Привет народ.

По многочисленным пожеланиям решил сделать пост, посвященный профессиональному и не очень инструменту, которым мы оклейщики, винильщики, тюненгеры, бронировщики, называйте как хотите, привыкли пользоваться. Что-то из этого инструмента вам знакомо, что-то увидите впервые.

Сразу оговорюсь, что расскажу исключительно про инструмент и его характеристики/назначение. Технологию работы и прочие технические моменты я опущу, так как во-первых это займет слишком много места. Во-вторых теория это всего лишь 5% от знания работы с винилом, решает практика. И в-третьих - это не бесплатно. so sad.

Разобью список на несколько групп:

1) Основной инструмент

2) Профессиональный инструмент

3) Сопутствующие материалы

Вроде все расписал. Приступим.

1. ОСНОВНОЙ ИНСТРУМЕНТ.

Тот, без которого не обойтись ну вообще никак. Если инструмент из других групп можно как-то заменить или вообще отказаться от него, то этот базовый минимум. Если вы хотите попробовать себя в виниле - это первое что нужно купить.

РАКЕЛЬ

(с ударением на А, потому что если с ударением на Е, то это Ракель Мельер, испанская певица и актриса)

Основной инструмент винильщика. Продаются во всех магазинах автовинила. Множество фирм производителей. Тот, что на картинке выше, я использую исключительно для выкатки полиуретана. Для всего остального у меня есть master card эти три брата фирмы Avery:

Красный самый мягкий, синий самый твердый, фиолетовый - золотая середина. Очень они мне нравятся и многим моим коллегам тоже. Но вам рекомендую пробовать разное. Сколько людей - столько и мнений.

НОЖ и ЛЕЗВИЯ

Традиционно я использую ножи OLFA. Опять же дело привычки. Но и у других компаний тоже есть пара тройка неплохих экземпляров. Стоят они где-то 700-800 р., точно не помню. Можно на первое время взять и обычный канцелярский, главное чтобы лезвие не гуляло.

Ольфовкие лезвия я использую трех видов: Серые, Черные, 30-ти градусные. На фото соответственно.

Серые у меня для грубой резки: отрезать пленку от рулона, излишки на детали и т.п. Черные и 30-ти градусные использую для всего остального, за исключением случаев, когда нужна нереально точная и ровная резка. Тогда только 30-ти градусные.

ФЕН ТЕХНИЧЕСКИЙ

Обычный промышленный фен для.... я хрен знаю для чего он вообще, я только пленку им грею)) Если кто-то использовал его по другому - напишите в комментариях.

У меня вот такой:

Когда я только начинал, у меня был фен Штайнер с регулятором температуры. Это было удобно, но по прошествии лет, я понял что это неудобно. У RYOBI 2000 Вт мощности и я всегда работаю на самом жестком режиме, регулируя температуру отдаляя фен он пленки. Раньше была Makita, её большой плюс - выносливость. Но мощи не хватало.

ИМХО: не люблю фены с регуляторами температуры и прочими лишними кнопками. Чем проще механизм - тем спокойней он работает. И смиритесь с тем, что первое время будете его ронять со всей дури об пол. Поэтому берите недорогой. А еще ожоги и прожженая одежда. А кто сказал что будет легко?

БРЫЗГАЛКА, РАСПЫЛИТЕЛЬ

Вся броня клеится на воду. Некоторый винил - тоже. У меня таких брызгалок две - одна для мыльного раствора, другая для водно-спиртового.

Я люблю модель, которая на фото. Очень крепкий бак и механизм накачки ломается раз в сто лет.

2. ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Это тот инструмент, ребята, который будет отличать вас от "гаражного" мастера.

Ибо как сказал великий Джим Моррисон:

"Существует известное и существует неизвестное, а между ними двери"

И я вам одну из дверей открываю.

АБРАЗИВНАЯ ГЛИНА

Создана САМИМ ГОСПОДОМ НАШИМ! компанией 3М. Потом еще парой компаний. Потом и китайцы подтянулись, как без них.

Убирает с ЛКП автомобиля битум, абразив, дорожные реагенты. Всю ту муть, которая налипает, схватывается и затвердевает. Ни одну машину я не начинаю клеить - не пройдя перед этим глиной. Даже новую, только только сошедшую с подъемника.

МАГНИТЫ

Ваша третья, четвертая и так далее рука. Если работаешь один - незаменимый помощник. Предназначены для фиксации пленки на кузове и более точно раскроя. При должной смекалке - куча других применений))

Рекомендуемое мной количество - 4 штуки на человека.

