Отпуск любят все. Подходит пора, когда отвлекаешься от забот, встречаешься с родными и близкими и делаешь то, что планировалось долгое время. Последние рабочие дни перед каникулами проходят в особенной суетливой обстановке, где каждая минута предвкушает желанный перерыв. «Формула-1» - не исключение. С первой гонки в Бахрейне прошло почти 5 месяцев, за которые «Большой цирк» объездил 13 стран на 4 континентах. Летние недели выдались особенно жаркими. Лишь раз за последние пять пар выходных творцы формульных зрелищ просыпались не под шум моторов. До выхода на заслуженный отдых «Формуле-1» остался лишь один рывок - провожать серию на весь август предстоит легендарному «Спа-Франкоршам».

Бельгийская трасса в дополнительном представлении не нуждается. Идут годы, меняются гонщики, команды и правила, а трасса средь арденнских лесов продолжает радовать поклонников своим присутствием в чемпионате. Гонка 2024 года станет для Спа 57-ой в истории - больше «Формулу-1» видели только Монца, Монако и «Сильверстоун».

Последнее десятилетие все чаще слышатся разговоры о замене трека в пригороде Льежа на более современные, доступные и безопасные автодромы. Контракты со «Спа-Франкоршам» заключаются на один, максимум - на два года. Но трасса продолжает оставаться частью «Королевских гонок». Пожалуй, нет другого автодрома, который так бы хотели видеть в календаре болельщики и гонщики «Формулы-1». За более чем полвека Спа покорила сердца уникальной природой, коварным характером, переменчивой погодой и непредсказуемыми стартами.

Сейчас будущему «Спа-Франкоршам» ничто не угрожает как минимум до конца 2025-го года. И раз грядущий визит в Бельгию точно не станет последним, давайте посмотрим на интересные темы и новости в преддверии уик-энда в Спа.

Предстартовые размышления

Начнем конкурс прогнозов с пока еще лидеров сезона из Red Bull. Австрийский болид впервые за 2 года перестал катить вперед, сметая все на своем пути. В пассиве команды три поражения подряд, чего не случалось с 2021 года. Четыре старта без побед вернут команду к тем временам, когда «быки» не боролись за титулы. Стал нервничать Ферстаппен. Макс устроил себе в Венгрии бессонную ночь, подменив партнера в виртуальной 24-часовой гонке. Гонка превратилась в сплошную ругань с командой по радио и бесславным столкновением с Хэмилтоном. Такого поведения за действующим чемпионом не наблюдалось уже года 2, что еще раз говорит о том, что Red Bull растерял безоговорочное преимущество. Казалось бы, стоит приехать в Спа и доказать обратное, но тут команда подкинула Максу дополнительную задачу. Как и в прошлые годы, именно Бельгия выбрана местом для первой смены мотора. И хотя два года назад Ферстаппен победил с 14-ой стартовой скобы, а в 2023-м размялся стартом с третьего ряда, в этот раз +10 мест на решетке могут стать фатальными.

Еще более важным уик-энд в предгорьях Арденн станет для Серхио Переса. Провальную статистику мексиканца в последних гонках не посчитал только ленивый. Четыре вылета из квалификации в первом сегменте в шести гонках, ни одного финиша в топ-6 за семь Гран-При - лишь верхушка айсберга. Проблемы Серхио усугубляются тем, что Ферстаппен все-таки тащит эту машину к чемпионскому титулу. Так что все выше шансы, что летний отпуск не закончится для Переса этапом в Нидерландах.

И как в свете этого не обратить внимание на молодых ребят, которые возвращают McLaren на вершину? Команда из Уокинга проделала путь из хвоста пелотона в начале 2023 года к статусу главных фаворитов каждого Гран-При в середине 2024-го. В Венгрии Норрис и Пиастри стали самой молодой парой гонщиков, которая добыла дубль для команды и второй парой в истории, которая добилась первых побед в одной команде в одном сезоне. «Макларен» доказал делом, что их машина лучшая не только на словах. Впереди «Спа-Франкоршам» - трасса, где год назад Пиастри впервые лидировал, хоть и в спринтерской гонке. В главном старте дела пошли наперекосяк, Оскар сошел на первом же круге, а Ландо поставил на «мокрые» настройки, и в гонке за него было даже немного стыдно. Что ж, в этот раз «оранжевым» все карты идут в руки - у Спа нет шансов не подойти болидам из Уокинга, осталось лишь, чтобы гонщики поверили в себя.

Вмешаются ли в борьбу лидеров Ferrari и Mercedes? «Серебряные стрелы» проводят лучший отрезок в новом регламенте - 5 гонок подряд хотя бы одна машина цепляет подиум, а в главные призы Австрии и Великобритании уехали в Бракли. По настройкам и среднему темпу Спа напоминает «Сильверстоун», где «Мерседес» показал свои лучшие стороны. Хэмилтон к концу первой половины года натурально расцвел и напоминает самого себя времен доминирования, да и Джордж начиная с Канады борется не на жизнь, а на смерть. Кстати, о Льюисе, Бельгии и столкновениях - не правда ли, очень похоже?

