Модель изкаробка, за исключением ствола от Model gun. В сборке понравилась, особенно ходовая часть. Некоторые сложности может вызвать установка экранов, но при чуть большей аккуратности и это не проблема.
Прототипа модель не имеет. К минусам можно отнести отсутствие прозрачных деталей для оптики, но возможность сделать полностью рабочую ходовую и лежащая в наборе смоляная фигурка танкиста это с лихвой компенсируют.
1/21
Окрас - эмали Mr.Hobby и акрилы для мелочей. Тонировка - жижи AK и MIG, пигменты Wilder и ZIP maket. Также впервые опробовал диспаевский маркер, воронëную сталь. Доволен и рекомендую всем. На этом всë, благодарю за внимание!
Эта история началась в 1944 году, когда молодой английский офицер высадился на песочные пляжи Нормандии. Позади было отступление из Франции перед накатывающим катком немецких войск. Остался позади и берег Дюнкерка, небольшая рыбачья лодка, рев моторов «худых» и «110-ых». И вот снова галльский берег. Теперь он- командир разведывательной машины 43 разведывательного эскадрона Специальных Сил Его величества. И маленький городок Сент-жан ле Бланк, где за свою отвагу майор Гевинн Скотт-Пламмер был представлен к награде – Военному кресту, которую ему вручал лично Бернард Монтгомери.
1/2
Через 73 года эту историю я узнал в доме сына бравого майора , в пригороде Лондона. В уютной гостиной я слушал речь моего дорогого друга, и события ушедшего века вставали у меня пред глазами. А когда я взял в руги скромный серебряный крестик, и увидел то самое представление, подписанное лично «Монти», судьба будущего подарка стала ясной.
Любая диорама разделяется на две части – подставка и изображение.
Если с первым все было достаточно просто - пара дней раздумий, несколько часов за чертежами и вуаля – в моих руказ шесть пластин, которые собираются в отличную разборную витрину. Остается только сымитировать брусчатку, с чем великолепно справляется полоска от фирмы Noch. Да, обычно ее берут для 87 масштаба, но я подобрал подходящий размер для масштаба 35-го.
Сама диорама вызревала гораздо дольше. Без сомнения, необходимо было изобразить как отца моего друга, так и его «боевого коня». И вот тут появились проблемы. Все-таки Humber 4-ой модификации на наших прилавках часто не встретишь ( есть один у Тамии, но там не подходил масштаб)
Поэтому я залез на сайт английского (!!) магазина «Hannants», и о чудо! Я вижу там столь нужную модель. Быстро покупаю. И вот когда я открываю коробку, то немного оху… охе… офи…. Поражаюсь – ведь помимо ОГРОМНОГО количества деталей ( при покупке я не обратил внимание на то, что модель интерьерная, да, я слепошарый….) я виду ДВА корпуса – обычный и из прозрачного корпуса. И это весьма приятный сюрприз. Вторым сюрпризом была плашка с декалями, поскольку на ней я нашел не просто опознавательные английские знаки, но эмблему нужного мне эскадрона, помимо прочих.
1/5
Но тут я решил сделать еще и фон) в виде карты его боевого пути))
Итак, идея найдена, самое время заняться исполнением…. Чего? Как мне сделать эту карту? Нарисовать от руки? Увы, художник из меня не очень, и карта получилась бы наподобие пиратской памятки по поиску сокровищ. И тут меня настигло второе озарение, за которое я благодарю господ Бениоффа и Уайсса – я сделаю карту по мотивам титров из «Игры Престолов»
Теперь оставалось дело за малым – найти хорошие, годные топографические карты северной Франции в нужном масштабе, и перенести их в нужный формат для лазерной резки. Скажу сразу, найти одним файлом карты в нужном разрешении мне не удалось, и регион я собирал , буквально по миллиметру сшивая несколько карт. Если учесть, что генштабовские карты Европы, хоть и были достаточно точны, все же на стыках немного не сходились, и вдобавок были НЕ в проекции Меркатора, то для сведения 12 карт и их отрисовки мне понадобилась пара недель.
Рельеф я делал таким же обрасом, как и основную карту – сначала прямоугольное основание с контуром суши, потом сами пласты суши с реками, и городами, а поверх рельеф гор и возвышенностей. По хорошему, стоило бы залить морскую гладь имитацией воды, но я решил не рисковать, поскольку времени, как обычно не было((
Отдельным вопросом было – что изобразить на карте в плане городов и мест сражений. Если учесть, что размер готовой карты был ограничен 60 сантиметрами, то это накладывало ограничение и на количество надписей. Подумав, я решил оставить те основные вехи, которые дошли до меня из документов полка, а именно из «военного дневника» этого подразделения. Кстати говоря, было очень приятно увидеть собственный сайт этой части, на котором я нашел большое количество информации для подарка. ( оставляю ссылку и Вам : http://www.43rdrecce.co.uk/).
1/10
Подарок удался! Как я впоследствии узнал, эту диораму мой дорогй друг возил к сослуживцу отца, который, хоть и нашел несколько мелких недочетов, (на реальной машине эмблема была немного в другом месте), но в целом пришел в восторг. Во время поездки, модель, правда, немного пострадала, и мне пришлось ее после чинить.
А Вы делали подобные подарки родным и близким? Поделитесь!
В Великобритании в начальный период Второй Мировой войны было принято деление танков на пехотные, крейсерские и лёгкие. Пехотные предназначались для сопровождения пехоты, и им было необязательно уметь двигаться намного быстрее бегущего человека, а вот броня и вооружение были в приоритете. Это были неповоротливые медлительные машины с достаточно мощными пушками и по-настоящему крепкой бронёй (типичный пример -Matilda). В отличие от них крейсерским танкам предписывалось действовать самостоятельно, в отрыве от пехоты и прочих союзных войск. Тут в приоритете уже были скорость и маневренность, что налагало серьёзные ограничения на массу, следовательно на толщину брони и мощность вооружения. Представители этого типа танков были относительно резвыми, однако обеспечивали экипажу лишь противопульную защиту и не несли тяжёлых пушек (типичный «крейсер» - Crusader). Стоит также упомянуть, что названия всех крейсерских танков традиционно начинались с литеры «С» (от Cruiser). Лёгким же танкам отводились второстепенные роли (разведка, боевое охранение, сопровождение обозов и т.д.) и они предсказуемо имели пулемётное вооружение и лёгкую броню. После пары лет боёв стали очевидны недостатки традиционного распределения танковых ролей - пехотным танкам категорически не хватало мобильности, а крейсерским - защищённости и огневой мощи. В некоторой степени это решалось дальнейшей модификацией уже существующих танков (пехотные получали более мощные двигатели, «крейсера» экранировались дополнительной бронёй и получали более мощные орудия). Однако требовалось кардинальное решение всех проблем. И с 1943 года конструкторы туманного Альбиона принялись за разработку «универсального танка», который должен был вобрать в себя сильные стороны как пехотных, так и крейсерских танков, в дальнейшем заменив на поле боя и те, и другие. Задача на первый взгляд столь амбициозная, на самом деле была в то время уже вполне решаемой в первую очередь благодаря появлению по-настоящему мощных и надёжных двигателей. Возрастание удельной мощности позволяло довести бронирование до уровня пехотного танка, установить вооружение, подходящее тяжёлому танку и при этом сохранить подвижность на уровне крейсерского. В дальнейшем эта концепция распространится на весь мир и сделает устаревшими все кавалерийские, крейсерские, пехотные, средние и тяжёлые танки. Все эти ниши займёт универсальный боец - Main Battle Tank - MBT (основной боевой танк - ОБТ).
1/3
Пехотный, крейсерский и основной боевой танки
Результатом конструкторских работ британцев стал танк, получивший имя Centurion (Центурион) - как видим, традиция наименования с буквы «С» передалась от крейсерских танков (и сохраняется до сих пор - Chieftain, Challenger). Первая серийная модификация танка - Centurion Mk.I - имела боевую массу порядка 47 тонн и была защищена весьма солидной бронёй - ВЛД имела толщину 3 дюйма (76.2 мм) и устанавливалась под значительным углом в 57°, НЛД имела ту же толщину, но под меньшим углом, борта и корма защищались несколько хуже - 51 и 38 мм соответственно под прямым углом; лоб башни хоть и не имел особых рациональных углов наклона, но при этом впечатлял своей толщиной — 127 мм, притом как маска орудия, так и башня были забронированы одинаково. И борт, и корма башни защищались тремя дюймами литой британской стали. В движение танк приводил бензиновый двенадцатицилиндровый авиационный двигатель Rolls-Roys Meteor мощностью 640 л.с. Танк был вполне резвым - быстро разгонялся до максимальной скорости в 37 км/ч, на пересечённой местности уверенно держал 28-30 км/ч, при этом широкая гусеница позволяла уверенно чувствовать себя на рыхлом грунте. В отличие от других британских танков, Centurion имел приличную скорость заднего хода - 13 км/ч. Всё вооружение танка устанавливалось в башне и состояло из английской 76.2 мм противотанковой пушки QF 17-pounder (той самой семнадцатифунтовки, что запихивали в Sherman Firefly) и спаренной (но имеющей собственные углы наводки благодаря шаровой установке) 20-мм пушки Oerlikon. Основное орудие имело хорошие углы наводки и пробивало от 110 до 192 мм брони (в зависимости от типа снаряда) с расстояния 900 м. Для своего времени характеристики машины впечатляли - он был достойным соперником как для «Тигров» и «Пантер», так и для более новых немецких танков. Вот только сразиться с ними «Центурион» не успел. Поступление новых танков в британские войска началось летом 1945 года, уже после окончания боевых действий в Европе.
Centurion Mk.I
Centurion Mk.I было произведено порядка 100 единиц. Параллельно с ним производился до 1948 года Centurion Mk.II, отличавшийся новой башней с заменой спаренной малокалиберной пушки 7.92-мм пулемётом BESA. В новой версии инженеры Vickers-Armstrong использовали литую башню с приваренной крышей, усилили бронирование башни до 152 мм в лобовой проекции и до 89 в бортовой и кормовой; также установили стабилизатор для 17-фунтового орудия. Эта модификация стала более массовой, превысив тираж 700 танков. В 1951-52 годах часть из них были модернизированы до уровня Mk.3, а часть переоборудованы в БРЭМ. Centurion Mk.3 отличался в первую очередь пушкой - 17-фунтовку заменили скорострельным 20-фунтовым орудием QF 20-pounder (привычный калибр - 83.9 мм, что принято округлять до 84 мм). Эта замена существенно повысила огневую мощь танка, ведь новое орудие разгоняло бронебойный снаряд до начальной скорости 1020 м/с и подкалиберный - до 1465 м/с, что обеспечивало бронепробитие на уровне 210 мм для обычного бронебоя и 287-305 мм для подкалиберного на дальности 1000 м. Помимо пушки было внесено ещё несколько небольших изменений. Mk.3 стал самой массовой модификацией «Центуриона» с общим количеством в 2833 танка, не считая машин на его базе. К 1950 году производство «Центуриона Мk.3» шло полным ходом и достигало четырёх танков в неделю - значительное число для такой сложной машины в условиях разоренной войной британской промышленности. Танк производился на предприятиях Royal Ordnance Factory Barnbow в Лидсе и Vickers Armstrong в Элсвике около Ньюкасла. Стоимость «Центуриона» в то время составляла приблизительно 38 000 английских фунтов или 100 000 долларов США. Служба танка в Британской Рейнской армии в оккупированной Германии обозначила необходимость множества незначительных усовершенствований, и в ходе производства Мk.3 были внедрены почти 250 модернизаций. Большой проблемой оставался неадекватный запас хода «Центуриона» (авиационный «Метеор» был очень прожорлив). Строевые части в Германии пробовали импровизировать с различными дополнительными топливными ёмкостями в кормовой части танка на подобие советских танков, но они не особенно удовлетворяли и к тому же были уязвимы при любых дорожных происшествиях.
