Весодрочеры в ужасе - целых 2,5 кг. Они вообще без багажника ездят, вес экономят.

Есть и дельные замечания - углы действительно надо было скруглить, удариться о такой угол виском или глазом - приятного мало.

Далее. Сам пришёл к тому, что нормальный багажник фиг купишь. И багажника нужной ширины в природе не существует, а если ешё и батарею под него надо засунуть - пиши пропало.

Выход - собирать самому. Ничего страшного в этом нет, если не стоит цель сделать максимально дёшево.

Разумеется, и трубы у меня потоньше будут(и в сечении окружность и квадрат- два вида)), и распорки под правильными углами.

Разумеется, багажник должен быть съёмным и с установкой на штатные крепления, если они присутствуют.

Цель - и батарею разместить, и при необходимости установить ящик или корзину.

Первым делом придётся делать трубогиб для круглых труб, следом - багажник.

Смешно читать про инженеров, которые делают велосипеды, Наверно, придумать нормальное крепление крыльев(не на соплях) или нормальный багажник - это всё же не к инженерам, тут бал правит маркетинг. Спасибо, что инженерам ещё позволяют делать рамы, вилки, каретки и прочие важные вещи, поскольку обвес делают явно маркетологи.

P.S. Взвесил батарею - 4,3 кг. Ещё 750 грамм её алюминиевый корпус. Не думаю, что её выдержит хлипкий покупной багажник весом 300 грамм. А вот сваренный из стальных трубок вполне, что доказывает практика - на электровелике жены с алюминиевыми рамой и вилкой багажник с батареей сварен из стальных трубок. Думаю, не зря, немецкие инженеры явно не идиоты.

Я уже выкладывал информацию о своём проекте, но мой аккаунт отключили, так как он был зарегистрирован через иностранную почту.

Собственно, с чего всё начиналось. У меня есть туринг, который я долго использовал для всего: поездок на работу, путешествий, весёлых покатушек и т.д. Но для повседневной езды он подходит не очень — из-за большого веса, дорогой обвески, длины рамы и, в принципе, из-за того, что его страшно надолго оставлять на улице.

Мне был нужен специфичный велосипед, с упором на экономию расходников:

1. компактный и лёгкий (живу в доме без лифта);

2. шипованная резина;

3. не должен выглядеть дорого, чтобы не привлекать внимание;

4. наличие передач (для меня важно, так как есть проблемы с коленями);

5. чтобы не было страшно оставить его около работы на весь день или даже на сутки на улице;

6. возможность установить багажник, чтобы иногда возить тяжести.

Что в итоге решил

Сразу пришлось исключить все варианты складных велосипедов — на них нет зимней шипованной резины. А без шипов зимой я ездить не готов.

Давно витала идея «подружить» трёхскоростную планетарную втулку с рамой фикса. Такие рамы достаточно дешёвые, лёгкие, имеют шоссейную геометрию и при этом компактны. Передачи внешне не видны — а значит, велосипед никому особо не интересен, когда стоит на улице. Я рассчитывал, что за счёт ширины резины и лёгкости велосипеда смогу компенсировать небольшое количество передач, и велосипед будет так же легко заезжать в горки, как шоссейник.

В качестве альтернативы я рассматривал МТБ на 26 колёсах с самой простой 8-скоростной трансмиссией.
МТБ я могу собрать в любой момент, но хотелось большей оригинальности, поэтому остановился на первом варианте 🙂

Первая проблема

Практически все рамы фиксов имеют очень маленькие зазоры. При этом у шипованных покрышек выбор по ширине крайне ограничен. Самый оптимальный и недорогой вариант — 35–40 мм.

Недорого купил раму Outleap Greenwich. Планетарная втулка shimano inter встала без проблем. Задние перья спокойно переваривают 35-мм покрышку, при этом остаются нормальные зазоры. За счёт возможности двигать колесо удалось установить и полноценные крылья.

После установки резины 28 сильно быстрым велосипед не стал — трёхскоростная планетарка совершенно не для скоростной езды. Комфортная скорость — 22–25 км/ч. Один раз я даже выдержал среднюю 27 км/ч на дистанции 60 км, но это совсем не шоссейный и даже не совсем гравийный уровень. Даже мой туринг едет лучше, при этом с более удобной посадкой.

Планетарку я брал без ножного тормоза, так как это самая хрупкая часть подобных втулок — с ним они умирают значительно раньше. В качестве компромисса были установлены клещевые тормоза.

Почему она не для скорости

На первой и третьей передаче заметно теряется КПД. По ощущениям, ты не можешь просто включить третью передачу и поддерживать скорость по прямой — у самой планетарки есть сильное внутреннее сопротивление, из-за чего велосипед постепенно замедляется.

Передняя звезда у меня на 34 зуба, задняя — точно не помню, но она не самая маленькая. Самая удобная передача — вторая, она же прямая (1:1). Именно под неё и стоит подбирать передаточное соотношение, так как это основная ездовая передача по прямой.
Первая — для подъёмов, третья — только для спусков. По факту третья передача почти не используется

Впоследствии я заменил 28-мм покрышки на 35-мм. Причин для этого было несколько. Основная — 28-я резина требует очень высокого давления. В случае прокола (а они кололись ну очень часто) ремонт в поездке превращается в мучение. А так как я езжу на этом велосипеде на работу, нужен был более универсальный вариант. Да и один летний сезон я порезал две тонкие покрышки. Учитывая, что стоят они недёшево, было обидно. Накачивать 6–8 бар ручным насосом — долго и не очень удобно. Плюс в какой-то момент мы уехали пожить за город, а дороги там, кажется, ещё немцы в 45-м разбомбили — с тех пор их никто так и не восстановил. В итоге я решил перейти на более простой вариант: 35-мм недорогие покрышки.

