Отпуск любят все. Подходит пора, когда отвлекаешься от забот, встречаешься с родными и близкими и делаешь то, что планировалось долгое время. Последние рабочие дни перед каникулами проходят в особенной суетливой обстановке, где каждая минута предвкушает желанный перерыв. «Формула-1» - не исключение. С первой гонки в Бахрейне прошло почти 5 месяцев, за которые «Большой цирк» объездил 13 стран на 4 континентах. Летние недели выдались особенно жаркими. Лишь раз за последние пять пар выходных творцы формульных зрелищ просыпались не под шум моторов. До выхода на заслуженный отдых «Формуле-1» остался лишь один рывок - провожать серию на весь август предстоит легендарному «Спа-Франкоршам».

Бельгийская трасса в дополнительном представлении не нуждается. Идут годы, меняются гонщики, команды и правила, а трасса средь арденнских лесов продолжает радовать поклонников своим присутствием в чемпионате. Гонка 2024 года станет для Спа 57-ой в истории - больше «Формулу-1» видели только Монца, Монако и «Сильверстоун».

Последнее десятилетие все чаще слышатся разговоры о замене трека в пригороде Льежа на более современные, доступные и безопасные автодромы. Контракты со «Спа-Франкоршам» заключаются на один, максимум - на два года. Но трасса продолжает оставаться частью «Королевских гонок». Пожалуй, нет другого автодрома, который так бы хотели видеть в календаре болельщики и гонщики «Формулы-1». За более чем полвека Спа покорила сердца уникальной природой, коварным характером, переменчивой погодой и непредсказуемыми стартами.

Сейчас будущему «Спа-Франкоршам» ничто не угрожает как минимум до конца 2025-го года. И раз грядущий визит в Бельгию точно не станет последним, давайте посмотрим на интересные темы и новости в преддверии уик-энда в Спа.

Предстартовые размышления

Начнем конкурс прогнозов с пока еще лидеров сезона из Red Bull. Австрийский болид впервые за 2 года перестал катить вперед, сметая все на своем пути. В пассиве команды три поражения подряд, чего не случалось с 2021 года. Четыре старта без побед вернут команду к тем временам, когда «быки» не боролись за титулы. Стал нервничать Ферстаппен. Макс устроил себе в Венгрии бессонную ночь, подменив партнера в виртуальной 24-часовой гонке. Гонка превратилась в сплошную ругань с командой по радио и бесславным столкновением с Хэмилтоном. Такого поведения за действующим чемпионом не наблюдалось уже года 2, что еще раз говорит о том, что Red Bull растерял безоговорочное преимущество. Казалось бы, стоит приехать в Спа и доказать обратное, но тут команда подкинула Максу дополнительную задачу. Как и в прошлые годы, именно Бельгия выбрана местом для первой смены мотора. И хотя два года назад Ферстаппен победил с 14-ой стартовой скобы, а в 2023-м размялся стартом с третьего ряда, в этот раз +10 мест на решетке могут стать фатальными.

Еще более важным уик-энд в предгорьях Арденн станет для Серхио Переса. Провальную статистику мексиканца в последних гонках не посчитал только ленивый. Четыре вылета из квалификации в первом сегменте в шести гонках, ни одного финиша в топ-6 за семь Гран-При - лишь верхушка айсберга. Проблемы Серхио усугубляются тем, что Ферстаппен все-таки тащит эту машину к чемпионскому титулу. Так что все выше шансы, что летний отпуск не закончится для Переса этапом в Нидерландах.

И как в свете этого не обратить внимание на молодых ребят, которые возвращают McLaren на вершину? Команда из Уокинга проделала путь из хвоста пелотона в начале 2023 года к статусу главных фаворитов каждого Гран-При в середине 2024-го. В Венгрии Норрис и Пиастри стали самой молодой парой гонщиков, которая добыла дубль для команды и второй парой в истории, которая добилась первых побед в одной команде в одном сезоне. «Макларен» доказал делом, что их машина лучшая не только на словах. Впереди «Спа-Франкоршам» - трасса, где год назад Пиастри впервые лидировал, хоть и в спринтерской гонке. В главном старте дела пошли наперекосяк, Оскар сошел на первом же круге, а Ландо поставил на «мокрые» настройки, и в гонке за него было даже немного стыдно. Что ж, в этот раз «оранжевым» все карты идут в руки - у Спа нет шансов не подойти болидам из Уокинга, осталось лишь, чтобы гонщики поверили в себя.

