Эффективные программисты
- Слушай, ты пофиксил багу, что юзеры жаловались, что от нашей приложухи у них адово гудел кулер?
-- Да
- Оптимизировал алгоритмы, чтобы ЦПУ не грузился?
-- Отключил кулер
- Что?
-- Что?
Это проблема идет еще с приоры и, возможно, даже с калины.
Шеснарь невероятно медленно греется стоя на месте.
Я даже тест проводил, у меня машина в -30 завелась, простояла 30 минут и температура поднялась до отметки в 60 градусов.
При этом поднялась она до этой отметки еще через 15 минут, а дальше замерла.
Поэтому я по утрам грею 10 минут, начинаю тихонько без газа выезжать со дворов и еще через 10 минут уже 80 градусов
У меня на лохматом саабе 9000 ещё так было. Только тронулся-стрелка на середине, крышку антифриза плохо закрутил и закипаешь - стрелка все равно по середине.
Но эт херня.
Датчик давления масла срабатывал на 0.3атм(в жигуле 0.7).
Масленка загорелась уже ПОСЛЕ того как вкладыши намотало.
Тю, на Гольфе также. Показывает 85-90°, а мозги говорят, что 105-110°))) Это чтоб водила не нервничал)))
раскрыть ветку (5)
Так на современной машине температура 100 это мало. У меня первая скорость вентилятора (из 4)срабатывает на 100. Четвёртая на 120, слышал всего 2 или 3 раза её.
Выше температура в цилиндрах - меньше топлива можно подать - больше топлива сгорит-выше норма экологии. Вспомните как дымит машина на холодную.
раскрыть ветку (4)
раскрыть ветку (3)
Помнится, в 2004 году на автовазе в программе было включение вентилятора на 107 градусах.
То есть 2114 тех годов кипели нещадно тупо из за качества крышек, шлангов и хомутов.
Антифриз штука такая, он под давлением не кипит при 120, но стоит открыть крышку и фсе, биг багабум.
Это и есть основное отличие от карбюраторной шестёрки с датчиком включения на 87 градусов
раскрыть ветку (2)
Вот как вы быстро с компа на машину перепрыгнули, и все дальше в комментариях только про авто, ТС же хотел поднять проблему нерадивых программистов же
раскрыть ветку (3)
Была у меня машина Форд Мондео и была у нее проблема - заканчивался бензин. Так мой Форд не долго думая запрограммировал стрелку так, что она при реальном пустом, показывала стабильно половину бака
раскрыть ветку (9)
В моём (вся модель) пруле стрелка спидометра всегда чуть-чуть превышает. Показывает 60 - на самом деле 57. Едешь 100 - на самом деле 96.
А ещё уровень бензина. На бортовом компьютере оставшиеся километры перестаёт считать меньше 50км - ставит прочерк. Потом стрелка ложится на ограничитель. Потом загорается лампочка. После этого можно проехать ~10км. Удобно
А ещё уровень бензина. На бортовом компьютере оставшиеся километры перестаёт считать меньше 50км - ставит прочерк. Потом стрелка ложится на ограничитель. Потом загорается лампочка. После этого можно проехать ~10км. Удобно
раскрыть ветку (8)
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
Он может пережить и 3 и 4,а потом начать делать мозги, и не сразу умрет, а постепенно и, как правило, в самый не подходящий момент. Я столкнулся с этим, с тех пор у меня не бывает меньше четверти в баке.
Так погрешность при диаметре колес и шин вроде. У меня на 14 дисках 185-60-14 55кмч при 60, на 195-65-15 62кмч
раскрыть ветку (1)
раскрыть ветку (154)
раскрыть ветку (124)
У тестя солярис, и там чёрным по белому написано, что зимой прогрев не более 3х минут, так что парень сверху не рофлит, реально в инструкциях пишут дичь вроде прогрева не более 3х минут, замены масла раз в 20к пробега, и то что масло в коробке(автомат) на весь срок службы автомобиля.
раскрыть ветку (90)
Инструкции пишут без учёта особенностей местной эксплуатации.
Без учёта того, что машина может эксплуатироваться в условиях где зимой бывает ниже -30. Без учёта того, что машина будет эксплуатироваться только по городу и торчать в пробках, ведь моточасы никуда не уходят, 5к км в городе с пробками ~ 20к км по трассе, ну а про коробку, тут уже расчетное время эксплуатации автомобиля от производителя, может они считают, что машина должна проехать 150к и сдана в утилизацию, тогда да, нет смысла менять масло в коробке.
раскрыть ветку (43)
Производитель не учитывает нифига, а вася из соседних гаражей учитывает? Тот самый вася, который так люьит вносить "улучшения" типа нулевика.
Тут верно сказали про мото часы. На месте машина греется в 10 раз дольше, чем на ходу. При
этом поджирает масло, образуется нагар и остаётся холодными другие агрегаты. Коробка, мост, раздатка, приводы, ступицы.
