От нагрузки на заднее колесо - оно начало сыпаться - спицы сначала начали играть(приходилось постоянно подтягивать), а потом и вовсе ломаться. На МК же спицы намного прочнее - рассчитаны на бОльшую нагрузку - пока ещё ни разу туда ключом не лазил. А так как на покатушки я обычно беру с собой рюкзак, размер и степень загруженности которого зависит от цели поездки (просто покатушка, пикник, рыбалка, ПВД с ночёвкой, и т.д.) - то усиление заднего колеса было очень актуально. По весу - велик(15кг), я(100кг), вещи(20+кг) = 135-150кг. Не каждый велик такое выдержит. Да, и почему МК на заднем колесе - да потому что так надёжнее - как показывает практика, на переднем есть шанс остаться без вилки. да и буксовать будет постоянно. Я бы на переднее поставил прямой привод для скорости, хотя бы до 60км/ч - часто на трассе хочется втопить, но больше 45км/ч мой редуктор не тащит. Да и брал я его чтобы он ТАЩИЛ, а не ГНАЛ. И с этим он справляется прекрасно - пиковая мощность на 1,5 КВт позволяет влезть в любую горку.

3) Мне за 40 и это немного не тот возраст, в котором бешеные нагрузки бывают полезны. Я далеко не спортсмен, лишний вес, хотя на выносливость не жалуюсь. Если раньше, лет 25 назад я на советском самосборном дорожнике-сингле катался ради развлечения по 60-80км в день, то сейчас мне такое, тем более на МТБ по трассе, ну вообще не в кайф. Особенно, когда покатушка ограничена по времени - семью, дела и работу никто не отменял. Если с 4 утра куда то ехать - то до 8 надо быть дома, если днём - то к 16-17, а если ребёнок дома - то вообще никуда или только с ним в парк.

4) Комфорт в поездке. Да, на голом велике, без обвесов типа крыльев и свистоперделок типа приборов ехать гораздо легче, но это уже больше как тренажёр для хорошей погоды - просто покататься по разным местам налегке. А вот для "туризма" - другое. Крылья нужны, чтобы в дождь грязища не летела на ноги, раму и спину. Багажник нужен, чтобы лишний раз не возить груз на спине - насколько это жесть, я понял, когда сам проехал те самые 60км до деревни. Фонарики и отражатели в ночное время просто необходимы - чтобы видеть дорогу и чтобы меня видели. Велокомп - весит мало, не в счёт. Далее, когда снарядил МК, то под раму ушла сумка для электроники (прощай, бутылочка с водой.((((). На руле места для всего не хватило - пришлось допиливать второй этаж для фонарика, навигатора и камеры (да, я снимаю свои поездки, хоть они и скучные). Плюсом на руль пошла сумка для инструментов и ремнабора. Багажник был переделан для салазок АКБ (распечатан на 3D-принтере, усилен шпильками, получилось просто и весьма прочно), и на него по прежнему можно присобачить груз. Подножка - многие считают это блажью и лишним весом, но как же это удобно, когда можно просто отщёлкнуть подножку и вел будет просто стоять, а не класть его на землю/асфальт каждый раз (я уж молчу о том, как "приятно" его потом поднимать с грузом на багажнике). Её я трижды переделывал, пока не получилась крепкая, способная выдержать нужный вес. Покрышки заменил - хоть стоковые ещё живые и могут проехать ещё пару сезонов, но хотелось потолще - у них по грунтам и говнам лучше амортизация и проходимость. Ну а помощь ассиста при подъёмах и встречном ветре неоценима - все знают, каково это - ехать в тягун, а если ещё в харю дует - вообще писец. Да, получился страшный и тяжёлый крокодил, но мне пофигу - мне на нём ехать хорошо.

5) Зима. Заснеженные дороги, лёд, кочки. Если в прошлом году снега было сравнительно мало, и я спокойно докатывал до работы и обратно, то в этом - навалило нормально так. И на педалях ехать стало совсем печально - крутишь и потеешь, и устаёшь хуже, чем бы пешком шёл - в итоге приезжаешь весь мокрый. Но МК существенно меняет дело. Включаю ассиста на 2 или 3 или вообще на лёгком курке - и то, на что раньше уходили силы - исчезает, а поездка становится приятной, как летом. Каша на дорогах преодолевается легко. Главное - не спешить, потому что какая бы не была злая резина - на ледяных кочках есть все шансы навернуться. Ну и на поворотах держать ровнее, иначе навернуться проще простого. Навернуться можно ещё потому, что на переднем колесе мало нагрузки и оно частенько елозит и скользит, если дорога со льдом.

6) Может для кого то это покажется мелочью, но бывают моменты, когда приходится тащить груженый велик в гору. Кому приходилось - тот знает, какой это "кайф". С МК же вел сам едет в гору, и меня за собой тащит, еле успеваю за ним булками шевелить - красота. По глубокому песку - та же история - слегка жму курок и подруливаю. По снегу - аналогично. Единственный минус у моей конструкции - спереди нет веса, поэтому при таком способе подъёма в горки вел часто "козлит" и может опрокинуться - приходится прижимать руль всем своим весом.