Выступление «Феррари» ожидается с опаской. Непривычно, что в этом году «красные» много теряют в квалификациях, где в прошлые сезоны Сайнс и Леклер умудрялись удивить скоростью на одном круге. Теперь им приходится догонять в гонках, что при плотном соперничестве сделать очень непросто. Шарль признался, что если болид сохранил проблемы с раскачкой, то в Спа это будет особенно заметно. Но если венгерские решения пошли на пользу, алая машина сможет достичь предела. Для Леклера бельгийская трасса особенная - именно там в 2019 году он одержал свою первую победу в карьере. После безликой гонки в Венгрии подтянуться должен и Сайнс, который по-прежнему не нашел себе подходящего кресла на следующий год. Но в деле Карлоса неожиданно возникла новая развилка, о которой чуть ниже.

Перемены в штабе Audi

Полгода в Audi шла борьба за власть. Немцы в 2026-м году поглощают Sauber и выставляют собственную команду в «Королевских гонках». Для концерна, который не так давно был главной звездой марафона в Ле-Мане, а сейчас побеждает в «Дакаре», «Формула-1» - новый вызов. В 2023 году для реализации проекта из «Макларен» переманили Андреса Зайдля, который год готовил коллег к старту нового испытания. За корону на капитанском мостике Зайдль боролся с директором Audi Sport Оливер Хоффманом, и один из них должен был возглавить гоночную команду. Но тут верхушка «Четырех колец» исполнила финт, от которого у поклонников автоспорта нервно задергались оба глаза. И Зайдль, и Хоффман были отстранены от проекта, а вожаком стаи назначили уволенного 20 месяцев назад из Ferrari Маттиа Бинотто.

Вспомним, что главной задачей итальянского швейцарца в «Скудерии» долгое время было создание новых болидов, а не управленческая работа. К моменту дебюта во главе коллектива Маттиа создал F1-75, которая полгода на равных сражалась с Red Bull. Но решения с мостика команды заставляли болельщиков «Феррари» пририсовывать Бинотто и всему мостику команды клоунские атрибуты, и под таким давлением руководство концерна решилось расстаться со специалистом. Теперь Маттиа во главе Audi, и уже принялся наводить связи с бывшими коллегами по цехам из Маранелло. И вот тут может пригодиться Сайнс, который едва ли не лучше Леклера сработался с экс-начальником в 2022 году и вполне может вновь обратить взор в сторону Audi. Если так случится, начало 2026-го года подарит противостояние бывших коллег по разные стороны баррикад в дополнение ко всем прелестям нового рекламента.

Сюрприз от Alpine

Шикарный подарок к гонке в Бельгии готовит «Альпин». Команда объявила о том, что в Спа их машины предстанут в новой расцветке, посвященной дебюту фильма Marvel «Дедпул и Росомаха». Казалось бы, причем тут Голливуд? Напомню, что в прошлом году одним из акционером коллектива стал актер Райан Рейнольдс, который даже присутствовал в паддоке на Гран-При США'23 в Остине. Таким способом привлекается дополнительное внимание к премьере картины.

Сочетание красного и черного оттенков с желтыми полосками когтей и правда выглядит очень эффектно. Жаль, что это лишь разовая акция, и затем французы вернутся к традиционным голубым цветам. Ну и не перепутать бы издалека Ferrari и Alpine - давно в пелотоне не было сразу двух команд в красных оттенках.

Со спортивной точки зрения у «Альпин» все не так радужно. Магия Флавио Бриаторе ушла в отпуск раньше времени - в Великобритании Гасли даже не стартовал, а в Венгрии пилоты достигли дна в квалификации. Пошли разговоры о том, что Alpine планирует заказывать не только моторы у Mercedes, но и покупать на стороне коробку передач. Конечно, все это пока лишь домыслы, но на ровном месте они не появляются. А жаль, ведь в Испании и Канаде казалось, что машина наконец поехала.

А тем временем бельгийские синоптики пытаются ткнуть пальцем в небо и угадать непредсказуемую погоду Арденнских предгорий. Пока что они считают, что в пятницу и субботу пойдет дождь, но в воскресенье все будет хорошо, и придет солнце. Учитывая, что в Спа на половине трассы может лить ведрами, а на другой - слепить лучами, мнение профессионалов особого доверия не вызывает. Главное, чтобы не повторился фарс 2021 года, когда за 3 часа пелотон преодолел 3 круга под пейс-каром, и то безобразие назвали состоявшейся гонкой.

До старта юбилейного 75-го чемпионата мира "Формулы-1" остается 47 дней. В этом году серию ожидают рекордные 24 этапа, разбросанные по 21 стране. Но потенциальных желающих принять у себя самый технологичный гоночный класс планеты могло бы быть намного больше. В истории Гран-При насчитывается 77 автодромов, которые приняли старт, а также есть те, которые были построены для "Королевских гонок", но так и не увидели взмах клетчатого флага. Давайте вспомним трассы мира, которые могли бы украсить собой сезон "Формулы-1".

1. "Хоккенхаймринг", Германия

Откроют парад исторических треков легендарные места Германии. Немецкие земли принимали "Формулу-1" практически ежегодно с 1951 года. Центром Гран-При Германии сначала был "Нюрбургринг", но после аварии Ники Лауды в 1976 году этап осел в Хоккенхайме.

Долгое время "Хоккенхаймринг" представлял собой бесконечные прямые сквозь лесного массива Шветцингер Хардт, которые дополнялись маленьким стадионным участком "Мотодром" возле паддока. В этом была своя романтика и опасность - за металлическими заборами высились вековые деревья, которые унесли жизнь Джима Кларка в 1968 году. Трек в Хоккенхайме был одним из быстрейших в календаре наравне со Спа и Сильверстоуном, уступая лишь Монце.