Centurion Mk.3
Следующим стал Centurion Mk.5, модификация с 7.62-мм пулемётом M1919A4 вместо 7.92-мм BESA и рядом небольших изменений. Танк получил возможность установки 12.7-мм пулемёта Браунинг М2 для пристрелки 20-фунтовой пушки (на небольших дистанциях баллистика пули и снаряда очень схожа). Более заметное отличие получил Centurion Mk.6 - его корпус защитили дополнительной бронёй, а в башню установили пушку L7 калибром 105 мм, впоследствии признанную крайне удачной и ставшей «золотым стандартом» западной танковой пушки до массового распространения 120-мм орудий. Версия Mk.6/1 получила также приборы ночного видения. Дальнейшие модификации имели уже не такие значительные отличия. CenturionMk.7 получил третий топливный бак, Mk.8 - новую маску пушки и командирскую башенку, модификации с Mk.9 по Mk.13 получали пристрелочный крупнокалиберный пулемёт, активные приборы ночного видения, оборудование для подводного вождения, улучшенные средства связи и т.д. в различных комбинациях. Общее количество произведённых танков «Центурион» всех модификаций достигает 4423 штук, не считая прототипов и различных машин на базе. «Центурион» составлял основу танкового парка Великобритании вплоть до середины 1960-х, когда был сменён основным боевым танком Chieftain.
Centurion Mk.13
1/3
Вместе с Chieftain Mk.5
Centurion различных модификаций а также машины на его базе активно поставлялись на экспорт, притом после снятия танка с вооружения в Великобритании объёмы и география поставок только расширились. Эти танки были приняты на вооружение как армий европейских стран (Швеция, Швейцария, Нидерланды, Австрия, Дания), так и многих других (Австралия, Новая Зеландия, Канада, Индия, ЮАР, Египет, Ирак, Иордания, Кувейт, Ливан, Ливия, Сомали, Сингапур). Британские «Центурионы» воевали в Корейской войне, принимали участие в Суэцком кризисе, во время гражданской войны в Йемене и Ираке, в Фолклендской войне, подавляли восстания ИРА и даже принимали участие в войне в Персидском Заливе в 1991 году. В составе бронетанковых войск других стран «Центурионы» воевали во Вьетнаме, в ходе Индо-пакистанских войн (12 сентября 1965 года произошёл довольно редкий случай в истории: «Центурион» 17-го полка «Poona Horse» командира Наиба Рисальдар Харбхаджан Сингха и наводчика Совара Харбанс Сингха выстрелом осколочно-фугасного 84-мм снаряда сбил пакистанский вертолёт Bell OH-13), войны в Иордании, известной как Чёрный сентябрь, гражданской войны в Ливане, гражданской войны в Анголе и в войне Сомали против Эфиопии. Был «Центурион» и участником многих арабо-израильских войн, притом зачастую с обоих сторон, но об этом позже. Сильными сторонами танка оказались довольно мощное вооружение и бронирование лобовой проекции, неплохой была и подвижность. Главным недостатком был малый запас хода, не достигавший 200 км по шоссе, требовательность авиационного бензинового двигателя и слабое бронирование борта корпуса. В некоторых странах «Центурионы» состояли на вооружении, либо были в запасе, либо на хранении до 2010-х годов. Часть из них подверглась глубокой модернизации, что существенно повысило актуальность старого танка на поле боя. Один из примеров - южноафриканский «Олифант», получивший дизельный двигатель мощностью от 900 до 1040 л.с., полностью перепроектированную ходовую часть с торсионной подвеской, усиленную броню и новую башню с современной СУО, прицелами и приборами наблюдения. Эти машины состояли на вооружении армии ЮАР до 2011 года.
Южноафриканский Olifant Mk 2
Но не только умельцы из Южноафриканской Республики смогли повысить характеристики и боевую ценность английского «Центуриона». Есть на Ближнем Востоке одна страна, которая славится умением вдыхать в устаревающие иностранные образцы оружия новую жизнь, отлаживать их для своих нужд, а потом ещё длительно и вполне успешно применять на поле боя. Речь идёт об Израиле. Первое обращение Израиля к Великобритании по вопросу возможной закупке танков Centurion датируется 1953 годом, решение о продаже принято в 1955, но по ряду политических причин контракт был подписан только в 1958 году. Первые танки поступили в Израиль в 1959 году. Закупались подержанные танки модели Mk.5, а также новые Mk.7 и Mk.8, есть сведения о закупке некоторого количества Mk.3. Подержанные танки закупались после капитального ремонта, кроме того, оригинальная 20-фунтовка заменялась на 105-мм пушку L7. До 1964 года капитальный ремонт и замена пушки выполнялись в Великобритании, после — непосредственно в Израиле. Некоторые танки поступили в ЦАХАЛ (армию обороны Израиля) с оригинальным орудием, но в большинстве случаев оно было заменено. Всего было закуплено около 1100 танков, последние из них были получены в 1973 году. Поступившие на вооружение танки получили в израильской армии название שוט (Sho't, Шот - кнут, бич), для танков с 20-фунтовой пушкой использовалось английское название Centurion.
Модернизация танков «Шот» началась в 1969 году на израильском танкоремонтном заводе. Начиная с 1970 года на вооружение поступали только модернизированные танки, остальные использовались в качестве учебных или отправлялись на хранение. Модернизация затрагивала большинство систем и исправляла наиболее очевидные недостатки. Во-первых, английский бензиновый двигатель водяного охлаждения «Метеор» заменялся на американский дизель Continental AVDS-1790-2АС с воздушным охлаждением производства компании Continental Motors. Во-вторых, вместо механической трансмиссии устанавливалась гидромеханическая типа «кросс-драйв» Allison CD850-6 также американского производства. Эти изменения требовали полной перекомпоновки моторного отделения, в связи с новой системой охлаждения крышка МТО получила другую форму и многочисленные решётки, а на надгусеничных полках установили бронированные воздушные фильтры. Была полностью заменена электросистема танка, также были установлены новые головные фары. В ходе модернизации удалось увеличить подвижность, запас хода, упростить управление, а также уменьшить пожароопасность за счет перехода на дизельное топливо. Кроме того, новые дизельные двигатели имели намного больший моторесурс, чем устаревшие английские «Метеоры». Приятным бонусом было увеличение свободного места в боевом отделении, что позволило увеличить боезапас танка до 72 выстрелов. Модернизированные танки получили название שוט קל (Sho't Kal, Шот Каль - лёгкий кнут). Образовалось такое название не из-за какого-либо облегчения машины, а по иной причине: «Каль» является жаргонным сокращением от названия двигателя «Континенталь», установленного на танк. Официальное же название ещё подразумевало добавление буквы «Алеф» - первой буквы алфавита, то есть полное название было «Шот Каль Алеф». Немодернизированные танки с тех пор неофициально стали называться «Шот Метеор» или «Шот бензин».
Sho't Kal Alef в музее бронетанковых войск в Латруне
Израильские инженеры не ограничились одним этапом модернизации. Вслед за «Шот Каль Алеф» довольно скоро появился Sho't Kal Bet - вторая модификация, получившая гидравлические приводы управления башней и орудием, вместо изначальных электрических. Результатом следующего этапа модернизации танков Sho't Kal, проходившего с конца 1970-х по начало 1980-х годов, стала модификация Sho't Kal Gimel. Танк получил дополнительные пулемёты, новые 10-зарядные дымовые гранатомёты на бортах башни, а также пакеты динамической защиты Blazer, устанавливавшиеся во лбу корпуса и башни и по периметру погона башни танка. Помимо этого, «Гимель» получил лазерный дальномер и двухплоскостной стабилизатор орудия Honeywell, такой же как на танке M60A1. Установили более мощный генератор и изменили систему выпуска.
1/4
«Шот Каль Гимель» представляет собой ОБТ классической компоновки с расположением отделения управления спереди, боевого отделения с вращающейся башней в средней части корпуса, моторно-трансмиссионного отсека - в задней. Длина корпуса - 7.6 м, ширина танка - 3.39 м, высота - 3.01 м, боевая масса - 54 тонны. Экипаж состоит из четырёх человек - механика-водителя, рабочее место которого расположено в отсеке управления, а также командира танка, наводчика и заряжающего, расположенных в башне. Боевое отделение танка отделено от механика-водителя и части боеукладки бронестенкой толщиной 17 мм. Общее бронирование Sho't Kal Gimel досталось от своего предшественника Alef и соответственно от танка «Центурион», но ввиду интенсивности войн и участившихся случаев использования сирийской и египетской армиями советских ПТУР и кумулятивных противотанковых снарядов, на Gimel наварили дополнительную бронеплиту на ВЛД, а также установили модули динамической защиты Blazer, которая дала дополнительные 260 мм защиты от кумулятивных снарядов.
1/6
В моторно-трансмиссионном отделении установлены 12-цилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения Continental AVDS-1790-2A мощностью 750 л.с. и гидромеханическая трансмиссия Allison CD-850-6A, обеспечивающие максимальную скорость до 48 км/ч вперед и 8 км/ч назад, скорость по умеренно пересечённой местности составляет 32-35 км/ч. Танк имеет 6 передач вперёд и 2 назад. Ходовая часть включает по шесть опорных катков, шесть поддерживающих роликов, ведущее колесо сзади и направляющее спереди на сторону. Подвеска - сблокированная попарно, на вертикальных пружинах, типа Хорстмана. Гусеница цельнометаллическая, каждая состоит из 103 одногребневых однопальцевых траков. Сбоку ходовая часть закрывается тремя съёмными броневыми экранами. К буксировочным рымам нижней лобовой детали может крепится треугольный таран, использующийся для разрушения баррикад, сталкивания транспортных средств с пути танка и т.д.