Даже в книжке к ваз 2101 у меня было написано прогреть до устойчивой работы двигателя, и ехать не превышая 2000 оборотов до полного прогрева.
А сейчас пишут "не греть". и для особо упёртых убрали стрелку температуры вообще на многих маштнвх.
По поводу жесткой эксплуатации есть же указание сократить в два раза интервал обслуживания если машина исподьзуется на бездорожье, с прицепом или при экстремально низких температурах.
Читайте инструкцию.
Тут верно сказали про мото часы. На месте машина греется в 10 раз дольше, чем на ходу. При
этом поджирает масло, образуется нагар и остаётся холодными другие агрегаты. Коробка, мост, раздатка, приводы, ступицы.
Даже в книжке к ваз 2101 у меня было написано прогреть до устойчивой работы двигателя, и ехать не превышая 2000 оборотов до полного прогрева.
А сейчас пишут "не греть". и для особо упёртых убрали стрелку температуры вообще на многих маштнвх.
По поводу жесткой эксплуатации есть же указание сократить в два раза интервал обслуживания если машина исподьзуется на бездорожье, с прицепом или при экстремально низких температурах.
Читайте инструкцию.
раскрыть ветку (38)
Производитель учитывает всё. И учитывает таким образом, чтобы машина проехала чуть больше гарантийного срока.
Хотя прогрев двигателя это бред, поработала минуты 3, масло по системе растеклось, и можно тихонько ехать. Так мотор быстрее прогреется и будет меньше износа.
раскрыть ветку (2)
Спасибо за комментарий, у меня прям те же мысли, вокруг одни специалисты широкого профиля, а инструкцию прочитать походу западло.
А в чем связь Жора масла и прогрева на холостых? Весь мой опыт говорит, что двигателя либо день масло, либо нет. Причем некоторые конструктивно жрут с рождения
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
Ну не жрет нормальный двигатель масло. В дозах заметных между сменами на 10к.
Несколько лет почти каждый день у меня три поездки меньше 4км каждая. Пробег под 150.
и это не ошибка выжившего, а нормальное явление
Несколько лет почти каждый день у меня три поездки меньше 4км каждая. Пробег под 150.
и это не ошибка выжившего, а нормальное явление
Да все, верно, на Весте тоже самое, обороты прогревочные упали и все можно ехать не превышая 2000 оборотов. Так и делаю. От силы минуты 2-3 выходит в наши зимние минуса (-15-25). Скажу даже больше, сосед на шестерке вообще никогда (с 87года) не прогревал зимой автомобиль. Недавно, разобрали двс, а он чистый и прекрасный, в принципе мужик просто подстраховался.
раскрыть ветку (2)
Так и ставлю себя на место этого мужика: движку 35 лет, проблем с ним нет. Чо бы мне его не разобрать?
раскрыть ветку (1)
Там уже дед, я бы так сказал. А шестерку он решил продать, ибо ездить по городу тяжело. Новые хозяева, дедовы родственники, разобрали двс.
Ну, по поводу стрелки температуры, мне все равно, есть она или нет, я все равно буду греть машину, чем холоднее, тем дольше буду греть.
А если Вася из гаражей не знает, что доработки и езда на замёрзшей машине убивают агрегаты, то это только его проблема в данном случае, даже если Васе написать все в инструкции, то он ее даже не откроет чтобы посмотреть картинки.
раскрыть ветку (9)
убивает как раз прогрев на месте. греть надо на ходу.
на холостом ходу прогревается в 10 раз дольше, а дизель вообще не прогрееешь на ХХ, только в движении. Прогревается только мотор.
при этом бензовоздушная смесь в десять раз более насыщена бензином, чем при рабочем ходу. Точные соотношения не помню, но легко гуглится. А в мороз ЭБУ ДВС еще увеличивеет количество бензина в воздухе.
а это и нагар, вы же знаете, что от богатой смеси черные свечи в нагаре?
богатая смесь смывает масляную плёнку и разбавляет масло.
двигатель работает на оборотах чуть выше холостых, а это значит, что давление масла минимальное что ведёт к голоданию.
и все эти прелести 25 минут на месте, вместо пяти мину на ходу.
Люди даже кандидатскую защищали на тему почему нельзя греть на месте.
снег стряхнул и поехал.
всё.
на холостом ходу прогревается в 10 раз дольше, а дизель вообще не прогрееешь на ХХ, только в движении. Прогревается только мотор.
при этом бензовоздушная смесь в десять раз более насыщена бензином, чем при рабочем ходу. Точные соотношения не помню, но легко гуглится. А в мороз ЭБУ ДВС еще увеличивеет количество бензина в воздухе.
а это и нагар, вы же знаете, что от богатой смеси черные свечи в нагаре?