Особую популярность Гран-При Германии приобрел с наступлением 90-х и приходом в "Формулу-1" ярких немецких автогонщиков, особенно Михаэля Шумахера. В те годы зрители могли сожалеть лишь о том, что среди лесных участков трассы мало трибун, и увидеть кумиров они могут лишь 45 раз за гонку на медленной секции "Хоккенхаймринга".

Эра "старого" трека закончилась в 2001 году, когда организаторы "Формулы-1" потребовали усилить безопасность и добавить зрительских мест, угрожая переездом на другие немецкие автодромы. Власти Баден-Вюртемберга нашли деньги под проект Германа Тильке. В 2002 году на середине прямой к шикане "Кларк" появился съезд к дуге, которая вела на противоположный конец трека, к повороту "Сенна". К новому обличью трассы добавили трибун, доведя аудиторию до 120 тысяч человек, а общая длина кольца сократилась с 6823 до 4574 метров.

Историческая изюминка трассы была потеряна. "Хоккенхаймринг" лишился своего шарма, превратившись в один из многих автодромов. Но нельзя сказать, что гонки на новом треке стали хуже - они просто стали другими, без харизмы ежесекундной опасности среди парада деревьев. После реконструкции состоялось еще 12 гонок, затем немецкие власти подкосила нехватка средств на содержание трассы под условия "Формулы-1". Серия не стала продлевать контракт на Гран-При Германии, предпочтя легендарное место новым трекам на Ближнем Востоке.

"Хоккейхаймринг" не зарос окончательно - новая версия трека регулярно используется для немецких и мировых гонок серий попроще. Но возвращения в "Королевские гонки" ожидать не приходится - Германии нужно сделать что-то удивительное, чтобы вернуть "Формулу" в родные леса.

2. "Нюрбургринг", Германия

Главный друг и соперник "Хоккенхаймринга" в борьбе за проведение национального Гран-При - трек "Нюрбургринг". "Нюрбург" связывает с автогонками не менее тесная история. Классическая "Северная петля" была построена еще в 1927 году. Кольцо длиной в 23 километра было проложено в горах Айфель вокруг средневекового замка и являло собой настоящее испытание для гонщиков. Перепад высот составлял более 300 метров, и даже на прямых были изломы асфальта, на которых машина могла подлететь. Трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт в одном из интервью прозвал трассу "Зеленым адом", после чего прозвище прилепилось к ней навсегда.

Нордшляйфе исправно принимала у себя "Формулу-1" практически без перерывов до 1976 года, периодически унося жизни гонщиков. Главной опасностью старого Нюрбургринга было то, что почти весь круг проходил сквозь лес, и невозможно было разместить маршалов и служебные машины на всем протяжении кольца. "Северная петля" требовала почти в 5 раз больше персонала, чем любая другая трасса мира. Страшно быстрое кольцо не прощало ошибок пилотов, с большой вероятностью сопровождая аварию риском для здоровья.

Историческим стал Гран-При'76, когда в страшную аварию попал Ники Лауда. Австриец был особенным человеком для "Северной Петли" - лишь он на тот момент мог преодолеть круг по лабиринту поворотов быстрее, чем за 7 минут. Но в благодарность Нордшляйфе едва не лишила его жизни. После этого события было единогласно решено убрать "Нюрбургринг" из календаря чемпионата до лучших времен.

Так как обезопасить трассу можно было только путем вырубки всех деревьев и создания новой инфраструктуры, не оставалось ничего другого, как построить более безопасное кольцо на основе прежнего. В юго-западной части старого "Нюрбургринга" проложили новый короткий трек длиной 4556 метров. Но выдержать конкуренцию с набравшими обороты "Хоккенхаймрингом" Нордшляйфе не смогла, еще десятилетие простояв тенью былых заслуг длинной трассы.

Вернули веру в "Нюрбургринг" 90-е годы. Успехи Михаэля Шумахера спровоцировали бум любви к немецким трассам, и "Формула-1" вернулась в горы Айфеля для проведения Гран-При Европы или Гран-При Люксембурга. В 2002 году трасса подверглась косметическому ремонту - на деньги Mercedes построили стартовый комплекс "Mercedes-Arena", который органично вписался в трек и сделал его более разнообразным.

В статусе дополнительных к Гран-При Германии этапов "Нюрбургринг" принял 13 гонок, после чего денежные проблемы в стране спровоцировали чередование национального этапа на автодромах. В 2009, 2011 и 2013 Нюрбург принял 3 своих последних Гран-При Германии, а затем владельцы трассы объявили о банкротстве и запустили процесс продажи автодрома. В 2020-м легендарный трек ненадолго напомнил о себе, приняв Гран-При в ковидный год, но закрепиться в календаре повторно не удалось - организация гонки в обычное время требовала денег, которых у властей земли Рейнланд-Пфальц не оказалось.

Нельзя сказать, что "Нюрбургринг" сильно страдает без "Формулы-1". Трасса принимала у себя гонки на выносливость чемпионата мира WEC, ежегодно присутствует в календаре DTM и встречает этапы младших гоночных серий. А для тех, кто хочет испытать себя, Нордшляйфе открыта в любой день за исключением тех, когда в Нюрбурге проходят соревнования. Удовольствие, в целом, доступное - по данным 2022 года один круг в будний день стоит 25 евро, проехать можно на абсолютно любой машине, которая может вращать колесами. Но вот в аварию лучше не попадать - вызов эвакуатора обойдется в 500 евро, а если придется из-за неё перекрыть трассу, штраф составит 1350 евро в час.