И да, мне очень нравится конфигурация моего велика, и на достигнутом останавливаться не собираюсь. У него хуева туча минусов и недоработок, но мне на нём удобно, как ни на каком другом. Пора менять вилку - стоковая уже совсем люфтит в штанах, хочу поставить на пневме или хотя бы пружинно-масляную с фиксатором. Да и родное седло, хоть и удобное, но хотелось бы что-нибудь поновее. Задумался о велоштанах - пока выбираю. Была мысль сколхозить на переднюю вилку держатели для воды - пока в разработке.

Для советчиков "купи мопед" - не хочу. Был у меня китайский чоппер Корвет - с ним ебли было больше, чем езды. То карбюратор полетит, то механика, то ещё что отрыгнёт. Конструкция была на отъебись, красиво только снаружи. Рычит, пердит, воняет. Ставить некуда, только платная стоянка. Плюс один - ехать было приятно и бенза жрал мало. Накатался я в тот год знатно. В итоге продал его нафиг.

И немного о настройках контроллера и АКБ. Контроллер обычный, китайский, на 15 А, в пике - 30 А, на 48 вольт. Настроек у него достаточно, особенно с KT LCD3. Выставил на плавный разгон и эконом режим (750Вт для нормальной езды мне пока достаточно). Можно выставить ограничение по скорости, особенно полезно зимой, когда важнее проходимость и безопасность. Поставил себе на 20км/ч - зимой больше не нужно. Пасс-ассист тоже настроен на экономный режим. АКБ у меня здоровый (под раму не влез) - это минус. Зато на 25А - это плюс. А чтобы хватило ещё на больше - разгоняюсь педалями до 10-15км/ч, с места не газую - это очень вредно для шестерёнок МК и быстрее выжирает аккумулятор. АКБ нашего производства, большой такой кирпич, но 25 ампер (а есть ещё на 40А такого же размера) - на экономе хватает на 80 км - проверено. А если ещё на ассисте ехать - то и на все 150. К слову, месяц езжу на работу-домой и ни разу пока не заряжал.

Ну вот пока и всё, сорян за многабукаф, надеюсь, кому то эта инфа будет полезна.

Смотрел много материалов на эту тему, выбирал между директом и редуктором(первый гонит, второй тащит), склонился в сторону редуктора - ведь мне оно надо для туризма с грузом, а директ по этой части слишком прожорлив. Да и гонки на велике больше полтинника в час - слишком очково (было дело - однажды разогнался с горки), уж слишком лёгкий велик для этого. А потом - встречное сопротивление воздуха при движении больше 30км/ч - если на мототранспорте этим можно пренебречь, то на электричке - это энергия на ветер в прямом смысле. То есть, чем выше скорость - тем меньше проедешь. А это для меня было важно, ведь нужно было не только добраться до цели, но и обратно, ведь в пути зарядить то особо негде, да и от розетки заряжается долго. Кафешки и заправки не в счёт - это на крайняк, да и не везде дадут. Ну да, есть ещё солнечные панели и генераторы, но это в первом случае - лишний вес и габариты, даже на раскладушках (да и зарядка ещё дольше даже при солнышке), а во втором - куда присобачить генератор? Багажник занят под АКБ и сумки, и так большая нагрузка на заднее колесо - так что гена идёт мимо. Да и вообще на вел особо ничего и не повесишь - рама кросс-кантрийная, на неё вообще кроме сумки с контроллером, ничего толком не влазит - на неё тоже всякие конструкции не повесишь. Передняя вилка - амортизационная, кроме как по полторашке воды по сторонам тоже не повесить. Спереди - куча тросиков - даже средняя сумка на руль отметается. Да и вообще - велик сильно не загрузишь, у многих максималка - 120кг. А если учесть, что только я один весом под центнер, да ещё комплект МК где то под 15кг - то даже 15-20кг рюкзак брать - это уже увеличивает износ деталей. А какой мотор потащит такой вес? Это как минимум редукторник на 750Вт. Да уж, из прогулочного кросс-кантри сделать туринг - та ещё задачка. В общем, было над чем подумать.

И вот наконец наступила весна. Поначалу долго не мог определиться с производителем. Чуть было не взял комплект от "Медведя" на номинал 750Вт, но упустил подходящий набор. Поначалу расстроился, но тут в авитке подвернулось mxus gdr19 на 1000Вт в номинале в сборе(с ободом и усиленными спицами). Чуть дороже, но это неважно. Контроллер и панельку взял у них же, а вот остальное - отдельно. С АКБ решил не экономить - взял литий-железо-фосфатный 48Вх25А. Хотел ещё больше по ёмкости, но цена там была уже не по бюджету. Да и вес под 20кг не радовал.

