Начало: часть 1.

Команданте Премьер-министр Кубы майор Фидель Кастро лично руководит боевыми действиями, в своем неподражаемом стиле не упуская возможности попозировать фотокорреспондентам на броне грозной техники, полученной "от друзей из Варшавского договора":

Вот тут-то для "бригады 2506" и настал "момент истины". Жестокая логика поражения сама отделила тех, кто осознанно пришел на Кубу свергать Фиделя, от тех, кого больше интересовали 400 баксов в месяц плюс еще 175 на супругу.
И пока первые яростно сражались, вторые предавались отчаянию или грабежу.

Революционные ВВС Кубы в боях у Плая-Хирон - это даже не поэма, это легенда!
К началу высадки "бригады 2506" у Кубы было в строю всего ПЯТЕРО (по другим данным - семеро) пилотов на 24 самолета.
И, тем не менее, оседлав наиболее боеготовые машины, эта горстка отчаянных храбрецов поддерживала свои сухопутные войска, топила десантные корабли (уже упоминавшийся "Хьюстон" и транспорт "Рио-Эскондидо", с которым взлетела на воздух львиная доля боезапаса интервентов, а также две десантные баржи), сбивала самолеты противника (всего семь воздушных побед: шесть бомбардировщиков B-26 и один транспортный C-46).

Впоследствии, несмотря на блестящую карьеру в ВВС Острова свободы, Дель-Пино сам сбежал с Кубы и, разумеется, принялся гневно обличать "диктаторский режим Кастро".

Результаты работы кубинских летчиков-истребителей при Плая-Хирон: обломки самолетов противника, полузатонувшие десантные баржи:

Надо отдать должное "бригаде 2506" - по крайней мере двое суток ожесточенных боев с превосходящим противником она выдержала - с вечера 17 апреля по вечер 19-го.

Реалистичное изображение советских танков Т-34-85 явно не относится к числу достоинств Сэнди Коссина как военного художника (похоже, "моделью" ему послужили тяжелые танки ИС-2, которые на Кубу также поставлялись). Зато крайне живописно вырисовано, как злополучного фиделиста разнесло напополы очередью из тяжелого пулемета "браунинг" и как танк раздавил человека. Подпись гласит: "Ночной ужас - красные давят своих собственных раненых" (Sic!) Вот ведь редкостная мразота! ;)
Хотя, вероятно, несколько раненых "милисианос" или солдат, лежавших на поле боя, были действительно раздавлены танкистами во время ночной атаки. Бесчеловечные и случайные гримасы войны...

Есть версия, что это произошло вот так:

В свою очередь танкисты Фиделя Кастро отрапортовали об уничтожении по крайней мере двух танков М41 "Уокер Булдог" - обоих в боях 19 апреля 1961 г.

19 апреля началась агония "бригады 2506", прижатой к морю на крошечном пятачке плацдарма у Залива Свиней, расстреливаемой артиллерией фиделистов, брошенной на произвол судьбы правительством США, поспешившим откреститься от своей роли в этой кровавой авантюре. Ведь развернуть на Кубе номинальное "революционное контрреволюционное" правительство, которое призвало бы на помощь американские войска, не хватило времени! А оценив силу сопротивления кубинских вооруженных сил, Комитет начальников штабов решил, что высаживать морскую пехоту будет слишком рискованно.

Отступать дальше некуда,
Сзади Карибское море,
Здесь кончается Куба,
Сеньоры, - и мы!

В 17.30 19 апреля 1961 г. подразделения "бригады 2506" прекратили организованное сопротивление и стали сдаваться в плен победоносным Революционным вооруженным силам Кубы.
Смельчаки, не желавшие капитулировать, переодевались в гражданскую одежду и пытались просочиться через боевые порядки фиделистов... "Чтобы снова взглянуть на нее, победившую,/ пусть непонятную, пусть не простившую,/ землю любимую..."
Другие на лодках и подручных средствах плыли в море, в надежде укрыться от облавы на прибрежных рифах или быть подобранными флотом США, "пасшимся" у кубинских берегов.
Считается, что морем удалось спастись примерно 20-30 "бригадистам".
Скольким удалось на суше уйти от преследования фиделистов, в течение пяти дней прочесывавших местность в районе боев - точно неизвестно.
Несколько раненых были вывезены единственным приземлившимся на прибрежной полосе в ночь на 18 апреля транспортным самолетом С-46.