богатая смесь смывает масляную плёнку и разбавляет масло.
двигатель работает на оборотах чуть выше холостых, а это значит, что давление масла минимальное что ведёт к голоданию.
и все эти прелести 25 минут на месте, вместо пяти мину на ходу.
Люди даже кандидатскую защищали на тему почему нельзя греть на месте.
снег стряхнул и поехал.
всё.
раскрыть ветку (6)
Люто плюсую, ездил на Приоре, за 6 лет накатал 250к, ни разу не грел мотор. Сел, поехал потихоньку. И вообще горя не знал. А все знакомые считали своим долгом указать на то как я плохо обращаюсь с машиной. И зимой и летом стоят, греют свои тарантасы, даже если опаздывают
раскрыть ветку (4)
раскрыть ветку (3)
Ну так это и есть прогрев. 4-5 минут. Я что то не понял, а что тут люди подразумевают под прогревом - нагрев двигателя до 80-90 гр. что ли?
раскрыть ветку (2)
Градусов до 50-60 многие ждут(чтоб стрелка не лежала) а зимой это и больше 10 минут может занять
ещё комментарий
раскрыть ветку (1)
Зачем инструкции?
ix35 2.0 бензин, давлением масла выдавило масляный фильтр, все это на ходу. Индикатор давления масла ничего не показал, проехали ещё неизвестно сколько так, но километров 15-17 точно.
Минус мотор. 120к пробега.
Это уже не первый раз произошло, но в прошлый раз это было прямо на выезде с сто и это заметили.
Вообще у мотора g4kd подобное не редкость, особенно часто происходит такое при холодном пуске.
ещё комментарии
На ВАЗ2101 стоит карбюратор. А карбюратор невозможно настроить на идеальную работу и на холодную, и на горячую. Собственно, поэтому на карбюраторных авто стоят тросики подсоса воздуха в карбюратор. Для ручного регулирования.
а индекторныц авто умеет сам подстраиваться под разные температуры создавая более богатую топливную смесь. Чтоб избежать холодного клина. Собственно, поэтому и пишут, что можно не греть. Но греть надо.
а индекторныц авто умеет сам подстраиваться под разные температуры создавая более богатую топливную смесь. Чтоб избежать холодного клина. Собственно, поэтому и пишут, что можно не греть. Но греть надо.
раскрыть ветку (14)
Греть не нужно. Прогрев только вредит мотору. (И вот это сейчас без шуток)
У двигателя есть оптимальная рабочая температура. Чем быстрее он до неё нагреется, тем лучше будет для его работы и увеличит срок службы. Во время езды двигатель греется быстрее (и не только двигатель). Но нужно не превышать обороты, которые указывает производитель.
Инструкция это вам не хуй собачий, её не просто так пишут. А если есть огромное желание наебаться на сто дурных, то конечно можно поспорить с инструкцией. Автопроизводители же дураки
раскрыть ветку (13)
Автопроизводители - совсем не дураки. Только в той же инструкции написано, что масло в АКПП 9алито на весь срок эксплуатации авто. Но не написано, что его плановый срок эксплуатации - 150 тыс км.
но я ( не только я) то хочу проехать больше. Потому и меняю масло каждые 40 тыс. В нарушение инструкции.
а при езде на холодную (у нас до минус 40 градусов зимой) маиориконечно поедет, но ресурс...
но я ( не только я) то хочу проехать больше. Потому и меняю масло каждые 40 тыс. В нарушение инструкции.
а при езде на холодную (у нас до минус 40 градусов зимой) маиориконечно поедет, но ресурс...
раскрыть ветку (11)
Ресурс мотора будет «убиваться» быстрее, если греть его в минус 40. Если в минус 40 сразу поехать на минимальных оборотах -> прогреется быстрее -> меньше износа
Чем мотор дольше работает вне оптимального диапазона температуры - тем ему хуёвее
Электрический подогрев нужно ставить, если за ресурс есть переживания.
А греть в минус 40 - это пизда. Да и просто машину в такую температуру использовать - ей пизда
раскрыть ветку (10)
раскрыть ветку (7)
раскрыть ветку (6)
Сколько надо аккумуляторов, чтоб нагреть 3-литровый мотор? Или мне с 17-го этажа провод протянуть?
раскрыть ветку (5)
Есть кстати не только электрические. Есть и те, которые топливо из бака берут и от его сжигания тепло получают
раскрыть ветку (2)
Конечно есть. Webasto, Hydronic, Российские Бинар, Теплостар, Планар. А ещё китайских дофига.
раскрыть ветку (1)
Сейчас уже мокрые автономки с завода ставят. И не только на дизелях, которые на холостом ходу ни хера не греются, даже на бензиновые
А кроме мотора других агрегатов нет в машине? АКПП, гидроусилитель руля, амортизаторы, водитель?
