Гран-при Италии 2026 года: Андреа Кими Антонелли выиграл гонку, стартовав 19-м! «Феррари» в нокауте⁠⁠

Гран-при Италии вошел в историю благодаря первому в карьере поулу Пьера Гасли на «Альпин» и феноменальному прорыву лидера личного зачета Кими Антонелли с 19-й стартовой позиции к победе на домашней трассе.

Инженерные модификации и аэродинамические пакеты для «Монцы»

Конфигурация автодрома в «Монце» требует специализированных аэродинамических конфигураций с минимальным уровнем прижимной силы. В 2026 году инженеры команд применили различные подходы к адаптации болидов.

Итальянский коллектив «Феррари» представил перед домашними трибунами модернизированную силовую установку. Обновления затронули геометрию камеры сгорания, конструкцию турбокомпрессора и химический состав топлива «Шелл», что обеспечило прирост мощности порядка 15 лошадиных сил без наложения штрафов за превышение лимита компонентов на Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона. В аэродинамическом обвесе SF-26 использовалась адаптированная версия заднего крыла «Макарена» со снятыми вспомогательными закрылками и гибридное днище, объединившее элементы конфигураций из «Зандвоорта» и «Монцы».

Команда «Мерседес» пошла на стратегическую замену всех компонентов силовой установки на машине Кими Антонелли. Это решение привело к перемещению лидера чемпионата на последний ряд стартовой решетки, однако позволило сохранить ресурс мотора на завершающие этапы сезона и отложить отбытие неизбежного штрафа на трассу с высоким потенциалом для обгонов.

Наибольший резонанс вызвала техническая конфигурация «Альпин». Команда вернула в эксплуатацию конструкцию заднего антикрыла с обратным открыванием и схлопывающимися закрылками, применявшуюся на первых этапах сезона. Это решение существенно снизило лобовое сопротивление в режиме прямых. Дополнительно Франко Колапинто получил модернизированное днище, ранее обкатанное Пьером Гасли в Нидерландах.

Инженеры «Макларена» провели гоночный дебют поворотного H-крыла (H-Wing) в сочетании с разгруженными задними плоскостями, а «Ред Булл» оптимизировала геометрию обратного антикрыла, сохраняя высокий уровень эффективности ДВС.

Динамика свободных заездов

Ход свободных заездов продемонстрировал различия в подходах команд к настройке системы активной аэродинамики и энергораспределения гибридных систем.

Первая сессия свободных заездов прошла под контролем «Феррари». Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон зафиксировали первые две строчки протокола, подтвердив эффективность силовой установки на прямых. Джордж Расселл занял третью позицию, в то время как Кими Антонелли сосредоточился на оценке износа резины с полными баками, показав пятый результат.

Во второй сессии заездов инициатива перешла к «Мерседесу». Джордж Расселл возглавил протокол, опередив Леклера на одну десятую секунды. Антонелли замкнул тройку сильнейших с временем 1:22.700, параллельно получив денежный штраф в размере 100 евро за превышение скорости на пит-лейн на 0.1 км/ч.

Субботняя сессия подтвердила минимальные разрывы между командами, когда первая десятка пилотов уместилась в интервал 0.5 секунды. В ходе этих заездов «Альпин» продемонстрировала высокий темп в скоростных виражах, что заложило основу для квалификационного успеха.

Квалификационная сессия: исторический поул Пьера Гасли

Квалификационный день Гран-при Италии 2026 года завершился одним из самых неожиданных результатов сезона.

Юки Цунода, Фернандо Алонсо и Серхио Перес прекратили борьбу в первом сегменте. Во втором сегменте Габриэль Бортолето на «Ауди» уступил всего 0.001 секунды, остановившись на 11-й строчке. Вместе с ним борьбу завершили Оливер Берман, Нико Хюлькенберг, Лиам Лоусон, Карлос Сайнс и Эстебан Окон.

В решающем сегменте ключевую роль сыграла тактика использования слипстрима. В первых попытках «Мерседес» задействовала Антонелли для разгона Расселла, а «Макларен» сформировала пару из Пиастри и Норриса. Расселл возглавил протокол с результатом 1:21.929.

На финальных секундах Оскар Пиастри допустил блокировку колес в первом повороте, что испортило разгон Ландо Норрису и отбросило действующего чемпиона на девятую позицию в сессии. В то же время Пьер Гасли идеально рассчитал дистанцию до «Феррари» Льюиса Хэмилтона. Используя преимущество активного антикрыла «Альпин» на прямых, французский гонщик завершил круг за 1:21.786, перекрыв время Расселла на 0.060 секунды.

Этот поул стал первым в карьере Гасли и первым поулом для «Альпин» на автодроме в «Монце». Последний раз французский пилот побеждал в квалификации на итальянской трассе в 1997 году, когда поул завоевал Жан Алези.

Ход воскресной гонки: аварийный рестарт и феноменальный прорыв Кими Антонелли

Основная гонка 53-кругового Гран-при Италии развивалась по сценарию с изменением лидеров и вызовом автомобиля безопасности.

