Серия «Гусеничная техника Холодной Войны и современности»

В каждой отрасли человеческой деятельности существуют некоторые выработанные временем и опытом «золотые стандарты», которым в подавляющем большинстве случаев целесообразно следовать. С течением времени эти стандарты эволюционируют, но изменяются радикально они крайне редко. В мире танкостроения таким стандартом является «классическая компоновка» — расположение отсека управления в передней части корпуса, боевого отделения с основным вооружением, установленным во вращающейся башне — в средней части, и моторно-трансмиссионного отделения в задней. Схема была впервые реализована на лёгком французском танке Renault FT-17 ещё в годы Первой Мировой, и с тех пор абсолютное большинство танков сконструировано именно так. Было довольно много танков, в которых в классическую схему были внесены некоторые изменения — например, на немецких танках Второй Мировой трансмиссия была вынесена из МТО и располагалась в носовой части корпуса. На других машинах конструкторы более значительно отступали от привычной схемы: в английском лёгком танке FV101 Scorpion МТО полностью перенесено в переднюю часть корпуса, а боевое отделение с башней смещено к корме. Израильский ОБТ Merkava также имеет МТО спереди, а в корме оборудовано десантное отделение. Однако даже эти, довольно нетипичные машины, имеют вращающуюся башню с пушкой и в целом выглядят не так уж необычно. Чего нельзя сказать о нашем сегодняшнем герое — чемпионе по оригинальным и уникальным конструкторским решениям среди всех танков!

Рядом с израильским необычным танком Merkava Mk1

Родиной нашего большого оригинала стала Швеция, и его нестандартность была продиктована специфическими требованиями к основному боевому танку, которые обуславливались географическими условиями местности, а также перманентно нейтральным статусом Швеции в мировой политике. Задачи танка должны были нести исключительно оборонительных характер, использование его на территории других стран не подразумевалось. Особенности Швеции: малая численность населения при большой территории (450000 км²), протяжённость границ (1600 км с севера на юг), холмистая местность с большим количеством естественных укрытий, многочисленные водные преграды внутри страны (свыше 95000 озёр), множество невысоких каменных оград (например, окружающих поля), а также короткий срок службы в армии. Из этого следовало, что ОБТ должен иметь хорошую подвижность и запас хода, иметь низкий силуэт, дабы выгодно использовать складки местности и ограды в качестве укрытий, быть хорошо вооружённым и надёжно защищённым, чтобы противостоять возможно превосходящему противнику, быть плавающим, а также максимально простым и надёжным, чтобы легко поддаваться освоению эксплуатации и ухода. В 1953 году в Великобритании на нужды шведской армии было закуплено 80 танков «Центурион» Мk 3 с 83.4-мм пушками, получивших обозначение Strv.81, что означало «танк с орудием калибра 8 см, тип первый», а позже ещё около 270 танков «Центурион» Мk 10 со 105-мм пушками, обозначенные как Strv.101. Позже Strv.81 также получили 105-мм орудия и стали известны как Strv.102. Однако, все эти машины не вполне удовлетворяли шведскую армию, так как были трёхметровыми в высоту, весили порядка 50 тонн, с трудом разгонялись до 35 км/ч и не были достаточно просты в эксплуатации. Танков, удовлетворяющим шведским тактико-техническим требованиям, в мировом танкостроении попросту не существовало, и тогда было принято решение создавать собственный ОБТ.

Работы начались с весны 1957 года и велись сразу в трёх направлениях. Первый вариант — Stridsvagn A («Стридсвагн» по-шведски — танк, «А» значило «Англия») был ориентирован на англо-американскую школу танкостроения, должен был иметь довольно крупный силуэт, толстую броню и весить порядка 42.5 тонн. Второй — Strv T (Tyskland — Германия) — ориентировался на германо-французскую школу, должен был быть меньше, весить около 32.5 тонн, нести относительно лёгкую броню, но быть гораздо подвижнее. Третий — Strv S (Sverige, то есть Швеция), был уникальным проектом, разработанным конструктором Свеном Берге, и на нём следует остановиться подробнее. Нужно сказать, что Свен Берге вёл все три проекта, но именно вариант S был его личной разработкой. Он думал, как бы снизить высоту машины, максимально её облегчить, и при этом сохранить приемлемый уровень бронирования. Башню, конечно, можно уменьшить, опустив экипаж глубже в корпус, но только до определённого предела. Свен решил отказаться от башни, создав машину наподобие немецкой САУ «Хетцер», но при этом пошёл ещё дальше, предложив закрепить орудие неподвижно в лобовом листе брони, а роль башни переложить на весь танк в целом. Такое решение, несмотря на свою экстраординарность, открывало целый ряд возможностей. Неподвижная установка пушки требовала очень немного места, что позволяло расположить лобовые листы брони под очень большими углами, таким образом сделать их тоньше и легче без ущерба для защищённости. Неподвижное орудие можно было снабдить автоматом заряжания простой конструкции, убрав из экипажа заряжающего, что вело к снижению объёма, габаритов и массы танка. Наконец, вся машина получала максимально низкий силуэт. На разработку концепции безбашенного танка Берге потратил одни выходные, которые он провёл на рабочем месте. Согласно расчётам, S-танк должен был весить порядка 30 тонн, иметь подвижность на уровне Strv.T, а защищённость на уровне Strv.A.

Сравнение размеров с типичным представителем английской школы - Chieftain Mk.5

В конструкции танка, где наведение вооружения будет осуществляться всем корпусом, на первую роль выходила конструкция подвески и ходовой. Она должна была быть регулируемой, способной менять угол наклона корпуса для вертикального наведения орудия, а также «приседать». В исходной концепции Свен Берге предлагал использовать подвеску системы Хорстмана, модифицированную таким образом, чтобы она могла «ходить» вверх-вниз. Между тележками по два катка в каждой предполагалось использовать специальный штырь, который при опускании играл роль опоры. В работах над Strv.S поначалу задействовали переоборудованную соответствующим образом самоходную установку Ikv.103. Позже в качестве испытательного стенда использовали переоборудованный M4A4 Sherman. На обеих машинах прорабатывалась сама возможность наведения пушки только при помощи корпуса. Использование подобных лабораторий позволило свести к минимуму затраты: на отработку концепции Strv.S конструкторы потратили всего 5 тысяч шведских крон. Принципиальную возможность создания танка с неподвижной пушкой удалось подтвердить.

В апреле-мае 1958 года KATF (Kungliga Arméförvaltningens Tygavdelning — Департамент вооружений Королевской армии) остановил свой выбор на самом необычном, но многообещающем из трёх проектов — S-танке. Разработкой занялась компания Bofors, при участии Landsverk, общее руководство осуществляли KATF и лично Свен Берге. Первые концептуальные наработки фирма представила Департаменту вооружений в октябре 1958 года. Прежде всего, Bofors занялась проработкой вооружения. Планировалось использовать 105-мм орудие, но у существовавшей пушки с длинной ствола в 60 калибров была недостаточная начальная скорость снаряда и, соответственно, бронепробиваемость. Был предложен вариант удлинения ствола до 85-90 калибров, но такая махина была непомерно длинной для безбашенного танка. Остановились на длине ствола в 67 калибров. Всё равно, вылет ствола за габариты корпуса превышал три метра, и для защиты от повреждений орудия при езде по пересечённой местности его решили защитить специальной ферменной конструкцией. Помимо пушки, Strv.S получал 20-мм автоматическую пушку Automatkanon m/45B, установленную на дистанционно управляемой турели. Турель вместе с командирской башенкой проектировщики позаимствовали у бронетранспортёра PBV.301, который как раз в это время разрабатывали. Кроме того, по бокам лба корпуса было решено разместить целых четыре (sic!) курсовых пулемёта. Параллельно инженеры занялись переработкой концепции регулируемой подвески. Дело в том, что исходный её вариант занимал много места. Поэтому вместо тележек, перемещавшихся в вертикальной плоскости, шведы стали конструировать гидропневматическую подвеску. Новая система оказалась заметно компактнее и проще: вместо всех четырёх опорных катков в наведении пушки оказывались задействованы только первый и четвёртый. Элементы подвески конструкторам удалось убрать внутрь корпуса. В таком виде к концу 1960 года, проект S-танка, наконец сформировался.