По мимо рабочей температуры у двигателя есть оптимальные рабочие обороты или как там правильно. В общем двигатель любит работать в среднем диапазоне оборотов. Большие обороты ему не нравятся и маленькие обороты он тоже недолюбливает
коробка механика греется. автоматы тоже нуждаются а прогреве, правда на месте греются уже хуже. сам двигатель же не любит низких оборотов. это турбины на низких ок и дизеля, а остальные обороты от 2000.
ещё комментарий
Зачем тогда им вообще писать про прогрев тогда, если они не учитывают зимнее условия эксплуатация?
ещё комментарии
Инструкцию пишет условный кореец или француз. Видели ли они вообще в своей жизни что происходит при -30, а температуры в районе -50 они вообще не представляют, что может такое быть.
Чтобы не положить мотор на 50к надо просто иметь голову на плечах.
раскрыть ветку (2)
Есть такая штука - климатическая камера, в которой проверяют устойчивость работы в том числе автомобилей при различных условиях температуры, влажности и проч. Так что если у вас в инструкции указан диапазон рабочих температур, то француз и кореец понимают про эти ваши минус писят
ещё комментарии
Масло 5w-30, то есть вязкость сохраняется до -35, этой зимой машину приходилось запускать в -47, у него вязкость масла уже как у пасты, лучше я прогрею 5-7 минут, чтобы оно хоть чуть-чуть жиже стало и хоть куда-нибудь попало. Да и в течение дня надо заводить на 5 минут раз в пару часов, а то она потом вообще не заведется.
ещё комментарий
ещё комментарии
У меня поло тоже пишут, что масло в коробке на весь срок службы. А на дилере предложили поменять на 60к. Вот вопрос к знатокам: менять только полностью или частично? Авто на гарантии, поэтому обслуживаю у дилера)
раскрыть ветку (31)
Вопрос сколько вы хотите на ней ездить? Если больше 100 тыс, то менять. Если до 100 тыс возможна покупка другого авто, то можно забить, т.к. на подажную стоимость все ваше обслуживание никак не повлияет, а заложенный ресурс в 150 тыс машина отходит.
А теперь любители бу авто минусуйте меня.
А теперь любители бу авто минусуйте меня.
раскрыть ветку (6)
Я упоротый, поэтому мне важно, чтоб машина ездила и не чихала. И обслуживаю машину как надо, по уму.
К тому же неизвестно сколько я на ней ещё ездить буду. На новую пока денег нет.
К тому же неизвестно сколько я на ней ещё ездить буду. На новую пока денег нет.
раскрыть ветку (2)
Давно когда-то заморачивался с заменой масла на ваговском автомате, не помню всех нюансов, но пришел к выводу, что лучший вариант - частичная замена масла раз в 60к. Если за 150к пробега ни разу не менялось масло, то лучше и не трогать, а просто ждать, когда капиталка потребуется.
раскрыть ветку (1)
Менять можно и на 150к, но только частично, а вот методом продавливания уже точно нельзя.
С удовольствием ебану минус) и с удовольствием загляну в сервисную книжку перед покупкой) пользуюсь даже опцией провести диагностику у дилера, если прям уже собрался покупать тачку. Ни один владелец ещё не отказался от бесплатной диагностики, а механики с удовольствием рассказывают как это авто убивался и какое гавно лил этот даун вместо масла у них же, если такое конечно было)
раскрыть ветку (2)
В сервисной пишутся только регламентные работы. Замена масла в КПП в регламентные не входит. Так что вы там увидеть хотите? А самые умные перед каждым то отматывают пробег и по итогу по сервиске все отлично, а реальный пробег конский и никакие автотеки это не покажут...
раскрыть ветку (1)
Пишутся то пишутся, но сервисмены у официального дилера ебать какие болтливые) если с нами контакт наладить)
Все вменяемые продавцы сохраняют заказ-наряды. Либо это все есть в базе у того же дилера. Если историю поднять не получается, то можно поискать другой вариант. В такой расклад как описано, не поверю никогда. Нахер оно надо, если как я перед покупкой заморачиваются 5% покупателей. У меня мужик тачку купил даже не заводя её. В глаза мне посмотрел, спросил нормальна? Я сказал да. И все дкп и уехал. Я потом долго думал как ему повезло что тачка действительно нормальная. Хотя у меня были с собой заказ-наряды на все работы по ней, на каждую замену масла, колодок и.т.д. Толщиномер ему припер чтобы показать что ее не красили. Даже смотреть не стал.
Этот риск все равно стоит того, терять 10% стоимости тачки за то что ты выехал на ней с парковки салона слишком сильно.