ШПРИЦ

Нужен для дозирования "мыла" в раствор. Очень часто меня спрашивают: сколько нужно мыло туда то, сколько нужно туда. Меня эти вопросы если честно подбешивают. Дружище! Возьми шприц и определи опытным путем то количество мыла, при котором тебе будет комфортно работать. И всё!

Мылом я называю Фэри и Джонсонс Бэби. О них позже

ТРЯПКА АНТИСЕПТИЧЕСКАЯ, АНТИПЫЛЬ, ЛИПУЧКА

Используется для удаления пыли с детали прямо перед самым моментом установки пленки

Продается в любом автомалярном магазине. Те что на фото - одобрено LIzzardKingом. Хорошее качество.

НОЖ ДЛЯ РАСКРОЯ, УЛИТКА

Нужен для раскроя пленки непосредственно на автомобиле. В случаях, когда пленка лежит близко к кузову авто и дабы не повредить ЛКП своими острыми OLFAми - используем этот нож.

Есть также вариант покруче со сменными лезвиями. На фото одноразовый.

ПЕРЧАТКИ

Тонкие тканевые перчатки. Нужны больше вам, чем пленке. В этих перчатках я заворачиваю края детали. Тканевая поверхность позволяет пальцам скользить по пленке и аккуратно её заворачивать. Да и кожа не офигевает.

КОВЫРЯЛКА (Ну а как её еще назвать?)

Отдельно не нашел. Фото в наборе. Смотрим в красный обруч. Эти крючки - большие помощники по заворачиванию пленки в трудные места и под резинки. Самое частое применение - крыша автомобиля. На 90% тачек в районе лобового и заднего стекол есть резинка уплотнителя на стыке с крышей. Если мы оклеиваем крышу в черный глянец, то дойдя до резинки - отрезаем пленку с запасом, КОВЫРЯЛКОЙ отгибаем резинку и РАКЕЛЕМ заправляем пленку. Вот, вы уже ориентируетесь в терминологии. Поздравляю. Прибор этот из среды радио любителей. Я покупаю его на радиорынке в Митино.

НИТЕЕВИДНЫЙ НОЖ

Относительно недавнее изобретение. Вообще позиционируют себя как полная альтернатива ножу OLFA. Без вредя для кузова. Сначала клеится нитеевидный нож, на те места где потом надо пленку обрезать, а затем клеится пленка. Потом вот таким вот способом:

Мы режем пленку министруной. Вытаскиваем остатки зеленой ленты и вуаля.

Такой способ резки пленки я не практикую и использую ленту для создания каких-нибудь необычных узоров, изгибов и эмбосирования.

3. СОПУТСТВУЮЩИЕ МАТЕРИАЛЫ

Помимо узко специализированных инструментов, в нашем деле так же полезен и инструмент обычный. Отвертки, трещетки, ключи. Разобрать автомобиль - в дело идет всё. Акцентировать внимание можно разве что на клипсосъемниках.

Пластиковых (для деликатных работ как правило внутри салона автомобиля) и металических

Очень полезная штука. Бережет нервы)))

Различные тряпки. Я использую микрофибры. Тряпки нужны для удаления воды после мойки, обезжиривания и оттирания клея.

Растворы для оклейки.

Есть специальные растворы разработанные для винила и полиуретана. Но я очень жесткий консерватор и никак их не распробую. Клею по старинке на Фэри и Джонсон Бэби. Только с Джонсоном надо быть аккуратней. Некоторые из видов этого шампуня дают такое лютое мыло, что пленка не дает адгезию даже через 15 дней. Внимание на красные обручи. Такой Джонсон можно юзать.

Обезжириватель

Существуют множество видов обезжиривателя. Я остановился на таком. Продается он в Леруа за смешные 95 рублей. Быстро испаряется, не оставляет разводов и хорошо оттирает битум.

Спирт

Спирт нужен для приготовления промывающего раствора. Помните я говорил, что у меня две брызгалки и в одной раствор спирт-вода. Спирт хорошо удаляет мыльную воду с подворотов пленки и заодно подсушивает их. Сейчас я использую медицинский, он более лайтовый по сравнению с изопропиловым, который я пользовал раньше. С изопропилом работать вредно как для организма, так и для ЛКП.

