Пока другие откладывают мысли о прицепе и велосипедах до весны — умные автовладельцы действуют на опережение. И вот почему установка фаркопа зимой — это самое разумное решение: Никаких очередей! Забудьте про двухнедельное ожидание в разгар сезона.
Сейчас мастер примет вас в удобное время, а работа займет считанные часы. Выгода! Цены на фаркопы и установку вне сезона — самые низкие в году. Экономьте не нервы, но и деньги. Широкий выбор! На складах полный ассортимент моделей под ваш автомобиль. Не придется брать "то, что есть", как это часто бывает весной. Горячие акции и подарки!
Подписывайтесь на наши новости и получайте специальные предложения первыми! Готов к первому солнцу! Когда в марте все бросятся записываться в очередь, вы будете уже полностью готов: купили прицеп, загрузили лодку или закрепили велосипеды. Ваше путешествие или дачный сезон начнется точно по плану. Идеальные условия для установки. В наших отапливаемых боксах — чисто и комфортно.
Мы уделим максимум внимания каждому клиенту, без суеты и спешки. Не жди весенней толкучки и подорожаний! Установи фаркоп сейчас — и встреть теплый сезон во всеоружии, с полным кошельком и отличным настроением.
Нам неизвестно когда и кто первым задумался об автомобиле. Мечта и мысли о замене лошади каким-то другим движителем витала давно. Говорят, еще Леонардо да Винчи изображал самодвижущиеся повозки в своем дневнике.
Голландец Симон Стевин в конце XVI века впервые решил поставить на телегу парус.
К 1600 году изобретатель воплотил свою задумку. Эта стала первая парусная повозка или первый "ветряной" автомобиль.
На прочной деревянной телеге голландец установил мачты с парусами. Задние колеса выполнены были поворотными. Их управление осуществлялось рулем, наподобие корабельного. Многое также в конструкции ветряного автомобиля было "срисовано" с морского судна.
Парусная повозка Стевина. Источник - Википедия
Скорость "колесной лодки" могла доходить до 35 км/ч. Это как доехать от Москвы до Санкт-Петербурга за 17 часов. Экипаж сухопутного парусника у Стевина был в количестве 28-и человек. Чем был занят такой численный состав команды, сейчас можно только догадываться. Определенная часть безусловно управлялась с парусами: убирала, ставила и поворачивала из по ходу ветра, кто-то находился на руле и на носу, кто-то был капитаном...
Транспортное средство было построено по заказу тогдашнего правителя Нидерландов принца Оранского Морица. Монарх катал на ней своих гостей по морскому побережью.
Парусная повозка не пошла в серию и технической революции не совершила. Но в этом автомобиле было заложено много интересных идей, которые позже нашли воплощение в других изобретениях. Например, поворотные задние колеса с рулевым управлением стали прообразом современных автомобильных систем.
Конечно, у "гаагского чуда" были очевидные недостатки. Оно могло двигаться только при попутном ветре, а в безветренную погоду или при встречных потоках воздуха превращалось в обычную громоздкую телегу. Да и управлять таким "кораблем" на узких улочках города или среди полей было бы почти невозможно.
Тем не менее, эксперимент Стевина вдохновил других изобретателей. Уже в XVII–XVIII веках появились проекты безлошадных экипажей с разными типами двигателей — от пружинных механизмов до паровых машин. А сама идея парусного автомобиля не умерла окончательно: в XIX веке развилось направление "сухопутного яхтинга" для развлечения публики и соревнований.
Так что, хотя повозка Стевина и осталась курьезом истории, она стала одним из первых звеньев в длинной цепи изобретений, приведшей в итоге к современному автомобилю.
Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, то приглашаю к себе по ссылке ниже.