Все вменяемые продавцы сохраняют заказ-наряды. Либо это все есть в базе у того же дилера. Если историю поднять не получается, то можно поискать другой вариант. В такой расклад как описано, не поверю никогда. Нахер оно надо, если как я перед покупкой заморачиваются 5% покупателей. У меня мужик тачку купил даже не заводя её. В глаза мне посмотрел, спросил нормальна? Я сказал да. И все дкп и уехал. Я потом долго думал как ему повезло что тачка действительно нормальная. Хотя у меня были с собой заказ-наряды на все работы по ней, на каждую замену масла, колодок и.т.д. Толщиномер ему припер чтобы показать что ее не красили. Даже смотреть не стал.
Этот риск все равно стоит того, терять 10% стоимости тачки за то что ты выехал на ней с парковки салона слишком сильно.
Вы можете обслуживаться где угодно, гарантия при этом останется. Дилеры это жулики. Мне на 30 тыс км предлагали заменить тормозные диски, ссылаясь на их изношенность. После таких предложений больше туда ни ногой)
раскрыть ветку (1)
Так он поло купил в 2020 что ещё ему объяснять?))) Шевроле кобальт лучше в 1.5р и стоит не 13500 а 9500.
На поло догнал до 160к, масло в АКПП не менял, продал через знакомого, тот доехал до Красноярска из Екатеринбурга и уже почти год ездит горя не знает. Так что производитель не пиздит
Анекдот про бабу с двумя фонарями знаешь? Купить поло сейчас (цена$13500)и ездить как лолка на дилерское то(нахуатль? что ты ждёшь поломок до30тыщ на проверенную временем 8лет уже таксисты ездят). Что сказать бабе с двумя фингалами? Ничего. Ее уже два раза предупреждали
В механике масло на срок службы, то есть на условные 400к, в автомате замена каждые 60. Если предложили менять на механике, значит хотят бабла поиметь.
раскрыть ветку (12)
Чего блядь? То есть на механике не изнашиваются фрикционы и масло со временем от нагрева не теряет свойств? Хуйню то не пиши.
раскрыть ветку (4)
Уважаемый, я прежде чем "нести хуйню", почитал регламент. Так вот, согласно нему, замена масла в МКПП на VW polo не предусмотрена. Все остальное по желанию владельца.
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (4)
Шесть лет езжу на Шеви-нива, и хоть пробег небольшой, масло меняю раз в год. Оно того стоит. Всегда сливается уже потемневшее, не важно, сколько км проехал.
раскрыть ветку (3)
Так масло вроде бы и меняется раз в год или по км или по моточасам, последние на старых машинах толком не посчитать. Многие меняют где-то в районе 7тыс.
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
По коробке да, там ресурс масла на механике за сотню тыс, автомат около сотни уже лучше заменить. Но опять же ездить 20 лет не меняя тоже перебор.
ещё комментарии
Конкретных цифр по замене нет, все зависит от стиля езды , если не буксовали не таскали прицеп то можно и после 100-120т км, если есть щуп то можно ориентироваться по запаху масла, не должно пахнуть горелым.
p.s. это о автоматической коробке.
p.s. это о автоматической коробке.
Если коробка автомат исправно работает не надо туда лезть. Если все же решишь менять масло то лучше частично и только там где есть спец оборудование для этого. Замена масла в акп это совсем не то же самое, что в двигателе.
раскрыть ветку (2)
ещё комментарии
У меня Рапид и больше я блядским официалам не верю.
Меняй на 100к, полностью. Только учти, что на машинах mqb платформы на коробке даже не предусмотрен механизм для замены масла. Только через щель, или отверстие под винт.
Меняй на 100к, полностью. Только учти, что на машинах mqb платформы на коробке даже не предусмотрен механизм для замены масла. Только через щель, или отверстие под винт.
раскрыть ветку (8)
Все верно. дизеля современные и меньше это касается бензина на холостом греются медленно. по расходу топлива похоже 3-5 минут на прогрев нужно.
Так навернр турбо?у меня рапид 110 л.с за 4-5 минут до 90 градусов при неспешной езде в 40-50 км.ч
раскрыть ветку (1)
Не сравнивайте поколение ЕА211 и ЕА888. Новые движки греются - сказка. А 888 и 111 хуй нагреешь
Дак это самое, радиатор и закрыть можно, если штатных шторок нет, то самостоятельно. Да картонку воткнуть, хотя бы частично.
раскрыть ветку (4)
Откуда вы берётесь такие? Какие картноки? Все уже без вас придумали, зачем что то колхозить? Просто едь и все. Ну прогреется на 10 минут позже,какая проблема?
раскрыть ветку (3)
Откуда беретесь, откуда беретесь - из интернета же! Выше гражданин написал, что греется у него до 50 градусов 40 минут, это чуть более, чем дохуя. Если машина к зиме не готова, и штатных средств нет, то закрыть радиатор подручными средствами это выход.