1/6
Главным вооружением Sho't Kal Gimel является израильское 105-мм нарезное орудие Sharir, которое является модификацией британского орудия Royal Ordnance L7. Углы вертикальной наводки составляют от -10° до 18°. Полный боекомплект составляет 72 снаряда, из них 11 расположены в боеукладке первой очереди. Sho't Kal Gimel имеет следующую номенклатуру снарядов: M152 — кумулятивный невращающийся снаряд, имеет хорошее бронепробитие, но далеко не лучшее заброневое воздействие и крайне чувствительный взрыватель, из-за чего он может взвестись даже об куст или ветку дерева; M156 — бронебойно-фугасный снаряд (HESH), также имеет очень чувствительный взрыватель, но при этом ещё и плохую баллистику, подходит для поражения легкобронированной техники на ближних дистанциях; M111 — оперённый бронебойный подкалиберный снаряд с отделяющимся поддоном (ОБПС), имеет пробитие свыше 300 мм на 1000 м, также имеет хорошую баллистику и при пробитии создаёт много осколков; M416 — дымовой снаряд. Система управления огнём включает лазерный дальномер, прибор ночного видения и двухплоскостной стабилизатор орудия.
1/2
Все израильские танки имеют большое количество дополнительного вооружения, не стал исключением и «Шот Каль Гимель». С пушкой спарен 7.62-мм пулемёт L3A1 (лицензионная израильская версия Browning M1919A4). Ещё два таких же пулемёта расположены на крыше башни перед командирской башенкой и люком заряжающего. Боезапас к этим пулемётам составляет 3500 - 4750 патронов. На маске орудия может быть установлен спаренный крупнокалиберный пулемёт Browning M2HB .50 калибра, использующийся для поражения легкобронированных целей, а также пристрелки орудия на небольших дистанция, его боезапас составляет 1000 патронов. Вместо него может быть установлен мощный инфракрасный прожектор. «Изюминкой» танков ЦАХАЛа является 60-мм миномёт Soltam, на «Шот Каль Гимель» он располагается справа от командирской башенки. Осуществлять наведение и вести огонь из миномёта можно только снаружи башни. Бекомплект составляет 30 осколочно-фугасных, осветительных и дымовых мин. Также на крыше башни закреплены два 9-мм пистолета-пулемёта Uzi - оружие самообороны экипажа. Два 10-ствольных дымовых гранатомёта находятся по бокам от маски орудия и используются для постановки дымовых завес.
1/5
Дальнейшейим развитием линейки стал Sho't Kal Dalet, получивший новую СУО «Барак-Ор», также пулемёты «Браунинг» .30 калибра были заменены на более современные MAG-58. Модификация «Шот Каль Хей» отличалась лишь СУО «Галь», но в серию не пошла, был построен только один опытный образец. Всего же в Израиле было переоборудовано 1080 танков Centurion. Танки Sho't Kal состояли на вооружении до 1992 года, после чего значительная часть (около 300 машин) оставались в учебных и резервистских частях. Полностью процесс снятия с вооружения завершился в 2007 году. И даже после этого танки не были утилизированы либо проданы! На их базе были созданы тяжёлыйе бронетранспортёры, некоторые из которых используются и поныне.
Sho't Kal Dalet в боевых условиях
Танки Sho't принимали участие в Шестидневной войне 1967 года. На момент начала войны в израильской армии насчитывалось 385 таких танков, из них 293 боеготовых. Только 10 танков были вариантом с 20-фунтовым орудием, остальные имели 105-мм пушку. На синайском фронте потери Израиля составили 132 танка, включая 53 танка «Шот». Учитывая численность бронетанковых войск Армии обороны Израиля, ущерб весьма значительный. Кроме того, погибло много подготовленных танкистов, в том числе офицеров. Но если израильские потери серьёзные, то египетские — катастрофические. Из 935 танков и САУ уничтожено и захвачено как трофеи по разным данным от 550 до 825 машин: 291 Т-54А, 82 Т-55, 251 Т-34/85, от 19 до 72 ИС-ЗМ, 55 «Шерманов», 30 «Центурионов», от 14 до 29 ПТ-76 и 51 СУ-100 и несколько сот БТР.
Танки «Шот» использовались в операциях Войны на истощение 1967-70 годов. 21 марта 1968 года во время сражения при Караме, крупнейшей танковой битвы Войны на истощение, Израиль задействовал для вторжения 44 танка «Шот» 7-й бронетанковой бригады. Также имелись 3 БРЭМ и несколько танков «Шерман». Иордания противопоставила им около 100 танков M47/48 («Паттон») 60-й бригады. В ходе танкового сражения Иордания потеряла 33 танка «Паттон» подбитыми (из них 13 безвозвратно), также были подбиты 39 лёгких бронемашин и потеряны около 10 орудий. Есть информация, что 2 из 13 потерянных танков достались израильтянам в качестве трофеев. Потери израильтян составили 30 подбитых танков «Шот», из которых 2 боеспособных и 1 сгоревший остались на территории противника, 6 получили критические повреждения но были отбуксированы и 21 получили не критические повреждения. Таким образом, битва при Караме была довольно жестоким танковым сражением, в котором за один день было подбито свыше 100 единиц бронетехники. 21 января 1970 года израильская армия при поддержке более 60 бронемашин атаковала палестинские лагеря на границе с Иорданией. В ходе столкновения было уничтожено 2 израильских танка. За время всей войны на истощение Израиль потерял 72 танка, значительная часть из которых были «Центурионы»и «Шоты». Неясно включены ли сюда потери на сирийском и иорданском фронте либо это потери только на египетском фронте. 27 июня 1970 года израильские войска на Голанских высотах начали операцию «Килтон-10», в которой участвовал 74-й танковый батальон из примерно 30 «Шотов». Согласно заявлениям одних израильских источников в этой операции было уничтожено около 35 сирийских танков Т-55, в то же время по данным других израильских источников было подбито около 30 сирийских танков и САУ, включая Т-34-85 и СУ-100. Ни одно из этих заявлений не имело подтверждения от сирийской стороны, по данным Сирии за время всей «Войны на истощение» сирийские потери составили 18 танков. В столкновениях на Голанских высотах зимой 1972—1973 годов израильские танки первый раз встретились с переносными ПТРК «Малютка». Сирийцы с их помощью уничтожили несколько израильских танков.
На момент начала Войны Судного Дня в 1973 году в ЦАХАЛ было 222 «Шот» и 787 «Шот Каль», что составляло половину израильского танкового парка. На южном фронте, за 6-7 октября первый удар приняли на себя «Шоты» 198-го батальона, в ходе сражений с пехотой и танками 198-й батальон был практически полностью разгромлен потеряв 37 из 44 танков «Шот». 8 октября израильские танки потерпели крупное поражение во время танковой битвы у моста Фирдан. В середине войны участвовали в тяжёлом сражении возле «Китайской фермы». Несколько «Шотов» утонуло во время обстрела понтонного моста через Суэцкий канал. В последнем бою на южном фронте — битве за Суэц, израильские «Шоты» также потерпели поражение, потеряв в неудачном штурме половину танков батальона.
Подбитый Sho't Kal Alef
На северном фронте, на Голанских высотах, израильтяне развернули 177 «Шот Каль» 7-й бронетанковой бригады и 188-й бригады «Барак». Эти регулярные соединения в ожесточённом сражении остановили атаку приблизительно 540 сирийских танков. Позже сирийцы ввели в бой Т-62 3-й бронетанковой дивизии и некоторых частей Республиканской гвардии с их мощными 115-мм орудиями. Сирийцы атаковали укрепления в районе Эль-Кунейтры тремя пехотными и двумя бронетанковыми дивизиями и отдельной бронетанковой бригадой. Хотя три дивизии назывались пехотными, в самом деле они были механизированными, в них было по около 180 танков в бронетанковой бригаде и танковых батальонах пехотных бригад. Сирийцам противостояли одна пехотная и одна бронетанковая бригады израильтян и часть подразделений другой бронетанковой бригады. В течение 48 часов непрерывно уменьшающееся число «Шотов» сдерживало сирийцев, пока израильтяне спешно мобилизовали и посылали резервистов и танки на оборону Голанских высот. После 51 часа почти непрерывного сражения сирийцы начали отход, оставив на поле битвы около 500—600 подбитых танков и примерно столько же других боевых машин. Экипаж одного Sho't под командованием майора Шмуэля Аскарова уничтожил в первый день войны 35 Т-54/55 и большое количество бронетранспортёров. В ходе этого боя израильский танк был подбит четырежды, и после очередного попадания снаряда Т-54 Аскаров был ранен.
7-я бригада потеряла 98 (по другим данным — 73) Шотов из 105, но уничтожила 230 сирийских танков и более 200 БТР и БМП. 188-я бригада потеряла техники меньше, чем 7-я, но убыль личного состава выше — за четыре дня боев в бригаде выбыло из строя 90% офицеров. По окончании войны и на южном и на северном фронте по несколько десятков танков типа «Шот» достались противнику в качестве трофеев. Всего было захвачено от 80 до 90 таких танков. Полные потери танков «Шот» не публиковались. По израильским данным известно, что для замены потерянных из Британии было заказано ещё 400 танков типа «Центурион».
Некоторое количество «Шот Каль», преимущественно модификаций «Гимель» и «Далет», принимало участие в ходе гражданской войны в Ливане, включая крупномасштабную операцию «Мир Галилее» в 1982 году. Впервые израильские танки пересекли границу Ливана 16 сентября 1977 года. Основной удар израильские танки направили на поддержку наступления фалангистов на удерживаемый палестинцами приграничный город Хиам. Всего израильтянами были заняты 6 высот. Наиболее крупная группа войск в составе около 100 израильских солдат и от 7 до 12 танков «Шот Каль» заняла приграничный холм Таллет аль-Шерика и обстреливала палестинские позиции в Хиаме. По Хиаму и его окрестностям было выпущено около 2000 танковых, миномётных и артиллерийских снарядов. О каких либо потерянных танках в этой операции информации нет. Хиам штурмовать не стали, в городе в результате обстрелов было убито лишь 15 из 200 человек гарнизона ООП, хотя материальный ущерб был значительным. 26 сентября танки были выведены с территории Ливана. Для фалангистов израильтяне оставили 3 лёгких танка. Использовались танки «Шот Каль», а также по неподтверждённой информации могли быть ещё использованы М-48 и лёгкие танки AMX-13.