Чертёж проекта Strv.S, август 1960

В 1961 году были изготовлены два первых прототипа S-танка. Strv.S1, первый опытный образец, являлся демонстратором ходовой части. Вместо штатного мотора он получил электродвигатель с питанием от внешнего генератора по проводам, а в качестве вооружения была установлена английская пушка L7. Ради ускорения и удешевления работ, в конструкции применялись готовые узлы от других машин, например опорные катки от «Центуриона» и командирская башенка от БТР PBV.301. В таком виде танк вышел на первые испытательные заезды. Кстати, S1 стал единственным танком из семейства, получившим турельную установку с 20-мм пушкой. Её испытания не задались: боекомплект всего из 40 снарядов и недостаточные углы наведения стали причиной того, что вскоре она исчезла из конструкции S-танка. Исчезло и ограждение пушки, ибо выяснилось, что танк не утыкается стволом в землю ни при каких условиях. Из соображений секретности корпус прототипа обшили листовым металлом. Второй опытный образец, Strv.S2, с самого начала немного отличался от своего собрата. Он сразу получил полный комплект силовой установки (6.5-литровый бензиновый двигатель Rolls-Royce B 81 мощностью 230 л. с. в связке с вертолётным газотурбинным Boeing 502–10 мощностью 300 л.с.) и командирскую башенку без турели. Предназначался этот танк для ходовых испытаний, а также для испытания вооружения. Очень быстро 105-мм пушка L7 была заменена на орудие Bofors с длиной ствола 62 калибра. Именно с этой пушкой танк испытывался осенью-зимой 1961 года.

Strv.S1, обшитый листовым металлом и с внешним генератором

По результатам испытаний в конструкцию ввели ряд изменений. Верхний лобовой лист получил специальные поперечные наварки, которые эффективно «тормозили» снаряды. Для придания танку плавучести была разработана система, очень похожая Duplex Drive, созданную Николасом Штраусслером в годы Второй Мировой. Танк получил раскладную коробчатую конструкцию, обеспечивавшую ему плавучесть. Вместо двух люков для механика-водителя и его помощника сделали единую конструкцию, переделали командирскую башенку. Танк получил дополнительный узел крепления пушки, от дульного тормоза отказались (он поднимал при выстреле облако пыли, затруднявшее прицеливание и демаскировавшее танк), вместо правой пары курсовых пулемётов решили установить 20-мм пушку, но потом оставили просто ящик ЗИП. Крупные ящики ЗИП установили на корме корпуса. В 1963-64 годах была построена нулевая серия из десяти предсерийных машин, в которые также вносились изменения. В марте 1966 года работы над улучшением Strv.S наконец-то закончились. Через год, 7 сентября 1967 года, танк был принят на вооружение шведской армии. Он получил обозначение Stridsvagn 103, или Strv.103 (Танк с 10-см пушкой, модель 3).

Strv.103 нулевой серии с макетом 20-мм пушки в правом коробе

Заказ на первую крупную серию, получившую обозначение Strv.103A, составил 70 экземпляров. Эти боевые машины отправились в танковые полки P2 и P5. По итогам переделок боевая масса танка выросла до 37 тонн при сохранении силовой установки нулевой серии, что не могло не сказаться на динамических характеристиках. Подобное положение дел не осталось без внимания KATF: начались работы по поиску более мощной силовой установки. Разумеется, у серийной машины было немало отличий от предсерийных танков. Конструкцию ящиков в лобовой части корпуса, где находились курсовые пулемёты и ЗИП, изменили. Переделали также светотехнику и её ограждение. Куда более существенным изменением стало появление «гребёнки» на надмоторных плитах. Рост боевой массы также не был случайным — это произошло за счёт усиления бронирования. Кстати, танки первой серийной модификации так и не получили оборудование для преодоления водных преград. Именно на танках первой серии шведы начали обкатывать ещё одно ноу-хау: противокумулятивную решётку. Для Strv.103A разработали весьма необычную конструкцию из штырей, которые вставлялись в переднюю оконечность корпуса. Конструкцию приняли на вооружение, но при этом засекретили, гриф сняли только в 1992 году. По этой причине экраны не встречаются на «официальных» фотографиях вплоть до начала 90-х годов.

Strv.A с носовой решёткой

По итогам эксплуатации Strv.103A был составлен список изменений, который реализовали в более поздней машине — Strv.103B. Этот танк стал основным в серии, всего их изготовили 220 штук. Поставки начались в 1970 году, примерно в это же время до уровня Strv.103B стали доводить ранее выпущенные Strv.103A. Помимо всего прочего, танк стал гораздо более подвижным. Вместо 300-сильного Boeing 502–10 на него установили газотурбинный двигатель Caterpillar 553 мощностью 490 л. с. Масса танка выросла до 39.7 тонны, зато удельная мощность поднялась до 18.4 л. с. на тонну. Также танк получил полный комплект оборудования для преодоления водных преград. Конструкция траков изменилась: они получили съёмные резиновые подушки. Чуть позже появилась дополнительная бронезащита кормового листа.

Strv.103B готов к форсированию озера

Наиболее совершенной модификацией танка стал Strv.103C. Он получил усиленную лобовую броню, что снова привело к росту массы. Был установлен улучшенный двигатель, новая система управления огнём «Бофорс Аэротроникс» с цифровым баллистическим вычислителем и усовершенствованным прицелом наводчика. В состав боекомплекта введён разработанный в Израиле оперённый подкалиберный снаряд M111, также установлен двуствольный 71-мм гранатомёт «Бофорс Лиран» для осветительных гранат. Применили новые резинометаллические траки. Серийно производился с 1984 по 1989 год. Последней модификацией стал Strv.103D, предложенный компанией Bofors в начале 90-х годов. Работы включали установку нового ГТД увеличенной мощности, наращивание брони установкой динамической защиты, модернизацию СУО. С целью решения вопроса огромных мёртвых зон у механика-водителя и командира-наводчика у машины появились элементы технического зрения. Машина была выполнена в единственном экземпляре, так как Швеция выбрала импортный танк. Помимо основных модификаций, на базе танка выпускались самоходная пушка Vk.155, зенитная самоходная установка Veak-40 и самоходный противотанковый ракетный комплекс Pvrbv.551.

