Первое, что мы сделали, попытались решить вопрос мирно. Направили в Жилищник досудебную претензию, приложили независимую экспертизу. Эксперт приехал через два дня, всё замерил, сфотографировал, насчитал около 420 тысяч рублей на восстановление. Мы даже предложили скидку, сказали, готовы взять 350 тысяч, если заплатят в течение двух недель. Просто чтобы не мучить человека судами. Это был хороший вариант для УК: сэкономить 70 тысяч и закрыть вопрос без судебных издержек.

Претензию отправили заказным письмом. Ответа не последовало. Ни через неделю, ни через две. Мы подождали положенный срок и подали иск.

Пришлось составлять заявление, приложили всё, что было: акт, экспертизу, переписку, чеки за оценку. Требования стандартные: основной долг, моральный вред, штраф по Закону о защите прав потребителей и неустойка за просрочку.

Перед первым судебным заседанием в коридоре суда пересекались с представителем Жилищника. Женщина посмотрела наши расчёты и сказала прямо: «Как суд присудит, так и заплатим. Вы тут чего-то много насчитали». На этом переговоры закончились.

В суде Жилищник не признал ничего. Представительница сидела с каменным лицом, листала наши бумаги и повторяла как заклинание: «Мы не доверяем этой экспертизе, просим назначить судебную». Судья спросила, есть ли конкретные претензии к методике расчёта. Ответа не было. Но ходатайство удовлетворили, суды обычно не отказывают, если ответчик просит. УК сама инициировала судебную экспертизу, не подумав о последствиях.

Экспертизу назначали. Эксперты приехали, осмотрели квартиру, сделали замеры, запросили проектные данные по дому. Потом долго считали, почти три месяца. Всё это время доверитель не ремонтирвоал квартиру.

В итоге эксперты насчитали даже больше чем мы просили)). Разница небольшая, но сам факт: УК добилась экспертизы, чтобы снизить сумму, а получила прибавку. Мало того, теперь им предстояло оплатить и саму судебную экспертизу — расходы лягут на проигравшую сторону. Вместо того чтобы сэкономить на скидке, они теперь платили ещё и за экспертов и за рецензию. Ах да, Жилищник просил еще раз повторно назанчить экспертизу, оплатил рецензию на "сввою" же судебную экспертизу, ну суд уже тут был на нашей стороне и отказал.

Суд взыскал с Жилищника 419 212 рублей за ремонт, 10 тысяч за моральный вред, штраф 50% от присуждённой суммы (снизили по статье 333 ГК, но всё равно взыскали) и 20 тысяч за нашу досудебную экспертизу.

Но самое интересное — это итоговая переплата. Если бы Жилищник согласился на наши условия, они бы отдали 350 тысяч и закрыли вопрос. Вместо этого они заплатили 419 тысяч за ремонт, плюс штраф около 200 тысяч, плюс 20 тысяч за нашу экспертизу, плюс расходы на судебную экспертизу (ещё около 50 тысяч). Итого больше 680 тысяч. Почти в два раза выше нашего досудебного предложения. В итоге "перехитрили сами себя".

Что стоит вынести из этой истории

Если вас залили, первым делом звоните в аварийку и составляйте акт с УК или соседями. Фотографируйте всё до мелочей, даже если кажется, что это неважно.

Потом найдите независимого эксперта, пусть сделает смету, это будет вашей опорой в суде.

Досудебная претензия — обязательный шаг, даже если вы уверены, что ответа не будет. Отправляйте заказным, сроки выдерживайте.

А дальше — суд. Не бойтесь, если УК попросит свою экспертизу, это не гарантия для них. Бывает, что их же инициатива бьёт по ним, как в нашем случае.

Да, процесс может затянуться на год, это неприятно, но терпение и документы чаще всего окупаются.

И запомните: если УК игнорирует претензии, это не безнаказанно. Штраф по Закону о защите прав потребителей прилетит им обязательно. Суд может его снизить, но не отменит. Так что вместо 350 тысяч, которые мы предлагали, они в итоге выложили почти 680.

В следующий раз расскажем, как застройщик залил машину цементом.

Рейдовый буксир "Поморье" проекта 90600 предназначен для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах и прибрежных районах, соответствующих району плавания R3, снятия с мели кораблей и судов, тушения пожаров на плавучих объектах и береговых сооружениях, участия в операциях ЛАРН, перевозки грузов, размывки льда.

Место базирования

Северный флот.

Постройка

25 мая 2011 года успешно завершены ходовые испытания буксира. 14 июня 2011 года успешно завершены государственные ходовые испытания буксира. Буксир передан ВМФ России в 2011 г.

Основные технические параметры

Длина наибольшая - 25,4 м, ширина наибольшая - 8,8 м, осадка - 4,2 м, скорость - 11,8 узлов. Символ класса - КМ Arc4 R3 Aut3 Tug по классификации РС. Пропульсивный комплекс ВРК US 155 фирмы Rolls-Royce, ВФШ в насадке. Мощность - 2х746 кВт при 1800 об/мин, Caterpillar С32.

Палубное оборудование

Носовая электро-гидравлическая якорно-буксирно-швартовная лебедка Fluidmecanica с тяговым усилием 10 т и удерживающим усилием на тормозе 847 кН, буксирный гак SWL 23 т с устройством быстрой отдачи. На буксире также установлен кран-манипулятор типа РС 2300, Palfinger, грузоподъемность - 150 кг на вылете стрелы 5 м. Для тушения пожаров судно оборудовано системой внешнего пожаротушения производства компании FFS (производительность - 800 м3/ч, 2 водяных монитора, система водяных завес).

Основные характеристики и история:

Место постройки: верфь Stocznia «Wisła» в Гданьске (Польша). Заводской номер — SK620/33.

Год постройки: 1983.

Первоначальное назначение: рейдовый катер-спасатель (ПСК-1412) для Военно-морского флота СССР. Приписан к Северному флоту России.

Модернизация: с 2007 по 6 октября 2009 года на Мурманском судоремонтном заводе катер прошёл переоборудование по проекту СК620/Н и получил обозначение ЭК-1412.

Текущее состояние: эксплуатируется.

Назначение:

После модернизации судно стало экологическим катером (проект СК620/Н), предназначенным для выполнения специальных задач, связанных с экологическим мониторингом и ликвидацией последствий загрязнения акваторий.

«Адмирал Макаров» — дизельный полярный ледокол проекта P-1039, построенный в 1975 году на Хельсинкской верфи «Wärtsilä» (Вяртсиля) по заказу Советского Союза. Назван в честь вице-адмирала Степана Осиповича Макарова — русского флотоводца, океанографа, полярного исследователя и кораблестроителя, который в конце XIX века сыграл ключевую роль в создании первого в мире арктического ледокола «Ермак».

Это второй в серии из трёх ледоколов, построенных Финляндией по заказу Советского Союза — «Ермак» (1974), «Адмирал Макаров» (1975), «Красин» (1976). Класс дизельных ледоколов примерно соответствует первому атомному ледоколу «Ленин».

Ввиду того, что полярный ледокол находится продолжительное время в плавании, особое внимание при строительстве судна обращено на улучшение условий обитаемости экипажа. На судне имеются, в частности, кинозал на 100 человек, баня, плавательный бассейн и спортивный зал. Кроме того, судно оборудовано полным медицинским блоком, с приёмной врача и операционным залом.