После катастрофы самолёта Боинг в Индии с одним спасшимся, авиакомпании просто должны поднять цену билетов на место 11А в два раза минимум!
Это не кадр из фильма. Этому самолету на самом деле оторвало часть фюзеляжа в небе. Вот невероятная история фото. Четверг, 28 апреля 1988 года, 13:00 по гавайскому времени. Заканчивается посадка на местный рейс AQ 243 из Хило в Гонолулу. Островитяне привычно проходят в салон. Их встречает знакомая многим стюардесса Кларабель Лэнсинг. Она как всегда улыбается. Пассажирский Boeing 737-297 проходит предполетный досмотр — всё в порядке.
13:25 по гавайскому времени.
КВС Роберт Л. Шорнштаймер и второй пилот Мэделин Томпкинс поднимают борт в небо. В иллюминаторах виден сочно-зеленый остров и океан. Лететь до Гонолулу чуть больше получаса. Но недолгий полет — это не повод оставаться без орешков и содовой. Приветливая миссис Лэнсинг и две другие стюардессы Мишель Хонда и Джейн Сато-Томита начинают разносить напитки и снэки.
13:48 по гавайскому времени.
Происходит страшное. Неожиданно от самолета, летящего на высоте 7300 м, на полной скорости отрывается часть фюзеляжа. В этот момент единственный человек, который стоит в переднем ряду, — это стюардесса Кларабель Лэнсинг. Ее моментально выбрасывает в небо. Две другие падают на пол. Джейн Сато-Томита теряет сознание от сильного удара. Мишель Хонда кричит пассажирам, чтобы те достали спасательные жилеты. Ее прижимают к полу, чтобы защитить от потока ветра из разрыва фюзеляжа.
13:50 по гавайскому времени.
Салон разгерметизирован. Начинается кислородное голодание. Пассажиры в первых шести рядах в прямом смысле летят под открытым небом на скорости свыше 500 км/ч. Единственное, что их спасает, — они пристегнуты. Пилоты экстренно снижают борт.
13:54 по гавайскому времени.
Самолет снижается до высоты 3000 м. Это значение считается оптимальным при разгерметизации. КВС и второй пилот начинают разворачиваться в сторону аэропорта Кахулуи на острове Мауи.
13:57 по гавайскому времени.
Борт AQ 243 заходит на посадку. Из-за плохой управляемости пилотам приходится сажать самолет на скорости 315 км/ч (при стандартной в 250 км/ч). Выходит из строя левый двигатель. Индикатор показывает, что переднее шасси не зафиксировано в рабочем положении. КВС решает продолжать посадку на одном двигателе с риском нераскрывшегося шасси.
13:59 по гавайскому времени.
Boeing 737-297 останавливается на взлетной полосе Кахулуи. К самолету спешат спасательные бригады.
Шасси раскрылось, неисправен был индикатор. Пилоты остановили борт с помощью тормозов и реверса правого двигателя. Из 95 человек на борту выжило 94.
Причиной отрыва части фюзеляжа были признаны коррозия и повреждения металла фюзеляжа, а также усталость заклепок. Тело погибшей стюардессы так и не было найдено.
Официальный трейлер к фильму "Живые" ("Выжить") 1993 г.
© Пресс-служба ГУ МЧС России по Камчатскому краю/ТАСС
Один из выживших пассажиров вертолета Ми-8, который в четверг потерпел крушение на озере Курильском на Камчатке, рассказал о подробностях случившегося. По словам Виктора Стрелкина, спасатели сработали очень быстро, и это спасло жизни тем, кто находился в воде.
"Плыть на животе я не мог и понимал, что в таких условиях долго не продержусь. К счастью, буквально через пять минут подоспели две лодки с людьми. Меня достали из воды первым. Второй, кого спасли, стала гид Анастасия", - приводит слова Стрелкина пресс-служба правительства Камчатского края
Спасшиеся пассажиры Ми-8 выплыли с глубины 8-9 метров, сообщила в свою очередь пресс-служба Кроноцкого заповедника, который управляет этой территорией.
"Температура воды в озере - не более 5-6 градусов, долго находиться в ней невозможно. Как рассказали люди, находившиеся в момент крушения в вертолете, он начал тонуть носом вниз, а от удара о воду открылись задние створки воздушного судна. Спасшимся пассажирам удалось выплыть с глубины 8-9 метров", - говорится в сообщении.
В момент крушения на озере был туман, а видимость не превышала 100 метров. Инспекторы заповедника услышали шум вертолета, который пролетел над озером и начал поворачивать в сторону кордона. Позже раздался хлопок от падения машины в воду.
"Мы тут же спустили на воду два катера и за три-четыре минуты добрались до места крушения, которое определили по волне. На поверхности воды были восемь человек, которых сразу подняли на борт и отвезли на кордон. У двоих были серьезные ранения. Мы начали оказывать пострадавшим первую помощь, отогревать их. Мы несколько раз объехали озеро в поисках остальных людей, но никого не обнаружили", - цитирует пресс-служба участкового госинспектора ФГБУ "Кроноцкий государственный заповедник" Евгения Денгеса. В спасательной операции принимали участие четыре инспектора Кроноцкого заповедника.
Как-то скучали с товарищем на одной из лекций. От скуки оценивали шансы на спасение пассажира падающего самолёта с высоты 10км (типа боинг падает). По мне, так все просто, шансы почти нулевые. "Почти" нулевые, а не ноль так как все же есть вероятность какого-то нереального везения (типа живым ты останешься, но будешь инвалидом).
Скорость падающего самолёта будет за 300км/ч так как это его минимальная взлетная скорость. Скорость 100км/ч - это уже смертельная скорость для водителя машины, во всяком случае, мы так вычитали в сети. А потом осколки всякие, разлитое топливо, взрыв, есть вероятность зажариться. Но удара от падения уже достаточно чтобы сыграть в ящик.
Так вот, мой собеседник заявил, что шансов выжить намного больше, если человек как-то сгруппируется: положит грудь на колени, равномерно распределит нагрузку тела при ударе.
Меня это рассмешило, а он на 100% был уверен, что это спасёт. Так бы можно было бы и без парашюта прыгать с самолёта на стуле, правда сгруппироваться перед ударом о землю нужно не забыть XD Правду мы так и не узнаем, но я до сих пор, спустя много лет, подозреваю, что его техника несильно поможет. Интересно, сменил ли он свое мнение XD