ОБТ Stridsvagn 103C выполнен по оригинальной безбашенной схеме с компактным корпусом. Броневой корпус — сварной, внутри разделён на три отделения: силовое — в носовой части, боевое — в средней и вспомогательное — в кормовой части машины. Длина корпуса танка — 7 метров, общая длина с пушкой — 8.99 м, ширина — 3.8 м, высота — 2.14 м, боевая масса — 42.5 тонн. Толщина верхней лобовой детали, установленной под наклоном 78°, составляет 60 мм, нижней лобовой — 50 мм под углом 72°. Величина приведённой толщины лобовой брони — более 280 мм. Дополнительную защиту в области нижней лобовой детали обеспечивает установленное оборудование для самоокапывания (бульдозерный отвал). На верхних лобовых панелях выполнены перпендикулярные рёбра для замедления крупных снарядов и предотвращения рикошетирования пуль стрелкового оружия и снарядов малокалиберных пушек в сторону приборов наблюдения и управления огнём. Расположенное в передней части корпуса силовое отделение и боевое отделение, с находящимся в нём экипажем, разделяет сплошная перегородка толщиной 25 мм. Толщина бортовой брони на вертикальных участках составляет от 50 мм до 38 мм в зонах за катками. Борта прикрыты противокумулятивными экранами, роль которых в зоне ходовой части выполняют съёмные ёмкости для топлива (своеобразный вариант динамической брони). Толщина верхней части корпуса — 20-25 мм, при этом значительная её часть также выполнена с углами наклона 70 и более градусов от вертикали. В кормовой, наименее защищённой проекции, установлена броня толщиной 30 мм под углом 45°. Бронекорпус выполнен из гомогенных броневых листов. Однако, применение крайне больших углов установки бронедеталей корпуса в сочетании с экранами и противокумулятивными решётками обеспечивает необходимый уровень защиты при минимальных массо-габаритных параметрах. Для защиты экипажа и повышения выживаемости танка в целом также использованы особенности компоновки машины. Экипаж прикрыт в лобовой проекции элементами силовой установки, расположенной в передней части машины, а при одиночном поражении может быть выведен из строя только один из двух двигателей, разнесённых по бортам корпуса: танк в таком случае сможет уйти из под огня с использованием оставшегося двигателя, при условии исправности трансмиссии.

Компоновочная схема

Основным вооружением танка является лицензионная нарезная 105-мм пушка L74 с длиной ствола 62 калибра (6.51 м), выпускаемая фирмой Bofors, жёстко закреплённая в лобовом бронелисте корпуса машины, с механизмом автоматического заряжания. Автомат заряжания и стационарно установленное орудие обеспечивают высочайший темп стрельбы до 15 выст/мин. Стрельба, как правило, ведётся только с места и коротких остановок. Стрельба в движении не исключается, но не обеспечивает точности попадания на сколь-либо значительном расстоянии. Во время стрельбы гильзы выбрасываются из танка через специальный люк, расположенный в корме танка, который открывается при откате пушки. Боекомплект включает выстрелы израильского производства M111 с бронебойным оперённым подкалиберным трассирующим снарядом (БОПТС), имеющим сердечник из вольфрама. Типовая комплектация боезапаса включает 25 выстрелов БОПТС, 20 выстрелов с осколочно-фугасным снарядом и пять дымовых выстрелов; всего 50 выстрелов. Загрузка боеприпасов осуществляется непосредственно в автомат заряжания через специальные люки в задней части танка, полное снаряжение боекомплекта занимает 10-15 минут. В качестве дополнительного вооружения на танке установлены три 7.62-мм пулемёта KsP 58 с боезапасом 2750 патронов: два курсовых установлены на левой стороне корпуса в специальном бронекоробе и один зенитный — на командирской башенке. По обеим сторонам установки зенитного пулемёта расположены два четырёхствольных гранатомёта для постановки дымовых завес. На крыше корпуса также расположены пусковые установки осветительных ракет с дальностью стрельбы до 1.5 км, что необходимо для подсветки целей в тёмное время без использования активных приборов ночного видения, демаскирующих танк.

Танк имеет систему управления огнём Bofors Aerotronics и цифровой баллистический вычислитель. Командир танка и водитель-наводчик имеют идентичные перископические бинокулярные приборы с изменяемой кратностью от 6 до 18, используемые для наблюдения, поиска целей и наведения орудия. Прибор командира может поворачиваться вместе с командирской башенкой, прибор наводчика зафиксирован по продольной оси машины. В прицел наводчика встроен лазерный дальномер «Симрад». Командирский прибор стабилизирован в вертикальной плоскости, а его башенка в горизонтальной. Оптические приборы на танке прикрыты броневыми заслонками. При обнаружении цели командир может передать целеуказание наводчику в автоматическом режиме. В силу специфической компоновки механик-водитель является фактически и наводчиком. Рабочее место командира оборудовано, помимо приборов наблюдения/прицеливания, собственными приводами управления, при необходимости он может брать функции механика-водителя на себя, осуществляя, таким образом, самостоятельное наведение оружия и поражение цели. Strv.103 является единственной в своём роде машиной на которой боевое применение в полной мере может осуществлять один человек. Третий член экипажа — радист, расположенный лицом к корме, также имеет дублирующие органы управления движением и может при необходимости брать управление на себя. Благодаря этому скорость танка при движении задним ходом в сравнимых условиях равна скорости прямолинейного движения вперёд.

Впервые в мире на танке были установлены два разнотипных двигателя, газотурбинный и дизельный. Основной двигатель — многотопливный дизель «Детройт» 6V-53Т мощностью 290 л. с., второй дополнительный двухвальный газотурбинный Boeing 553, мощностью 500 л. с. Крейсерская езда осуществляется на одном дизельном двигателе, газотурбинный подключается при необходимости ускорения. Танк разгоняется до 50 км/ч по шоссе, и до 35 км/ч по пересечённой местности. Трансмиссия позволяет использовать мощность как от двух двигателей одновременно, так и от каждого по отдельности. Для движения используется двухступенчатая коробка передач. Запас хода по шоссе — 390 км. Вдоль корпуса установлена специальная складная конструкция, которая может быть разложена силами экипажа за 5-10 минут и позволяет танку плавать. Движение на воде осуществляется перемоткой гусениц, скорость достигает 7 км/ч.

Ходовая часть танка состоит из специальной электрогидравлической подвески, металлических гусениц с обрезиненными подушками, четырёх опорных катков на борт, ведущих колёс переднего расположения и направляющих катков, расположенных сзади. Управляемая гидравлическая подвеска позволяет как изменять клиренс, так и управлять креном в продольном направлении. Таким образом осуществляется наведение орудия на цель в вертикальной плоскости. Для наведения по азимуту используется поворот всего корпуса машины. Ещё одной особенностью является небольшая длина опорной поверхности, равная всего 2.85 м. Это сделано для того, чтобы ускорить разворот танка на месте: поворот на 90 градусов, в зависимости от грунта занимает 1-3 секунды. Платой же стало высокое давление на грунт (1.19 кг/см²). Точность работы подвески позволяет осуществлять наведение орудия для эффективной стрельбы на дальность до 4000 м. Автоматическая система управления после выстрела возвращает подвеску в положение соответствующее положению до выстрела, что упрощает повторное прицеливание.

Танк получил высокие отзывы как от самих шведов, так и от представителей других танковых держав, правда западные коллеги упорно не признавали его ОБТ, классифицируя как противотанковую САУ. Strv.103 обладал уникальной подвеской и мощным орудием, а низкий силуэт и возможность быстрого движения задним ходом отлично подходили для организации засад, схема бронирования обеспечивала высокую защищённость экипажа при обстреле с фронта. Машина была идеальной для Скандинавии. Швеция не планировала участие в крупных наступательных операциях или действиях за границей (придерживаясь нейтрального статуса), а основной тактической задачей являлся оборонительный бой против наступающих танков и лёгкой бронетехники Советского Союза, как единственного вероятного противника на европейском ТВД. В силу того, что скандинавское направление представлялось второстепенным, предполагалось, что наиболее современные советские танки будут действовать на других направлениях (центральной и западной Европы), а шведским танкам предстоит противодействовать более старым бронемашинам, таким как Т-55 и Т-62, а также БМП. Для выполнения подобных задач Strv.103 долгое время подходил как нельзя лучше с учётом проведённых модернизаций силовой установки и СУО.