1/3
«Шот Каль» и АМХ-13/75
В марте 1978 года Израиль ввёл танки «Шот Каль» на территорию Ливана во время операции «Литани». В частности на восточном направлении в наступлении участвовала 188-я бригада из состава 36-й танковой дивизии. Колоннам бронетехники удалось сломить палестинское сопротивление, проблемы возникли только на восточном направлении, где 22 «Шота» 36-й дивизии подорвались на минах, в результате в этом секторе темп продвижения был минимальным. В июне 1982 года Израиль начал операцию «Мир Галилее». 8 июня во время боёв за Джеззину произошло первое столкновение с сирийскими танками. На городской окраине израильские «Шоты» попали под сосредоточенный огонь Т-62 и ПТУР. Бой продолжался до наступления темноты, израильтянам ценой немалых потерь все же удалось выбить сирийцев из города, при этом потеряв 10 «Центурионов», сирийцы лишились 3 Т-62. В ночь на 9 июня рота танков «Шот Каль» попала в засаду вблизи города Эйн-Зхальты, организованную двумя батальонами танков Т-62. В первые же минуты боя было потеряно два «Шота». В дальнейшем колонна понесла ещё более значительные потери. Сирийцы также потеряли несколько танков, однако наступление было временно остановлено. Позже Эйн-Зхальта была взята. 22 июня две израильских танковых бригады атаковали прикрывающие шоссе Бейрут—Дамаск позиции сирийцев и угодили под перекрестный огонь противотанковых средств. Только после массированного налёта авиации танкистам удалось вырваться из-под огня, потеряв в этом столкновении 18 единиц техники (Sho't Kal и БТР М113). Согласно некоторым источникам один сирийский Т-72 был уничтожен 105-мм орудием «Шота», сирийское командование не подтверждало каких либо потерь Т-72 от огня танков во время войны. За время всей операции «Мир Галилее» был выведен из строя 21 танк Sho't Kal, из низ 8 были полностью уничтожены.
Sho't Kal Gimel - яркий пример того, как глубокая модернизация и вдумчивое переоборудование под нужды конкретного театра боевых действий способны продлить жизнь боевой машины. Замена прожорливого и капризного авиационного двигателя надёжным и более мощным дизелем улучшила как ходовые характеристики, так и надёжность машины. Наращивание брони и установка динамической защиты повысили параметры защищённости танка, в том числе от ПТРК - оружия, которого в годы создания оригинального «Центуриона» даже не планировали! Модернизация прицелов и приборов наблюдения, интеграция СУО, лазерного дальномера и ПНВ повысили ситуационную осведомлённость экипажа и боевые возможности танка, в том числе в ночное время. А установка широкого спектра дополнительного вооружения повысила тактическую гибкость танка. И танки Sho't Kal хорошо послужили израильтянам! Именно благодаря им были удержаны Голанские Высоты, и хотя бы за это народ Израиля помнит и чтит «Лёгкий Кнут».
Представлена модель Sho't Kal Gimel с установленным тараном и инфракрасным прожектором. Операция «Мир Галилее», район реки Литани, Ливан, лето 1982 года. Модель фирмы Amusing Hobby, масштаб 1/35.
На этом пока всё, в следующем посте отвлечёмся от темы танков и Израиля и вспомним один интересный самолёт Люфтваффе! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Для ЛЛ - фотки результата в конце поста, набор хороший, но придется заморочиться.
А теперь для всех кому охота почитать подробнее. Так вышло, что я вписался в групп билд (групповая сборка моделей) на тг канале "Моделька" по тематике британской техники. Особых требований не было, за исключением фигурок, элементов диорамы кроме покрытия да и масштаба. Привязка к историческим прототипам по жалению участника. Отсюда довольно большой простор для фантазии и стёба. Для сборки в рамках ГБ был выбран набор от Gekko models 35GM0001 Cruiser Tank A10 Mk.IA CS.
Сборка велась по прилагаемой инструкции, фотографии реальных машин использовались не часто. Пластик у модели жесткий и прочный, что выгодно отличает набор от мягкой Звезды, однако это означает и большую ломкость деталей мелких деталей.
1/5
Что понравилось на этапе сборки: хорошая стыкуемость, хорошая восприимчивость пластика к клею, прекрасная детализация мелочей и хорошее качество отливки. Общая продуманность узлов стыковки. Цветовая маркировка деталей в инструкции.
Что не понравилось при сборке: идиотские питатели, особенно на мелких и ажурных деталях, изготовление кондуктора и гусениц из одного материала, при том что часть клея как бы не старался попадает на кондуктор и приклеивает траки. Сама конструкция членения гусеницы очень неудобная. Глубокие следы толкателей. Неочевидные моменты в инструкции, часть узлов изображено очень мелко и непонятно. Пришлось смотреть фотографии.
1/6
В наборе идет весьма богатая платка фототравления, а тонкие и ажурные детали из пластика не вызывают желания из заменить. Кроме того орудие и пулеметы отлиты цельно, и рассверлены из коробки. В орудии присутствует нарезка.
Набор рекомендую собирать блоками. Блок первый - корпус и ходовая с интерьером не приклеивая верхнюю часть. Надгусеничные полки. Гусеницы. Барабан башни. Сам корпус башни с не приклеенной крышей. Это позволит подлезть аэрографом и кисточками везде.
При сборке крайне пригодилась самодельная гнулка для фототравления. Весьма бюджетное решение из наличествующих деталей.
Дополнительно хочу отметить что на верхней детали корпуса присутствуют держатели надгусеничных полок в корме. Рекомендую их откусить и приклеить на сами надгусеничные полки. Ибо эти держатели мешают финальной стыковке покрашенных блоков.
1/4
Касаемо окраски, если вы собираетесь делать историческую модель, то цветовые схемы из коробки вам не подойдут. Они отличаются от схем и фотографий реальных прототипов. кроме того в инструкции указанно не про все окрашиваемые поверхности, и забыто указание на маркировку огнетушителя в салоне, его хоть и не видно снаружи, однако под него дана декаль.
Что же до самой окраски, красил в этот раз практически все красками от Звезды серии "Мастер акрил" оно же МАКР. На удивление неплохая и укрывистая краска. Аэрограф Ивата, с соплом 0,2мм, давление в компрессоре около 0,9-1, разбавление краски примерно 1:1 с дистиллированной водой, до консистенции молока. Увы, но густота краски у звезды разная в баночках и смешивать приходилось на глаз. Плюс тестировать каждую подачу на коробке.
1/5
В качестве грунта использовались акриловые грунты Kudo серии Arte, которые показали себя весьма хорошо. В отличии от лаков той же серии. Если грунты для 35 масштаба прям хороши, и не забивают ничего. То лак ложится крайне плохо и крупным зерном для такого масштаба. Отсюда в качестве глянца использовался акриловый лак Звезды из той же серии "Мастер акрил", а в качестве матового лака отлично показал себя матовый лак Olki из Петербурга.
1/5
В качестве эффектов были использованы темно коричневая смывка от Тамии и пигменты добытые из пастельных мелков. Кстати, модель имеет подвижную подвеску и рабочие гусеницы, что позволяет установить её на рельефную диораму. Так же у модели может поворачиваться башня. Однако вертикальная наводка орудия не предусмотрена. Юморной фишкой модели был выбран "Юнион Джек" как на крыше мини-купер, ибо нет ничего более британского. Ну а теперь финальные фотографии того что вышло.
Период между двумя Мировыми войнами во всём мире, а особенно в Европе, стал эпохой молниеносного развития боевой авиации. Казалось бы, буквально вчера первые аппараты тяжелее воздуха робко поднялись в небо, но могучая военная машина быстро разглядела их боевой потенциал и взяла в оборот, тем самым поспособствовав быстрому прогрессу. Всего за несколько лет Первой Мировой аэропланы сделали скачок от полотняных этажерок-наблюдателей до истребителей, бомбовозов, разведчиков и штурмовиков сложной конструкции. Не слишком замедлился темп развития авиации и после войны. Самолёт, выпущенный к примеру в 1917 году в 1940-м уже представлял сугубо историческую ценность и занимал своё место в музее. Для понимания контраста: в наше время самолёт, взлетевший 23 года назад считается новейшим, а основу ВВС абсолютно всех стран мира составляют машины, сконструированные 30-40 лет назад, а то и больше.
1/10
В 1926 году Воздушное Министерство (Air Ministry) Великобритании разработало требования к перспективному дневному лёгкому бомбардировщику. Требовалась двухместная машина цельнометаллической конструкции, способная разгоняться до 160 миль в час (258 км/ч). Спецификации были разосланы фирмам Hawker, Avro, de Havilland и несколько позднее - Fairey. Прототип, разработанный на фирме Хоукер под руководством талантливого конструктора Сиднея Кэмма (который сыграл очень значительную роль в развитии авиации Великобритании), представлял собой биплан с двигателем V12 водяного охлаждения фирмы Rolls-Roys (в дальнейшем известный под названием Kestrel). Как того и требовали спецификации, фюзеляж был сварен из стальных труб, обшитых в передней части листами алюминия, а в задней - полотном; крылья и оперение также имели каркас из стальных и дюралевых элементов с полотняной обтяжкой. Экипаж из двух человек располагался в двух индивидуальных открытых кабинах, кабина лётчика была расположена у заднего среза верхнего крыла, а кабина наблюдателя/стрелка/бомбардира располагалась позади него (притом для бомбометания второй член экипажа должен был лечь на дно своей кабины). Вооружение состояло из одного синхронизированного с винтом пулемёта Vickers .303 калибра (7.7 мм), установленного неподвижно в кабине лётчика для стрельбы вперёд, и оборонительного пулемёта Lewis такого же калибра в подвижной установке позади кабины наблюдателя. Бомбовая нагрузка достигала 520 фунтов (240 кг) и располагалась под нижним крылом.
Первый прототип Hawker Hart
Первый прототип самолёта с серийным номером J9052 впервые поднялся в воздух в июне 1928 года, а 8 сентября участвовал в совместных испытаниях с прототипами других фирм. Ему удалось продемонстрировать прекрасные лётные данные. Максимальная достигнутая скорость в горизонтальном полёте - 176 миль в час (283 км/ч), а в пикировании - 282 миль/ч (454 км/ч), что заметно превышало требования спецификации. Таким образом, детищу Сиднея Кэмма удалось выиграть конкурс и в апреле 1929 года он был принят на вооружение RAF под названием Hawker Hart (Харт, т.е. Самец оленя). Этот небольшой бомбардировщик оказался настолько удачным, что стал родоначальником целого семейства разноплановых машин, да и сам был выпущен тиражом в 1004 экземпляров, став самым широко применяемым самолётом своего времени в Британской Империи и за её пределами. Помимо родной фирмы, Харты строились на заводах Глостер, Армстронг-Уитворт и Виккерс в Англии, и на заводах в Швеции. Первые бомбардировщики Харт поступили в состав 33-й эскадрильи RAF в феврале 1930-го, заменив усаревшие Hawker Horsley, которые были крупнее и медлительнее. Большая часть соединений получили эти самолёты в 1931 году. Бомбардировщики были переброшены на Ближний Восток во время Абиссинского кризиса 1935-36 годов, но применялись весьма ограниченно. Широко и успешно они использовались в Британской Индии, особенно в её северо-западной части в межвоенный период. Четыре Харта Шведских ВВС применялись как пикирующие бомбардировщики в Зимней войне 1939-40 годов на стороне Финляндии в составе Шведского добровольческого корпуса. Несмотря на устарелость, в составе RAF Харт применялся и в годы Второй Мировой до 1943 года, правда преимущественно на второстепенных ролях (учебная, связная машина, самолёт-наблюдатель). Состоял на вооружении ВВС Канады (1 шт), Эстонии (8 шт), ЮАР (более 320 шт, преимущественно бывшие британские машины), Швеции (4 бомбардировщика куплены в Англии, 42 построены по лицензии), Югославии (4 шт) и Египта (14 самолётов, полученных от Британии).