Рулетка

Можно использовать обычную рулетку из любого магазина. Но я бы рекомендовал такую. Тканевая рулетка априори не может повредить ЛКП автомобиля в процессе замеров. А обычная - вполне. Если конечно у вас руки не из плеч))) Кроме того тканевая рулетка сможет дать более верные сведения о размерах деталей.

Пожалуй это весь набор начинающего винильщика. В моей рабочей сумке конечно же много больше: хомуты, три вида клея, диск для снятия двустороннего скотча, двусторонний скотч, малярная кисточка, очень особенная проволока, паяльник и прочее прочее прочее. Все это добро имеет свою задачу, но супер необходимыми я бы их не назвал, поэтому сюда и не включил.

Хотелось бы докинуть в эту "потребительскую корзину" малярный скотч и изоленту. Но я достиг ограничения по посту. Также не упомянул такую химию как праймер - усилитель адгезии клея. Однако сам я праймер не использую, так как считаю что для ЛКП автомобиля в нем нет ничего хорошего.

Всем спасибо за внимание, namaste

Привет друзья.

Давненько ничего не выкладывал. Ждал какой-нибудь интересной работы, потому что большую часть моей деятельности составляет оклейка автомобилей в защитную пленку, а это скучно и рутинно. Наконец из-за горизонта выплыл этот бегемот.

Большая и красивая (ну тут на любителя, не спорю) машина Ford Explorer, абсолютно новая будет оклеиваться в матовую пленку. Но не просто в матовую, а в матовую прозрачную. В чем прикол и кому это надо сейчас и разберем.

Но сперва небольшое обьявление.

Я ушел из компании в которой работал пока писал предыдущие посты. И те из вас, кто брали мои контакты, это были контакты той фирмы. С одним из Пикабушников случилось недопонимание. Я консультировал его по поводу оклейки. Общались мы через почту. Но он так же знал контакты фирмы. Позвонив по ним, и думая что общается со мной, он записался и привез свою машину, но в итоге получил результат, который его неудовлетворил и по факту расходится с тем, о чем я пишу в своих постах.

Поэтому, чтобы такого не повторилось, я предупреждаю, что всю актуальную информацию о том, как со мной связаться можно получить в комментах к этому и последующих постах. Namaste.

А теперь к делу.

Ford Explorer 2018 года выпуска. Новый автомобиль который будет клеится на территории официального дилера. Название дилера я вам конечно же не скажу.

Зачем это нужно?

Как и сигнализация, дополнительные порожки, защитная решетка на радиатор и парктроники - винил, в стенах дилерского центра, становится доп. оборудованием.

Мы делим автомобили на "Елки" и "Под клиента". Для нас - винильщиков, разницы никакой. "Елки" это автомобили принадлежащие дилеру, которые он "наряжает" всяческим допом, а потом выставляет на продажу. "Под клиента" - это когда уже купленный автомобиль клиент "наряжает" сам. Думаю предельно понятно. Этот форд вроде как уже клиентский.

Пару слов о Forde как о фирме. Единственный минус, который я, как человек работающий с кузовом автомобиля, замечаю - это беда с покраской. Она неряшлива, частенько с пылью, по краям деталей очень слабая адгезия. В плане арматурных работ тоже песня. Если корейца или японца можно разобрать ключом на 10 и отверткой чуть ли не до скелета (утрирую естессно), то тут приготовьте головки на 5, 5 с половиной, 8, 9, 10, торекс, крестовую, плоскую, плоскую пошире, три вида клипсосъемников, шестигранник и еще какой-нибудь спец инструмент который нигде не найдешь. Вот тут я не утрирую.

Винил мы будем использовать фирмы KPMF K88002. Это прозрачная матовая пленка.

Из прошлых постов мне стало понятно, что люди очень переживают о законности смены цвета автомобиля. Каждый раз объясняя нюансы этого процесса я делал акцент, что это не такая хлопотная проблема. Просто приезжаете в ГАИ и меняете цвет в ПТС.

В случае с этим вариантом винила вы вообще ничего не меняете. Ведь заводской цвет остался родным. Изменился лишь оттенок, который законом никак не нормируется. Здорово, правда?

Вторая фишка этого винила в том, что комбинация из родного цвета автомобиля и матового покрытия дает совершенно новый матовый цвет, редкий, который не найти в веерах производителей винила.

Конкретно Explorer для оклейщика легким не назовешь. Не самый сложный автомобиль, но есть пара нюансов, повышающие уровень кропотливости.