Вместе с несомненными достоинствами танк имел и ряд недостатков. Так, не обладая вращающейся башней, Strv.103 требовал доворота корпуса на цель в случае её появления на флангах, при этом в сторону противника становились обращены менее защищённые боковые проекции. А в случае повреждения ходовой части танк становился полностью беспомощным. Отсутствие башни также затрудняло наблюдение за полем боя и поиск целей. Сложная двухдвигательная силовая установка была трудоёмка в обслуживании и не отличалась высокой надёжностью (диаметрально противоположно тому, что требовалось от танка). Также существенным недостатком танка можно счесть его высокую стоимость, обусловленную уникальной конструкцией и общей дороговизной производства в Швеции. Он был выпущен в количестве 335 экземпляров и состоял на вооружении шведской армии до 1997 года, после чего его сменил германский ОБТ Leopard 2. Танк Strv.103 занял достойное место в истории мирового танкостроения и продемонстрировал неординарный подход шведских конструкторов к решению поставленных перед ними задач. Лучшим доказательством удачности машины является то, что танк состоял на вооружении 30 лет. А самым позитивным моментом в его истории является то, что он никогда не применялся в боевой обстановке, потому что конфликтов на территории Швеции не было. Но если бы кто-то посмел вторгнуться в этот озёрный край, им бы несомненно досталось по первое число от приземистых «Стридсвагнов», устраивающих засады за вершинами холмов и каменными оградами…

Представлена модель Strv.103C с бульдозерным отвалом, Швеция, 1980-е годы. Модель фирмы Trumpeter, масштаб 1/35.

Подробный обзор набора, а также заметки о сборке и покраске модели тут:

Strv.103C (1/35 Trumpeter). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы:

Удивительный танк Strv 103 | Warspot.ru

Strv 103 — Википедия (wikipedia.org)

Танк Strv-103 (pro-tank.ru)

Танк Strv 103 - характеристики (tanksdb.ru)

На этом пока всё, далее речь пойдёт о первом в мире реактивном истребителе с треугольным крылом! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), подписывайтесь в Инстаграмме (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/) или на Facebook (https://www.facebook.com/groups/243556661560452). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Сегодняшняя статья будет не только о моделизме, но и о человеческой доброте, готовности прийти на помощь и взаимовыручке в среде моделистов. Шведский безбашенный танк привлекал меня с самого начала моего увлечения моделизмом, но ни в одном из двух модельных магазинов нашего заурядного городка его не водилось. Когда я пришёл к тому, что собирать модели мне больше нравится тематическими линейками, а не хаотически, я сразу же начал собирать именно эту линейку - танки (тогда ещё планировались исключительно танки) разных стран мира периода Холодной Войны и современности. Первыми были куплены Леопард 2 и Челленджер, затем ещё что-то, но вот желание иметь уникальный шведский танк становилось лишь сильнее. Проблема была в том, что данную машину выпускает лишь китайская фирма Trumpeter, к тому же и они сняли её с производства (кстати, вроде бы уже возобновили). Найти модель в интернет-магазинах невозможно по причине её отсутствия, в коллекциях местных моделистов я тоже Стридсвагна не нашёл. Казалось бы, не судьба. Но нет! Примерно в это время мы познакомились и начали общение с моделистом из намного более крупного и центрового города тут на Пикабу. Общение на уровне "что строишь" и "чем красишь", и как-то речь зашла о "что хочешь купить". Я поведал ему о своих давних и безуспешных поисках Strv.103. Большинство людей просто бы посочувствовали, но он сделал простое действие - пробил наличие этой модели в магазинах его города. И нашёл! Последний экземпляр лежал на складе или витрине модельного магазина недалеко от его дома! И этот замечательный человек пошёл в магазин, купил эту модель, а ещё и небольшой бонус к ней, и отправил почтой мне (к тому же не дожидаясь перевода денег на карту). Это событие сильно повысило мою веру в людей, ну или как минимум во взаимопомощь среди моделистов, и мы с тех пор общаемся на модельные и не только темы, и он помогал мне достать редкие модели ещё минимум трижды. Спасибо тебе, @Towely, добра и процветания! Ну хватит лирики, перейдём к обзору набора.

О наборе: не слишком новый набор 2002 года от китайской фирмы Trumpeter в масштабе 1/35, относится к тому самому бюджетному "старому Трампетеру". В коробке со старым оформлением лежат 4 литника и ванна корпуса из тёмно-зелёного полистирола, виниловые гусеницы, полиуретановые втулки, декаль и инструкция. Металлический ствол от Model Point в набор не входит и был добавлен коллегой. В наборе 277 деталей, из них неиспользованными останутся 18 (если использовать пластиковый ствол из набора - 14). Качество литья выше среднего, на голову выше того же Челленджера 2 от старого Трампетера, хотя тот набор 2003 года. Имеем совсем немного облоя, пару мелких утяжин в некритичных местах, умеренные следы смещения частей пресс-формы и следы толкателей практически везде расположены на невидимых местах. Пластик хороший, несколько ломкий, клеится и красится хорошо. Детализация, как для небольшого количества деталей, превосходная: много мелочей отлиты вместе с верхней деталью корпуса, но выглядят очень хорошо. Люки членов экипажа, пластиковые приборы наблюдения, пулемёт проработаны просто прекрасно. Несмотря на отсутствие фототравление, модель имеет множество ажурных элементов и выглядит очень богато и эффектно. Танк не имеет интерьера, люки можно сделать открытыми. Стыкуемость на "четвёрочку", неидеально встают на место пара мелких деталей на корпусе и канистры, прикрывающие ходовую. Набор укомплектован весьма неплохими виниловыми гусеницами; они очень хорошо выглядят, с ними очень просто работать, красятся на "ура". После таких виниловых гусениц мне по-настоящему жаль, что Трампетер в новые наборы кладёт исключительно полностью наборные гусеницы. Да, копийность конечно выше, но и работы с ними не в пример больше, а если 70% гусеницы закрыто бортовыми экранами, я бы не прочь смухлевать... Металлический ствол выше всяческих похвал, имеет нарезы, встаёт на место пластикового идеально. Набор имеет минимальную вариативность по сборке, выбираем только открыть или нет люки, установить гофру на выхлопную трубу или не стоит, а также приклеить бульдозерный отвал в рабочем или походном положении. Бонусов в наборе нет. Инструкция чёрно-белая, удобная, наглядная и понятная. Схема окраски и маркировки в инструкции чёрно-белая, машина показана с пяти проекций, что архиважно для создания сложного геометрического камуфляжа. Помогает в работе и то, что виды слева, справа и сверху продублированы на самой коробке в цвете. Предлагается 1 вариант окраски (четырёхцветный геометрический камуфляж) и два варианта маркировки (разные бортовые номера без привязки к месту, дате и части). Декаль качественная, в работе комфортна, даны элементы технички. Цена модели была на момент покупки до смешного низкой, сейчас столько не стоят даже средние самолёты в 1/72. Рекомендовать могу моделистам любого уровня - новичка порадует несложная сборка и цена (а покрасить можно в монотонный оливковый, таких машин было немало!), профессионала же - детализация и интересная окраска.

О создании: Сборка начинается с ходовой, которая состоит из небольшого количества элементов. Механическая обработка деталей маникюрным фрезером с алмазными и полировочными головками, алмазными пилками и скальпелем. Склеивал обычным и сверхтекучим модельным клеем. Гусеница склеена цианоакрилатом.

Про детализацию: вот так выглядит модуль командира танка. Я считаю, замечательно.

Устанавливаем точёный ствол

Промежуточный этап окраски: перед установкой бортовых экранов я окрашиваю ванну корпуса, катки и гусеницы. Преимущественно эмалевые краски, аэрограф.