Строй Hawker Hart RAF в полё
Hawker Hart выпускался не в одной модификации. Базовым был Hart I, на который ставился двигатель Rolls-Royce Kestrel IB мощностью 525 л.с., он выполнял функции лёгкого бомбардировщика в составе RAF. Имел длинну 8.94 м, высоту 3.18 м, размах крыла 11.36 м при площади 32.5 м². Масса пустого самолёта составляла 1510 кг, снаряжённого - 2089 кг. Максимальная скорость - 298 км/ч, практическая дальность - 692 км, потолок - 6950 м, скороподъёмность - 16.3 м/с. Вооружение было идентичным тому, что стояло на прототипе - синхронный пулемёт Виккерс для стрельбы вперёд и оборонительный пулемёт Льюиса в турели Скарфа в задней кабине, мог нести до 227 кг бомбовой нагрузки, максимальный калибр бомбы - 240 фунтов (113.5 кг).
Компоновочная схема
Незначительно отличался от базовой версии Hart SEDB - на него мог устанавливаться как стандартный двигатель Kestrel IB, так и Kestrel X(DR) мощностью 510 л.с. Hart C - связной самолёт без вооружения, использовался 24-й эскадрильей RAF, выпущено 8 экземпляров. Hart Trainer - двухместный тренировочный самолёт с двойным управлением, стреловидность верхнего крыла была уменьшена, чтобы компенсировать смещение центра тяжести, вызванное отсутствием вооружения. Выпущено 474 машины. Hart Special - модель, оптимизированная для тропического климата, использовалась RAF на Ближнем Востоке. Устанавливалось дополнительно еоборудование для условий пустынь и двигатель Kestrel X. Hart India - модель, оптимизированная для тропического климата, с бо́льшим радиатором и с дополнительным оборудованием, использовалась RAF для ведения боевых действий в Индии. Estonian Hart - экспортная модель для Эстонии, оснащённая сменными колёсами и гибким шасси, было выпущено 8 экземпляров. После аннексии Эстонии СССР состоял на вооружении 22-го корпусного авиаотряда 22-го стрелкового корпуса РККА. Swedish Hart - лёгкий бомбардировщик, выпущенный для ВВС Швеции. Четыре экземпляра, построенных компанией Hawker, с радиальным двигателем Bristol Pegasus IM2 были выпущены в 1934 году. Модель имела успех и позже были выпущены ещё 42 экземпляра по лицензии в Швеции компанией NOHAB.
Swedish Hart с ОЗ Финляндии
После того, как Харт поступил на вооружение, он довольно быстро зарекомендовал себя, как машина с хорошими лётными данными, не уступающими таковым у истребителей Bristol Bulldog и Armstrong-Whitworth Siskin, состоявших на службе RAF. К тому же в ходе учений выяснилась стойкость бомбардировщика к огню ПВО. Эти характеристики давали возможность адаптировать его под выполнение задач истребителя. У фирмы Hawker имелся специализированный истребитель Fury, обладавший лучшими характеристиками, но эта модель была дорогостоящей и не слишком массовой. В 1931 году были созданы шесть прототипов, получивших название Hart Fighter; размер базовой модели был уменьшен, а скорость увеличена, также в кабине пилота был установлен второй пулемёт Виккерс для наступательного огня. Эксплуатация этих машин в составе 23-й эскадрильи RAF была признана успешной, и последовал заказ на большую серию истребителей. Серийным машинам было присвоено название Demon. Всего было построено 305 истребителей Hawker Demon, 232 из который поступили в эскадрильи RAF (и получили индекс Demon I), остальные же пошли на экспорт. Все эти машины оборудовались двигателями Kestrel различных модификаций. Существовали две версии для ВВС Австралии (боевой истребитель с двигателем Kestrel V и учебно-боевой с дублированным управлением), также была создана модификация Turret Demon с гидравлической туррельной установкой Frazer-Nash во второй кабине. Эти истребители не принимали участия в воздушных боях, за исключением некоторых второстепенных операций Второй Мировой.
Специально для действий в тропический условиях был разработан Hawker Hardy («Стойкий, выносливый»), который должен был послужить заменой самолёта Westland Wapiti, который применялся в Ираке. Прототип модели был оснащён радиатором, отличным от того что использовался в Харте, баками для воды под нижним крылом и набором для выживания в пустыне. Прототип совершил первый полёт 7 сентября 1934 года, и первые экземпляры поступили на вооружение 30-й эскадрильи в январе 1935 года. Hardy являлся двухместным самолётом общего назначения, было выпущено 47 машин. Модель применялась во время Второй Мировой войны, в военных действиях в Африке и на Среднем Востоке - в особенности в оккупированной итальянцами Абиссинии и в Южной Родезии. Последний боевой вылет на Харди был осуществлён 9 мая 1941 года, после этого большинство самолётов этой модели были сняты с вооружения, а часть использовалась в качестве самолётов связи. 14 мая 1941 года ВВС ЮАР передали бельгийским колониальным властям один самолёт из серии Харди. Самолёт использовался в разведывательных операциях, но 26 мая 1941 года потерпел крушение при посадке в аэропорту Гамбела и был списан.
Hawker Hardy. Под крылом - контейнеры с припасами
Ещё одним самолётом общего назначения, точнее - Army cooperation aircraft («вспомогательный армейскй самолёт») стал весьма удачный и массовый Hawker Audax («Смелый» по-латыни). Впервые самолёт данного типа поднялся в воздух в 1931 году, всего было произведено более 700 Одэксов, включая экспортные. В целом Audax был идентичен Hart за исключением незначительных модификаций, например крюка для захвата сообщений с земли на бреющем полёте. Некоторые версии самолёта отличались модификациями двигателя Kestrel и вооружением (имели только оборонительный пулемёт). Помимо RAF Одэкс использовался многими ВВС мира: ЮАР, Канады, Индии, Ирака, Исламской Республики Иран и Родезии. Самолёт применялся и во время Второй Мировой войны, на границе Кении и Абиссинии. Модель так же использовалась в англо-иракской войне, спровоцированной военным переворотом, направленным против Великобритании. Audax использовался вплоть до 1945 года.
1/6
Подобно Харту, Одэкс имел множество субмодификаций с незначительными отличиями и стал основой для нескольких более глубоких модернизаций, получивших отдельное название. Базовой моделью был Audax I, выпускавшийся для RAF. Он оснащался двигателем Kestrel IB мощностью 530 л.с. либо Kestrel X мощностью 580 л.с. Audax India и Audax Singapoore были адаптированы для службы в тропиках, имели двигатель Kestrel V. Было выпущено 34 Одэкса для Египта, оборудованных радиальным двигателем воздушного охлаждения Armstrong Siddeley Panther мощностью 750 л.с. и 34 машины для Ирака, получивших местное название Nsir, также оборудованных радиальным двигателем Bristol Pegasus разных версий. Двигатели воздушного охлаждения Pratt&Whitney Hornet получили и 56 Persian Audax для ВВС Ирана. Была разработана специальна версия для Королевских ВВС Канады, но соглашение не было достигнута, и потому Канадский Одэкс остался в одном экземпляре.
1/7
На базе Audax был создан самолёт общего назначения/лёгкий самолёт поддержки HawkerHartebeest для ЮАР. На него устанавливался 608-сильный Rolls-Royce Kestrel VFP водяного охлаждения. Один прототип был произведён в Англии, 65 серийных самолётов выпущены в Африке. Ещё одной экспортной версией Одэкса был Hawker Hind (Лань или Самка оленя) - лёгкий бомбардировщик с улучшенной аэродинамикой и несколько изменённым вырезом под заднюю кабину, металлическим пропеллером вместо деревянного и ещё рядом улучшений. Первый прототип взлетел в 1935 году, всего было построено 528 Ланей, состоявших на вооружении ВВС Афганистана, Канады, Новой Зеландии, Ирландии, Персии (Ирана), ЮАР, Португалии, Швейцарии и Югославии. Применялись эти машины довольно долго, но участвовали в боях Второй мировой в 1941-43 годах только новозеландские машины на Тихоокеанском ТВД. Из-за некоторого дефицита двигателей Rolls-Royce Kestrel а также достижения лимита их мощности, в 1936 году стартовала программа ремоторизации Hawker Hind, результатом которой стал Hector, приводимый в движение 24-цилиндровым Napier Dagger III мощностью 805 л.с. За исключением двигателя и капота, самолёт претерпел мало изменений. Гектор использовался в качестве вспомогательного армейского самолёта, разведчика, корректировщика и лёгкого штурмовика, всего было произведено 178 серийных машин, состоявших на вооружении RAF и ВВС Ирландии. Наносили бомбовые удары в пикировании по силам стран Оси на первых этапах Второй Мировой, с 1940 года были переданы в тыл для обучения пилотов и второстепенных задач.
Hawker Hector
Были в этом обширном семействе и не только «сухопутные» самолёты. Королевский Флот не могли не заинтересовать недорогие, надёжные машины с хорошими характеристиками. Несколько экземпляров Naval Hawker Hart были испытаны в качестве палубных самолётов в 1927 году, результаты сочли удовлетворительными, и была разработана версия самолёта для флота - Hawker Osprey (Скопа). Для улучшения устойчивости морской самолёт получил увеличенный киль более округлой формы, также изменилось расположение некоторых элементов. С 1932 года эти машины начали поступать в состав Fleet Air Arm. Оспри выполнял функции разведчика, истребителя и лёгкого бомбардировщика. Были как версии палубного базирования с колёсным шасси, так и гидропланы на цельнометаллических поплавках, которые крепились к стандартным стойкам шасси. Гидропланы базировались на авианесущих крейсерах (до 6 штук на борт), взлёт и посадка осуществлялись на воду, а на борт корабля поднимались краном. Самолёт мог также запускаться с катапульты.
1/4
Существовало 4 версии Оспри (Osprey I, II, III и IV), отличавшихся типом двигателя, конструкцией поплавков и некоторыми другими особенностями; все версии имели складные крылья. Гидроплан был заметно тяжелее колёсного самолёта, его максимальный взлётный вес составлял 2527 кг против 2245 кг для палубной версии, а с учётом возросшего лобового сопротивления его лётные данные существенно снизились - максимальная скорость упала до 235 км/ч, пострадали дальность и высотность. Вооружение морской версии не отличалось от стандартного Харта, однако отличалось оборудование - Оспри получили флотские радиостанции, а в специальном отсеке верхнего крыла поместили спасательную надувную лодку. Всего было построено 146 самолётов Osprey различных модификаций, включая экспортные. Помимо Великобритании, эти самолёты служили в ВМС Швеции, Испании и Португалии. В декабре 1936 года Osprey из состава 701-го эскадрона, базировавшегося в Калафране, вели боевые действия против пиратов. В начале Второй Мировой Osprey ограниченно применялись в качестве противолодочных самолётов, а в роли учебных машин и буксировщиков мишеней служили до 1944 года.