Вмешаются ли в борьбу лидеров Ferrari и Mercedes? «Серебряные стрелы» проводят лучший отрезок в новом регламенте - 5 гонок подряд хотя бы одна машина цепляет подиум, а в главные призы Австрии и Великобритании уехали в Бракли. По настройкам и среднему темпу Спа напоминает «Сильверстоун», где «Мерседес» показал свои лучшие стороны. Хэмилтон к концу первой половины года натурально расцвел и напоминает самого себя времен доминирования, да и Джордж начиная с Канады борется не на жизнь, а на смерть. Кстати, о Льюисе, Бельгии и столкновениях - не правда ли, очень похоже?

Выступление «Феррари» ожидается с опаской. Непривычно, что в этом году «красные» много теряют в квалификациях, где в прошлые сезоны Сайнс и Леклер умудрялись удивить скоростью на одном круге. Теперь им приходится догонять в гонках, что при плотном соперничестве сделать очень непросто. Шарль признался, что если болид сохранил проблемы с раскачкой, то в Спа это будет особенно заметно. Но если венгерские решения пошли на пользу, алая машина сможет достичь предела. Для Леклера бельгийская трасса особенная - именно там в 2019 году он одержал свою первую победу в карьере. После безликой гонки в Венгрии подтянуться должен и Сайнс, который по-прежнему не нашел себе подходящего кресла на следующий год. Но в деле Карлоса неожиданно возникла новая развилка, о которой чуть ниже.

Перемены в штабе Audi

Полгода в Audi шла борьба за власть. Немцы в 2026-м году поглощают Sauber и выставляют собственную команду в «Королевских гонках». Для концерна, который не так давно был главной звездой марафона в Ле-Мане, а сейчас побеждает в «Дакаре», «Формула-1» - новый вызов. В 2023 году для реализации проекта из «Макларен» переманили Андреса Зайдля, который год готовил коллег к старту нового испытания. За корону на капитанском мостике Зайдль боролся с директором Audi Sport Оливер Хоффманом, и один из них должен был возглавить гоночную команду. Но тут верхушка «Четырех колец» исполнила финт, от которого у поклонников автоспорта нервно задергались оба глаза. И Зайдль, и Хоффман были отстранены от проекта, а вожаком стаи назначили уволенного 20 месяцев назад из Ferrari Маттиа Бинотто.

Вспомним, что главной задачей итальянского швейцарца в «Скудерии» долгое время было создание новых болидов, а не управленческая работа. К моменту дебюта во главе коллектива Маттиа создал F1-75, которая полгода на равных сражалась с Red Bull. Но решения с мостика команды заставляли болельщиков «Феррари» пририсовывать Бинотто и всему мостику команды клоунские атрибуты, и под таким давлением руководство концерна решилось расстаться со специалистом. Теперь Маттиа во главе Audi, и уже принялся наводить связи с бывшими коллегами по цехам из Маранелло. И вот тут может пригодиться Сайнс, который едва ли не лучше Леклера сработался с экс-начальником в 2022 году и вполне может вновь обратить взор в сторону Audi. Если так случится, начало 2026-го года подарит противостояние бывших коллег по разные стороны баррикад в дополнение ко всем прелестям нового рекламента.

Сюрприз от Alpine

Шикарный подарок к гонке в Бельгии готовит «Альпин». Команда объявила о том, что в Спа их машины предстанут в новой расцветке, посвященной дебюту фильма Marvel «Дедпул и Росомаха». Казалось бы, причем тут Голливуд? Напомню, что в прошлом году одним из акционером коллектива стал актер Райан Рейнольдс, который даже присутствовал в паддоке на Гран-При США'23 в Остине. Таким способом привлекается дополнительное внимание к премьере картины.

Сочетание красного и черного оттенков с желтыми полосками когтей и правда выглядит очень эффектно. Жаль, что это лишь разовая акция, и затем французы вернутся к традиционным голубым цветам. Ну и не перепутать бы издалека Ferrari и Alpine - давно в пелотоне не было сразу двух команд в красных оттенках.

Со спортивной точки зрения у «Альпин» все не так радужно. Магия Флавио Бриаторе ушла в отпуск раньше времени - в Великобритании Гасли даже не стартовал, а в Венгрии пилоты достигли дна в квалификации. Пошли разговоры о том, что Alpine планирует заказывать не только моторы у Mercedes, но и покупать на стороне коробку передач. Конечно, все это пока лишь домыслы, но на ровном месте они не появляются. А жаль, ведь в Испании и Канаде казалось, что машина наконец поехала.