И сборка завершена. Антенны выполнены из тянутого литника.

И теперь приступаем к основной окраске! Вот тут меня ждал основной вызов - сложный геометрический четырёхцветный камуфляж на машине с очень сложной поверхностью! Такое не надуешь фрихендом, тут только маски, только хардкор. Первый цвет - насыщенный тёмный зелёный. Намешан из Russian Green и просто яркого Green фирмы Testors.

Для маскировки была куплена дорогая и очень удобная маск.плёнка от фирмы Hansa, но использовал я обычный малярный скотч и Патафикс. Плёнка понадобится на несколько другие работы, например для создания пиксельного камуфляжа.

Второй цвет - Testors Grass Green.

Третий - светло коричневый, намешан из Dunkelgelb и тёмно-коричневого от Mr.Color.

И завершающий цвет - чёрный. На создание камуфляжа ушло 3 вечера, хотя если бы я работал фрихендом, то нанёс 4-цветный камуфляж за 1 вечер спокойно.

Медитативный процесс снятия масок открывает такую картину. Не идеально, но весьма неплохо!

Покрываю модель хорошим слоем глянцевого лака. Впервые использовал Mr.Color UV-cut, модный лак от Ганзы, защищающий от ультрафиолета. Куплен на самом деле не из соображений защиты, а из банальной экономии - в большой баночке цена за 1 мл выходит меньше. А глянцевый лак мне нужен абсолютно на каждую модель минимум двумя слоями. Впечатления от работы самые приятные, разве что сохнет, по-моему, чуть дольше обычного.

С химией Tamiya Mark Fit наносим декали. Они некрупные, но яркие и заметно оживляют модель!

Далее - акриловая смывка Vallejo Wash цветов Black, European Dust, Dark Brown. Помимо подчёркивания рельефа, эта жидкость служит фильтром, а также имитирует загрязнения.

Для имитации более грубых загрязнений смывка смешана с пигментом Хаки, нанесена на ходовую и бульдозерный отвал.

Следующий этап - чиппинг. Провожу его при помощи заострённой губки смесью акриловых красок Vallejo - Чёрной, Грязь и Ржавчина.

Слой матового лака, затем кистью рисуем фары и габаритные огни, устанавливаем на место пулемёт, запасные траки и лопаты. Финальный эффект - сухая кисть. Пройдёмся по многочисленным граням, болтам и рёбрам.

И после снятия масок с приборов наблюдения получаем вот такую колоритную модель, пожалуй самую эффектную на данный момент в моей коллекции. Мне работа доставила множество позитивных эмоций, за что ещё раз спасибо Towely!

На этом пока всё, статья об этом наиболее узнаваемом и крайне оригинальном танке выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). Недавно я расширил свою географию на поистине международную платформу Facebook, потому не обижусь, если вы заглянете и туда (https://www.facebook.com/groups/243556661560452). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Я заканчиваю линейку французской техники в рамках огромного проекта по гусеничным машинам стран мира от Холодной Войны и до сегодняшнего дня. И завершать раздел Франции будет самоходная установка AuF1 TA, созданная на базе ОБТ AMX-30. Выбор мой пал на данную модель (а куплена она была совсем недавно, может с месяц назад) по двум причинам. 1. Имеется вариант в белой окраске ООН, которая мне очень полюбилась. 2. Недавно я собирал АМХ-30В от того же производителя и был несколько разочарован качеством, которое обычно у Менга на высоте. Хотелось проверить, была ли проведена китайцами работа над ошибками. Забегая наперёд скажу: была, и ещё какая! Но обо всём подробно и по порядку.

О наборе: набор 2015 года от китайской фирмы Meng в масштабе 1/35, основан на наборах 2014 года АМХ-30В2 и 2013 года AuF1, а те в свою очередь созданы на основе набора АМХ-30В 2012 года, который я и собирал ранее. И остался недоволен некоторыми аспектами. В коробке лежат целых 11 литников из тёмно-зелёного полистирола, также из этого пластика отдельно отлита ванна корпуса; 4 литника из чёрного пластика с деталями траков, 1 литник с прозрачными деталями, 1 литник с полиуретановыми втулками, пластинка фототравления, металлический тросик, кусочек проволоки, декаль и инструкция. В наборе целых 1085 деталей, впрочем 560 из них это элементы траков, да и неиспользованными останутся ни много ни мало 258. Качество литья неплохое - есть немного облоя, следы стыковки частей пресс-формы, обнаружена одна утяжина в весьма заметном месте. Пластик качественный, никаких нареканий. Детализация, как и на АМХ-30В, очень хорошая - от траков гусениц до зенитного пулемёта всё проработано очень достойно и выглядит замечательно. Модель не имеет интерьера, в отличии от набора 2013 года, где у подобной самоходки полностью дан интерьер башни. Стыкуемость стремится к идеальной, как и должно быть у Менга. Фототравление не слишком обильное (8 деталей), но очень качественное и хорошо повышает зрелищность модели. Порадовал металлический тросик, которого не было в танке. А вот 3 см проволочки могли и не давать - думаю такое богатство найдётся у любого человека! Прозрачные детали чистые и аккуратные, но только почти в полном составе отправятся в запас - нам понадобятся только стёкла для фар и прожектора и два смотровых прибора в бортах башни. Перископы мехвода и командира даны из обычного пластика. В наборе рабочие гусеницы, а также полностью рабочая ходовая с действующими торсионами! И, в отличие от танка, тут всё это прекрасно работает! Дело в том, что у АМХ-30В и AuF1 цельнометаллическая однопальцевая гусеница, и её модельная версия оказалась очень хлипкой и распадалась от собственного веса. А вот у более поздних АМХ-30В2 и AuF1 TA уже гусеница с параллельным шарниром, и её модель замечательно работает и держится в сборе, правда собирается совсем не легко. Набор имеет очень ограниченную вариативность по сборке: можно выбирать из двух типов фар и габаритных огней и зачем-то открыть люки пустой башни. Бонусов в наборе нет. Инструкция - книжечка с замечательной исторической статьёй о прототипе, которая очень пригодилась мне при написании своей исторической статьи. По сборке всё наглядно, понятно и очень красиво. Схемы окраски цветные, машина показана с 4 или 5 проекций (отлично для камуфляжа!), указана принадлежность машин к части, местность и год. Выбираем из двух вариантов: белая САУ контингента ООН в Ливане или машина в стандартном трёхцветном камуфляже НАТО, служившая во Франции. Особенность, встречающаяся иногда у Менга - декали даны на большее количество вариантов, чем дано в инструкции. Наверное, это такой квест для моделистов про-уровня - найди прототип, который нёс эти обозначения, и делай. Например, в этом наборе есть "лишние" обозначения UN и крупный красочный герб какой-то артиллерийской части в виде щита с парой перекрещенных пушек. Декаль прекрасного качества, тонкая и яркая. Цена модели выше среднего, заметно ниже набора AuF1 с интерьером башни. Могу рекомендовать моделистам среднего уровня и выше, поскольку сборка ходовой требует и навыков, и усидчивости! Но результат мне очень понравился, прямо от души рекомендую!

О создании: Сборка начинается с рабочей ходовой, точнее с торсионов и гидравлических ограничителей. Собираются и катки с полиуретановыми втулками внутри. Механическая обработка деталей маникюрным фрезером с полировочными головками, маникюрными пилками и скальпелем. Склеивал обычным и сверхтекучим модельным клеем.