Hawker Osprey на палубе, процесс склыдвания крыльев
Вот таким разнообразием имён, назначений и выполняемых ролей может похвастаться семейство бипланов Сиднэя Кэмма. На первый взгляд, такого разветвлённого генеалогического древа нет почти ни у одного самолёта в мире! Но это впечатление обманчиво. Создаётся оно в первую очередь тем, что самолёты даже с небольшими изменениями получали отдельное название. В истории тех же RAF есть машины, имевшие намного большее количество вариантов и модификаций, но одно общее имя. К примеру - тот же De Havilland Mosquito, который мог быть и безоружным скоростным бомбардировщиком, и тяжело вооружённым истребителем, и торпедоносцем, и разведчиком, и учебной машиной, но всё же назывался Москитом. Там на выполняемую роль указывали буквы после названия, а цифры обозначали модификацию (например Mosquito B.Mk.IV - бомбардировщик четвёртой модели, а Mosquito NF.Mk.38 - ночной истребитель тридцать восьмой). Если бы Москиты или Спитфайры называли по тому же принципу, что и семейство Харта, понадобилось бы несколько десятков названий, что неизбежно вело бы к путанице и неразберихе.
1/5
Машинам этого типа не довелось участвовать в особенно важных боях, но от этого их роль не становится менее важной. Обучение пилотов, доставка сообщений, наблюдение и патрулирование играют существенную роль в функционировании армии и флота, и с этими задачами бипланы Hawker справлялись как нельзя лучше. Тут на первый план выходят не скорость или огневая мощь, а простота, надёжность, неприхотливость, управляемость и дешивизна. Также благодаря этим характеристикам самолёты распространились по Европе, Азии и Африке, поступили в ВВС тех стран, которые не могли себе позволить машины новой волны. А для условий колоний или «стран третьего мира» зачастую самолёты типа Audax подходили намного больше, чем более требовательные, сложные и мощные машины.
Представлены модели Hawker Audax I s/n K5563 из состава No.28Army Co-Operation Squadron (28-й Вспомогательной Эскадрильи), Амбала, северо-западная Индия, 1939 год и Hawker Osprey IV s/n K5760 из состава No.718 Flight (718-го крыла) с борта HMS Apollo, Великобритания, июнь 1937 года. Модели фирм AviS и Amodel, масштаб 1/72.
Подробный обзор набора, а также заметки по сборке и покраске можно найти тут:
На этом пока всё, в следующем посте речь пойдёт о ветеране Второй Мировой, нашедшем себе место в составе ЦАХАЛа! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Закончил вторую из двух работ на заказ, самолётик очень похожий на предыдущий Hawker Audax - Hawker Osprey. На первый взгляд - то же самое, но на поплавках. На самом деле отличий больше - форма киля и крыльев, лючки на фюзеляже, детали капота и т.д. И кстати, гидросамолёт взлетел и поступил на вооружение раньше, чем Одэкс. В любом случае, машины похожие, по ним будет одна общая статья, похожими были и наборы, и работа с ними. Итак, посмотрим!
1/5
Обзор набора
Набор 2012 года от украинской фирмы Amodel, основан на наборе 2010 года того же самолёта в палубном варианте (с колёсным шасси, без поплавков). Набор выполнен по технологии литья под низким давлением. В небольшой коробке лежат шесть литников из полистирола серого цвета, вместо прозрачных деталей - плёночка с разметкой, декаль и инструкция. В наборе 126 деталей, около 30 останутся неиспользованными. Качество литья среднее, несколько лучше, чем у братишки фирмы AviS. Однако есть и замыленность мелких деталей, и облой, и следы стыковки половинок пресс-формы. Пластик несколько менее прочный и упругий, чем хотелось бы. Детализация на довольно высоком уровне: хорошо показан и интерьер кабин, и поплавки, и фактура обшивки. Расшивка оставила двоякие впечатления. С одной стороны, она довольно подробная, а некоторые лючки имеют объём и смотрятся весьма хорошо. С другой же стороны - линии расшивки и заклёпки имеют неодинаковую глубину, кое-где они сглаживаются и даже пропадают, что портит картину. Стыкуемость лучше, чем у Одэкса, но всё равно не идеальна - верхнее крыло тоже несколько смещено назад, очень трудно работать с поплавками и их креплениями. Прозрачные детали из полимерной плёнки неудобны в работе, но неплохо смотрятся на готовой модели из-за своей малой толщины. Хорошо, что нужена собственно только деталь ветрового стекла, прочие элементы тут не требуются. Набор имеет минимальную вариативности по сборке: модификации III и IV отличаются только рулями на поплавках, ну и ещё можно поставить гидроплан на транспортные колёсики или оставить просто на поплавках. Фигур, подставок или прочих бонусов нет. Инструкция чёрно-белая, большая и наглядная, содержит краткую статью о прототипе, есть карта литников с номерами деталей, так же как и у самолёта от АвиС нет схемы установки расчалок и тросов. Схемы окраски чёрно-белые, самолёт показан слева, сверху и снизу. Предлагаются два варианта: Оспри III с борта HMS Terror, Сингапур, и Оспри IV с борта HMS Apollo, 1937 год. Оба варианта имеют серебристую окраску с капотом цвета алюминия, отличия в обозначениях. Декаль хорошего качества, хорошо садится на неровности, яркая и тонкая, неплохо представлена техничка. С декалями есть ряд странностей: во-первых, от долгого хранения они стали ломкими (впрочем, тут ничего странного); во-вторых многие элементы декали продублированы, т.е. имеются запасные надписи; в-третьих часть технических надписей вообще не используются. Ну и ещё мне не очень понятно, зачем давать красный кружок из британского ронделя отдельно... Очевидно, с какой целю делят на части свастики, но тут я в затруднении. Про цену набора достоверно сказать не могу, но очевидно что она не велика. Труднее будет найти такой набор, если кому-то очень захочется его собрать. Рекомендовать могу моделистам среднего уровня и выше, потому что он совсем не прост в работе. Но результат мне понравился, теперь захотелось включить в свою коллекцию пару гидросамолётов!
Ход работы
1.Наборы подобного качества всегда нуждаются в небольших доработках - тут рассверлить, там сточить, толстую антенну заменить, пару мелких элементов добавить... Чаще всего для таких мелких работ нужны иглы от шприцов, мелкие свёрла, скальпель. Очень помогает маникюрный фрезер с алмазными головками. А материалы весьма просты - тянутый литник и листовой пластик.
2. Собираем интерьер кабин и некоторые узлы типа радиатора и пропеллера. Окрашиваем их по отдельности акриловыми и эмалевыми красками кистью и аэрографом. Клей - обычный и сверхтекучий модельный, для расчалок и прозрачной плёнки - цианоакрилат гель и обычный.
1/3
3. Далёкая от идеальной стыкуемость требует склеивания под давлением, зачистки швов и применения шпаклёвки. Я использую Mr.White Putty, несколько развожу её растворителем 646БП.
1/4
4. Ветровое стекло маскируется бумажной лентой, затем вырезается из листа плёнки и приклеивается на место цианоакрилотом-гелем.
5. Для более или менее комфортной установки верхнего крыла стоит рассверлить посадочные места подкосов. Для закрепления расчалок я врезаю в нижнюю поверхность верхнего крыла проволочные петельки. В прошлый раз я слишком гнался за миниатюризацией и изготовил петли из слишком тонкой проволоки, поэтому они гнулись и были не слишком надёжны. В этот раз я использую проволоку от спирали накаливания фена - она прочная, хорошо гнётся и не ржавеет. Затем приклеиваем верхнее крыло. Наверное из-за того, что я несколько набил руку, устанавливая крыло на Одэксе, тут эта процедура вышла довольно быстрой и совсем не мучительной. Чего не скажешь об установке поплавков и транспортных колёсиков! Сколько я с ними не возился, вышло всё равно несколько кривовато. Тем не менее, сборка завершена.
1/6
6. Первый этап малярных работ - окраска оставшейся мелочёвки. В инструкции есть упущение - не указано, как красить транспортные колёсики. Я решил окрасить их в жёлтый цвет, ибо самолёт и так имеет жёлтые элементы. Выхлопные трубы окрашены цветами тёмного металла и бронзы.
7. База под металлики - чёрный глянец. Далее вся машина задута серебрянкой, передняя часть фюзеляжа замаскирована бумажной лентой и окрашена в цвет алюминия.
1/3
8. Носы поплавков окрашены в жёлтый. Тут тоже поможет бумажная маск. лента.
9. Слой акрилового глянцевого лака Mr.Aqueous Color, с жидкостью Tamiya Mark Fit наносим декали, затем ещё слой того же лака и делаем смывку. Эмалевых смывок у меня почти нет, потому использую жидкость "Эффект Старая Смазка" от Хаси-Моделиста. Жижа напоминает подобную от Wylder, и пахнет правда как что-то из ГСМ. Излишки убираются Уайт-Спиритом.
1/3
10. Самый мучительный этап - расчалки! Потратил на них почти полный день и не знаю сколько нервных клеток. Получилось лучше, чем на Одэксе, но всё равно не идеально. Думаю, стоит заменить клей.
11. И поскольку заказчик желал иметь чистый и новый самолёт, то минуем все этапы пачкинга и обдиринга и сразу переходим к финишному лаку и снятию масок.
Ну и в конце получаем вот такой гидроплан! В паре со своим сухопутным кузеном смотрятся просто супер!
1/8
На этом пока всё, историческая статья выйдет чуть позже, когда я закончу работу над его братцем. Следующим на очереди как раз он и будет! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), подписывайтесь в Инстаграмме (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/) или на Facebook (https://www.facebook.com/groups/243556661560452). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! C наступившим вас Новым Годом, чтоб он был лучше прошедшего, счастья-здоровья-мира и всё в таком духе! Спешу показать вам сборку интересного самолётика, но впрочем как бы ни спешил, всё равно уже опоздал. Очень уж мне хотелось допилить его до конца 2023 года, но не вложился, закончил только сегодня. Работа на заказ, первый из двух бипланов-родственников, которые я делаю для своего постоянного клиента. Бипланы, а точнее их расчалки - моё очень слабое место. Недавно я делал модель самолёта Первой Мировой - Bristol Fighter, и вот там расчалки вышли совсем плохо. Но, как ни странно, та модель понравилась как в интернете, так и среди местных моделистов, благодаря той публикации я завёл несколько интересных знакомств и предложений сделать модель на заказ. Потому от расчалок впредь не отказываемся, а учимся делать их получше! Посмотрим, как вышло в этот раз! Но для начала - обзор набора.