Первая проблема, с которой я столкнулся зимой, заключалась в том, что 35-мм шипованная покрышка не проходила по высоте вилки. Зимняя резина заметно выше летней, и зазоров не было ни сверху, ни по бокам. Шиповка Schwalbe Winter Marathon просто оказалась слишком высокой. Из-за этого встал вопрос замены вилки.

Второй проблемой оказался сам поиск подходящей вилки: рулевой стакан рамы неожиданно оказался под вилку на 1 дюйм. Фактически единственным вариантом было ставить вилку под резьбовую рулевую, после чего пришлось бы менять руль, так как выносы там, как правило, только под 25 мм.

Но выход всё же нашёлся. Я купил вилку под резьбовую рулевую и установил её в безрезьбовые подшипники. В результате изменилась высота посадки, и велосипед стал ощущаться более «гравийным». Думаю, так и оставлю — для поездок на работу это даже лучше.

Единственное, что меня смущает: я наслышан о качестве таких дешёвых вилок, которые ставят на самые бюджетные городские велосипеды. Говорят, что у них гнётся и даже ломается шток при любом серьёзном ударе. Их усиливают изнутри, но как это сделать без фрезерного станка — вопрос 🙂

Заднее колесо у меня осталось на летней резине. Сначала я просто не стал менять её из-за лени, но позже решил так и оставить. Такой вариант позволяет сэкономить на зимней резине и при этом улучшает накат. Каких-либо проблем ни в слякоти, ни на льду я не испытывал: переднее колесо держится за счёт шипов, а заднее спокойно идёт по инерции.

За примерно 500 км был всего один момент, когда я почувствовал проблему — при карабкании на ледяную горку под свежим снегом. И то я не упал, а просто начал буксовать. Пришлось немного пройтись пешком.

Покрышка — Kenda, за 900 рублей. Взял самую недорогую брендовую модель, так как noname-резина, как правило, одноразовая.

Тормозные рычаги и руль брал на AliExpress. Рычаги должны были быть синими, но прислали коричневые — сойдёт и так 🙂

С выносом пришлось повозиться. Так как я никогда не катался на шоссейных велосипедах, плохо представлял себе такую посадку. Скажем так, она нереально низкая и совершенно не подходит для расслабленной езды — постоянно хочется «топить».

Для сумок и рюкзака с ноутбуком был установлен передний багажник. Он небольшой, но на него удобно поставить рюкзак с ноутбуком на работу или комплектом одежды для поездки на тренировку. Однажды даже возил что-то тяжёлое строительное. Каких-либо проблем с ним не заметил, но нужно учитывать что он не для большого груза. Багажник мне нужен что бы летом не потела спина от рюкзака. На работе душа нет, а я не хочу приезжать потным и вонючим. На работу езжу расслаблено, что бы не потеть, обратно включаю режим тренировки.

Велосипед получился очень весёлым. Рама очень жёсткая, так что чувствуешь на нем все неровности дороги. Это добавляет ощущение от езды. Непонятно почему, но что-то прикол не в этом есть.

В детстве собирал юбилейные рубли. Отец был дальнобойщиком. Во всех городах, где бывал, выпрашивал для меня в магазинах монетки. Я их обожал. Мог часами любоваться этими железяками. Не помню, сколько у меня было оригинальных, но всего (с учетом повторяющихся) у меня было штук 80.

Еще больше я любил велосипед. Но у меня его не было. Точнее, был, но не тот. С "олимпийского мишки" я давно вырос. А мне хотелось "каму" или хотя бы "орленок".

Поэтому вместе с юбилейными рублями батя искал для меня по всему югу нашей Родины и велосипед. Нашел только в Волгограде. Но магазин был закрыт на переучет. Отец три часа простоял у дверей, но магазин так и не открылся в тот день. До сих пор ненавижу слово "переучет".

И тут в наш городок завезли велосипеды. Но не Каму, Салюты и Орленки. А большие - "Украина", зеленые такие, с рамой. В отсутствие альтернативы я принял первое в своей жизни серьезное решение - купить Украину, на юбилейные рубли. Красивые денежки было жалко. Но кататься с пацанами на великах я очень хотел, пусть и поначалу под рамой.

До сих пор помню тяжесть мешка с 70 юбилейными рублями. Помню как отдавал на рынке рублики, и как мне выкатили мою мечту. Пусть и не такую удобную (сколько яиц было оставлено на той раме).

Я уже и забыл эту историю. Но тут как-то в беседе с тещей про велосипеды рассказываю ей свою историю "обмена" рублей на велик. Про коллекцию. А она мне: "Бери наши, я директором магазина была, мне кассиры все рубли отдавали". И дает мне штук 30. А среди них то, чего я и не видел раньше.

Я думал, что все юбилейные рубли перевидел. 3 и 5 р ваще никогда не встречал. Походу они все у директоров магазинов оседали. А еще теща мне сказала, что у них был и Салют, и Кама, и Орленок.