Промежуточный этап окраски - катки и ванна корпуса. Эмали, аэрограф, трафарет-линейка. Крашу неравномерно, поскольку нашёл фото этих белых самоходок в Ливане, и должен сказать, что они были изрядно потрёпаны. С тех же фото взята окраска переднего катка - не полностью белый, а чёрный с белыми болтами и ступицей. Возможно, так специально красили. А может, просто поменяли каток на чёрный, и прикрутили теми же белыми болтами. В любом случае, смотрится оригинально. Есть фото, где вся ходовая (катки и низ корпуса) оставлены чёрными - и так сойдёт!

Травление клеим на цианоакрилат-гель. Очень понравились детали над глушителями с их лёгкими гранями и ажурной сеточкой.

А вот и ГУСЕНИЦА! Да, тут всё сложно - каждый трак из трёх деталей, две из которых очень тонкие и хрупкие. С другой стороны, требуется минимум обработки деталей (только срезать питатели), всё собирается без клея на небольшом проводнике. В тех редких местах, где гусеница после сборки таки распалась, я добавил по капле клея, и проблемы решились. Работа заняла полный вечер, но я доволен результатом!

Собираем башню и гаубицу. Для удаления единственной, но очень заметной утяжины использована шпаклёвка Mr.White Putty.

Добавим кошко-усы в качестве антенн и сборка завершена!

Второй промежуточный этап окраски - гусеницы и мелочёвка. Для создания запылённых, грязных траков я намешал в качестве базового цвета нечто красно-жёлто-коричневое.

Под светлым базовым цветом немаловажен прешейдинг. Надуваем его чёрной грунтовкой, а затем серой и белой красками.

И собственно базовый цвет - белый акрил Vallejo. Акрилом намного легче регулировать прозрачность слоя краски и не перекрыть прешейдинг.

Слой эмалевого глянцевого лака, поверх него - декали с жидкостью от Тамии, затем снова лак поверх декалей.

Приступим к пачкингу! Я до этого сделал штуки три модели в парадных или музейных амплуа, и этот этап почти миновал. За что получал нелестные комментарии от пары моделистов, которые как раз видят прелесть в следах эксплуатации. Эта работа должна вас удовлетворить, товарищи! Итак, для начала - акриловая смывка Vallejo Wash Black, Oiled Earth, Light Brown и Desert Yellow. Подчёркиваем неровности и формируем потёки и загрязнения.

Следующий довольно брутальный этап - губочный чиппинг. Он имитирует как сколы краски на гранях, так и банальные следы грязных сапог. На белом шанцевом инструменте (да, это не я лентяй, это французы красили САУ в белый не снимая лопат и тросов), в особенности на банниках, белая краска истёрлась очень значительно. На гусеницах же сделаны мазки губкой с чёрной краской.

Ещё один этап - закопчение от выхлопных газов. Смесь чёрного и ржавого акрилов, аэрограф.

Слой матового акрилового лака. И завершающий эффект - сухая кисть на траки и кое-где по корпусу.

Вот такой результат после удаления масок и ещё пары мелких штрихов:

На этом пока всё, статья об этой французской САУ выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

В 1970-х годах во французской бронетанковой отрасли сложилась непростая ситуация: состоящий на вооружении и массово выпускаемый ОБТ АМХ-30 уже не отвечал всем современным требованиям, и на фоне своих английских и германских конкурентов выглядел незавидно. Работы по созданию ему достойной замены велись, но конструкторы и военные не могли прийти к общему знаменателю, потому множество проектов создавалось, рассматривалось и убиралось под сукно. Появление французского танка третьего поколения затягивалось. Было принято решение почерпнуть опыт германских коллег, и заняться разработкой нового ОБТ сообща.

AMX-30B и его сменщик

Начиная с 1978 года, конструкторы Франции и ФРГ совместно прорабатывали программы «Наполеон-1» и Kpz-3 (Kampfpanzer-3 — Боевой танк 3-го поколения). Помимо чисто технического сотрудничества, в это время страны предприняли ряд шагов и в расширении военных контактов, следствием чего стало создание франко-германской бронетанковой бригады. Технические проблемы преодолеть оказалось гораздо труднее из-за множества разногласий — в их числе было и определение предельной массы танка — не более 54 тонн с французской стороны, против чего возражали немцы, имевшие свой взгляд на защищенность машины и пути её обеспечения. В итоге Франция, нуждавшаяся в ОБТ 3-го поколения «ещё вчера», с 1982 самостоятельно продолжила разработку нового танка ЕРС (Engin Principal de Combat — Основная Боевая Машина), который должен был существенно превзойти современные ему Leopard-2, M1 Abrams и Challenger. Форсируя работы, инженеры государственного оружейного концерна GIAT (позже переименованного в Nexter) сделали ставку на наиболее передовые решения, многие из которых воплощались в конструкции впервые, включая и широкое внедрение достижений электроники. Окончательное решение было принято в начале 1986 года, а сам перспективный танк получил название Leclerc (читается как «Лёклер», но традиционно передаётся в транслитерационном виде «Леклерк») в честь командира 2-й танковой дивизии Франции, в июле 1944 освобождавшей Париж, — Филиппе Мари де Отклоке, прозванного Леклерком в честь славного французского военачальника конца XVIII века Шарля Виктора Леклерка.

С английским Challenger 2

Сложные узлы и агрегаты были испытаны на стендах и экспериментальных машинах. В их числе были варианты подвески (торсионная и два типа гидропневматической), блок силовой установки, гусеницы с траками из стали и легких сплавов, система управления огнем, в составе которой проверялись и тепловизоры разных фирм. К концу 1986 года было собрано шесть первых опытных образцов, один из которых 10 января 1987 был предъявлен высшему руководству. Машина, представленная как функциональный образец, была еще далека от заданного уровня и несла часть оборудования в виде экспериментальных моделей. Первые прототипы сохраняли известное сходство с немецким собратом, — танком «Леопард-2», — однако под броней скрывались принципиально новые решения, в большинстве лишь предполагавшиеся к внедрению на прочих бронемашинах. Следуя французской военной доктрине, армия хотела иметь быстроходный танк — компактную машину с высокой удельной мощностью, что оказало решающее влияние на конструкцию в целом. Рассматривалось несколько вариантов компоновки, в том числе — безбашенный танк с экипажем в корпусе и выносной установкой вооружения сверху на лафете.

Победил все же здоровый консерватизм, и приоритет получила традиционная классическая компоновка, сочетавшая лучшую технологичность, удобство в эксплуатации и возможность обеспечить лучшую защищенность. Обжатие силуэта танка вокруг боевого отделения и компактного мотоотсека позволило снизить забронированный объем до 17.5 м против 21 у «Абрамса» и 19.4 у «Леопарда-2А4», а уязвимую площадь лобовой проекции до 1.6 м против 2.7 и 2.1 м у американской и немецкой машин. К тому же француз вышел короче и ниже конкурентов. В ходе испытаний и подготовки к серийному производству изменения претерпела как конструкция танка, так и комплекс его оборудования. Защиту башни усилили навеской разнесенного бронирования, придавшей ей характерные плавные обводы, дымовые мортиры заменили многоцелевой гранатометной установкой, от торсионной подвески на первой паре прототипов отказались в пользу индивидуальной гидропневматической, обеспечивающей плавность хода, необходимую для чувствительной электроники. Переход на новую подвеску высвободил внутренние объемы, позволив разместить больше снарядов в передней боеукладке. Также был усовершенствован тепловизор, который стал обеспечивать дальность обнаружения целей типа танка до 5000 м ночью и в плохую погоду, в то время как ночные прицелы предыдущего поколения обеспечивали наведение лишь на дистанциях 1500-2000 м. При доводке «Леклерка» прототипы прошли 39 000 км и выполнили 1800 стрельб. Сложившийся облик танка характеризовался плотной компоновкой, высокой удельной мощностью и насыщенностью электроникой, управляющей основными системами машины. Передовые технологии вводились не ради них самих или как дань моде, а в продуманном комплексе, имевшем целью повышение эффективности танка в бою.