А тем временем бельгийские синоптики пытаются ткнуть пальцем в небо и угадать непредсказуемую погоду Арденнских предгорий. Пока что они считают, что в пятницу и субботу пойдет дождь, но в воскресенье все будет хорошо, и придет солнце. Учитывая, что в Спа на половине трассы может лить ведрами, а на другой - слепить лучами, мнение профессионалов особого доверия не вызывает. Главное, чтобы не повторился фарс 2021 года, когда за 3 часа пелотон преодолел 3 круга под пейс-каром, и то безобразие назвали состоявшейся гонкой.

В Ferrari официально подтвердили уход Маттиа Биноттто с поста руководителя команды 31 декабря. В настоящее время в итальянской компании ищут замену – ожидается, что имя нового руководителя команды Формулы 1 будет названо в начале 2023 года.

Маттиа Бинотто: «С сожалением я решил завершить сотрудничество с Ferrari. Я покидаю компанию, которую люблю, и которой отдал 28 лет жизни. Я ощущаю спокойствие, поскольку убеждён, что приложил максимум усилий для достижения поставленных целей.

Я покидаю сплочённый и растущий коллектив. Команда сильна, и я уверен, способна достичь самых высоких целей. Я желаю ей всего наилучшего в будущем.

Я считаю правильным сделать этот шаг, хотя это тяжёлое для меня решение. Я благодарю всех сотрудников в Gestione Sportiva, которые разделили со мной это приключение, полное не только трудностей, но и большого удовлетворения».

Бенедетто Винья, управляющий директор: «Я хочу поблагодарить Маттиа за его вклад в Ferrari на протяжении 28 лет и особенно за то, что вернул команду на конкурентоспособный уровень в прошедшем году. В результате у нас есть все возможности для возвращения в борьбу, которую ждут наши потрясающие болельщики по всему миру, и для завоевания главной награды в автоспорте.

Все в Скудерии и в большом сообществе Ferrari желают Маттиа всего наилучшего в будущем».

Британский эксперт Марк Хьюз, рассуждая о причинах отставки, высказал предположение, что приход нового руководителя не решит фундаментальные проблемы Скудерии.

Марк Хьюз: «Перед началом сезона адекватными ожиданиями от Ferrari были выход на конкурентоспособный уровень и победа в нескольких гонках. По сути, так и получилось. Однако тот факт, что в первых гонках у Ferrari оказалась настолько быстрая машина, усложнила жизнь команде, когда результаты пошли на спад. Дело не в том, что их машина стала медленнее. Дело в том, что машина Red Bull Racing становилась всё быстрее и быстрее.

Затем начались проблемы с надёжностью. И поскольку мы говорим о Ferrari, то всё внимание было приковано к команде, что провоцировало всё новые и новые ошибки в условиях прессинга.

Создание быстрой машины – безусловно, самая трудная часть, и Маттиа Бинотто дважды с этим справился – в сезоне 2017/18 годов в качестве технического директора, и в этом году в качестве руководителя всей команды. Более того, он сделал это творчески, следуя своему собственному техническому видению, отличному от преобладающего в других местах. После эпохи Росса Брауна и Жана Тодта считалось, что в Ferrari такой подход больше не возможен.

Успехи Бинотто стали результатом того, что он смог сплотить людей и создать среду, в которой они не боялись ошибаться. Такой была атмосфера в техническом отделе, а в гоночном отделе по-прежнему царил страх. Назначение Бинотто на должность руководителя команды должно было устранить эту особенность.

У гоночной команды явно есть фундаментальные проблемы с тем, как принимаются решения на трассе. И эти проблемы длятся годами. Вспомните, как Фернандо Алонсо, по сути, диктовал стратегию из машины. Точно так же поступал и Себастьян Феттель. Некоторые решения являются настолько простыми, что ошибиться можно не из-за того, что кто-то не так понял ситуацию на трассе, а из-за того, что люди, принимающие решения, слишком перегружены.

Способ устранения этой проблемы такой же, как и в техническом отделе: стабильность на протяжении нескольких лет, защита людей, выполняющих свою работу, выявление первопричины проблемы и устранение её, а не критика конкретного человека.

Бинотто исправил творческие моменты, и это замечательно, но костяк «культуры Ferrari» никуда не исчез. Именно поэтому его сделали крайним, вместо того, чтобы помочь исправить ситуацию. В Ferrari просто сказали: «Хорошо, следующий».

Если новый руководитель окажется действительно хорош, то он продержится на своей должности какое-то время, но в конечном итоге и его уволят. А если он окажется не слишком хорош, то его уволят достаточно быстро. Пока культура команды не изменится, так будет продолжаться раз за разом.