Во-первых крыша с ребрами жесткости и антенной.

Чтобы снять антенну, надо полностью опустить потолок салона автомобиля. А это уже конкретное вмешательство в конструкцию авто, что мы делать что? Правильно: не любим. Поэтому антенну мы будем кропотливо обходить и обрезать на месте.

Ребра жесткости нам придется укладывать, а не вкатывать, так как пленка у нас каландрированная, а не литая, да еще и клеится мокрым способом.

про каландрированную пленку

про литую пленку

Поэтому вместо 30 минут за которые я с напарником раскатываю почти любую крышу, мы делали эту почти 2 часа. Вот результат:

(блин, не пойму почему, но пикабу добавляет фотографиям зернистости и убивает качество)

Вторыми на очереди зеркала:

Первая проблема - дизайнерский "гребень", вторая - буквы.

Первую проблему мы решаем старым добрым стайлинг способом - делаем вставку.

Оклеиваем сами ребра и уводим пленку на тыльную сторону зеркала. Белые точки под пленкой это вода. Спокойно, она высыхает через время.

Далее оклеиваем основную часть зеркала.

Буквы я не трогаю, оставляю так. Сейчас там вода, когда она высохнет буквы будут равномерно белого цвета. Красиво вырезать здесь невозможно. Немного повышается риск разрыва пленки на автомойке. Особенно в зимний период, когда пленка дубеет и становится как стекло. Но это лучшее что я могу. Просто существуют детали, для которых покрытие винилом, мягко скажем, не лучшее решение.

Также решил сделать вставку на заднем бампере, в районе погрузочной зоны. Вообще делать вставки, если делать их красиво, это хорошая практика. Пленка не "перегружается", как если бы её сильно тянули и туда укладывали. А следовательно сохраняет свои свойства в полном обьеме. Как сказал один мой коллега: "Грамотная сделанная вставка - вставкой не считается" и "Сомневаешься - делай вставку"

Касательно конкретно пленки KPMF, то тут я даже не уверен, смог бы ли я туда её вообще уложить без последствий. Дело в том, что прозрачный матовый от KPMF очень капризная пленка. Она клеится мокрым способом и сильно греть или же тянуть её нельзя.

Сильно перегрел - стала глянецевой.

Перетянул - появились пупырышки (мы их называем "целюлит", очень похоже, как нибудь сфоткаю.)

Так что работая с ней вставки делать вообще не грех.

Режем ровно по изгибу. Так будет меньше всего заметно что бампер из двух кусков.

Затем оклеиваем основную часть.

Стык получился аккуратным и незаметным. И все счастливы.

На этом пляски со сложными деталями заканчиваются. Есть еще хитровыдуманный передний бампер, но он больше долгий, чем сложный. Зацикливаться на нем не буду.

Обычно я клею автомобиль в три подхода:

1. Верх (капот, крыша, задняя крышка/багажник)

2. Бампера и мелочевка (ручки, плавники, молдинги, зеркала)

3. Бока.

Но здесь как-то не пошло и клеили все в хаотичном порядке.

Очень важно прогревать края пленки после оклейки. Это мелочь, к которой многие относятся безответственно. Из-за сантиметра не прогретого участка пленки может пойти брак, который в итоге приведет к переклейке целой детали.

Как только закончили с оклейкой - протираем тачку и внимательно осматриваем на предмет пузырей и незамеченных косяков. Пузыри прокалываем, если большие, маленькие не трогаем. Испарение и усадка пленки разберутся с ними сами.

Как только осмотр завершен - собираем тачку и едем на солнце фоткаться)

Я достиг ограничения по длиннопосту, поэтому остальные фото закину в комментариях

Прозрачная матовая пленка очень популярна среди населения. В первую очередь из-за минимума заморочек с соблюдением закона, а во вторую - из-за дешевизны и доступности.

Этот серый бегемот не особо хорошо показывает потенциал матового винила. Серый цвет не назовешь ярким даже с натяжкой. Но на различных красных, оранжевых и синих автомобилях он смотрится зачетно.

Что касается сроков использования. Я честно не помню сколько лет эксплуатации дает этому винилу производитель. Вангую что где-то 10 лет, что конечно не правда. Я думаю максимум лет 5. Минус 2 года спишем на наш дерзкий климат. В итоге - 3 года эта пленка смело проездит на кузове.. 2 года - если вы как автомобилист наглухо отбитый, не моете тачку месяцами и любите ставить на капот ведра с яблоками. Видел таких, знаю.