Компоновочная схема

Плотности компоновки способствовала установка автомата заряжания пушки, впервые использованного на западных основных танках. Автомат заряжания с транспортером ленточного типа был приспособлен для установки не в корпусе (как на советских машинах), а в башне; 22 унитарных выстрела размещены в ячейках горизонтального конвейера, находящегося в корме башни поперек пушки, напротив казенника которой устроено окно подачи. По команде с пульта пушка автоматически становится на угол заряжания -1,8°, а конвейер подает к окну ячейку с соответствующим снарядом и сгораемой гильзой. Автоматика способна обеспечить технический темп стрельбы (без учета прицеливания и наводки) до 15 выстрелов в минуту, что дает эффективную скорострельность 10-12 выст/мин как с места, так и в движении. Снаряжение ячеек конвейера ведется снаружи через загрузочный люк в кормовой стенке башни или изнутри, с места наводчика, который может пополнять автомат из боеукладки — вращающегося барабана на 18 выстрелов, стоящего в корпусе справа от механика-водителя. При этом нет необходимости сортировать снаряды по типам, поскольку автомат снабжён считывающим устройством, которое подсоединено к процессору, способному распознать тип боеприпасов.

Отсек пушки и автомата заряжания «Леклерка» отделен от рабочих мест командира и наводчика герметическими стенками, что повышает безопасность и живучесть (в отличие от советских ОБТ, изолированное размещение боекомплекта гарантирует спасение экипажа даже при внутреннем взрыве боеприпасов — взрывная волна отводится за пределы корпуса через вышибные панели). Закрытый пушечный отсек снижает загазованность башни при стрельбе и избавляет танкистов от риска попасть под казенник орудия при отдаче или на ходу, когда работает стабилизатор и пушка «гуляет» по башне. Управление башенными приводами ведется при помощи электромоторов постоянного тока, более компактных и экономичных, по сравнению с гидравликой и электрогидроприводами, от которых они выгодно отличаются и пожарной безопасностью. 19-тонная башня «Леклерка» весьма подвижна: 30-киловаттный электропривод обеспечивает ее полный разворот за 5 секунд, причем для обеспечения разгона с места подключаются специальные аккумуляторы-разрядники.

«Леклерк» имеет длину корпуса 6.88 м, общую длину с пушкой вперёд — 9.87 м, ширину — 3.71 м и высоту — 2.95 м. Двухместная башня низкого профиля и плотная компоновка позволили не только уменьшить габариты танка, но и использовать полученный выигрыш для повышения его защищенности: француз, оказавшийся почти на 10 тонн легче М1А2 Abrams, несет на 5-6 тонн больше брони. Основным новшеством в защите стала модульная конструкция брони, навешиваемой на несущий коробчатый каркас. Это позволяет легко заменять поврежденные и простреленные модули, ремонтировать танк в полевых условиях и дорабатывать в течение срока службы, монтируя новые секции с более эффективной защитой. Боевая масса танка составляет от 54.6 до 57.4 тонн в зависимости от типа установленных броневых модулей. Лобовая броня танка образована наружным листом из снарядостойкой стали, затем листом стали высокой твердости, наполнителем из слоев керамики и стеклопластика, способных противостоять кумулятивной струе, и тыльным подбоем из кевлара, тефлона и стеклопластика с упрочняющими углеродными волокнами. Борта танка, помимо противокумулятивных экранов, несут в передней части стальные короба шириной 200 мм, набранные из пустотелых секций на шарнирах. Этой разнесенной бронировкой укрыты передние пары катков, ленивцы и рабочее место механика-водителя. Подобную же защиту имеет башня, причем из-за непривычной формы многогранные экраны на ней одно время принимались за ту самую модульную бронировку. В целом защищенность «Леклерка» от огня спереди оценивается, как вдвое лучшая, чем у других ОБТ. Воздерживаясь от конкретных данных, французские источники приводят следующие расчетные эквивалентные толщины лобовой брони корпуса и башни: по стойкости от 120-мм американского снаряда М829V2 — 650...700 мм; от ПТУР TOW-2А- 1100... 1200 мм, крыши танка от кумулятивных средств — 500...600 мм. Характерным выглядит отказ французов от установки динамической защиты, сочтенной ими небезопасной для окружающей техники и солдат, которых в бою могут поразить рвущиеся на броне своих же танков пластины взрывчатки.

Два генерала: Леклерк и Абрамс

Стремление опередить конкурентов в полной мере можно отнести и к вооружению «Леклерка». Мощная 120-мм гладкоствольная пушка CN 120-26 имеет длину ствола 6.20 м (52 калибра), что на 1 м превышает длину американской М256 и германской Rh 44 со стволами в 44 калибра. Боеприпасы «Леклерка», «Абрамса» и «Леопарда-2» взаимозаменяемы, но французская пушка обеспечивает бронебойному сердечнику подкалиберного снаряда начальную скорость 1750 м/с, значительно превосходя соперников. В состав боекомплекта танка (40 выстрелов) входят снаряды с бронебойным оперённым подкалиберным снарядом (БОПС) OFL 120 F2, активная часть из обеднённого урана, и с кумулятивно-осколочным снарядом OECC, оба выстрела французской разработки, начальные скорости 1790 и 1100 м/с соответственно. C 2011 года в боекомплект введены осколочно-фугасный EXPL, картечный OEFC с эффективной стрельбой до 400 м. С 2016 введён фугасный снаряд HE M3M, с программируемым взрывом в трёх режимах. Для стрельбы в движении пушка стабилизирована в двух плоскостях. Эжектора она не имеет, а продувка ствола для охлаждения и удаления пороховых газов после выстрела производится сжатым воздухом от собственного компрессора. Полную замену орудия, ресурс которого равен 400 выстрелам, можно произвести менее, чем за час без снятия башни. В целом пушка «Леклерка», обладающая превосходной баллистикой при меньшем весе, оценивается как самая мощная из сегодняшних танковых артсистем, однако устройство башни позволяет в перспективе перейти на более мощный калибр 140 мм.

С пушкой спарен 12.7-мм пулемет M2HB-QBC (французская модификация пулемёта Browning) с боекомплектом 800 патронов, служащий также для пристрелки на ближних дистанциях (на расстоянии до 600 м его пули имеют сходную со снарядами траекторию). Второй пулемет — AAN F1 калибра 7.62 мм, монтируется на башне сверху у люка наводчика или командира, имеет запас в 2000 патронов. Он легко снимается и может использоваться для самообороны как ручной. В корме башни смонтирована гранатометная установка Галикс 13, включающая два блока по бортам на девять 80-мм мортир. Комплект гранат составляет четыре дымовых заряда, создающих в 30-50 м завесу в видимом и ИК-диапазоне, двух тепловых ловушек, выстреливаемых вверх для отвлечения ПТУР с тепловыми головками самонаведения, и трех противопехотных гранат весом по 5 кг, каждая из которых при разрыве дает по сотне осколков в радиусе 15-30 м вокруг танка.