раскрыть ветку (2)
Моя шкода тоже стоя греется 40 минут. Поэтому я делаю как того хочет производитель, 2 минуты грею стоя, потом еду не превышая 2к оборотов. И магия: до 50 градусов за 7 минут, до 90 за 15) и даже без картонок)
раскрыть ветку (1)
Ну, ты правильно все делаешь. Только вопрос не конкретно к тебе и твоей машине, а к тому, что делать, если не греется, а ехать надо.
Отдельный вопрос, колхоз - это же всякие лишние свистоперделки? Подручные средства - вполне себе выход. Вон, пост был, на трассе грабли поймал, порвал крыло, бампер, резину. И что, вызывать эвакуатор, чтобы, не дай бог, не колхозить "ласточку"? Или оборвать лишнее, прикрутить, поставить запаску и ехать дальше? Приехал, загнал в сервис или сам привёл машину в порядок, никто не говорит - месяц и более ездить "на проволоке" или картоне.
Отдельный вопрос, колхоз - это же всякие лишние свистоперделки? Подручные средства - вполне себе выход. Вон, пост был, на трассе грабли поймал, порвал крыло, бампер, резину. И что, вызывать эвакуатор, чтобы, не дай бог, не колхозить "ласточку"? Или оборвать лишнее, прикрутить, поставить запаску и ехать дальше? Приехал, загнал в сервис или сам привёл машину в порядок, никто не говорит - месяц и более ездить "на проволоке" или картоне.
Ага, меня тоже это веселит. Пишут, что коробка не обслуживаемая, ресурс не менее 350 тысяч км. Но в сервисной книжке, на 150 тыс. Написано- сменить фильтр и масло.
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
механике плевать, а современный нормальный автомат не даст тронуться при выходе за температурные пределы
Вот раз в 20к. Ок.
но разумней было бы менять по моточасам.
если ты половину времени стоишь в пробках. Или ездишь по полям.
но разумней было бы менять по моточасам.
если ты половину времени стоишь в пробках. Или ездишь по полям.
Греть не нужно, 2-3 мин разогнать масло по движку, потом ехать, только сильно не газовать пока не прогреется, это нам ещё в институте препод говорил, на автомобильном факультете
раскрыть ветку (2)
Похоже, у нас (меня и комментаторов) случилось недопонимание. Ниже я писал про "напрягая мотор в 4-5к"
Мой двор не распологает к спокойному способу выехать с него и может понадобиться немного превысить разумные обороты. Потому я предпочитаю машину всё же греть.
Ну и мне проще покурить 5 минут, включить печку и хоть с небольшим кол-вом тепла ехать.
раскрыть ветку (1)
Это ваша машина, делайте как хотите, я просто сказал чему меня учили в институте на кафедре ДВС (двигатели внутреннего сгорания)
раскрыть ветку (28)
А потом на не прогретом моторе они пытаются выехать со двора, напрягая мотор в 4-5к оборотов. А потом "да мотор соляриса сыпется к 150к пробега"
раскрыть ветку (18)
4-5 потому что не понимают что есть ещё коробка передач. И двигатель хоть грей, хоть нет, а в ней масло будет густое, и трогатся нужно неспеша) как раз тот случай когда водитель нормальный или так, ПДД отучился и инструкцию к машине не читал)
раскрыть ветку (15)
раскрыть ветку (13)
Это да. Но пока термостат не откроется масло в коробке через этот контур греться не начнет. А когда термостат открывается? зимой и на холостых может и не открыться вовсе.
раскрыть ветку (2)
Этот это какой? Охлаждение коробки включено в малый контрур, который работает до термостата.
раскрыть ветку (1)
Малый контур это водяная рубашка двигателя. Что в ней охлаждать? В нее ничего не заведено. Охлаждение АКПП заводят обычно либо в основной радиатор системы охлаждения (а это, на минуточку, большой круг), либо в отдельный радиатор для жидкости АКПП.
раскрыть ветку (9)
Как минимум на автоматных, заведён отдельный контур в радиатор ДВС, при открывании термостата, масло АКПП подогревается т.к. нагревается радиатор ДВС.
раскрыть ветку (8)
Автомат греется только при включенной передаче, контур в радиаторе скорее для охлаждения. Т.к. находится в нижней, холодной части радиатора, да и термостат открывается только после полного прогрева двигателя, что обычно происходит уже после начала движения. А пока машина стоит и греется, радиатор остаётся холодным, и контур АКПП который через него проходит больше охлаждается. Для подогрева масла АКПП на некоторых машинах ставят специальные теплообменники со встроенным термостатом.
раскрыть ветку (1)
Масло в АКПП, начинает свое движение по магистралям, после того как завелся ДВС. Ну и термостат открывается на прогреве, но это от многих факторов зависит конечно, темп за бортом, ветер, теплонагруженность двс, температура открытия термостата, время
Это не совсем так. Да, для лучшего охлаждения контур масла АКПП идёт через радиатор мотора, НО через наиболее его холодную часть. То есть имеющую температуру окружающей среды. Даже если двигатель уже открыл термостат там нифига не жара.