Пришла пора собирать всё это. Дольше всего возился с установкой самого колеса. Сначала присобачил трещотку(ну не было у них варианта с кассетой :(((), пришлось распечатать шайбу между трещоткой и крышкой мотора - иначе закручивалось так, что не было обратного хода трещотки. Потом усилители дропаутов - пришлось немного подпилить, чтобы кое как одеть на ось. Потом обычной отвёрткой долго и мучительно до мозолей крепить эти усилители хомутами к перьям задней вилки. А потом регулировать переключатели под эту сраную трещотку, которая оказалась Уже (и по результатам покатушек - хуже) родной кассеты. Да и передний переклюк постоянно ширкал на крайних позициях. Наконец кое как закончив ходовую часть, перевернул велик и принялся за верхА. Сумка с контроллером встала без проблем, а вот с руля пришлось убрать часть барахла, чтобы влезли кнопки управления панелью и курок газа (а он был с ключом и индикатором напряжения - весьма громоздкая приблуда) и его пришлось установить ближе к центру, иначе было неудобно переключать передачи, а это тоже важно. Ведь я собирался катать не только на электре, но и педалить без АКБ, а при педалировании я стараюсь держать каденс 60-80, вот тут и нужны "скорости". Да и кнопки управления тоже пришлось установить дальше от пальцев - но они не так критичны. Пасс пока ещё не приехал, поэтому его установка только в планах. Заодно прокачал тормоза - докапал масла - в прошлом году помогало на пару месяцев - уж очень хромает качество у тормозов Nutt. Заодно заказал шимановские, надоело каждый раз трахаться с прокачкой - тоже буду позже ставить. АКБ присобачил на багажник, ибо больше ставить его было некуда - не влезал никуда.

Наконец настало время тестирования и я выехал на улицу. Немного покрутил, чтобы привыкнуть к трещотке - чтож, треть передач потерял, да и переключается теперь так себе(возможно подумаю об установке одной передней и 8-10 задних звёзд - для электрички больше и не надо), задний тормоз по прежнему козлил - видимо где то протекает или воздушная пробка). Но когда я нажал на газ.... Всё это отошло на задний план, потому что мотор реально ТАЩИЛ. Без напрягов разогнался до 40км/ч (с весом 130кг) и легко одолел крутой подъём (на пике в 1600 Вт). Да, при максимальной скорости жрал как конь около полутора киловатт, но после шаманства с контроллером поумерил скорость и аппетит - теперь даёт 30км на 700Вт, что приемлемо. Шаманство с контроллером - это отдельная тема и сам в ней ещё толком не разобрался. Но общие правила такие: не газовать с места (от этого убиваются шестерёнки в МК, а они пластиковые), и не топить на полную катушку - это быстро выжирает АКБ и сокращает общий километраж на одном заряде. В общем: тише едешь - дальше будешь - это вот точно про электровел сказано. Да и скорости в 25-30км/ч вполне достаточно, чтобы относительно безопасно и с удовольствием передвигаться по дорогам. Но вот курок газа вдали от большого пальца оказался весьма неудобен - приходилось снимать руку с удобной грипсы, перекладывать на манетку переклюка, до предела влево отодвигая палец - и только тогда можно было манипулировать курком. Думаю или его удлинить или сколхозить полумото ручку газа (часть грипсы придётся отрезать). Да, думал о другом курке или полноценной моторучке, но мне был важен индикатор напряжения для контроля уровня заряда, ну вот так мне больше нравится, чем на экране. Позже я конечно удлинил курок при помощи полиморфуса, и стало немного удобнее, но всё равно не то пальто - теперь думаю, как снова переделать, чтобы удобно было всё. Когда приехал ассист - с шаманством и бубнами подключил и его - и стало ещё удобнее - на 4 или 5 просто шевелишь ногами в кайф, а велик едет сам!

Ну и что в итоге? А в итоге получилось неплохо. Через какое то время протестил с грузом - прокатил с 20кг рюкзаком 60 км за 3-4 часа, но уже почти без мучений. С рюкзаком за спиной вроде бы всё ОК, но моя жопа имела на этот счёт другое мнение и велела так больше не ездить или менять седло на диван. А вот налегке - обратно от деревни до дома долетел за 2(!) часа - сам офигел! С ассистом на 4 или 5 режиме особых усилий не нужно, но тут появилась другая трабла - не хватает маленьких звёзд сзади для скорости! Хотя... 40км/ч для велосипеда - меня полностью устраивает. С грузом 30-35км/ч - тоже приемлемо. Летом на работу и обратно катаюсь чисто на педалях, МК особо не нужен. А вот как МК выручает зимой - это просто сказка! Вместо того, чтобы месить ногами снежную кашу - я медленно, но еду. Правда, хоть колёса у меня и 29, и резина 2.3, но по хорошему снегу управляемость резко падает. В общем, ни разу не пожалел, что установил МК и превратил красавицу Мериду в киберкрокодила. Конечно неспортивно, но приезжать к точке Б весь в поте и мыле - такое себе никакое....

Извиняйте, фото крокодила пока не прилагаю.