Конец срока эксплуатации не значит, что однажды утром вы обнаружите на парковке свой автомобиль сбросившим шкуру.

Просто пленка со временем начинает выгорать. На матовом, а уж тем более на сером матовом вы этого не заметите. Плюс годиков через 5 её сложнее снимать с кузова, но это уже не ваша проблема, а наша, так ведь?)))

Теперь пара строк без протокола.
Я хотел сделать пост-ликбез по поводу инструмента, который нужен каждому, кто хочет заниматься автовинилом. Разделить его на пункты:
1. Обязательный инструмент
2. Желательно иметь при себе
3. Прочие крутые примочки
4. Сопутствующие инструменты и средства.
Надо ли это делать?

Всем спасибо, на все вопросы отвечу в комментариях, как всегда.

Здравствуйте друзья, сегодня у нас Subaru Forester.

Но этот Субару не простой, а приехал ко мне с Пикабу. Это не первый Пикабушник, обратившийся ко мне, но только сейчас у меня дотянулись руки до фотоаппарата. Так что предоставлю вам отчет о проделанной работе.

Автомобиль абсолютно новый и поставлена задача эту новизну сохранить. Я уже писал про антигравийные пленки и их разновидность. Освежить память или прочитать в первый раз можно здесь:

https://pikabu.ru/story/avtovinil_kak_zachem_i_pochemu_antig...

Использовать мы будем полиуретан Suntek PPF. Хочу сказать немного слов о данном материале, но пожалуй сделаю это в конце поста.

Касательно автомобиля: у нас есть много комплектов защиты кузова авто, которые включают в себя различные зоны риска. Как правило клиенты, при выборе зон оклейки, исходя из своего прошлого опыта владения автомобилям и знают где и как сильно он повреждается.

На этом Subaru наш уважаемый член пикабу-братства)) решил оформить максимальный пакет защиты. Он включает в себя:

- Защиту фронтальной части автомобиля (капот, бампер, крылья)

- Защиту передних элементов (зеркала, фары, стойки возле лобового стекла)

- Защиту отбойных зон (внутренние пороги, низ крышки багажника, зона под ручками)

- Прочая защита (полоса на крышу над лобовым стеклом, кромки дверей, полосы на двери)

По сути круче защитить автомобиль возможно только если обтягивать его целиком. Но тут уже цена кусается.

Итак, зачем вообще я решил бросить всё и накатать этот пост.

Защитная пленка - один из самых практичных и эффективных сегментов автостайлинга. Она РЕАЛЬНО защищает,  она РЕАЛЬНО не вредит кузову и она РЕАЛЬНО не заметна на кузове. Поэтому, если декоративный автовинил это очень индивидуальное направление, то защитные пленки - я рекомендую устанавливать на каждую новую тачку. Особенно учитывая печальное лакокрасочное покрытие современных автомобилей.

Итак, поехали.

Как всегда автомобиль проходит четыре стадии: Бесконтактная мойка, необходимые арматурные работы, очищающая мойка, обезжиривание.

Затем начинаем оклейку с капота. Почему? А фиг знает. Привык так. Лицо машины, все дела.

Натягиваем пленку, выгоняем воду и оставляем таким образом его сохнуть. Такова технология оклейки полиуретаном.

К слову подробный процесс оклейки автомобиля в защитную или декоративную пленку я выложу позже. Когда-нибудь. Наверное.

Пока капот сохнет переключаемся на другие детали. Я стараюсь первыми делать те детали, которые требуют натяжения пленки.

Поэтому следующими делаем зеркала.

Пока вы шоке, что происходит на фото, я объяснюсь.

Зеркало не имеет округлую форму, а имеет четко выраженное ребро. Пленка Suntek достаточно эластична и затянуть зеркало с одного куска более чем реально. Но я отношу себя к той школе кунг-фу полиуретана, которая твердо убеждена, что перегружать пленку натяжением, а тем более защитную пленку - есть поступок глупый и не достойный уважения.

Судите сами - допустим на трассе зеркало ловит камень. Спокойно уложенная пленка прекрасно отработает свои защитные функции и скорее всего даже не пробьется. Натянутая же как струна пленка точно получит дырку от этого камня. А эта дырка вдобавок еще и увеличится в диаметре, за счет натяжения. Поэтому нахрена козе баян, правда ведь?

Первый сегмент оставляем подсохнуть, затем режем четко по ребру и устанавливаем второй кусок.