1/5
Обзор набора
Набор 2008 года от фирмы AviS из Украины (одна птичка напела, что это дочернее подразделение Amodel, но я не уверен). Набор выполнен по технологии литья под низким давлением. В небольшой коробочке нас ждут пять литников из светло-серого полистирола, прозрачная плёночка с размеченными на ней деталями, декаль и инструкция. Мне достался набор с удалёнными лишними деталями: изначально было 123 детали, многие из которых (около 50) остались бы невостребованными. Качество литья ниже среднего: сразу же бросаются в глаза "змеи" на деталях крыльев, есть и некоторая замыленность, и облой, и следы толкателей и стыковки половинок пресс-формы. Пластик типичен для ЛНД - мягковат, хрупковат, но в целом ОК. Детализация весьма неплохая, особенно для 72-го масштаба: хорошо показан интерьер кабин с телом курсового пулемёта, радиостанцией, фотокамерой, дисками к пулемётам и прочими мелочами (правда 90% этого не будет видно); неплохо передан рельеф полотняной обшивки, хорошо проработаны радиаторы и выхлопные патрубки. Расшивка упрощена, но выглядит неплохо; она в меру глубокая, но тонкая, в некоторых местах сглажена. Стыкуемость - слабое место набора, почти все детали нужно подгонять, а N-образные стойки между крыльями так вообще лучше выбросить и изготовить заново - с родными не получается установить верхнее крыло в правильное положение, оно либо будет под углом к нижнему крылу и фюзеляжу, либо "съедет" назад на примерно на 3 мм. Прозрачные детали даны не пластиковые, их нужно вырезать из полимерной плёнки... Решение весьма сомнительное, и мне раньше не приходилось сталкиваться с подобным в авиации. Да, в бюджетных моделях бронетехники в 1/35 частенько предлагается вырезать перископы из плёнки, но они хотя бы плоские! Тут же детали нужно вырезать по выкройке (благо, размер почти правильный), замаскировать, согнуть (по крайней мере козырёк кабины) и приклеить. Радует, что таких детали всего 3, притом 2 из них не требуют сгибания. Набор имеет небольшую вариативности по сборке: устанавливаем или нет оборонительный пулемёт (и соответственно БК к нему), вешаем под крыло подвесные топливные баки либо учебные бомбы и наконец ставим либо нет гак на шасси. Фигур, подставок или прочих бонусов нет. Инструкция чёрно-белая, старого образца (типа как у FROG), содержит краткую статью о прототипе на украинском и английском языках, есть карта литников (без неё не обойтись - номера деталей на литниках не указаны), но совершенно нет схемы натяжки расчалок, в этом вопросе частично может помочь бокс-арт. Схемы окраски чёрно-белые, самолёт показан с обоих боков, а также сверху и снизу. Предлагаются два варианта. 1. Учебная машина 1938 года из Великобритании, имеет весьма интересную окраску из тренировочного жёлтого (на нижних поверхностях, а также киле, рулях высоты и законцовках крыльев сверху) и двухцветного зелёно-коричневого камуфляжа. Именно этот вариант оснащается учебными бомбами жёлтого цвета и не имеет оборонительного пулемёта. 2. Вспомогательный самолёт Королевских ВВС, северо-западная Индия, 1939 год. Имеет серебристую окраску с капотом цвета алюминия, на фюзеляже чёрная полоса, колёса и кок винта жёлтые. Декаль хорошего качества, хорошо садится на неровности, яркая, тонкая, не ломкая. Цена набора мне неизвестна, но она явно невелика, сопоставима со старой "Звездой". С доступностью набора будет потруднее - выпущено всего 1000 экземпляров (так указано на коробке) и довольно давно, мне в наличии в модельных магазинах этот набор не попадался. Есть ли аналоги не знаю. Рекомендовать могу моделистам выше среднего уровня, ибо даже если не делать ни одной расчалки, стыкуемость набора может оказаться слишком убогой для новичка.
Ход работы
Для начала соберём интерьер кабин и некоторые узлы типа радиатора и пропеллера. Окрашиваем их по отдельности акриловыми и эмалевыми красками кистью и аэрографом. Довольно непросто было окрасить кок винта, имеющий жёлтую вставку. Клей - обычный и сверхтекучий модельный, для расчалок и прозрачной плёнки - цианоакрилат, механическая подгонка деталей пилками для ногтей, скальпелем и маникюрным фрезером.
2. Куплен на пробу клей от Quinta Studio. Производитель заявляет, что помимо 3D декалей им можно клеить прозрачные детали и фототравление. Не уверен, ибо плёнку он приклеить не смог. Цианоакрилат-гель справился лучше, но оставил белый "иней".
3. Половинки фюзеляжа стыкуются под давлением прищепок. Стык вышел довольно аккуратным, тут шпаклевать не пришлось.
4. Небольшие доработки - колечко прицела было отлито в виде кружочка, высверливаем в нём отверстие алмазной фрезой. Хвостовое оперение становилось с нехилой щелью, потому фюзеляж был нарощен листовым пластиком, а потом сточен.
1/2
5. Работа с козырьком кабины оказалась проще, чем я опасался. Сначала я замаскировал его бумажной лентой, затем вырезал, согнул и приклеил цианоакрилатом-гелем. На готовой модели этот элемент смотрится весьма неплохо, несомненным плюсом является то, что он явно тоньше пластиковой детали.
6. Теперь - подготовительный этап для установки расчалок. Я решил использовать метод проволочных колец. В интернете найдена схема расположения расчалок на самолёте. Выбраны ключевые места - преимущественно на нижней поверхности верхнего крыла. В них засверлены отверстия, в которые вклеены супер-клеем крохотные колечки из тончайшей проволочки. Все мы понимаем, что реальный самолёт никаких колечек не имел, потому я старался сделать этот костыль как можно менее заметным. Перестарался. Проволока колечек оказалась настолько тонкой, что в процессе работы они легко деформировались, что негативно сказалось на натяге расчалок...
1/2
7. Собираем верхнее крыло и устанавливаем его на место. Это была самая сложная часть работы, она заняла очень много времени, сил и нервов, я на полном серьёзе чуть не позвонил заказчику со словами "забирай это гов№, я сдаюсь!", но всё же я не сдался. Крыло оказалось несколько смещённым назад, а стойки и подкосы - несколько деформированными. Щели между деталями крыльев зашпаклюем остатками шпаклёвки Mr.White Putty.
1/2
8. Приступаем к основному этапу лакокрасочных работ. Кабины замаскированы поролоном, пропеллер - лезвием и малярным скотчем. Грунт под металлик - глянцевая чёрная краска Mr.Color.
10. Основной цвет - Mr.Color Super Chrome Silver. После высыхания накладываются бумажные маски и окрашивается капот и ПТБ в цвет алюминия - Mr.Metal Color Aluminium. На первый взгляд двухцветность модели не заметна, но если присмотреться - всё встаёт на свои места.
1/2
11. С жидкостью Tamiya Mark Fit наносим декали. Тут никаких сложностей, качество декалей на высоте.
12. Обычно я пользуюсь акриловыми смывками Vallejo Wash, потому задуваю модель эмалевым глянцевым лаком. Проблема в том, что при этом несколько страдают краски-металлики. Обычно я пренебрегаю этим, списывая на эффект состаривания. Но в этой работе так было нельзя - заказчик отдельно подчеркнул, что хочет модель чистого и нового самолёта. Потому я покрываю модель слоем акрилового глянцевого лака Mr.Aqueous Color, который точно не портит нижележащий слой металлика. Но по акрилу нужно делать эмалевую смывку, а у меня таких всего две штуки, притом обе коричневые, что не очень подходит для чистого самолёта. Потому смывку я делал жидкостью Эффект Старая Смазка от Хаси-Моделиста. Сохнет долго, но хорошо смывается Уайт-Спиритом (боже, как же я ненавижу его ВОНЬ!!!), на модели смотрится интересно.
1/2
13. И наконец - расчалки! На этот раз я не стал гнаться за минимальной толщиной материала, и использовал многократно проверенную тонкую чёрную нить. Никаких рыболовных мононитей, которые хрен отрежешь скальпелем, никаких ниточек из тюли, которые склонны собираться в гармошку и не хотят красится. К тому же на фотографиях данной машины отчётливо видно, что расчалки, тяги и антенны вовсе не такие уж тонкие. В общем, цианоакрилат обычный и гель, игла, тонкий пинцет и день кропотливой работы - и верёвочки готовы. Вышло не идеально, всё равно не удалось натяжения, как у струны, но прогресс с прошлой работой очевиден. А я только учусь!
14. Ну и завершение - ещё слой глянцевого лака (чтобы скрыть следы от супер-клея), окончательная сборка и удаление масок!
И в итоге получается вот такой интересный самолётик. Выглядит довольно весёлым, хотя и нельзя назвать его пёстрым. В общем, стильный парень!
1/6
На этом пока всё, историческая статья выйдет чуть позже, когда я закончу работу над его братцем. Следующим на очереди как раз он и будет! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), подписывайтесь в Инстаграмме (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/) или на Facebook (https://www.facebook.com/groups/243556661560452). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
В 1916 году основным самолётом-разведчиком Королевского Воздушного Корпуса Великобритании был двухместный RAF B.E.2c. В целом его технические характеристики устраивали военное руководство, но моральное устаревание конструкции, как и появление у противника новых более совершенных самолётов обуславливали необходимость скорейших изменений. Неблагополучная обстановка на Западном фронте, потеря Британией инициативы в воздухе и загруженность государственных авиастроительных предприятий заставили обратиться за помощью к частным фирмам. Проект одной из них - Bristol Co. - предусматривал постройку двухместного самолёта многоцелевого назначения. Эта машина могла не только вести разведку и наносить удары по выявленным наземным целям, но и была способна к высокоманёвренному воздушному бою - «собачьей свалке».
В марте 1916 года конструктор Фрэнк Барнуэлл закончил работу над проектом двухместного самолета-разведчика в порядке конкуренции с аппаратом R.F8 Royal Aircraft Factory за право заменить самолет B.E.2. Самолет получил обозначение R.2A (впоследствии Type 9). Он представлял собой двухстоечный биплан с крыльями равного размаха и двигателем Beardmore мощностью 120 л.с. Позднее появление двигателя Hispano-Suiza мощностью 150 л.с. послужило основанием для создания нового варианта R.2В (Type 9А), представлявшего собой полутораплан немного меньшего размера. Появление двигателя Rolls-Royce Falcon мощностью 190 л.с. привело к изменению конструкции фюзеляжа, позволявшего теперь размещать эту установку или двигатель Hispano-Suiza.
Первый прототип F.2A
28 августа 1916 года был заключен контракт на выпуск по одному опытному образцу каждого варианта, предусматривавший также выпуск 50 серийных самолетов. Первый опытный образец, которому было присвоено обозначение Bristol F.2A (Type 12), указывающее на его функцию истребителя (индекс F от Fighter, «Истребитель»), поднялся в воздух 9 сентября 1916 года, а второй - 25 октября. Серийные самолеты F.2А были оснащены двигателем Rolls-Royce Falcon и имели новую конструкцию капотов, а также крылья измененной формы в плане. Кресло пилота не было защищено броней в отличие от опытного образца. Вооружение состояло из пулемета Lewis, установленного на кольцевом лафете Scarff в задней кабине, и синхронизированного пулемета Vickers, установленного по центру под капотом двигателя. Его расположение вызвало необходимость создания туннеля, проходящего через топливный бак в верхней части фюзеляжа.