Трофейное вооружение интервентов, выставленное в Гаване:

"Кровавые потери" "бригады 2506" оказались на удивление небольшими по сравнению с количеством сдавшихся в плен: 114 убитых против 1 202 пленных (в т.ч. 360 раненых, девять из которых умерли во время не особенно бережной транспортировки фиделистами в Гавану).
В боях на Плая Хирон погибли пятеро граждан США (по обстоятельствам гибели одного нет данных): один контрактник ЦРУ, бывший армейский парашютист, - в наземных боях, и в воздухе - трое пилотов ВВС Национальной гвардии США, заменивших в самолетах на завершающем этапе боев кубинских пилотов-эмигрантов . Последние отказались "летать на убой", что вполне обоснованно, т.к. бортовых стрелков в экипажах В-26 ЦРУ не запланировало в целях экономии, и при встрече с кубинскими истребителями оставалось уповать только на маневр и Провидение Господне.

Фиделисты также понесли серьезные потери, в оценках которых различные источники до сих пор расходятся. Их общее число определяют даже в несколько тысяч человек, хотя в это с трудом верится: все-таки войска революционной Кубы показали на Плая-Хирон свое полное превосходство над противником и одержали сравнительно легкую победу! Достоверно известно, что только в рядах Революционных вооруженных сил было 176 убитых и более 500 раненых. По народной милиции точных данных нет.

К пленным "бригадистам" Провидение Фидель Кастро проявил неожиданное милосердие. После завершения первого судебного процесса по делу интервентов, 8 сентября 1961 г., к смерти были приговорены лишь трое, уличенные (не совсем ясно - обоснованно или нет) в пытках кубинских пленных и убийствах раненых. Все остальные, несмотря на стандартные приговоры к 30 годам тюремного заключения, в течение 1962 г. были возвращены в США живыми и относительно здоровыми в обмен на крупную партию "гуманитарки", а фактически - в качестве акта великодушия победителей. Более того, с ними было позволено уехать из страны почти тысяче членов их семей.
Фидель Кастро, как сказали бы сейчас, всегда был мастером "белого пиара"!

А "оливковая" кубинская революция после Плая-Хирон окончательно "покраснела" - в противостоянии с близким и мощным противником, который два раза подряд промаха не дает, Кубе были нужны не менее могущественные союзники!
_____________________________________________________________________________Михаил Кожемякин.

Россия занимает второе место в списке крупнейших операторов военной авиации: на вооружении страны состоит 4 143 машины, что составляет 8% общемирового парка военной авиатехники, говорится в справочнике World Air Forces 2021, выпущенном британским профильным журналом Flight International. По сравнению с предыдущим годом, численность российских военных самолетов уменьшилась на 20 машин. Вместе с тем, России удалось удержать второе место в этом рейтинге. В состав парка российской боевой авиатехники входит 1531 самолет (10% общемирового парка). По данному показателю Россия отстает лишь от США (2 717 самолетов, 17% общемирового парка) и незначительно уступает Китаю (1 571 самолет, 11% общемирового парка).

В категориивоенных вертолетов Россия находится на втором месте в рейтинге (1 540 ед., 8% общемирового парка). По данному показателю страна уступает только США (5 434 ед., 27% общемирового парка). Также в составе авиапарка: 429 военно-транспортных самолетов (10% общемирового парка). Первую строчку рейтинга в данной категории снова занимают США (941 военно-транспортных самолетов, 22% общемирового парка).

Россия располагает 130 специальными самолетами (7% общемирового парка) - и по данному показателю страна уступает только США (749 ед., 38%) и Японии (161 ед., 8%).

В категории самолетов-заправщиков РФ находится на четвертой позиции рейтинга (19 ед., 2% общемирового парка). Первую строчку списка занимают США (625 ед., 76%), вторую - Франция (23 ед., 3%), на третьем месте Саудовская Аравия (22 ед., 3%).

Россия занимает третье место в категории учебно-транспортных самолетов/ вертолетов - на вооружении страны состоит 494 таких машины (4% общемирового парка). Первое место - у США (2 766 ед., 24%), второе - у Пакистана (510 ед., 4%).

AviaDrive

Flight International

Обложка журнала Popular Science №6, июнь 1937 года, США.

Иллюстрация идеи инженера Эмиля Доулера — использовать для взлёта электровоз-носитель, разгоняющий гигантские авиалайнеры до скорости в 150 км/ч. Рельсы для этого электровоза должны были «окольцовывать» аэродром. По замыслу Доулера это позволило бы взлетающему самолёту не зависеть от направления ветра. Посадка же должна была осуществляться обычным способом. Художник изобразил вымышленный авиалайнер, но у него был реальный прототип — легко угадываются обводы Douglas DC-4.

Источник

Журнальная иллюстрация рекламирующая компанию Boeing и ее вклад в обороноспособность страны во время Второй Мировой благодаря производству бомбардировщиков B-17. США, 1941 год. Художник не известен.

Источник.