Этот метод "прогрева коробки" работает только если ночью было адски холодно, а утром резко потеплело.
Этот метод "прогрева коробки" работает только если ночью было адски холодно, а утром резко потеплело.
раскрыть ветку (5)
Так зачем жара, если после -30 прогреть хоть до какой-то положительной температуры. Так же, если машина стоит и прогревается, о какой холодной части речь, помпа гоняет антифриз по всему радиатору, а потока от движения нет. Хз как у других, у меня термостат на 78 градусов и начинает открываться после 20 минут прогрева в -20-25 за окном.
раскрыть ветку (1)
Термостат реагирует на температуру малого круга. А из радиатора он берет на подмес холодную жижу. Уличной примерно температуры. Там на холостых проток через радиатор минимальный, успевает остыть.
Нее так было раньше. Сейчас радиатор коробки подключен к малому контуру охлаждения двигателя и коробка прогревается вместе с двигателем.
раскрыть ветку (2)
Глянул под капот. Не все как и раньше. Может кто-то и делает по вашей схеме, но точно не все.
раскрыть ветку (1)
раскрыть ветку (1)
Турбину. А в автомате не меняя масло, а к 300к пробега "Начала пинаться, поменял масло, развалился бублик, тупые автоматы и тыпой сервис"
раскрыть ветку (7)
раскрыть ветку (6)
Идеально это комбинировать пробег/моточасы. Кто-то по трассе может очень быстро 10к намотать, и по моточасам менять масло будет рано
раскрыть ветку (2)
Мне кажется, тут ошибочка, если накатать 10 тыш то это достаточно для замены масла, другое дело если пробега под тысячу, а машина сутками маслала на месте
раскрыть ветку (1)
Синтетика и там до минус допуска масло работает без проблем. Но ехать в холодном авто не камильфо.
раскрыть ветку (7)
раскрыть ветку (5)
быстрее, если ехать на малых оборотах, то можно, но дорога не всегда позволяет ехать по тихонько и плавно. значить надежней несколько минут прогреть.
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
Есть мнение, что эти рекомендации греть на ходу исходят из соображений заботы об экологии. А греть таки до околорабочих полезнее для движка
раскрыть ветку (11)
раскрыть ветку (10)
раскрыть ветку (3)
Так залей синтетику с соответствующими температурными режимами работы. Если уж совсем грубо - разница густоты масла в пределах рабочего температурного режима не влияет на качество работы этого самого масла. Тем более у синтетики. А все эти "надо прогревать пока стрелка оборотов не упадет"... А как быть тем у кого карбюратор? Там с прогревом наоборот обороты поднимаются на подсосе. Все это пережитки минеральных масел.
раскрыть ветку (2)
Ок. Тебе можно не греть. А ничего что масло все равно на морозе густеет, и стекает в поддон? И эти 30 секунд- 1 минута нужны для того чтобы оно все заполнило, как минимум. А много машин с карбюратором сейчас выпускают? Была у меня машина с подсосом. Там не прогрея хер куда поедешь вообще. И масло роли не играло.
раскрыть ветку (1)
Стекает оно и на морозе и не на морозе. Это норма. Но масляная пленка остается. И у синтетики оно очень долго остается на поверхности. Она то и работает. Во вторых масляный насос начинает работать с первых оборотов. И еще до того как выработалась масляная пленка уже все там в масле, даже лампочка давления может еще не погасла. А уж когда она погасла там далеко не 1 атмосфера излишка давления. По сему смысл от прогрева когда уже все в масле?
Расскажу чуть подробнее:
Поршень ходит внутри цилиндра с оооооочень небольшим допуском, ну прям очень небольшим. В минусовой температуре, особенно сильно минусовой металл, хоть немного, но сжимается и эти допуски ещё больше отличаются от номинально рабочих температур в 70-90 градусов, поэтому чтобы хоть немного привезти их к чему-то относительно приемлимому, я крайне рекомендую при минусе хоть немного прогревать мотор, желательно чтобы обороты снизились до <1000 и тогда хотя бы первый километр двигаться не превышая 2000 оборотов, если конечно беспокоитесь и здоровье мотора, и я бы сказал что это обязательное требование для всяких моторов с высоким риском задиров, как например на каенах, бмв, и еже с ними ибо сраное силуминовое покрытие, конечно крутое, но вот очень нежное и требовательное как к качеству ГСМ, так к рабочим температурам.
раскрыть ветку (4)
Расскажу еще подробнее. Это называется температурные допуски. И если у авто указано что температура эксплуатации -50+70, все. Там везде будут нужные зазоры для работы в этих температурах. Все. На масляную пленку зазоры на температурные расширения не влияют. Тем более смешно слышать про поршень внутри цилиндра. Там стоят минимум 3 колечка, два компресионных и одно маслосъемное. У всех у них есть разрыв позволяющий без проблем расширятся при нагреве и уж тем более сужаться при остывании. Это даже не смешно.