3. "Поль-Рикар", Франция

Вместо с Германией нельзя не упомянуть великую гоночную державу по западную сторону Альп - Францию. За историю "Формулы-1" французы приняли на своей земле 62 гонки, причем в период до 2009 года Гран-При Франции ежегодно присутствовал в календаре, за исключением 1955 года. Тогда во время 24-часовой гонки в Ле-Мане в результате аварии погибло 83 человека, и этап в Реймсе отменили под давлением общественности.

Более 60 французских пилотов в истории, 4-кратный чемпион мира Ален Прост, Renault, побеждавшая и как заводская команда, и как моторист. Как же при таком внушительном резюме Франция осталась за чертой чемпионата?

За годы Гран-При Франции помотало по всей стране - аж 7 автодромов приняли "Формулу-1". Отдельной строкой в истории французских треков навсегда останется "Ле-Ман", но классическое 14-километровое кольцо никогда не видело "Королевские гонки". Лишь в 1967 году этап приняла короткая трасса в стартовой части "Circuit de la Sarthe", получившая название "Bugatti au Mans". Так что звание главной формульной трассы Франции с 1971 года по наше время оспаривали 2 трека - "Маньи-Кур" и "Поль-Рикар".

Из двух таких разных, но по-своему харизматичных треков приходится выбрать один, и среди них "Поль-Рикар" выглядит более подходящим вариантом. Построенный в 1970 году автодром в Ле-Кастеле был инновационным видением гоночных трасс. Просторные зоны безопасности, качественный асфальт, удобное географическое расположение сделали "Поль-Рикару" славу самого технологичного трека в мире. Многочисленные "перемычки" по ходу круга позволяли использовать автодром почти в сотне конфигураций, делая его идеальным испытательным полигоном для всех типов машин. Кольцо в Ле-Кастеле буквально символизировало технический потенциал Франции, поэтому обойти стороной это чудо инженерной мысли "Формула-1" не могла.

С 1971 года "Поль-Рикар" поочередно принимал Гран-При Франции сначала с треком в Клермон-Ферране, а затем с трассой в Дижоне. В 1986 году в силу вступила политика долгосрочных контрактов с одной трассой в стране, и по общим характеристикам трек в Ле-Кастеле выиграл право единоличного проведения национального этапа.

Гегемония продлилась недолго - гонки на "Поль-Рикаре" не изобиловали зрелищностью. В 1986 году на тестах погиб Элио де Анджелис, после чего гоночную схему круга сократили почти вдвое, использовав "срез" от первого поворота сразу на прямую Mistral. В 1991 году Гран-При Франции собрал чемоданы и уехал с юга Франции в центральную часть страны, на "Маньи-Кур".

Трек в Ле-Кастеле не забросили. После смерти главного мецената трассы, бизнесмена Поля Рикара, трассу выкупил Берни Экклстоун, тогдашний владелец "Формулы-1". Берни вложил немалые средства в реконструкцию автодрома. И так современную трассу модернизировали до уровня космического корабля в мире автоспорта. Для зон безопасности использовали разноцветную крошку разных составов - сине-черная позволяла имитировать гравийные ловушки, а красная буквально вгрызалась в шины, эффективно замедляя вылетевшую машину. Такая комбинация оттенков позволяла разглядеть "Поль-Рикар" даже на спутниковых снимках.

Автодром принимал тесты, завидуя "Маньи-Куру", но через 10 лет после первого расставания "Формулы-1" с Францией новые владельцы серии из Liberty Media решили вновь пощупать французский рынок. В 2018 году состоялось второе пришествие "Поль Рикара". 4 гонки, разделенные ковидной паузой, выдались на редкость скучными, еще раз подтвердив, что идеальная для тестов трасса редко подходит для интересных соревнований.

Кроме низкой зрелищности, перед организаторами возникла проблема с привлечением зрителей на трибуны - сборы от гонки не соответствовали ожиданиям. Возрастающая конкуренция за место в "Формуле-1" вытолкала трек в Ле-Кастеле в зону ожидания. Но это не повод окончательно хоронить "Поль Рикар". В 2023 году президентом трассы стал Жан Алези, который может выбить новый глоток воздуха для трека. Плюсом может стать и планируемая ротация треков - Liberty Media не первый год вынашивает идею менять трассы в чемпионате, чтобы хотя бы раз в два года "Формула-1" посещала как можно больше стран.

4. "Истанбул Парк", Турция

После краткого экскурса в Центральную Европу пришло время взглянуть на рубеж Европы и Азии - в солнечную Турцию. Там расположился один из лучших треков мира, который полюбился всем гонщикам и зрителям - "Истанбул Парк".

Турция славится своей богатой туристической жизнью, поэтому предложение принять у себя этап "Формулы-1" местные власти воспринимали скептически. Если народ и так валит поглазеть на Стамбул и другие исторические города, покупаться в Черном и Средиземном морях, зачем нужны какие-то автогонки? Но промоутеры смогли убедить правительство в том, что денег много не бывает, показали бизнес-план и Германа Тильке, и те сами не заметили, как раскрыли кошельки и нашли место под гоночный центр.