Единственный случай, когда в Ferrari было иначе, пришёлся на эпоху Жана Тодта и Росса Брауна. Вспомните, к чему это привело – в тот момент это была величайшая команда в истории Формулы 1. До той эпохи команда недооценивала свой потенциал, и после их ухода вновь стала недооценивать. Корреляция существует, между такими результатами есть причинно-следственная связь.

Часть проблемы заключается в том, что Бинотто был человеком Ferrari – он работал в команде с тех пор, как окончил университет. Невозможно руководить командой, будучи наёмным сотрудником – для этого нужно чувствовать себя главным. Вот кем были Браун и Тодт.

Они вместе с Михаэлем Шумахером сформировали атмосферу, в которой все в команде знали, что они – лучшие в своей области. И был ещё один ключевой фактор в работе Тодта и Брауна – они сказали высшему руководству: «Скажите, каким бюджетом мы располагаем, и оставьте нас в покое».

Дело не только в том, кто конкретно руководит командой, а в том, какой он обладает властью, оказавшись на этом посту. Я не думаю, что в высшем руководстве Ferrari существует понимание этой истины. Если они понимают это, то признают свою вину. Но они не собираются этого делать».

Всё еще держу кулачки за побитие рекорда 1979-2000гг., второе место 1964-1975гг. уже пройдено.
Форца Феррари, ёпта!

Руководитель Ferrari Маттиа Бинотто подвёл итоги гонки в Бахрейне…

Вопрос: Как вы оцениваете выступление гонщиков в первой гонке?

Маттиа Бинотто: Мы неплохо начали сезон. Карлос отлично работает с Шарлем, так что теперь можно рассчитывать на обоих гонщиков. Мы знаем, что очень важно полагаться друг на друга, ведь это влияет на атмосферу в команде. Сейчас мы сражаемся с другими командами, но когда вернёмся в лидеры, гонщики будут соперничать между собой.

Вопрос: Если сравнить время на круге в квалификации с прошлогодними результатами, большинство команд потеряли более секунды, а Ferrari всего полсекунды. Вы отыграли время за счёт шасси или двигателя?

Маттиа Бинотто: Силовая установка стала лучше, за счёт чего в Alfa Romeo и Haas F1 тоже добились прогресса. Мы работали со всеми областями, где это возможно: повысили аэродинамическую эффективность машины, улучшили силовую установку, изменили всё, что позволял изменить регламент. Машина в целом стала лучше, но я не могу сказать, в каких областях мы добились наибольшего прогресса.

Вопрос: В чём вы по-прежнему уступаете топ-командам?

Маттиа Бинотто: Надо посмотреть данные. Но мы уступаем в разных областях. Наш двигатель уступает лучшим, хотя и меньше, чем прежде. Это же касается аэродинамики, прижимной силы и скорости, но мы постепенно догоняем. У нас есть всё необходимое, мы движемся в верном направлении и в будущем должны стать сильнее.

Вопрос: Вы вздохнули с облегчением, увидев, как ведёт себя машина? Насколько велика разница на круге между этой силовой установкой и прошлогодней?

Маттиа Бинотто: Да, я почувствовал облегчение. Мне важно, чтобы команда работала в здоровой обстановке, сохраняла спокойствие и позитивный настрой. Увидев, что машина стала лучше, мы поняли, что теперь можно спокойно работать.

Мне сложно судить, в какой степени этот прогресс связан с силовой установкой, потому что это не абсолютная величина – всё измеряется по отношению к соперникам. Я не знаю, насколько прибавили остальные команды. В конце концов, надо судить о машине в целом, а не о её элементах.

Вопрос: Далеко ли вам до подиума?

Маттиа Бинотто: Гонка в Бахрейне показала, что мы по-прежнему много уступаем топ-командам, так что до подиума ещё далеко. Но многое зависит от конкретной трассы. Мы не планируем серьёзно дорабатывать эту машину – команда сосредоточилась на подготовке к следующему сезону. Я уверен, что в остальных командах такая же ситуация.

В воскресенье мы получили комментарии гонщиков – они начинают осваиваться с машиной и понимать, в чём её слабые стороны. Теперь нужно решить эти проблемы и исправить ситуацию. Я думаю, что в следующих трёх или четырех гонках мы выясним, какое место занимает наша машина по отношению к остальным. Надо дождаться этих гонок, прежде чем о чём-либо судить.

Я не знаю, какие планы у Red Bull Racing и Mercedes по доработке машины, но сейчас они сильнее нас, так что в этом году нам будет сложно побороться за подиум. Мы можем рассчитывать на третье место в Кубке конструкторов, так что наш главный соперник – McLaren.