раскрыть ветку (3)
Вы пишите хуету полную. Эксплуатация автомобиля в минус все равно подразумевает под собой температурные допуски для нормальной работы двигателя и они уж точно не от -50. Двигатель не равно машина в целом! Писец просто.
У двигателя нормальный рабочий диапазон температур намного меньше что-то порядка 60-100 градусов и уж точно категорически нельзя выходить в красную зону на непрогретом моторе! Давай умник заведи мотор в -50, и сразу раскрути мотор до красной зоны. Мотор тебе скажет большое спасибо.
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
Чувак ты изначально мне написал что если температурные допуски машины от -50 то значит похуй на прогрев. Хотя по факту есть две температуры: температура окружающего воздуха, которая может быть сильно минус и вторая это рабочий диапазон нормальной работы двигателя, которая сцуко сильно выше -50 и фактически составляет в зависимости от мотора 60-100 градусов, но никак не -50. Работа мотора вне этого диапазона, особенно под нагрузкой не является штатной и может привести к полной поломке мотора, так и к задирам на стенках цилиндров.
Не прогревать на стоянке в инструкции, это заслуга экологов, ибо нефиг небо просто так коптить.
Инструкцию производитель пишет исходя из эко норм и из того, что насрать , что через 3 года или 100к машина превратится в тыкву
смотря как долго хотите эксплуатировать машину. Если подольше, то греть, хотя бы до 40.если через пару - тройку лет продать, можно не греть.
ещё комментарий
На всех VAGах такая же шляпа примерно. Стрелка типа показаометр просто. Да и смыла прям 90 ждать я не вижу, особенно зимой - очень уж долго. У меня как стрелка отлипла от начала шкалы начинаю потихоньку ехать. Да и при езде быстрее прогревается.
раскрыть ветку (1)
На вестах так и сделано. От 55 до 115 градусах стрелка всегда 90 показывает) а судя по тому что там уебищные термостаты с завода ставят. Что он наебывается и машина перестает греться больше 60 градусов. Начинает жрать бенз ведрами. И зимой хуй прогреешь нормально. Я проклял за зиму нахуй кто придумал эту хуйню. И пожелал чтоб у него градусник температуру тела всегда показывал 36.6 при температуре 39
Пока вспомнил случай:
К знакомому электрику заехала машина: горит чек, ошибка какого-то датчика. Знакомый зная проблемму:
-Датчик 4600, работа по замене 800руб
- Слишком дорого, подешевле никак
- Почему же никак, 500рублей.
И просто отключает лампу чека :)
К знакомому электрику заехала машина: горит чек, ошибка какого-то датчика. Знакомый зная проблемму:
-Датчик 4600, работа по замене 800руб
- Слишком дорого, подешевле никак
- Почему же никак, 500рублей.
И просто отключает лампу чека :)
Вообще это норма для Европы. Ибо прогревать машину по их правилам да и по нашим долго запрещено. Турбины машины сейчас вообще не греют.
А достаточно просто электродогреватель в печку поставить чтобы в салоне тепло было, а дизель в холодную погоду без нагрузки может очень долго прогреваться.
А у меня есть устойчивое ощущение, что у VAG стоит программное ограничение по максимальной температуре. Ни разу за 4 года, даже в самое адовое пекло, я не видел 91 градуса. Всегда 90 и пиздец.
раскрыть ветку (3)
Там все просто. Стрелка показывает 90, при этом температура может быть и 85, и 105. Если Тигуан, там есть в меню параметр температура масла, вот он примерно правильно показывает.
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
Потому что большинство наездников считает, что 105 - это ахтунг и машина греется. Вот у меня на опеле рабочая температура 100-105, так они вообще решили стрелку температуры не делать)
У меня нива и я вас не могу понять. Производитель в эту машину никогда не вмешается. На ней печать от ангелов и демонов. Только кто ее приобрел, тот и заключил контракт на ее обслуживание. Может и душу продал, по незнанке. Сколько раз я хотел ее продать, но всегда покупал для нее запчасти. Выучил только одно заклинание, если загорелась топливная лампочка у меня ещё 10-12 литров есть.
Эта долбаная стрелка потом и подставить может, я на фокусе втором в снегу раз застрял и изрядно так побуксовал. В итоге когда выехал - решил через елм проверить реальную температуру. Показало 115 градусов, а на приборке всё те же 90 были
В зимней вишне, что горела в Кемерово, инженер по системам оповещения, без затей отключил эту систему: часто срабатывала, чем надоедала.
IT-юмор
7.6K поста53.3K подписчиков
Правила сообщества
Не публикуем посты:
1) с большим количеством мата
2) с просьбами о помощи
3) не относящиеся к IT-юмору