Когда Тильке был в форме, он творил нечто выдающееся. На Турцию пришелся пик его фантазии, и по проекту вблизи городской черты всего за 9 месяцев отгрохали суперсовременный автодром с широченными прямыми и поворотами (средняя ширина - 15 метров) в конфигурации, удивившей лучшие трассы мира.

Первые гонки прошли на ура. Обилие борьбы, возможности для обгонов, абразивный асфальт - все это не могло не радовать 155-тысячные трибуны "Истанбул-парка". Самое яркое событие случилось в 2010 году, когда свой первый конфликт пережили партнеры по Red Bull Феттель и Уэббер - на 40-м круге гонщики столкнулись на "задней" прямой, лишив друг друга победы и положив начало холодной войне в стенах "быков".

Восторженные эмоции от турецкого этапа не смогли спасти гонку от разгильдяйства промоутеров. Вдохновленные поддержкой правительства организаторы экономили на продвижении гонки, а арендная плата тем временем росла в ногу с дорожающей жизнью. Берни Экклстоун обвинил турков в отсутствии желания нормально работать, а те сказали: "Ну и ладно, нам и так нормально". Так шикарная трасса с удобным географическим расположением и климатом осталась за пределами календаря.

Разногласия "Формулы-1" и Гран-При Турции на время забылись с наступлением ковида. В 2020 году серия страдала от невозможности посетить запланированные места, и турки пришли на помощь своими мягкими правилами. Гонка прошла сверхуспешно - помогла ноябрьская непогода - и в 2021 году "Истанбул парк" вновь стал ареной Гран-При. Пришлось заменять Гран-При Канады, где все еще действовали ограничения на массовые мероприятия. Сохранить место в календаре Турции не удалось - с нормализацией мировой жизни разговоры вновь зашли о деньгах, которые турецкие власти выделять пока не планируют. Хочется надеяться, что страна с богатой историей найдет стимул принимать "Формулу-1" и договорится с Liberty Media, потому что держать такой бриллиант без больших гонок просто бессовестно.

5. "Сепанг", Малайзия

После пролога по Европе пришло время отправиться в турне по миру. Открывает экскурсию далекий Куала-Лумпур. К 1999 году вблизи столицы Малайзии на деньги местной нефтяной компании Petronas возвели дебютный шедевр Германа Тильке - автодром "Сепанг". Трасса стала глотком свежего воздуха на фоне привычных стационарных треков Европы.

В первый же год "Сепанг" мог определить имя чемпиона мира - скандал с дефлекторами Ferrari едва не лишил итальянцев всех надежд на титул, но Международный Апелляционный суд отменил решение FIA и перенес итоговые разборки на "Сузуку". Гран-При 1999 Малайзии года стал последней победой в карьере Эдди Ирвайна.

После этого отношения Малайзии с "Формулой-1" развивались бурно. Гонщики были в восторге от скоростной техничной трассы, а экваториальный климат заправлял Гран-При то удушающей влажностью, то муссонными дождями.

За 18 лет "Сепанг" повидал немало ситуаций, в которые сложно было поверить. В 2009 году ливень скомкал гонку настолько, что к 31 кругу гонщики совершили по 3-4 пит-стопа. Даже на дождевых покрышках болиды попросту плыли по малайскому асфальту, а пилоты по радио признавались, что являются пассажирами в кокпитах. На 33 круге гонку остановили, машины простояли на стартовой решетке 50 минут под стенами дождя, после чего рестарт отменили. Впервые с 1991 года были начислены "ополовиненные" очки, а победителем гонки признали Дженсона Баттона.

Гонка 2012 года едва не стала лебединой песней Серхио Переса. Мексиканец, проводивший лишь второй сезон, на скромном Sauber вовсю прессинговал Фернандо Алонсо. Перес мог бы одержать первую победу как для себя, так и для команды, но за несколько кругов до конца "поскользнулся" на еще влажном от дождя бордюре и отстал от испанца, уступив на финише всего 2.2 секунды.

А в 2013 году "Сепанг" стал свидетелем знаменитого маневра между двумя пилотами Red Bull, когда Себастьяну Феттелю приказали не атаковать Марка Уэббера. Но немец решил доказать, кто из них трехкратный чемпион мира, и отобрал победу, пропылив вдоль стены мимо защищавшего австралийца.

После этого Гран-При Малайзии начали подводить финансовые проблемы. С каждым годом гонка собирала все меньше денег из-за снижения продаж билетов и сокращения количества туристов. Главный спонсор, компания Petronas, уже не могла обеспечить возросшие аппетиты "Формулы-1" и оставить этап в Куала-Лумпуре. 1 октября 2017 года "Сепанг" принял пока последний этап "Королевских гонок" в своей истории, и о возвращении трассы в календарь речи не идет.

6. "Фудзи Спидвей", Япония

Завершать первую часть обзора выпала честь трассе, которая лишь 4 раза приняла "Формулу-1", но навсегда вписана в её историю драматичными событиями. Речь пойдет о "Фудзи Спидвей", расположенной в 10 километрах от высочайшей точки Японии - горы Фудзи.

В 60-е годы Япония всеми силами пыталась войти в мировое гоночное сообщество. Лучшей идеей оказалась мысль компании "Mitsubishi" возвести гоночный трек для проведения гонок NASCAR. Естественно, овальный. К 1965 году построили главную прямую длиной 1.5 километра, первую дугу с углом наклона 33% и провели работы по строительству второй дуги. Но затем финансирование проекта иссякло, интерес к "овальным" гонкам пропал, и возле Фудзи осталась асфальтовая запятая с насыпью.