Тут уже не ждем схвативания пленки в месте стыка и режем сразу. Режем КРАЙНЕ аккуратно и ровно. Оп!

Вы прекрасны!

Для умников которые скажут что я просто скинул фото до оклейки, держите. Макросъемка стыка пленки.

Никогда в жизни вы не найдете этот стык, если не будете знать что он есть.

Далее. Далее займемся прочими элементами фронтальной части. Стойками лобового стекла например.

Стойки делаем с одного куска с заворотом к лобовому. В оклейке защитной пленкой всегда стоит приоритетом защита кузова.

Пока клеил стойку ко мне на поклон вылез паучара.

Вот он, видите?

Для всех девушек и прочих опасающихся паукообразных - знайте. В новых тачках всегда есть пауки. Не знаю почему. Любят они запах свежей машины. И сухость. Короче будьте наготове если лохматый друг вылезет перед вами на скорости +100. Это я про паука. Ну вы поняли.

Паук дал деру, а мы продолжаем.

Заканчиваем со стойками и прочей мелочью и переходим обратно к передней части. Обрезаем и подворачиваем капот и начинаем бампер.

Малярный скотч на крыле приклеен для того, чтобы остатки пленки с бампера не отслоили пленку с крыла (крыло уже затянуто). Пленка свежая, и адгезия клея еще не полная, поэтому лучше подстраховаться.

Бампер делаем так же по принципу минимального перегруза пленки. Натягиваем в меру там где натягивается, остальное делаем со стыками. Следим за ровностью резов! Это очень важно для внешнего вида. Если отрезать пленку "как бык поссал" - этот косяк сразу бросится в глаза. А ведь у нас помимо защиты, также есть цель сделать эту защиту незаметной на кузове.

Оклеив бампер, оставляем его сохнуть и переходим к остальным деталям. Крылья, как я сказал, уже затянуты.

Их тоже можно оставить ненадолго подсохнуть.

Низ крышки багажника:

Делается для защиты кузова при очистке снега в зимнее время. Также обычно клеится пленка на полочку на заднем бампере (погрузочная зона), но здесь уже стоит защита ввиде заводского пластика.

Внутренние пороги:

Очень важное место страдающее от каблуков.

Также сделали защиту дверей, оклеив кромки, которые можно повредить долбанув дверь о соседнюю тачку на парковке. И кинули полосу посередине двери, чтобы таким же образом не ушатали уже нашу дверь. Фото у меня к сожалению нет. Почему? Потому что я оклейщик, а не фотограф и вообще устал. Да!

На фото ниже я пытался показать вам разницу в цвете и отражении. Сверху оклееное крыло, снизу - неоклееный бампер.

Время работы заняло ровно день. Ночь машина отстоялась в боксе и утром товарищ Пикабушник забрал её. Жду его на контрольный осмотр где-то через неделю. На протяжении этого времени ему нельзя будет пользоваться услугами бесконтактных моей, так как сильный гидроудар способен отслоить свежую пленку от кузова. В принципе вам может попасться каджит, который срежет пленку и спустя два года использования. Это называется - неповезло.

После контрольного осмотра машину можно мыть как обычно, но обязательно гонять каджитов, чтобы они не подносили керхер слишком близко к оклееным деталям.

Вот и всё.

Пару слов о SunTek как обещал.

Полиуретан Suntek на данный момент все еще удерживает пальму первенства среди защитных покрытий. Причина всему - успешный маркетинг. Но помимо маркетинга Suntek обеспечивает нас еще и отменным качество.

По моему скромному мнению Suntek и его брат-близнец Llumar не является топовым полиуретаном. Он просто очень удачно комбинирует в себе все лучшие качества полиуретановых покрытий.

К примеру если говорить о защите и только о защите, то вряд ли есть что-то лучше полиуретана ORAGUARD 280. Но защитив тачку им, вы не получите блеск и долговременный срок службы. Через годик он начнет затираться и тускнеть.

Если вам не так важна защита (и это странно) а хочется чтобы тачка была яркой и блестящей - ваш вариант полиуретан Hogomaku PRO. Но будет ли он так хорошо защищать как другие - вопрос.

Короче полиуретанов на рынке великое множество и на SunTek солнце клином не сошлось. И если вам захочется оклеить свежий автомобиль защитной пленкой - грамотно подбирайте материал. И если есть вопросы: я посоветую. Как всегда в комментариях.

Всем удачи! Namaste