Вопрос: На прошлой неделе были две основные темы для разговоров: спринтерские гонки и решение FIA после каждой гонки детально проверять одну из машин. Что вы об этом думаете?

Маттиа Бинотто: Я позитивно отношусь к спринтерским гонкам. Мы сразу отреагировали на эту идею, мы предлагали реализовать её ещё в прошлом году. Тогда шла речь о реверсивной стартовой решётке. Сейчас формат спринтерской гонки изменился, но мы всё равно её поддерживаем. Я думаю, что это изменит спорт к лучшему, гонки станут интереснее.

Мы продолжаем обсуждать вопросы, касающиеся ограничения бюджета и выплат, но они связаны скорее с экономикой, чем со спортивным или техническим регламентом. В Бахрейне были позитивные переговоры между руководителями команд, FIA и Формулой 1. Надеюсь, в начале недели мы подпишем соглашение.

Что касается дополнительных проверок, нас всё устраивает. Обязанность FIA всё контролировать, и я рад, что они будут всё детально проверять – таким образом мы точно будем знать, что у всех команд всё честно.

Глава Скудерии согласился признать виновным и себя, и всю команду

Гонка Формулы 1 в Спа, где год назад победил Шарль Леклер на Ferrari, в этот раз стала для Скудерии полным поражением. Оба гонщика не смогли заработать очки при том, что никаких особых проблем вроде аварий, поломок или иных происшествий с ними не случилось.

И в квалификации и в гонке пилотам Ferrari просто не хватало скорости для того, чтобы сражаться с гонщиками из первой десятки.

После гонки у руководителя команды Маттиа Бинотто спросили, считает ли он ситуацию в Скудерии кризисом.

«Думаю, слово «кризис» произносить пока рано, – сказал Бинотто. – Я бы сказал что мы посреди шторма, вот это без сомнений. Но нам нужно собраться и смотреть в будущее.

Сегодняшний результат, конечно, разочаровывает. Горько смотреть на то, с кем нам тут приходилось сражаться. На этой трассе нужна мощность двигателя и эффективная аэродинамика. К сожалению, сейчас нам не хватает ни того, ни другого. В прошлом году за счет мощности двигателя мы могли компенсировать недостатки болида, но в этом сезоне мы лишились и этого. Двигатели всех производителей стали слегка слабее, но наш – в особенности».

Нам остается только попросить прощения у наших поклонников. Именно мы первыми должны признать вину. И я, как глава команды, и парни с фабрики в Маранелло. Мы все в одной лодке. Но мы очень сплоченная команда, так что повторюсь, речи о кризисе не идет. Нам сейчас горько, но я верю, что это нас только разозлит и мотивирует».

У Бинотто также поинтересовались, что ждать от Ferrari на следующем этапе.

«К Монце ожидается новая техническая директива по поводу использования особых режимов силовых установок. Посмотрим, что это даст в квалификации. Мы также привезем туда особый пакет деталей. Но не надо себя обманывать. Мы лишь сможем выжать максимум из того, что позволяют эти машины», – сказал руководитель Ferrari.

Дополнительная информация: Джакомо Раули

https://ru.motorsport.com/f1/news/binotto-o-provale-ferrari-...

Вице-президент Ferrari Пьеро Феррари признал, что итальянская команда не могла позволить себе потерять такого технического специалиста, как Маттиа Бинотто, к кандидатуре которого присматривались соперники из Mercedes и Renault.

Из-за возникшей борьбы за власть между техническим директором и руководителем Маурицио Арривабене у боссов Ferrari не оставалось вариантов, кроме как сделать выбор в пользу одного из них. И этот выбор был сделан в пользу Бинотто.

«Решение было принято ещё до Рождества, но по разным причинам мы не стали его сразу разглашать, – сказал Феррари в интервью La Gazzetta dello Sport. – Для нас было крайне важно сохранить техническую стабильность и избежать каких-либо изменений в структуре команды».

На замечание о том, что Маттиа Бинотто будет первым инженером со времён Мауро Форгьери в 60-х и 70-х, полностью отвечающим за деятельность команды, наследник Энцо Феррари ответил: «Мы говорим о двух совершенно разных эпохах, которые просто несопоставимы. Когда я покинул спортивное подразделение, в нём работали 220 человек, а сейчас – 1000. Технический аспект сейчас в приоритете, и можно с уверенностью сказать, что Бинотто очень компетентен в данной области».

http://autosport.com.ru/f1/54451-pero-ferrari-podtverdil-cht...