Бросать дело на середине в "Mitsubishi" не стали и заполнили недостающую часть трека плавными изгибами. Чем-то это напоминало взгляд в будущее - версию "Индианаполиса" под "Формулу-1" в начале нулевых. Начальная схема оказалась несколько опасной. Ну как несколько - смертельные исходы были практически ежегодны в гонках местных серий. Поэтому дугу срезали - первый поворот стал медленной "иглой" к поворотной части трассы. В таком виде "Фудзи" первой в Азии приняла у себя "Формулу-1" - в 1976 и 1977 годах прошли дебютные старты на территории Японии. Старт 1976 года увековечен в фильме "Гонка" и стал кульминацией в борьбе за титул между Джеймсом Хантом и Ники Лаудой. В 1977 году этап прошел спокойнее, но омрачился трагедией - из-за столкновения Жиля Вильнева и Ронни Петерсона погибли фотограф и маршал, которые пробрались в запрещенную секцию автодрома. Любопытный факт - Гран-При Японии'77 стал последним этапом "Формулы-1" для шин Dunlop.

Общая опасность трассы, дороговизна полетов в Японию способствовали десятилетнему расставанию "Формулы-1" с Азией, а "Фудзи Спидвей" стал местом покатушек чемпионата мира спортивных автомобилей, японских формул и тестовым треком "Mitsubishi". В 2000 году полузабытая арена была выкуплена компанией "Toyota". "Тойоте" не давали покоя лавры "Хонды", так что первым шагом к гоночному будущему марки стало приобретение "Фудзи" и реконструкция трека при участии все того же Германа Тильке. Со временем "Toyota" смогла надавить на руководство "Формулы" и в 2007-2008 годах вернула "Королевские гонки" к подножью Фудзиямы.

Первый организационный блин "Тойоты" прошел комом. К трассе почти отсутствовали удобные пути подъезда массового скопления людей, а в условиях осенней непогоды беды усугублялись еще больше. Кроме того, часть билетов была продана на места, с которых трассу было практически не видно, а самые бюджетные варианты перекуса стоили под 100$. В 2008 году ситуацию исправили, и с 2009 года было решено чередовать Гран-При Японии между "Сузукой" и "Фудзи". Но к 2010-му "Toyota" свернула гоночную программу и прекратила финансирование гонки на "Фудзи Спидвей".

С тех пор "Фудзи" стала вотчиной японских гоночных серий и популярным треком в гоночных симуляторах типа "Gran Turizmo", но без перспектив возвращения в "Королевские гонки". Зато в 2021 году автодром засветился во время летних Олимпийских игр - трасса приняла старты велогонщиков.

Продолжение следует.

Гран-При Сингапура подарил массу неожиданных эмоций и прервал рекордные серии Red Bull и Макса Ферстаппена. Как долго продлится серая полоса для австрийской команды и смогут ли Ferrari, Mercedes и McLaren продолжить революцию? На эти вопросы ответы даст именитая "Сузука".

Японская "восьмерка" была спроектирована в 1962 году директором трассы "Зандворт" Джоном Хугенхольцем по заказу компании Honda. Изюминкой трека стало самопересечение с помощью эстакады (это одна из двух трасс в мире с подобной схемой, которая имеет высшую категорию трасс FIA - Grade One. Вторым автодромом является домашний трек Ferrari во Фьорано). "Сузука" включила в себя все возможные виды поворотов, необходимые для испытания машин, - скоростные перекладки, двойные виражи, медленную "шпильку", затяжные повороты. Схему вписали в холмы японской префектуры Миэ, придав трассе еще и перепад высот.

Первые 25 лет своей жизни "Сузука" спокойно существовала на юго-востоке острова Хонсю и вовсю тестировалась "Хондой". Ареной первого Гран-При Японии была выбрана трасса конкурентов из "Тойоты" - Фудзи. В 1976 там прошла эпичная дождевая гонка, когда Ники Лауда предпочел не рисковать под ливнем, а Джеймс Хант испытал всю гамму эмоций из-за изношенных шин и вырвал титул. В 1977 этап на Фудзи омрачился смертью фотографа и маршала, оказавшихся в запрещенном месте у трека. Проблемы с безопасностью и дороговизна транспортировки в далекую Японию привели к тому, что Гран-при в Стране восходящего солнца поставили на 10-летнюю паузу.

В середине 80-х Honda вошла в число мировых автобрендов. "Формула-1" не осталась в стороне от успехов производителя и решила вопрос о возвращении серии в Японию. Первый Гран-При на "Сузуке" должен был состояться еще в 1985-м году, но трассу не успевали привести к требованиям "Королевских гонок". Дебют состоялся осенью 1987 года и сразу возвел полигон "Хонды" в ранг исторических автодромов. На титул претендовали Пике и Мэнселл, но британец сильно разбил "Williams" в "эсках" первого сектора и не вышел на старт, отдав чемпионство партнеру по команде. Выиграл Герхард Бергер, подарив Ferrari первую победу после двухлетнего перерыва.