На старте Пьер Гасли сохранил первую позицию при входе в «Прима Варианте». В борьбе за третью строчку Шарль Леклер агрессивно заблокировал траекторию Льюису Хэмилтону, вытеснив британца на гравийную зону безопасности, что привело к потере Хэмилтоном трех мест. На 2-м круге гонка была остановлена красными флагами из-за тяжелой аварии Леклера, потерявшего управление над SF-26 в скоростном вираже «Аскари» и столкнувшегося с барьером.

После возобновления гонки с хода Джордж Расселл опередил Гасли и возглавил пелетон. В это же время начался прорыв Кими Антонелли с 19-й стартовой позиции. К 13-му кругу итальянец пробился на третье место, а на 16-м круге совершил обгон Макса Ферстаппена по внешнему радиусу в первом повороте.

К 20-му кругу Антонелли догнал Расселла, после чего пилоты «Мерседеса» устроили обмен позициями. Стратеги команды провели Антонелли через пит-стоп в период действия режима виртуального автомобиля безопасности. На свежем комплекте резины Антонелли отыгрывал у лидера до 0.8 секунды на круге. На 50-м круге итальянец совершил решающий обгон Расселла перед первой шиканой и финишировал первым с преимуществом в 3.857 секунды. Антонелли стал первым итальянским гонщиком с 1966 года, одержавшим победу на домашнем Гран-при.

За третью позицию развернулось сражение между Максом Ферстаппеном, Оскаром Пиастри и Ландо Норрисом. Несмотря на блокировку колес в «Прима Варианте», Ферстаппен удержал третью строчку, а Норрис финишировал четвертым после попытки обгона Пиастри с выездом на газон.

Льюис в итоге завершил гонку лишь на 7-й строчке, в то время как у Гасли просто не было темпа на равных условиях бороться с лидерами, и ему пришлось довольствоваться лишь 8-м местом.

Арвид Линдблад провел сильные выходные. Стартовав с отличной 9-й позиции, 18-летний пилот уверенно держался в плотной группе середняков. Ему удалось отыграть одну позицию по ходу дистанции и закончить гонку 8-м, принеся команде важные очки.

Франко Колапинто показал лучший квалификационный результат в карьере, завоевав 7-е место на стартовой решетке. На первых кругах Франко вел плотную борьбу с Максом Ферстаппеном за попадание в топ-3. В гонке он немного уступил по темпу напарнику, но в паре с Гасли обеспечил команде двойной результативный финиш, закончив уикенд на 9-й строчке.

Юки Цунода, вернувшийся за руль «Рейсинг Булз» на этом этапе, совершил впечатляющий прорыв из нижней части пелотона. Стартовав с далекого 15-го места, японец продемонстрировал отличный гоночный темп и пробил оборону соперников, замкнув очковую зону на 10-м месте прямо вслед за напарником.

Комментарии участников и руководство команд

Подводя итоги уик-энда, Кими Антонелли отметил эмоциональную значимость победы на домашней трассе после старта с предпоследнего ряда, подчеркнув правильность выбора момента для замены силовой установки и работу инженеров над темпом на дистанции.

Пьер Гасли охарактеризовал субботний поул как один из важнейших успехов в карьере, признав при этом, что в гоночных условиях «Альпин» пока уступает в темпе топ-командам, но седьмое место на финише и набранные очки подтверждают верность выбранного направления модернизации.

Джордж Расселл заявил о высокой скорости напарника на свежем комплекте шин в финальной стадии гонки и подчеркнул, что победный дубль «Мерседеса» в Монце стал важным шагом в укреплении лидерства команды в Кубке конструкторов.

Льюис Хэмилтон выразил разочарование итоговым результатом «Феррари», указав на нестабильность баланса SF-26 в гоночном режиме и необходимость оптимизации командного взаимодействия после инцидентов на первом круге.

Руководитель «Феррари» Фредерик Вассер подтвердил прирост мощности от нового блока, но отметила требовательность трассы в «Монце» к настройкам прижимной силы, пообещав провести подробный анализ телеметрии аварии Леклера до этапа в Баку.

Анализ расклада сил и стратегические последствия в чемпионате

Результаты Гран-при Италии оказали влияние на положение в обоих зачетах чемпионата мира. Стратегия «Мерседеса» по смене силовой установки Антонелли оправдала себя, позволив пилоту не только минимизировать потери, но и увеличить отрыв от преследователей.

Победный дубль позволил команде набрать 468 очков в Кубке конструкторов, оторвавшись от «Феррари» на 122 пункта. В свою очередь, сход Шарля Леклера и шестое место Льюиса Хэмилтона сократили преимущество над «Макларен» до 77 очков.

Успех «Альпин», набравшей очки обеими машинами благодаря седьмому месту Гасли и девятому месту Колапинто, позволил французскому коллективу закрепиться на шестой строчке командного зачета с 62 очками.

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Дорогие друзья, это не слезы, а ностальгия. Осень. Монца. Вечные надежды «Феррари». И триумфы конкурентов.

Продолжение состоится на Гран-при Испании на новой трассе в Мадриде 11-13 сентября!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!