Dmitrii22rus

Комьюнити-менеджер GSC призвал обозревателей S.T.A.L.K.E.R. EE напоминать зрителям о важности положительных отзывов в Steam на фоне волны негативных рецензий.

Комьюнити-менеджер GSC Game World с ником McCulkin обратился к авторам и обозревателям, которые планируют освещать релиз улучшенного издания S.T.A.L.K.E.R. В своём сообщении он отметил, что сразу после запуска переиздания началась волна негативных отзывов от игроков из-за удаления русской озвучки и советской символики. Это уже заметно влияет на общий рейтинг игры в Steam.

McCulkin попросил, чтобы в материалах о S.T.A.L.K.E.R. Enhanced Edition авторы ненавязчиво напоминали аудитории: если игра им понравилась, студия будет очень признательна за положительный отзыв в Steam. По его словам, сейчас это особенно важно, потому что если рейтинг проекта уйдёт в «красную зону», выбраться из неё будет крайне сложно.

S.T.A.L.K.E.R.: Enhanced Edition – ремастер культовой трилогии шутеров, в которую входят игры «Тени Чернобыля», «Чистое небо» и «Зов Припяти».


А может дело не только в вырезне,а еще в том, что ремастер гавно с багами из оригинала и даже из билдов?

Источник: https://cybersport.metaratings.ru/news/komyuniti-menedzher-g...

1. Никому никогда нельзя угодить. Что бы ты не делал, всегда будут недовольны твоей работой, особенно начальники.
2. Выдача рабочей одежды раз в год- издевательство. Если техника не первой свежести, то роба приходит в негодность уже через 2 месяца
3. За рулем много леммингов, которые готовы штурмовать снежный вал, когда колонна чистит дорогу.
4. В любых поломках техники ты виноват всегда. Лопнул шланг- ты виноват, что не доглядел и он перетерся. И плевать, что шланг был в защитной оплетке.
5. Контингент ужасный т.к. на уборке лопатами 90% были те, кому суд назначил общественные работы.
6. Воруют всё. Абсолютно всё. У меня даже пробки на раздатке украли, когда на яме стоял
7. Про выходные зимой можно забыть.
8. В руководстве сидят те еще твари.
9. Если начальник- бывший силовик, то лучше сразу уволиться.
10. КДМ-ка- это отличный автомобиль, чтобы увезти ограждение. По мнению начальства, конечно же. И плевать, что грузить их некуда.
11. Зимой вставать на ремонт нельзя. Даже если надо, то не дадут. В результате техника помирает очень быстро, а с ней и нервные клетки.
12. Ты грязный всегда. Потому что сначала измазываешься в масле, затем в песке.

Решился все-таки написать на эту тему пост со своим взглядоми на данную ситуацию, сформировавшимся за время моего стажа вождения разных автомобилей от микролитражек до КамАЗов разных модификаций.
Итак, что делать таких ситуациях:
1)соблюдаем ПДД, не спешим, не несемся сломя голову. Даже если "коричневый код". лучше самому потом поменять трусы, чем это сделают в больнице :)
2) Тренировки. Много тренировок. До автоматизма. Ищем место для этого, сначала тренируемся с электронными помощниками, натренировались- выключаем их. Для чего? ABS и ESP конечно очень помогают на дороге, но они не вечные и могут отказать в самый ответственный момент, просто уйти в ошибку. Да, вероятность отказа не такая высокая, но она есть и лучше быть готовым
3) не маневрировать с нажатым тормозом. Вообще никогда, ни в экстренных ситуациях, ни при обычном вождении. Для этого опять же надо тренироваться, до автоматизма. ABS, конечно, помогает в этом, но маневрирование на нажатом тормозе все равно происходит заметно хуже, нежели с отпущенным.
4) тормоза в уже возникшем заносе. До последнего гасим занос вообще не трогая тормоз. Остановиться быстрее он вряд ли поможет, но при заблокированных колесах машина превращается в неуправляемый снаряд и начинается лотерея, где вас выкинет либо на обочину, либо под встречную фуру. Лучше иметь минимальный контроль над автомобилем, чем вообще без него

А/М КамАЗ 53605-А5 самосвал, 2020 г.в. приборка НПП "ИТЕЛМА", ДВС cummins 6.7, КПП ZF 8 ступ.

После установки тахографа показания откатились на 200 км назад. Сегодня заметил, что показания с включенным зажиганием расходятся с показаниями с выключенным зажиганием и включенными габаритами на 2 км

Зажигание выкл. Габариты вкл.

Зажигание вкл.

После сравнения показаний с ГЛОНАСС выявлено, что спидометр откалиброван правильно, т.к. расхождения при пробеге в 100км несколько сотен метров. Предполагается, что с выкл. Зажиганием показания на панель идут с ЭБУ.
так же было выявлено, что после установки тахографа показания с вкл. Зажиганем откатились на 200км как раз до показаний с выкл. Зажиганием. Вопрос такой: сталкивался кто-либо ещё с подобным и как решить эту проблему, желательно без поездки к ОД?