Для Гран-При Японии выделили место в календаре в начале осени. В этот период в Стране восходящего солнца наступает период покраснения листвы японского клена. Этот сезон является неотъемлемой частью японской культуры (таким же, как весеннее цветение сакуры), и совпадение с гонкой "Формулы-1" добавляет красок этапу. Кроме этого, автодром расположен вблизи от побережья, что увеличивает шанс на осадки в без того пасмурную осеннюю пору. Наконец, близость к концовке сезона сделала "Сузуку" "Трассой чемпионов" - за 32 гонки фамилия чемпиона мира на ней определилась 12 раз. Это рекорд среди всех трасс за всю историю. Начиная с 1993 года, лишь двое человек, выигрывавших на "Сузуке", никогда не становились чемпионами - это Рубенс Баррикелло (2003 год) и Вальтери Боттас (2019).

В памяти "Формулы-1" "Сузука" особенно запомнилась двумя периодами. Культовые сражения Сенны и Проста в 1989-1990 годах стали образцовыми примерами борьбы за чемпионский титул. Через 10 лет Мика Хаккинен дважды подряд лишал Ferrari столь желанного достижения. Лишь в 2000-м году Михаэль Шумахер именно в Японии смог прервать 21-летнюю пропасть без побед в личном зачете для итальянской "конюшни".

Трассы с богатой историей редко остаются в стороне от трагических событий, и "Сузуку" этот тезис не миновал. В 2002 году на тренировке чудом избежал травм Алан МакНиш. Шотландец потерял контроль над Toyota в скоростном 130R и насквозь пробил барьер. Изгиб изменили, но следующей весной во время гонки MotoGP погиб японский мотоциклист Дайдзиро Като. Чемпионат мира по мотогонкам навсегда покинул "Сузуку", переехав на другой полигон "Хонды" - трассу "Твин Ринг" в Мотеги. Гран-При Японии 2014 года стал траурным событием для всего мира автогонок - при непростых погодных условиях погиб Жюль Бьянки. Смерть молодого француза по сей день остается последней гибелью пилота во время гонки "Формулы-1".

Во время ковидного перерыва Гран-При Японии на 2 года пропал из календаря, но в 2022 году ограничения в Азии были смягчены - «Формула-1» вернулась на «Сузуку». Первый Гран-При после паузы прошел скомканно. Из-за аварии Сайнса и сильного дождя гонка была прервана красными флагами, причем эвакуатор на трассу выпустили, когда из боксов ехал побивший свою Alfa Tauri Пьер Гасли. Французу повезло разминуться с тяжелой техникой, но виноватым признали его - мол, слишком быстро ехал. Гонку продолжили, и до 2-часового лимита гонщики едва успели проехать половину кругов. Казалось бы, должны дать половинчатые очки, но FIA сослалась на поправку в регламент после Гран-При Бельгии-2021 и объявила Ферстаппена двукратным чемпионом мира. Honda снова уходила из чемпионата, поэтому домашний титул для мотористов Red Bull стал добрым подарком от судей гонки.

В этом году Максу не суждено оформить третий титул на "Сузуке". Проблемы Сингапура дорого обошлись нидерландцу, но вряд ли он сильно переживает о дате завоевания чемпионства. Red Bull с большой долей вероятности заберет Кубок Конструкторов - для этого им надо отщипнуть у Mercedes лишь 1 балл. Конечно, Ferrari, Mercedes и McLaren почувствовали в Сингапуре запах австрийской крови, но "Сузука" - совсем другая трасса. Быстрые повороты и минимум медленных виражей весь год были вотчиной "быков", и Ферстаппен с Пересом с двойным энтузиазмом захотят доказать, что события прошлых выходных стали случайностью.

В отличие от соседей из Сингапура, "Сузука" не экспериментирует с ночными гонками. Старт пройдет в удобное для японцев время. А весь мир пусть готовится ставить будильники и смотреть события Гран-При Японии, продирая глаза.

Гонка в Детройте должна была пройти впервые. Это был весьма масштабный по тем временам проект – деньги на её организацию дал Генри Форд II, чьи заводы примыкали к городу. Машины должны были мчаться вокруг большого ультрасовременного архитектурного комплекса под названием Renaissance. Однако когда команды прибыли в Детройт, выяснилось, что для гонок трасса почти не пригодна.

К утру пятницы работы завершить, разумеется, не удалось, и тренировки не начались – пилоты развлекали себя игрой в футбол, доработать трассу организаторы смогли только к обеду.

Одним из самых серьёзных инцидентов квалификации стал вылет Риккардо Палетти – после потери заднего колеса на высокой скорости его Osella глубоко зарылась в барьер из шин.

На старт Палетти в итоге не вышел. А вот его машина там была! По пути на стартовую решётку напарник итальянца, Жан-Пьер Жарье, вылетел с трассы и разбил своё шасси. Выбора не было, француз пересел в спешно отремонтированную машину Палетти, на которой и стартовал. Впрочем, продолжалась его гонка недолго – на втором круге Жарье сошел. Позже выяснилось, что с машиной было всё в порядке – Жарье сам перепутал кнопки, отключив мотор.

На том же круге из-за поломки трансмиссии сошёл занимавший вторую позицию де Чезарис.

На седьмом круге Герреро ошибся и слишком широко вошёл в поворот. Его главный преследователь, Элио де Анджелис на Lotus, бросился в атаку, но пилот Ensign перекрыл ему траекторию. Машины столкнулись, Ensign подбросило в воздух. После приземления машина Герреро перегородила трассу. Де Анжелису, Массу и Уотсону удалось избежать столкновения и продолжить движение, а вот Патрезе вылетел и врезался в стену. Его Brabham загорелась, что заставило маршалов вывесить красный флаг.