Серийный F.2A
Боевое крещение F.2A прошло не слишком удачно. Из шести самолетов, вылетевших на патрулирование, вернулось на базу только два, из которых один разбился при посадке. Остальные были сбиты «Альбатросами» D.III из Jasta 11 Манфреда фон Рихтгофена. Неудачно закончились и несколько других попыток применить самолеты F.2A. Переломить полосу неудач удалось только вооружив самолет вторым пулеметом у задней кабины, а главное, изменив тактику боя. Дело в том, что поначалу пилоты новых машин использовали их, как и низкоманёвренные самолёты-разведчики - в качестве платформы для пулемёта, находившегося сзади. Однако самолёт «Бристоль» позволял маневрировать на уровне одноместных лёгких истребителей, с учётом чего была выработана успешная тактика: пилот бросался в «свалку», используя в качестве наступательного вооружения синхронный пулемёт Vickers, а стрелок-наблюдатель защищал заднюю полусферу. Вскоре «Бристоли» F.2A стали грозным противником даже для немецких истребителей.
1/7
Bristol F.2B и Fokker Dr.I
Самолеты, вооруженные вторым пулеметом, обозначались как F.2B (Bristol Type 14) и получили имя собственное Fighter («Боец» или собственно «Истребитель»). В обиходе название Bristol Fighter зачастую сокращали до Brisfit или даже Biff. Кроме пулемёта новый самолет отличался от F.2A опущенным для улучшения обзора верхним крылом и увеличенным запасом топлива. С началом серийного выпуска F.2B стал единственным вариантом самолета. Первые 150 машин оснастили двигателем «Роллс-Ройс Фалькон I» мощностью 190 л.с., а последующие 50 получили двигатель «Фалькон II» мощностью 220 л.с. Вскоре выяснилось, что получилась весьма удачная машина, и заказ тут же увеличили до 5500 машин. Но построить все заказанные машины не удалось, несмотря на то, что сборка самолетов шла сразу на десяти предприятиях. До конца 1918 года построили 3301 самолет и еще 378 - в послевоенный период.
В США в 1917 году, после вступления Америки в войну, стал выпускался серийно самолет О-1 - вариант F.2B. К декабрю 1917 году компания Curtiss Aeroplane and Motors Company получила заказы на 2000 самолетов. После войны самолеты F.2B довольно длительно выпускались и использовались в США.
Американский вариант с 300-сильным двигателем
На самолетах F.2B могли стоять разные двигатели. Кроме упомянутых выше, использовались моторы «Фалькон III» мощностью 275 л.с., «Испано-Сюиза» (Bristol Type 16) и «Санбим Араб» мощностью 200 л.с. (Bristol Type 15), «Сиддли Пума» мощностью 230 л.с., «Уолсли» W.4A Вайпер - 200 л.с., другой «Испано-Сюиза» - 300 л.с. (Bristol Type 17), RAF 4d - 201 л.с. На послевоенных самолетах американского выпуска ставили американские двигатели большой мощности «Либерти», «Райт» и «Паккард» (более 340 л.с.). Но самым распространенным мотором был «Фалькон III». Наиболее подходящей ролью для машин F.2B оказалась активная оборона, то есть сопровождение и прикрытие тяжелых бомбардировщиков.
F.2B - наиболее удачный двухместный истребитель Первой Мировой войны. Высокие летные данные позволяли ему на равных вести маневренный воздушный бой с одноместными машинами противника, а наличие хвостовой огневой точки обеспечивало дополнительное преимущество. Кроме того «Брисфит» отличался высокой прочностью конструкции (максимально допустимая скорость пикирования достигала 390 км/ч - рекорд для самолетов того периода). Аппарат широко применялся на западном фронте до конца войны. Снят с вооружения RAF в 1932 году (тоже своеобразный рекорд). В 1919-20 годах 105 самолетов продано Польше, 50 - в США и 40 - Бельгии. По нескольку экземпляров закупили Испания, Новая Зеландия, Мексика и Китай. Общее число выпущенных самолетов Бристоль F.2 и его модификаций за всё время составило 5308 экземпляров.
В порядке эксперимента на самолете F.2B устанавливались звездообразный двигатель Salmson мощностью 200 л.с., в результате чего появился аппарат Type 22 F.2C, звездообразный двигатель А.В.С. Dragonfly мощностью 300 л. с. (вариант Type 22А F.2C) и ротативный двигатель Bentley В.R.2 мощностью 230 л. с. (вариант Type 22B F.2C). Был так же разработан истребитель Type 14 F.2B Mk II, который впервые поднялся в воздух в декабре 1919 года для выполнения функций взаимодействия с наземными войсками, был оснащен специальным оборудованием для использования в пустыне и системой охлаждения для тропического климата. Выпущено 435 самолетов.
F.2B Mk II
1/4
Проекции 3/4
Самолет Bristol F.2B представлял собой одномоторный двухместный двухстоечный биплан - тяжелый истребитель. Длина самолёта - 7.87 м, высота - 2.97 м, размах крыльев - 11.96 м при площади 37.62 м². Масса пустого истребителя - 975 кг, нормальная взлётная - 1261 кг, максимальная взлётная - 1474 кг. Конструкция цельнодеревянная. Каркас фюзеляжа прямоугольного сечения, до кабины пилота обшит алюминиевым листом, дальше - материей. Крылья двухлонжеронные, из трех частей, одинакового размаха и ширины. Крылья прямоугольной формы с округлыми законцовками. Лонжероны и нервюры из ели, обтянуты материей. Элероны на обоих крыльях. Между крыльями распорки из стальных трубок, профилированные алюминиевым листом. Под нижними крыльями имелись дуги безопасности, защищавшие законцовки крыла от возможных ударов о землю при взлете и посадке. Верхнее крыло смещено вперед на 400 мм относительно нижнего. Хвостовое оперение деревянное, обшивка матерчатая. Рули без компенсации. Угол атаки горизонтального стабилизатора можно было регулировать на земле - это было новым техническим решением для того времени. Тяги рулей проходили снаружи фюзеляжа. Шасси с двумя стойками, общей осью и резиновым амортизатором. Хвостовой костыль с маятником и амортизатором.
Компоновочная схема
Двигатель - 12-цилиндровый, рядный, V-образный, жидкостного охлаждения, типа «Роллс-Ройс Фалькон III» мощностью 275 л.с. Радиатор лобовой с регулируемыми жалюзи. В верхней части радиатор имел вырез, через который стрелял курсовой пулемет. Винт двух- или четырехлопастный, деревянный. Длинные выхлопные трубы, игравшие также роль глушителей, отводили выхлопные газы за кабину экипажа. Главный топливный бак объемом 200 л находился в фюзеляже за двигателем. Максимальная скорость истребителя - 198 км/ч при крейсерской - 172 км/ч, практический потолок - 6553 м, продолжительность полёта - 3 часа.
1/3
Вооружение состояло из одного пулемета Vickers 09 .303 калибра (7.7 мм), установленного на фюзеляже вдоль продольной оси симметрии и стреляющего через отверстие в радиаторе и диск винта с помощью синхронизатора Константинеску, а также одинарный или спаренный пулемет Lewis того же калибр на станке Scarff в кабине наблюдателя. Общий боекомплект 1642 патрона. Некоторые экипажи устанавливали одиночный либо спаренный пулемёт Lewis ещё и над крылом, увеличивая количество огневых точек в ущерб лётным данным. Под крыльями имелись держатели для 12 бомб общей массой до 100 кг.
1/3
F.2B с двумя пулеметами Lewis над крылом и спаркой Lewis на турели
Самым результативным пилотом Bristol F.2B был молодой канадский лётчик лейтенант (позже майор) Эндрю Эдвард МакКивер - каждую из своих 31 побед он одержал на «Брисфите». МакКивер вступил в ряды Королевских ВВС в декабре 1916 года и был приписан к 11-ой эскадрильи в мае 1917. Эскадрилью как раз перевооружали на машины F.2A, которые использовали для фоторазведки и воздушного боя. Наблюдатель Лесли Пауэлл был «вооружён» ручной фотокамерой для съёмки вражеских объектов, в случае контакта с вражескими «Фоккерами» предписывалось отступать, благо лётные данные самолёты это позволяли. Маккивер начал свою карьеру аса, уничтожив 26 июня 1917 года Fokker D.V и повредив еще один. 7 июля он и Пауэлл сбили еще троих, один из которых был уничтожен, а двое неконтролируемо вышли из боя. МакКивер повторил этот подвиг тройных побед еще трижды: 5 августа, 23 сентября и 31 октября 1917 года. Как раз летом 1917 года экипаж получил в своё распоряжение Bristol F.2B. К ноябрю 1917 года на счету Эндрю МакКивера было 29 сбитых самолётов противника и один уничтоженный наблюдательный аэростат. Он был награждён Боевым Крестом, Орденом за выдающиеся заслуги и Лётным Крестом.
Эндрю МакКивер был превосходным пилотом, сумевшим максимально раскрыть потенциал машины Френка Барнуэлла. 30 ноября 1917, патрулируя над городом Камбрэ, он столкнулся с группой немецких истребителей. Пилот атаковал их, и ему удалось одной из первых очередей пулемёта подбить один «Альбатрос». В ближайшие пару минут ещё двух подбил Лесли Пауэлл, а четвёртого удалось достать МакКиверу огнём носового пулемёта. Оставшиеся истребители противника предпочли отступить. За этот бой оба члена экипажа были награждены.
25 января 1918 года пилот и наблюдатель были выведены из боевых частей и отправлены домой. Майор МакКивер присоединился к своим товарищам-асам Уильяму Бишопу и Рэймонду Коллишоу в создании Канадских ВВС. МакКивер организовал эскадрилью №1 новых ВВС и был назначен ее командиром. Однако война закончилась прежде, чем новая эскадрилья смогла вступить в бой на своих Sopwith Dolphin. Затем правительство Канады распустило только что сформировавшиеся военно-воздушные силы. После окончания войны Эндрю МакКивер устроился на работу управляющим аэродромом в Минеоле, штат Нью-Йорк. Ещё до вступления в должность, он попал в автокатастрофу в своем родном городе Листовель. Он сломал ногу, начались осложнения, и он умер от тромбоза головного мозга на Рождество 1919 года в возрасте 25 лет.
Представлена модель Bristol F.2B Fighter с бортовым номером F4336, пилот - капитан Эндрю МакКивер (на тот момент - 30 побед), вторая линия Королевских ВВС, Западный Фронт, октябрь 1918 года. Модель фирмы Roden, масштаб 1/72.
Обзор модели, а также заметки по сборке и покраске тут:
