Серия «Гусеничная техника Холодной Войны и современности»

Французское танкостроение имеет давние корни и может похвастаться множеством оригинальных и смелых конструкторских решений. В годы Первой Мировой Франция стала второй после Великобритании державой, на вооружение которой поступили танки. Первые образцы были не слишком удачными, но вслед за ними был создан малыш «Рено» FT-17, первый в мире танк классической компоновки с вооружением во вращающейся башне. С тех пор и по наши дни большинство танков мира имеют именно такую компоновку. На момент начала Второй Мировой Франция обладала, пожалуй, единственным в мире средним танком с противоснарядной бронёй, довольно мощной пушкой и хорошими ходовыми качествами. Эта машина, SOMUA S35, впрочем, имела и свои недостатки, а также была малочисленной, и не смогла предотвратить падения Франции. После войны французские инженеры активно внедряли ещё одну новинку — двухсоставную качающуюся башню, имеющую пушку с барабанным автоматом заряжания. Лёгкий танк AMX-13, оснащённый такой башней, оказался очень удачным и поставлялся на экспорт во многие уголки мира. А как обстояли дела с основной ударной силой сухопутных войск — средними танками и ОБТ?

AMX-30B и кавалерийский танк Второй Мировой SOMUA S-35

С лёгким AMX-13/75 армии Израиля

Когда после окончания Второй Мировой войны французская армия подверглась реформированию, ее танковый парк состоял из американских танков М4 «Шерман» и новых созданных во Франции танков ARL44 (глубокой модернизации довоенного тяжёлого Char B1). С середины 1950-х годов эти танки были заменены американскими М47 «Паттон», поставлявшимися США в больших количествах по программе Взаимной оборонной помощи. В 1956 году Франция, Западная Германия и Италия ощутили потребность в новом танке, который был бы легче и имел более прочную броню, чем М47, состоящий на вооружении всех трех стран. Проект единого европейского ОБТ изначально характеризовался смещением приоритета в сторону усиления подвижности и огневой мощи за счёт бронирования. Теоретики считали, что совершенствование противотанковых средств (переносных гранатомётов, кумулятивных снарядов, противотанковой авиации) делало наращивание брони неэффективным — современная ракета способна прожечь явно больше стали, чем можно повесить на танк. Выход виделся в скорости и манёвренности (пусть ещё попробуют попасть своей ракетой!), а также во внушительном вооружении. Нужно сказать, такая концепция не была общепринятой в те годы. Английский ОБТ Chieftain, например, наоборот имел упор на бронирование в ущерб подвижности.

С «тигровым» M46 Patton

С намного более тяжёлым Chieftain Mk5

Работы над новым ОБТ были начаты во Франции в 1957 году в Atelier de Construction d'Issy-les-Moulineux (исследовательский центр AMX в пригороде Парижа). Первый прототип был готов в 1960 году и направился на всесторонние испытания. К этому времени проект из общеевропейского стал чисто французским — Италия вышла из программы, а в Германии работали надо своим собственным ОБТ Leopard 1. Французский же танк был принят на вооружение под обозначением AMX-30, и с 1966 года на танкосборочном заводе ARE в городе Роанн было начато его серийное производство. Оно продолжалось на протяжении 20 лет до 1986 года, за это время был выпущен 3571 танк. Примерно половина этих танков предназначалась для Франции, остальные — на экспорт. К тому же имел место лицензионный выпуск с 1974 по 1979 год в Испании, там собрали 280 машин. AMX-30 поставлялся в Саудовскую Аравию, Боснию и Герцеговину, Грецию, Хорватию, Венесуэлу, Катар, Нигерию и ещё ряд стран, в некоторых из них он состоит на вооружении и сейчас.

За годы производство было несколько модернизаций, к тому же существовал ряд специальных экспортных вариантов. В 1972 году была разработана модификация AMX-30B, у которой спаренный с пушкой тяжёлый пулемёт заменили 20-мм автоматической пушкой двойного назначение (борьба с легко бронированными целями и низколетящими воздушными целями), также была установлена система стабилизации орудия. С 1981 года с конвейера начал сходить AMX-30B2. На нём механическая трансмиссия с ручной коробкой передач была заменена гидромеханической с полуавтоматической КПП. Вместо оптического установлен лазерный дальномер, телевизионные обзорные системы, обновлена система управления огнем. Более энергоёмкая электроника потребовала установки более мощных аккумуляторных батарей. Также была улучшена система охлаждения двигателя. Была увеличена и толщина маски пушки. Танки модификации AMX-30S (Sahara) выпускались на экспорт для стран с жарким пустынным климатом. Ходовая часть закрывалась экранами, которые предназначались, главным образом, для защиты элементов ходовой части от песка и пыли. Мощность двигателя была понижена до 620 л.с., установлена модернизированная коробка передач, ограничивающая максимальную скорость движения до 60 км/ч. Также на экспорт были разработаны модификации AMX-32 и AMX-40. Интересно, что на базе АМХ-30 разрабатывался ракетно-артиллерийский танк ACRA (Anti-Char Rapide Autopropuls) — аналог американского M60A2 Starship. Французская машина должна была нести 142-мм орудие-пусковую установку, и аналогично американской поражать бронетехнику противника управляемыми ракетами, а прочие цели — фугасными активно-реактивными снарядами. Однако из-за технических трудностей, а также дороговизны, проект не вышел из стадии прототипа. Также не пошёл в серию и AMX-30 Super, оснащавшийся полностью новым силовым блоком. В начале 1990-х годов фирма GIAT разработала для танков АМХ-30 комплект из 112 блоков навесной динамической защиты BS G2 Brenus (BS — Brique de Surblindage), по уровню защищенности эквивалентную стальной броне толщиной 400 мм.

Несколько танков AMX-30B2 с бронёй Brenus

На шасси АМХ-30 выпускался широкий ряд самоходных установок и вспомогательных машин: 155-мм самоходная артиллерийская установка (AMX-30 AUF1), зенитная самоходная установка, самоходная пусковая установка тактических ядерных ракет (AMX-30 Pluton), зенитно-ракетный комплекс (AMX-30 Roland), танковый минный тральщик (AMX-30EBD) и танковый мостоукладчик (AMX-30EBG), бронированная ремонтно-эвакуационная машина (AMX-30D), а также машина с изменённой внешней конфигурацией корпуса для изображения танков противника во время учений (AMX-30 FORAD). Часть этих машин используются армиями Франции и других государств по сей день.

AUF1, Roland, AMX-30EBG и Pluton

Танк AMX-30B имел классическую компоновку и экипаж из 4 человек. Длина машины с пушкой вперёд — 9.48 м, ширина — 3.1 м, высота — 2.85 м, боевая масса — 36 тонн. Механик-водитель размещался в носовой части корпуса, рабочее место смещено к левому борту, командир танка и наводчик находились в боевом отделении справа от пушки, заряжающий — слева. Боевое отделение занимало среднюю часть корпуса и башню. Моторно-трансмиссионное отделение находилось в кормовой части корпуса и занимало объём 5.3 м. Топливные баки размещались в отделении управления и МТО, боекомплект к пушке — в передней части корпуса справа от механика-водителя и в башне. Корпус танка имел сварную конструкцию. Толщина броневых плит лобовой части корпуса составляла 79 мм, бортов – 30-57 мм, днища и крыши – 15 мм. Башня литая с выраженной кормовой нишей, толщина ее лобовой части составляла 81 мм, бортов – 41 мм, крыши – 20 мм. Маска орудия являлась самой защищённой деталью, имея толщину 150 мм. Броня танка защищала только от снарядов малокалиберных пушек, пуль и осколков снарядов, но пробивалась всеми типами танковых кумулятивных снарядов, всеми ПТУРами и почти всеми гранатами ручных противотанковых гранатометов.

В отличие от броневой защиты, которая оценивалась как самая слабая из всех ОБТ, вооружение танка считалось достаточно мощным. Основным вооружением являлась французская нарезная 105-мм пушка CN-105 F-1 с длиной ствола 56 калибров (5.88 м). Пушка не была стабилизирована. Для неё были разработаны унитарные выстрелы с подкалиберными, кумулятивными, осколочно-фугасными, зажигательными и осветительными снарядами, также могли быть использованы все боеприпасы английской пушки L7. Французский кумулятивный снаряд, выстреливаемый со скоростью 1000 м/с, обеспечивал бронепробиваемость 420 мм. Боекомплект состоял из 47 выстрелов, из которых 19 размещались в башне, а 28 – в передней части корпуса справа от механика-водителя. В качестве вспомогательного оружия устанавливались 20-мм автоматическая пушка М693 (в одной бронемаске с основным орудием) и зенитный пулемёт калибра 7.62 мм на командирской башенке. 20-мм автоматическая пушка имела возможность перемещаться независимо от основного орудия в вертикальной плоскости, что обеспечивало ей угол возвышения до 40°. Зенитный пулемёт управлялся дистанционно с мест командира и наводчика. Для постановки дымовых завес на задней части башни танка имелись дымовые гранатометы.

Управление огнем мог осуществлять как наводчик, так и командир танка. Башенка командира снабжалась десятью перископическими приборами наблюдения. В его распоряжении имелся оптический дальномер, а на модификации AMX-30B2 - лазерный дальномер АРХ М550 с диапазоном измерения дальностей от 320 до 9995 м, точность измерения составляла ±5 м. Лазерный дальномер был интегрирован в командирский прицел М427, прицел имел дневной и ночной (электронно-оптический) каналы. Возможна установка комбинированного дневного/ночного гиростабилизированного прицела М527. Для выработки необходимых для стрельбы данных использовалась электронная система управления огнем СОТАС М581, которая включала телескопический прицел наводчика М544 с 10-кратным увеличением, лазерный дальномер М550, электронный баллистический вычислитель М579 и оптический модуль М421. Электронный баллистический вычислитель учитывал отклонения условий стрельбы от нормальных и вырабатывал поправки на скорости цели и танка, дальность до цели, боковой ветер, крен оси цапф, износ канала ствола, температуру воздуха и атмосферное давление. Подсветка целей осуществлялась ксеноновым прожектором РН-88, дальность обнаружения целей достигала 1100 метров. Телевизионная камера монтировалась снаружи на правой стороне башни и передавала изображение на экраны командира танка и наводчика.

На танке в едином блоке с трансмиссией и обслуживающими системами устанавливался четырёхтактный двенадцатицилиндровый многотопливный дизель жидкостного охлаждения с горизонтальным расположением цилиндров Hispano Suiza HS-110-2 производства фирмы Renault мощностью 720 л. с., что обеспечивало АМХ-30 наибольшую удельную мощность в классе. Танк разгонялся до 65 км/ч по шоссе и до 45 км/ч по просёлку, скорость задним ходом составляла 23 км/ч. Танк имел превосходную манёвренность и разгонные характеристики. Двухпоточная гидромеханическая трансмиссия ENC 200 включала комплексную гидропередачу с автоматически включаемым блокировочным фрикционом, простую трёхвальную автоматическую (до модификации В2 - механическую) коробку передач, обеспечивающую пять передач переднего хода и три — заднего, и дифференциальный механизм поворота с гидрообъёмной передачей в дополнительном приводе. Для торможения использовались дисковые тормоза сухого трения. Запас топлива 960 литров обеспечивал дальность хода 520 км по шоссе.

Ходовая часть танка — пятиопорная, с задним расположением ведущих колёс. Гусеничный движитель включал десять двухскатных опорных катков с резиновыми шинами, десять поддерживающих катков с внутренней амортизацией, направляющие колёса с резиновыми шинами, ведущие колёса со съёмными венцами, гусеницы шириной 570 мм, состоявшие из литых траков с металлическим шарниром и съёмными резиновыми асфальтоходными подушками. В системе подрессоривания применялись несоосные торсионные валы и телескопические гидроамортизаторы на первом и пятом узлах подвески. Пробег танка до капитального ремонта устанавливался в 10 000 км. AMX-30 преодолевал подъем до 30°, вертикальную стенку высотой 0.93 м и ров шириной 2.9 м. Без предварительной подготовки мог форсировать водную преграду глубиной до 2 м, а для форсирования водоемов глубиной до 4 м имелся ОПВТ с воздухопитающей трубой, монтируемой на люке заряжающего. Танк был оборудован системой защиты от оружия массового поражения и автоматической системой пожаротушения. Имелись также две радиостанции, танковое переговорное устройство и телефон для связи с пехотой.

Танки АМХ-30 начали поступать в подразделения французской армии в 1966 году. Ими вооружались танковые полки механизированных бригад, в каждом полку по штату полагалось иметь 54 танка (четыре эскадрона по 13 АМХ-30 в каждом плюс две командирские машины). Основной тактической единицей считался взвод из трех танков. В середине 1980-х годов танки состояли на вооружении танковых дивизий (Division Blindee), в каждом таком соединении насчитывалось от 170 до 190 основных боевых танков. Всего же на вооружение сухопутных войск Франции поступило примерно 1200 танков АМХ-30. Первые АМХ-30В2 были переданы французской армии в январе 1982 года.

В боевых действиях танки АМХ-30 принимали участие сугубо номинально: 550 машин, имевшихся в армии Саудовской Аравии, в 1990 году входили в состав группировки Многонациональных сил, но в операции по «усмирению» Саддама Хусейна участия не принимали. Франция отправила в этот регион так называемую дивизию «Дагу» — сводное соединение, состоявшее из 6-й легкой бронетанковой дивизии и частей усиления. В их число входил 4-й драгунский полк, на вооружении которого находилось 44 танка АМХ-30В2, специально дооборудованные для боевых действий в пустыне. Французская дивизия высадилась в саудовском порту Янбу на Красном море, откуда совершила 1400-км марш к месту сосредоточения. Она вошла в оперативное подчинение штабу 18-го американского армейского корпуса, наносившего основной удар по охвату вторгнувшейся в Кувейт группировки иракских войск. Однако, перед дивизией «Дагу» стояла куда более скромная задача — обеспечение фланга наступавшей американской группировки. Боевые действия, которые вели французские части, ограничились захватом иракского городка Ac-Салман. Потерь 4-й драгунский полк не понес.

AMX-30B2 в ходе операции Desert Storm

Таков путь французского ОБТ, самого лёгкого и подвижного танка своего класса. Трудно сказать, насколько верной была концепция, по которой был создан этот танк. Вероятнее всего, любой полномасштабный конфликт с его участием привёл бы к большим потерям как среди машин, так и среди личного состава. Но при грамотном командовании, применении тактики засад и фланговых ударов, глубоких неожиданных рейдов и обходных манёвров, АМХ-30 вполне мог стать очень грозной силой. Как бы там ни было, к 1992 году этот танк сочли морально устаревшим, и на смену ему во Франции пришёл новый ОБТ, сконструированный совсем по другой концепции.

Представлена модель AMX-30B в стандартном камуфляже НАТО, машина из экспозиции танкового музея в Бовингтоне, Великобритания, 2009 год. Модель фирмы Meng, масштаб 1/35.

Обзор модели, а также заметки по сборке и покраске тут:

AMX-30B (1/35 Meng). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы:

AMX-30 — Википедия (wikipedia.org)

Танк AMX-30 (zonwar.ru)

Основной боевой танк АМХ-30 (Франция) - Военная техника (voenteh.com)

Модификации танка АМХ-30 / Французские основные боевые танки АМХ-30 / Книга: «Леклерк» и другие французские основные боевые танки / Библиотека / Арсенал-Инфо.рф (arsenal-info.ru)

Эксплуатация танков АМХ-30 / Французские основные боевые танки АМХ-30 / Книга: «Леклерк» и другие французские основные боевые танки / Библиотека / Арсенал-Инфо.рф (arsenal-info.ru)

На этом пока всё! Далее на очереди очередное отступление от бронетанковой техники в область мореплавания и фантастики! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

В 1970 году на вооружение британских частей быстрого реагирования было принято целое семейство боевых машин под общим наименованием CVR(T) - Combat Vehicle Reconnaissance Tracked (Гусеничная Боевая Разведывательная Машина). Все машины семейства имели единое шасси и два типа корпуса (высокий и низкий). С целью достижения авиатранспортабельности, они имели весьма компактные размеры, их боевая масса варьировала в пределах 7-8 тонн, были защищены противопульной бронёй из алюминиевых сплавов, имели высокие ходовые характеристики. Главой семейства считался FV101 Scorpion - лёгкий танк с задним расположением башни, вооружённый нарезной 76-мм пушкой, предназначенной для борьбы с живой силой, укреплениями и лёгкой техникой противника. Роль истребителя танков отводилась FV102 Striker - САУ с пятью ПТУР «Свингфайр». FV103 Spartan являлся лёгким бронетранспортёром, FV104 Samaritan - санитарной машиной, FV105 Sultan - командно-штабной машиной, а FV106 Samson - БРЭМ. И замыкал линейку FV107 Scimitar (Ятаган, Симитар, Шамшир - в общем, восточная кривая сабля) - по сути, тот же «Скорпион», но с другим вооружением. Вместо 76-мм орудия он получил 30-мм автоматическую пушку L21A1 «Рарден». И получилось как в сказке - младший из братьев в итоге стал наиболее успешным!

FV107 Scimitar Mk2 и FV101 Scorpion

Дело в том, что малокалиберная автопушка оказалась более эффективной системой вооружения, чем 76-мм орудие «Скорпиона». Снаряды обладали лучшей баллистикой - а значит, большей точностью и дальностью боя. Заметно меньший фугасный эффект и количество осколков от одного снаряда компенсировались высокой скорострельностью. В боекомплект «Скорпиона» не входили бронебойные снаряды из-за невысокой баллистики пушки, а вот 30-мм автомат мог вести огонь бронебойными, которые легко поражали лёгкую технику противника и могли повредить, а в особых случаях - и полностью вывести из строя даже ОБТ. К тому же скорострельное дальнобойное орудие со значительным углом возвышения позволяло бороться с вертолётами и низколетящими самолётами (было доказано в Фолклендской войне, где экипажу одного FV107 удалось сбить штурмовик A-4 Skyhawk), чего 76-мм пушка не могла в принципе.

FV107 Scimitar в Косово

Серийное производство машин серии CVR(T) велось в период с 1970 по 1996 годы на заводах Великобритании и Бельгии (по лицензии). В этот период было выпущено более 1800 машин. FV107 Scimitar относился к наиболее быстроходным гусеничным боевым машинам того времени. Маневренность и быстроходность достигалась за счет небольших размеров (длина 4.39 метра, ширина 2.18 м, высота по перископу 2.1 м) и веса (масса в боевом снаряжении 7.8 тонны). Боевая разведывательная машина Scimitar могла транспортироваться многими тяжелыми вертолетами и военно-транспортными самолетами. С момента принятия на вооружение «Ятаган» и другие машины семейства служили как в Великобритании, так и за её пределами. Использовался в Фолклендской войне, войнах в Афганистане и Персидском заливе, а также в миротворческих операциях. FV107 Scimitar поставлялся на экспорт в некоторые страны и в настоящее остается на вооружении в 18 из них.

Бельгийский «Симитар» на учениях

В то время как FV101 «Скорпион» устарел и был полностью снят с вооружения к 1994 году (в Великобритании), «Симитар» прошёл ряд модернизаций и сохраняет свою актуальность в наши дни. Первой программой была CVR(T) LEP - Программа продления сроков службы машин семейства. Эта программа не подразумевала улучшения характеристик машин, чего нельзя сказать о следующей. В декабре 2009 года был заключён контракт на модернизацию «Симитаров». Это было сделано командой специалистов из BAE Systems. Всего было модернизировано 50 машин к началу 2012 года. Новые машины получили верхнюю часть корпуса от FV103 Spartan, защищённую накладными элементами композитной брони с керамическими элементами, и башню от FV107 Scimitar. В процессе модернизации «Ятаганы» были оборудованы улучшенной противоминной защитой (как за счёт наращивания брони днища, так и за счёт новой конструкции сидений экипажа, поглощающей ударную волну); возросла степень защиты за счёт установки современной многослойной брони и решётчатых противокумулятивных экранов. В следствии этих переделок эксплуатационная масса танка возросла до 12 тонн. Чтобы сохранить подвижность на прежнем уровне, «Ятаганы» были оборудованы современным дизельным двигателем Cummins BTA на 5.9 литров и автоматической коробкой передач. В результате установки более экономичного двигателя и системы кондиционирования был расширен рабочий диапазон танка. Также BAE Systems установили новые дорожные колёса, снизив вибрацию и шумы. Кроме того были оптимизированы пространство и условия экипажа, сокращены затраты на техническое обслуживание и продлён срок эксплуатации машин. «Ятаганы», прошедшие такую модернизацию, получили обозначение Scimitar Mk2.

Башня и корпус легкого разведывательного танка Scimitar Mk2 свариваются из алюминиевого броневого сплава с керамическими элементами Plasan. Лобовые детали способны выдерживать выстрел с расстояния 200 метров бронебойными пулями калибра 14.5 мм, борта и корма – с любой дальности обстрела пулями калибра 7.62 мм, а также защищают от осколков снарядов калибра 105 мм на дистанции свыше 30 метров. Точные данные об углах наклона и толщине брони не публикуются в открытых источниках, однако имеются данные, что толщина брони колеблется от 20 до 60 мм. Дополнительную защиту от кумулятивных боеприпасов обеспечивают решётчатые экраны, устанавливаемые на корпусе и башне. Кроме того, «Симитар» несёт систему средств электронной борьбы, препятствующую наведению ракет противника, а все топливные баки имеют защиту от взрыва горючего при пробитии. Машина имеет фильтровентиляционную установку, которая обеспечивает защиту членов экипажа от радиоактивной пыли и химических отравляющих веществ. Максимальная боевая масса составляет 12 250 кг.

Компоновка корпуса с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения. Трансмиссионное отделение находится в лобовой оконечности танка, отделение управления и моторное отделение размещаются за ним по левому и правому борту, соответственно. Переднее размещение моторно-трансмиссионного отделения обуславливает общую компоновку ходовой части — впереди ведущие колеса, а сзади - направляющие с механизмами натяжения. Боевое отделение располагается в кормовой части корпуса. Экипаж БРМ Scimitar состоит из 3 человек – механик-водитель, наводчик и командир, также выполняющий функции заряжающего. Рабочее место командира располагается в башне слева от пушки, механик-водитель размещается перед ним в корпусе, боевой пост наводчика — справа от пушки в башне. Башня оборудована двухскоростным ручным механизмом поворота, а также имеет ручной механизм вертикального наведения пушки.

В небоевых условиях механик-водитель наблюдает за местностью через люк, дающий ему свободный обзор местности, правда такое расположение практически исключает наблюдение за панелью приборов, расположенной по левому борту машины в глубине отделения управления. В боевых условиях, механиком-водителем используется перископический прибор наблюдения с ограниченным обзором. Для вождения в условиях ограниченной видимости или темное время суток имеется прибор ночного видения.
Для наблюдения за местностью наводчиком используется перископический прицел и два перископических прибора наблюдения, обеспечивающие в совокупности обзор передней полусферы. Для наблюдения в ночных условиях имеется ночной прицел. Командир располагает поворотным перископическим прибором с переменным х1 или х10 увеличением и семью неподвижными перископическими приборами, дающими круговой обзор. Командир не имеет собственного прибора ночного видения.

Силовая установка – многотопливный дизельный 6-цилиндровый двигатель Cummins 6BTA 5.9 мощностью 235 л.с. Автоматическая коробка передач - TN15E+ by David Brown. Максимальная скорость «Ятагана» составляет 80 км/ч, запас хода - 483 км по шоссе. Индивидуальная торсионная подвеска с гидравлическими амортизаторами на задних и передних узлах. Пять (на борт) обрезиненных двускатных опорных катков и балансиры изготавливаются из алюминиевого сплава. Могут использоваться два типа гусениц: цельнометаллические Cook Defence Systems DST 414, обладающие увеличенным ресурсом, и специальные малошумные резиновые гусеницы. Также для уменьшения шумности ведущие колеса имеют полиуретановое покрытие, а для вентиляторного охлаждения силовой установки используется смешанный полуосевой-полуцентробежный поток. «Симитар» способен преодолевать подъём в 35°, ров шириной 2.05 м, стенку высотой 50 см и без подготовки преодолевает брод глубиной до 1 м. «Ятаган» до модернизации (при боевой массе 7.8 тонн) мог преодолевать водные преграды при помощи индивидуального плавсредства, представляющего собой складные экраны из водонепроницаемого эластичного материала, выдвигающиеся по периметру корпуса вверх. Именно они обеспечивали необходимый запас плавучести. Скорость 7 км/ч на плаву достигалась за счет перематывания гусениц. Сохранил ли Scimitar Mk2 способность плавать - неизвестно.

БРМ Scimitar Mk2 легко распознается по характерной башне. В качестве вооружения служит длинноствольная автоматическая 30-миллиметровая пушка L21А1 RARDEN и спаренный 7.62-миллиметровый пулемет L37A1. Пушку RARDEN разрабатывали специально для поражения легко бронированных объектов (БМП и БТР). Стрельба из пушки может вестись не только одиночными выстрелами, но и очередями, при этом максимальная скорострельность составляет 90 выстрелов в минуту. В боекомплект могут входить фугасные, фугасно-зажигательные, бронебойные подкалиберные с отделяющимся поддоном, бронебойные с повышенным заброневым эффектом и бронебойно-трассирующие снаряды. Двойное ленточное питание позволяет наводчику в зависимости от обстановки быстро менять используемые боеприпасы. В вертикальной плоскости орудие наводится в секторе от -10° до +40°. В боекомплект входят 165 снарядов и 3000 патронов. Начальная скорость подкалиберного бронебойного снаряда составляет 1200 м/с и на дальности 1500 метров он пробивает стальную 40-мм броневую плиту, расположенную под углом 45°. По бортам башни для постановки дымовых завес установлено два четырехствольных 66-мм гранатомета. Scimitar Mk2 оборудован современной цифровой СУО, спутниковыми системами связи и GPS-навигации, антенны которых приподняты на специальной платформе над башней.

Обновлённые Scimitar Mk2 принимали участие в операции Herrick - такое кодовое название получили все боевые действия британских военнослужащих 2002-2014 годов в ходе Второй войны в Афганистане. «Ятаганы» были развёрнуты начиная с 2011 года (этап операции Herrick XIV) в составе кавалерийских подразделений (9-й и 12-й Королевские Уланские полки) в качестве машин разведки, и придавались бронеавтомобилям «Шакал» для повышения их ударной мощи при патрулировании и разведывательных миссиях. По большей части британские подразделения были сосредоточены в провинции Гильменд на юге страны, где действовали до 2014 года, после чего были выведены. Обновлённые «Ятаганы» зарекомендовали себя хорошо, военные оценили их мобильность и малошумность - неоценимые для разведчика качества. Подробности боевого применения машин не разглашаются, британские официальные источники ограничились заявлением, что Scimitar Mk2 действовали на уровне БМП «Бредли». На 2020 год в составе Королевских войск Великобритании состоял 21 «Симитар» Mk2 и 325 немодернизированных «Симитаров»; они используются тремя разведывательными полками. К концу 2023 года запланировано довести до уровня Mk2 часть из устаревших «Ятаганов» и других машин семейства CVR(T), а остальные списать.

Пара «Симитаров» Mk2 в Афганистане

В сентябре 2014 года Латвия подписала контракт с Великобританией на закупку 123 Scimitar Mk2 в рамках программы механизации пехотных бригад Латвийских национальных вооруженных сил. Машины прошли генеральный ремонт, были модернизированы (впрочем, получили пакет улучшений, отличающийся от «Ятаганов», воевавших в Афганистане) и поступили к заказчику. Велика вероятность, что и другие страны Евросоюза и не только могут закупить обновлённые «Симитары», поскольку машина имеет высокую боевую ценность, мобильность и надёжность, а также проста в эксплуатации. К тому же другие представители семейства CVR(T) довольно широко распространены в армиях мира, а использовать уже знакомую технику всегда предпочтительнее. Таким образом британский «Ятаган» будет ещё долго использоваться в качестве разведчика, лёгкого танка и средства повышения боевой мощи лёгких подразделений. Он более чем актуален для конфликтов низкой интенсивности которые, к сожалению, периодически разгораются по всему миру и в наш век…

Представлена модель FV107 Scimitar Mk2 с именем собственным GENNY из состава 1st The Queen's Dragoon Guards, 20th Armoured Brigade (Первого Гвардейского полка королевских Драгун, 20-ой Бронетанковой Бригады), операция Herrick XV, провинция Гильменд, Афганистан, ноябрь 2011 - апрель 2012 года. Модель фирмы Gecko Models, масштаб 1/35.

Подробный обзор набора, а также заметки по сборке и покраске тут:

CVR(T) FV107 Scimitar Mk2 (1/35 Gecko Models). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

FV107 Scimitar — Википедия (wikipedia.org)

Ятаган Её Величества – британская боевая разведывательная машина FV107 Scimitar (topwar.ru)

Ятаган FV107 - FV107 Scimitar (wikibrief.org)

ФВ107 Скимитар (FV107 Scimitar) - БРМ Великобритании (eragun.org)

Scimitar Mark 2 Light Armoured Reconnaissance Vehicle - Army Technology (army-technology.com)

На этом пока всё! Далее мы поговорим о французской танкостроительной школе периода Холодной Войны и современности! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Лёгкий танк — быстрая, подвижная машина с хорошей проходимостью, лёгкой бронёй и довольно мощным вооружением. Идеально подходит для разведки, тактики «ударил-отступил», рейдов на территорию противника, преследования отступающих сил и много чего ещё. Звучит заманчиво, но опыт применения таких машин во время Второй Мировой войны был зачастую не слишком успешным. Встреча лёгких танков со средними и тем более тяжёлыми танками противника заканчивалась почти всегда фатально. Крайне хорошо поражались они и вражеской артиллерией. Таким образом, этот тип боевых машин нёс очень большие потери, а вместе с танками гибли и люди — обученные танкисты. В итоге от лёгких танков стали постепенно отказываться, а их функции перекладывать на другие машины. Разведку и неожиданные удары вполне могли производить бронеавтомобили. Да и средние танки новых моделей имели возросшие ходовые качества, потому вполне годились для маневренных операций. Лёгкие же танки сначала приспособили для выполнения второстепенных задач — боевого охранения, полицейских миссий, затем передали в учебные части, а затем и вовсе стали забывать…

FV101 Scorpion и американский лёгкий танк Второй Мировой M3A1 Stuart

К началу 1960-х годов разведывательные подразделения британской армии имели на вооружении лишь бронеавтомобили. Но к этому же времени появилась потребность в новой лёгкой машине, связанная с изменениями в военной доктрине. В 1950-е годы, постоянно возраставшие расходы на содержание многочисленных воинских контингентов в отдалённых частях света постепенно делали для Великобритании их поддержку всё более проблематичной. Поэтому, к 1960-м годам, с развитием транспортной авиации, в Генеральном штабе была сформулирована новая доктрина, по которой постоянные гарнизоны должны были быть заменены дислоцированными в метрополии частями быстрого реагирования, которые могли быть оперативно доставлены по воздуху к возникшей «горячей точке». Планировалось, что подкрепления — тяжёлое вооружение и техника, в частности танки, будут позднее доставляться морем, однако было очевидно, что аэромобильным частям также необходима бронетехника, способная как осуществлять огневую поддержку, так и бороться с танками противника. Таким образом, возникла необходимость в новой лёгкой бронированной боевой машине, способной одновременно эффективно действовать в роли разведывательной, обладающей достаточной огневой мощью для поддержки пехоты, но в то же время достаточно лёгкой для перевозки военными транспортными самолётами. Разработка такой машины, получившей условное обозначение AVR (Armoured Vehicle Reconnaissance — Разведывательная Бронемашина) в 1960 году была поручена Центру Изучения и Разработки Боевых Машин (FVRDE), первоначально с целью определить, насколько вообще осуществимо на практике сочетание подобных требований.

Генеральный штаб не выдвигал чётких требований к машине, за исключением тех ролей, которые она должна была выполнять. Так, конструкторы не были даже ограничены в выборе ходовой части машины — рассматривались как гусеничный, так и колёсный варианты. Первый проект новой машины, на гусеничном ходу, был разработан в том же году и имел необычную компоновку, с размещением 76-мм или 105-мм пушки и всех троих членов экипажа во вращающейся рубке с ограниченными углами наводки. Возможности борьбы с тяжёлой бронетехникой ему придавали контейнеры с ПТУР «Свингфайр», установленные в кормовой части. К концу 1963 года был разработан и другой проект, на этот раз на колёсном ходу, имевший более традиционную компоновку, но тоже с комплексом вооружения, состоящим из пушки и ПТУР. Однако проектный вес обеих машин уже превысил 13 тонн, что было сочтено неприемлемым для перевозки их по воздуху и привело к прекращению работ. В то же время, в Генеральном штабе было решено, что одна машина не может выполнять все требуемые роли, сохраняя при этом приемлемую массу, в результате чего к 1964 году было выдано новое задание, на этот раз на разработку на едином шасси целого семейства машин, чья масса не должна была превышать 6—6,5 тонн.

В 1965 году FVRDE была создана опытная бронемашина под обозначением TV15000, предназначенная для испытания и отработки последних достижений в области танкостроения, которые позднее предполагалось использовать на серийных машинах. Так, TV15000 первым среди британской бронетехники получил корпус, а позднее и гусеницы из алюминиевого сплава, что в сочетании с высокой удельной мощностью позволило ему достичь скорости в 77 км/ч. В апреле 1965 года Генеральный штаб поручил FVRDE разработку семейства из двух разведывательных машин — лёгкого танка, вооружённого 76-мм пушкой во вращающейся башне и носителя ПТУР, вооружённого ракетами «Свингфайр». Проект получил обозначение CVR (Combat Vehicle Reconnaissance — Боевая Разведывательная Машина). Одновременно был и уточнён вес машин, который не должен был превышать 7928 кг, что позволяло перевозку двух единиц в транспортном самолёте C-130 Hercules. Ещё одной определяющей характеристикой стала общая ширина машины, которая не должна была превышать 2134 мм, что также обуславливалось ограничениями самолёта. В итоге военным требовалась маленькая, лёгкая машина с удельным давлением на грунт не более 0,35 кг/см², способная плавать. Также вскоре была заказана разработка ещё четырёх машин семейства — бронетранспортёра, санитарной и штабной машин, а также БРЭМ.

TV15000

В августе 1965 года была построена испытательная платформа для силовой установки CVR, состоявшая из передней части корпуса с установленным в ней двигателем. Испытания выявили ненадёжную работу системы охлаждения двигателя, однако эта проблема вскоре была исправлена. За этим последовала постройка первого ходового прототипа. Испытания завершились успешно и началась подготовка к серийному производству. К тому времени название машины сменилось на CVR(T) (Tracked — Гусеничная). Также вариант лёгкого танка получил имя собственное, как и у всех машин будущего семейства, начинавшееся на букву «S» — Scorpion («Скорпион»). Подобное название было дано танку за кормовое расположение башни, вызывавшее ассоциации с хвостом скорпиона. По сквозной системе обозначений британской бронетехники, танк получил обозначение FV101.

В 1967 году был организован конкурс на производство «Скорпиона» и других машин семейства CVR(T), в котором победила фирма Alvis Cars, ранее осуществлявшая производство ряда образцов бронетехники. В сентябре 1967 года фирме был выдан заказ на подготовку CVR(T) к серийному производству и сборку 30 предсерийных образцов, в том числе 17 танков «Скорпион» и 13 машин шести других вариантов. Первый прототип был закончен 23 января 1969, при этом фирме удалось уложиться в оговорённые контрактом сроки и бюджет, к тому же не допустив превышения проектного веса, что при разработке и производстве бронетехники является нечастым событием. После всесторонних испытаний танков, проводившихся как в пустыне Абу-Даби, так и в условиях канадской зимы, при температурах от −25 до +52 °C, «Скорпион» был официально принят на вооружение британской армии в мае 1970 года. Параллельно был принят на вооружение и вариант «Скорпиона» — FV107 Scimitar («Симитар или Шамшир» — восточный тип сабли), отличавшийся установкой автоматической длинноствольной 30-мм пушки L21A1 «Рарден».

FV107 Scimitar

Контракт на производство первой серии из 275 «Скорпионов» и 288 «Симитаров» был выдан 30 июля 1970 года. Вскоре, к британской армии присоединилась Бельгия, планировавшая организовать лицензионное производство танка на собственных заводах для нужд своей армии. Производство «Скорпионов» и других машин семейства для британской армии завершилось в 1986 году, всего было выпущено 313 «Скорпионов», 334 «Симитара» и 1216 других машин семейства. Производство CVR(T) в Бельгии, а также на экспорт в Великобритании продолжалось вплоть до 1996 года. Производство осуществлялось на заводах Alvis в Ковентри, в Бельгии осуществлялась лишь сборка машин из британских комплектующих. Хотя точное число произведённых «Скорпионов» и «Симитаров», с учётом экспортных поставок, неизвестно, всего было выпущено более 3500 машин семейства CVR(T), более 1800 из которых составили эти два танка. Таким образом, «Скорпион» стал самым массовым английским лёгким танком за всю историю.

«Скорпион» имеет компоновку с передним расположением двигателя. Трансмиссионное отделение занимает лобовую оконечность танка, моторное отделение и отделение управления размещаются за ним по правому и левому борту, соответственно, а боевое отделение занимает кормовую половину корпуса. Длина машины составляет 4.8 м, ширина — 2.23 м, высота — 2.1 м, боевая масса — 7.9 — 8.1 тонны. Экипаж состоит из трёх человек – механика-водителя, наводчика и командира танка, выполняющего также функции заряжающего. Танк имеет дифференцированную броневую защиту, защищающую его от огня автоматического пехотного оружия и осколков снарядов полевой артиллерии. Броневой корпус и башня танка изготовлены из катаных, литых и штампованных деталей из алюминиевой брони марки E74S, соединяемых при помощи сварки. Бронирование «Скорпиона» обеспечивает в лобовой проекции защиту от огня 14.5-мм пулемёта, и круговую защиту от огня оружия меньших калибров, а также от осколков 105-мм снарядов на дистанции более 30 метров. Точные данные о толщинах брони и углах её наклона не разглашаются, однако известно, что толщина брони танка составляет от 20 до 60 мм.

На «Скорпионе» устанавливается рядный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Jaguar J.60, способный развивать максимальную мощность в 195 л.с. при 5000 об/мин. По сравнению с гражданским вариантом, танковый двигатель путём снижения степени сжатия дефорсирован с 260 л.с., для работы на армейских сортах бензина. Максимальная скорость достигает 80 км/ч по шоссе и превышает 50 км/ч по просёлку. Двигатель устанавливается вдоль продольной оси корпуса в моторном отделении, в то время как радиатор системы охлаждения выведен в отделение трансмиссии и располагается над ней, а топливный бак размещается в кормовой оконечности танка, за боевым отделением. Запас хода — 640 км по шоссе. На танке установлена трансмиссия модели TN15X, включающая дисковый главный фрикцион с центробежным регулятором, полуавтоматическую реверсивную семискоростную планетарную коробку передач, двухступенчатый дифференциальный механизм поворота и бортовые дисковые тормоза. Управление всеми элементами трансмиссии осуществляется при помощи гидравлического привода. Оригинальной особенностью «Скорпиона» является переключение передач при помощи ножной педали, по типу мотоциклетной трансмиссии.

Ходовая часть с каждого борта состоит из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 580 мм, изготовленных из алюминиевого сплава, ленивца и ведущей звёздочки. Подвеска опорных катков — индивидуальная, торсионная, на первом и последнем катках установлены гидравлические амортизаторы. Динамический ход опорных катков составляет 203 мм, статический — 102 мм. Интересно, что над подвеской танка работали специалисты фирмы Lotus — неоднократного чемпиона «Формулы-1». Они применили ряд конструктивных решений, использующихся на болидах, добившись высокой плавности хода при движении на больших скоростях по пересечённой местности. Гусеницы «Скорпиона» — из стали с высоким содержанием марганца, шириной 432 мм, из 79 траков каждая. Конструкция гусениц направлена на максимальное снижение шумности танка на ходу, для чего применены резинометаллические шарниры, резиновые башмаки и полиуретановое покрытие с внутренней стороны. С другой стороны, как и остальные компоненты танка, гусеницы максимально возможно облегчены и вес каждой из них составляет всего 350 кг. Ресурс гусениц в среднем составляет около 4800 км. Танк способен плавать после незначительной подготовки, которая включает установку специального экрана. Движение на плаву осуществляется перемоткой гусениц.

Основным вооружением «Скорпиона» является 76-мм полуавтоматическая нарезная пушка L23A1. Орудие устанавливается в лобовой части башни на цапфах в спаренной с пулемётом установке, позволяющей её вертикальную наводку в пределах от −10 до +35° вручную при помощи винтового механизма. Боекомплект пушки составляет 40 унитарных выстрелов, стандартный ассортимент снарядов включает осколочно-фугасные, фугасные с деформируемой головной частью, дымовые, осветительные снаряды и картечь. Стандартный боекомплект «Скорпиона» в британской армии состоит из 20 фугасных, 15 фугасных с деформируемой головкой и 5 дымовых снарядов. Пушка имеет низкую баллистику и неэффективна в качестве противотанкового средства, потому не комплектуется бронебойными снарядами. Дополнительное вооружение состоит из спаренного с пушкой 7.62-мм пулемёта L8A1, ещё один пулемёт L9A1 того же калибра может устанавливаться на крыше башни.

Механик-водитель в небоевых условиях осуществляет наблюдение за местностью через свой люк, что даёт ему свободный обзор местности, хотя и делает почти невозможным наблюдение за панелью приборов, расположенной в глубине отделения управления по левому борту машины. В боевых условиях, мехвод использует перископический прибор наблюдения, дающий ограниченный обзор. Для вождения ночью или в условиях ограниченной видимости, он может заменяться на пассивный прибор ночного видения. Наводчик осуществляет наблюдение за местностью через перископический прицел, который, вместе с двумя перископическими приборами наблюдения, обеспечивает ему обзор передней полусферы. В ночных условиях, для наблюдения за местностью также используется ночной прицел. Командир танка располагает поворотным перископическим прибором наблюдения с переменным 1× или 10× увеличением, а также семью неподвижными перископическими приборами наблюдения, дающими ему круговой обзор, но своего прибора ночного видения не имеет. Для внутренней связи «Скорпион» оборудован танковым переговорным устройством на всех членов экипажа, для внешней же связи располагает комплектом КВ и УКВ-радиостанций, размещённых в кормовой нише башни. На танке приняты специальные меры маскировки: по обе стороны от пушки установлены блоки дымовых гранатометов, устройство выхлопной системы способствует охлаждению газов, что уменьшает ИК-заметность. Имеется фильтро-вентиляционная установка, призванная защитить экипаж от ОМП.

Помимо базового варианта лёгкого разведывательного танка, на одном шасси со «Скорпионом» и «Симитаром» было создано целое семейство боевых бронированных машин различного назначения. Все они характеризуются одинаковой общей компоновкой, нижней частью корпуса и ходовой частью, но используют отличные от танка, хотя и имеющие аналогичный уровень броневой защиты, верхние части корпуса. FV102 Striker («Наносящий удар»)— самоходная пусковая установка ПТУР «Свингфайр», предназначена для поражения тяжёлой бронетехники противника. Несёт пять контейнеров с противотанковыми ракетами, расположенных в кормовой части машины и пять дополнительных ракет. Использовался исключительно британскими войсками, для нужд которых было выпущено 89 машин. FV103 Spartan («Спартанец»)— лёгкий бронетранспортёр, вооружённый 7.62-мм пулемётом. Из-за малой вместимости — «Спартан» не вмещает даже одно пехотное отделение, — бронетранспортёр обычно используется для перевозки специализированных команд, таких как разведчики, артиллерийские наблюдатели или инженеры. Всего было выпущено более 1000 машин этого типа. FV104 Samaritan («Самаритянин») — санитарная машина. Экипаж машины состоит из механика-водителя, и одного-двух медиков, один из которых также является командиром. Помимо них, «Самаритянин» способен перевозить до пяти сидячих раненных или четырёх на носилках. Всего было выпущено около 100 машин этого типа. FV105 Sultan («Султан»)— командно-штабная машина, предназначенная для командиров ротного уровня. Вооружена 7.62-мм пулемётом для самообороны и имеет экипаж из пяти—шести человек. Всего было выпущено около 400 «Султанов». FV106 Samson («Самсон»)— бронированная ремонтно-эвакуационная машина, предназначавшаяся для частей, укомплектованных машинами семейства CVR(T). Имеет экипаж из трёх человек и способна эвакуировать как CVR(T), так и более тяжёлые машины. Всего для британских и бельгийских войск было выпущено более 100 «Самсонов».

«Страйкер», «Спартан», «Самаритянин» и «Самсон»

Поставка первых «Скорпионов» в британскую армию началась в январе 1972 года. В 1973 ими были укомплектованы уланские и гусарские полки, дислоцированные в Западной Германии. Вскоре после начала эксплуатации выявился ряд недостатков новых танков. Часть из них была неустранима, поскольку была вызвана принципиальными конструктивными особенностями машины — например, сильное сотрясение лёгкого «Скорпиона» при стрельбе из пушки. Многие другие проблемы, в первую очередь с трансмиссией, были вызваны спешкой со вводом танка в производство. Большинство последних удалось в дальнейшем устранить; в общей сложности, за время эксплуатации «Скорпиона» в британских войсках, в его конструкцию было внесено около 600 различных изменений. Ещё одной проблемой, проявившейся со временем, стала усталостная коррозия, вызванная применением алюминиевого сплава, не освоенного ещё к тому времени в полной мере. Она приводила к образованию вначале микроскопических, а в дальнейшем и видимых невооружённым глазом трещин в корпусе и башне танка, особенно подвержены этому оказались маски орудия «Симитаров». Программа по решению этой проблемы, инициированная в 1978 году, сумела как устранить эту проблему в новых машинах, так и исправить её на уже выпущенных.

С французским AMX-13/75 армии Израиля

Первым боевым заданием, данным «Скорпионам», стало в 1974 году патрулирование аэропорта Хитроу, когда возникла угроза совершения Ирландской республиканской армией терактов в нём. В августе того же года, когда Турция начала вторжение на Кипр, впервые оказалась востребована аэротранспортабельность «Скорпионов» и «Симитаров», которые были срочно переброшены для охраны британских военных баз на острове. Впервые в реальном бою им довелось принять участие в 1982 году, в ходе Фолклендской войны. Вместе с британскими силами вторжения были отправлены 3-й и 4-й взводы эскадрона «B» полка Конной Гвардии, в каждом из которых насчитывалось два «Скорпиона», два «Симитара» и БРЭМ «Самсон». Танки были доставлены на острова вместе с первой волной десанта и вкопаны в землю для отражения ожидавшихся контратак аргентинских войск. Противодействие высадке оказывала в основном авиация, при отражении налётов которой один из «Симитаров» заявил сбитие штурмовика A-4 огнём 30-мм пушки. В ходе этой войны танки продемонстрировали свою высокую мобильность и отличную проходимость, действуя на пересечённой, часто заболоченной местности, практически непроходимой для другой техники. При пробеге машин, составившем около 560 км за время операции, лишь один «Скорпион» вышел из строя по техническим причинам, потребовав замены коробки передач. Интенсивность боевых действий танков была невысокой, лишь 11—12 июня в ходе битвы за гору Лонгдон, «Скорпионы» осуществляли огневую поддержку своими 76-мм пушками, а в ночь с 13 на 14 июня, 3-й взвод участвовал в Битве за Вайрлесс-Ридж, в то время как 4-й взвод сражался за гору Тамблдаун. Единственной потерей в ходе войны, стал «Скорпион» 4-го взвода, подорвавшийся на мине в последней операции. Члены экипажа отделались лёгкой контузией, машина же вышла из строя, но позднее была восстановлена.

Вторым крупным конфликтом с участием «Скорпионов» стала в 1991 году война в Персидском заливе. «Скорпионы» и «Симитары», рассчитанные на скрытное ведение разведки, в ровном пустынном ландшафте, обеспечивавшем вдобавок практически неограниченную видимость в хорошую погоду, оказались не слишком востребованы. Вдобавок, проявился возраст танка: на пересечённой местности, «Скорпионы» отставали даже от основных боевых танков «Челленджер», к тому же последние обладали тепловизорами, в то время как на «Скорпионах» имелись только устаревшие пассивные приборы ночного видения. Гораздо успешнее «Скорпионы» и «Симитары» использовались для различных задач охранения, а порой, особенно совместно с другими машинами семейства CVR(T), и для поддержки пехоты.

Когда пришёл на стрелку со старшим братом. С Challenger 2

В 1993 году командованием британской армии было решено унифицировать свой разрозненный парк разведывательных бронемашин и большинство их типов были сняты с вооружения. 76-мм пушка «Скорпиона» была сочтена устаревшей и танк был также снят с вооружения в 1994 году в пользу «Симитаров», унифицированных по вооружению с современными БМП Warrior. Однако, так как с вооружения одновременно снималось множество бронеавтомобилей «Фокс», вооружённых теми же самыми 30-мм пушками L21 RARDEN, было решено установить башни с них на корпуса «Скорпионов», чтобы получить почти идентичную «Симитару» по своим характеристикам машину. Эта задача была поручена фирме Alvis, вскоре успешно представившей два прототипа танка, принятого на вооружение британской армии под обозначением Sabre («Сабля»). Всего в 1994—1995 годах было переоборудовано 104 танка.

Sabre, близнец «Симитара»

Помимо Великобритании и Бельгии, машины семейства поставлялись армиям как минимум 20 стран Европы, Азии, Африки и Латинской Америки. В большинстве из них они ограниченно эксплуатируются и по сей день. Использовались в боевых условиях «Скорпионы» Ираном в Ирано-Иракской войне. На начало войны у Ирана имелось 250 модернизированных «Скорпионов» с 90-мм пушками. Имели место сражения с иракскими танками. Во время сражения за город Шуш в конце сентября 1980 года 283-й разведывательный полк, вооружённый «Скорпионами», попытался деблокировать город и вступил в сражение с иракскими танками. Те, при поддержке артиллерии, отбили контратаку. В это же время иракские Т-62 вели наступление на Ховизех. Город оборонял разведывательный полк «Скорпионов» 92-й бронетанковой дивизии. Несмотря на хорошо подготовленные позиции иранских танков, «Скорпионы» ничего не смогли сделать Т-62 и иракцы захватили город. К концу войны количество боеспособных иранских «Скорпионов» сократилось до 40 единиц. 19 трофейных танков Ирак продал в Иорданию, один подарил Советскому Союзу.

«Скорпион» и прочие машины семейства CVR(T) оказались по-настоящему удачными. Высокая надёжность, прекрасная подвижность, универсальность и дешевизна обеспечили им долгую службу по всему миру. Конечно, танк имеет свои слабые стороны и ограничения. В первейшую очередь, он не приспособлен сражаться с другими танками, что доказал печальный опыт армии Ирана. Он уступает современным машинам своим оборудованием и боевой эффективностью. Но благодаря тактической гибкости и неприхотливости, он вполне способен выполнять целый ряд боевых задач и в наши дни.

Представлена модель FV101 Scorpion в белой окраске Миротворческих сил ООН, Брюссель, Бельгия, 1993 год. Модель фирмы AFV Club, масштаб 1/35.

Подробный обзор набора, а также заметки о сборке и покраске модели тут:

CVR(T) FV101 Scorpion (1/35 AFV Club). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы:

Скорпион (танк) — Википедия (wikipedia.org)

Танк "Скорпион" (pro-tank.ru)

Легкий танк FV101 "Scorpion" | Энциклопедия военной техники (war-book.ru)

Скорпионьи предки | Warspot.ru

На этом пока всё! Далее речь пойдёт о представителе того же семейства, но намного более продвинутом и современном! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!