Пилотов ждал новый старт. Дистанция была сокращена с 70 до 64 кругов. На втором старте позиции практически не изменились – только Мэнселл откатился с четвёртого места на восьмое.

Росберг лидировал достаточно уверенно, а вот на Ferrari Пирони начались проблемы. Он явно сдерживал Чивера, Лауду и Уотсона. До поры никто из них ничего не предпринимал, пока Уотсон не решил взять быка за рога – на 33 круге он опередил всех троих! Благодаря этому Уотсон выбрался на вторую позицию и бросился в погоню за Росбергом.

В последних кругах гонки Ники Лоу, гонщик команды McLaren, и Джон Уотсон, гонщик команды McLaren и победитель предыдущей гонки на Гран-при США Запад, оказались в битве за победу.

Вскоре после Уотсона его напарник Лауда тоже смог опередить Чивера и Пирони, но попытка обогнать Росберга привела к сходу. Австриец немного поторопился – темп Кеке и без того быстро падал, так как к проблемам с коробкой передач добавились неполадки с подачей топлива и износом шин. Эта поспешность Ники лишила McLaren верного дубля, ведь Уотсон легко довёл дело до победы, а финишировавший вторым Чивер вряд ли мог тягаться с Лаудой в скорости.

Гонка в итоге была остановлена на 62 круге, по истечении двухчасового лимита.

Финиш гонки был одним из самых узких в истории Formula 1 с разницей в несколько десятых долей секунд между Лоу и Уотсоном. В итоге, Ники Лоу смог выйти победителем, опередив своего напарника на доли секунды. Помимо Уотсона и Чивера, на подиум поднялся Пирони, не отличавшийся в этот день скоростью, но избежавший ошибок.

Как всегда ссылка на основу https://t.me/Formula1Formula/52

Результативная таблица:

Гран-при Монако 1984 года действительно была одной из наиболее захватывающих и драматичных гонок в истории Formula 1, которая проходила под сильным дождем. Гонка была отмечена непрерывными сменами погоды, что привело к сложным условиям на трассе, и гонщики столкнулись с огромными вызовами в управлении своими болидами.

В день гонки, трасса в Монако была мокрой и скользкой из-за дождя, что создало непростые условия для гонщиков. Во время старта гонки, возникла массовая авария, в которую были втянуты несколько машин. Это привело к перерыву гонки на несколько часов, чтобы восстановить трассу и убрать обломки.

После 25 кругов в гонке осталось девять машин. Среди прочих, улетел в барьер и Ники, разбивший McLaren на площади перед казино. На MP4/2 Джон Барнард применил очередную новинку – углепластиковые тормозные диски. Они были много легче и эффективнее традиционных металлических, но требовали от пилотов определенного привыкания. Возможно, причиной аварии Ники стали именно эти, необычно «хваткие» тормоза. Но так же не исключено, что австрийца вывел из равновесия обгон, проведенный дерзким новичком.

Сенна догонял Проста. На любой другой трассе McLaren и Toleman играли бы в разных лигах, но только не под дождем в Монако. Удивительно, но еще быстрее этой пары наматывал круги Штефан Белофф. Темно-синий Tyrrell немца из Гайссена с 26-го прорвался уже на третье место, а ведь впереди была большая часть дистанции! Директор Гран При Монако, бельгиец Жаки Икс, уже спускался с поста главного судьи, держа в руках красный флаг. Он собирался остановить гонку досрочно.

Потом многие обвиняли вице-чемпиона Ф1 в том, что это решение было продиктовано вовсе не соображениями безопасности. Дело в том, что Икс и в середине 80-х продолжал гоняться в соревнованиях на выносливость, выступая в заводской команде Porsche. На машине Алена Проста стоял как раз мотор немецкой компании – и именно в этом могла скрываться истинная причина поступка Жаки.

Сенна сумел отыграть почти полминуты отставания, и будь гонка на пару-тройку кругов дольше – наверняка смог бы выйти в лидеры. В итоге в ложу князя Ренье поднялась весьма необычная тройка.

Оставшиеся очки в Гран при Монако поделили Рене Арну из Ferrari, пилот Williams-Honda Кеке Росберг и Элио де Анжелис, выступающий на Lotus-Renault.

За победу в остановленной досрочно гонке Ален Прост получил 4,5 очка. Если бы заезд продолжался чуть дольше, то даже за финиш позади Сенны, но по прошествии 60% запланированной дистанции, Профессору присудили бы шесть баллов. Если бы Икс не поспешил взмахнуть красным флагом, француз завоевал бы чемпионскую корону с перевесом в 1 «пункт».

Впервые в карьере, Ален Прост завоевал первую победу в Formula 1, преодолев все сложности и трудности, которые представляли для гонщиков дождливые условия гонки. Его победа на Гран-при Монако 1984 года считается одной из самых впечатляющих побед в условиях дождя в истории Formula 1.

Эта гонка стала одним из ярких моментов в карьере Аена Проста и позволила ему продемонстрировать свои выдающиеся навыки вождения на мокрой трассе. Она также подчеркнула, что гонщики в Formula 1 должны быть готовы к любым условиям и способны адаптироваться к различным вызовам, которые представляют для них природные силы.

Рассказываю о интересных статьях что я нахожу в Телеге). Оставляю ссылку на Источник https://t.me/Formula1Formula/44не на группу а именно на статью)

Часть 2