Высокая проходимость, подвижность и маневренность танка определяются его высокой энерговооруженностью в 27.5 л.с./т. Фирмой «Юни Дизель» был специально разработан высокофорсированный многотопливный турбодизель жидкостного охлаждения V-8X 1500 мощностью 1500 л.с. с системой наддува Гипербар — своеобразный симбиоз двигателя внутреннего сгорания и газовой турбины. Благодаря наддуву воздуха от турбокомпрессора с высокой степенью сжатия, равной 7.85, восьмицилиндровый мотор при собственной массе 1650 кг и рабочем объеме всего 16.48 л обладает мощностью 91 л.с./л, в то время как с литра рабочего объема лучших советских танковых моторов 6ТД-2 снималось 72 л.с., а германских двенадцатицилиндровых дизелей — 40-50 л.с. Развивая вдвое большую мощность, чем французские двигатели предыдущего поколения на АМХ-30, двигатель V-8X 1500 сохранил те же габариты, причем много меньшие, чем соответствующие размеры мотора «Леопарда». Турбокомпрессор ТМ-307В может использоваться независимо от основного двигателя как автономный 12-сильный источник энергии или стартер для запуска дизеля. Комбинированная силовая установка позволила «Леклерку» опередить большинство танков третьего поколения по удельной мощности, и выйти на первое место по скоростным качествам и динамике (менее чем за 6 с танк разгоняется до 32 км/ч и может развить максимальную скорость 71 км/ч по шоссе и до 50 км/ч по пересечённой местности). Правда, средний удельный расход топлива (особенно большой на холостом ходу) оказался достаточно высоким, что обусловило потребность в повышенном запасе горючего, доведенного до 1300 л, и еще 400 л в двух дополнительных бочках. Запас хода по шоссе составляет 550 км. Агрегаты моторно-трансмиссионного отделения, включающие автоматическую гидромеханическую трансмиссию ESM500 с пятью передачами вперед и двумя назад, механизмы поворота, тормоза и систему охлаждения, смонтированы в едином силовом блоке с двигателем. Его удачная компоновка и рациональное крепление позволяют заменить блок всего за 30 мин техниками средней квалификации.

Силовой блок танка «Леклерк»

Подвеска каждого опорного катка индивидуальная, гидропневматическая. Узлы подвески с ходом 300 мм вынесены наружу корпуса для улучшения условий их работы и обслуживания. Гусеница цевочного зацепления, шириной 635 мм, с резинометаллическим шарниром, обрезиненной беговой дорожкой для катков и съёмными резиновыми башмаками для передвижения по дорогам с твёрдым покрытием. Танк оказывает удельное давление на грунт 0.98 кг/см, преодолевает подъём в 31°, стенку высотой 1.25 м (что примерно на 30 см выше среднего значения для современных ОБТ), брод глубиной 1.0 м (и 4 метра с ОПВТ), ров шириной 3.0 м.

Сочетая подвижность, огневую мощь и защищенность — триединую задачу современного танкостроения — «Леклерк» обладает отличительной чертой, которая может быть охарактеризована как информационное качество. Большинство систем танка управляется при помощи гибко программируемых электронных процессоров и аппаратуры, контролирующих движение, прицеливание, заряжание, ведение огня и связь. В комплексе, составляющем единую танковую информационно-управляющую систему (ТИУС), имеются бортовая ЭВМ, связанная с основными агрегатами танка и дублирующая вычислитель управления огнем; электронная автоматика управления двигателем, коробкой передач, автоматом заряжания, противопожарной системой и др.; навигационная инерциальная система с коррекцией от спутникового комплекса Навстар; система связи с телефонным и факсимильным режимами на базе УКВ-радиостанции PR4TG и псевдослучайным перескоком рабочей частоты, защищающим от помех и РЭБ противника, что обеспечивает засекреченность связи и затрудняет ее пеленгацию. ТИУС выдает экипажу данные о местонахождении танка, оптимальных маршрутах, работе узлов, расходе боеприпасов, топлива, ведет приемопередачу информации с другими танками и КП о состоянии машины и тактической обстановке. Все данные выводятся в виде буквенно-цифровых символов, бланков и карт на цветные дисплеи, что позволяет отказаться от множества контрольных приборов и упростить работу танкистов.

Рабочее место командира

Принципиальным является объединение всех электронных систем машины в единую сеть, которая, подобно нервной системе живого организма, призвана управлять всеми составляющими боевой машины. Ее основой служит единая шина цифровых данных, имеющая 32 входных канала. К ней подключены и блоки системы управления огнем (СУО), состоящей из двухплоскостного стабилизатора пушки; бортового автоматического метеопоста, фиксирующего атмосферное давление, температуру воздуха, скорость и направление ветра; перископических приборов наблюдения командира и наводчика; подвижного панорамного прицела командира HL70 с круговым обзором и гиростабилизированным полем зрения, имеющим тепловизионный и оптический каналы с 2.5- и 10-кратным увеличением; комбинированного прицела наводчика HL60, включающего лазерный дальномер, дневной оптический канал с 3.3- и 10-кратным увеличением, дневного телевизионного канала с 10-кратным увеличением и ночного канала тепловизора Атос (его отвод выдает изображение и на командирский прицел); дульного визира. Всеми элементами управляет ЭВМ СУО с двумя процессорами, выдающая данные и учитывающая поправки для стрельбы, а также контролирующая работу узлов. Благодаря быстродействию агрегатов, СУО достигает готовности к бою через минуту после включения, позволяет вести огонь в движении по пересеченной местности со скоростью до 36 км/ч, а с места за одну минуту поразить шесть разных целей (обычный показатель ОБТ— не более трех). Командир может продолжать поиск целей при ведении огня, передавая их на прицел наводчика.

С СУО сопряжены восемь перископических приборов командира, обеспечивающих круговой обзор, и три — наводчика, не только служащих для наблюдения, но и для наведения пушки. Обнаружив цель с любой стороны, нажатием кнопки на приборе можно автоматически развернуть башню и пушку в направлении его линии визирования. Для учета изгиба ствола при нагреве служит контролирующая система динамического согласования линии прицеливания с осью ствола. Луч лазера малой мощности на бронемаске пушки отражается зеркалом над дульным срезом и принимается датчиком на башне, оценивающим уход ствола, который компенсирует СУО. Начинка Леклерка может служить воплощением мысли о том, что лень способствует прогрессу: так, механику-водителю для запуска двигателя достаточно одного нажатия кнопки, электроника ведет постоянный контроль за силовой установкой, цифровой процессор управляет фрикционами и коробкой передач с переключением скоростей за доли секунды без прерывания передаваемой мощности. О неисправностях и изменении обстановки экипажу голосом сообщит речевой информатор, имеющий в запасе памяти 600 команд. Эргономику обитаемых отделений можно определить как технический гуманизм. Сиденья из негорючей синтетики поглощают вибрацию и имеют регулировку, все прицелы оснащены удерживающей голову амортизирующей лентой, предохраняющей лицо от ударов. Круговой обзор с командирского места и сектор 160° у наводчика предоставляют танкистам значительно большие возможности в бою (особенно по сравнению с советским подходом, считающим достаточными всего три командирских прибора наблюдения с ограниченным полем зрения). В экипаж Леклерка допускаются танкисты ростом до 182 см (176 см для механика-водителя). Для удобства членов экипажа крышу башни и верх корпуса не забыли покрыть шероховатым рифленым пластиком, по которому не скользит обувь.

В начале 1989 года была заказана первая партия из 16 танков «Леклерк», предназначенных для войсковых испытаний. 14 января 1992 концерн GIAT передал армии первую серийную машину, немного (на месяц) запоздав со сроком. Изготовление новых танков затягивалось, до конца года к первенцу прибавились только две боевые машины, и только в следующем году на обкатку в составе танкового батальона вывели всю пробную партию. В ходе испытаний выявились дефекты многих систем — неизбежное продолжение достоинств сложной машины. Отказами сопровождалась электронная регулировка, из-за чего не раз при малых оборотах двигатель сам по себе останавливался, а повторно запустить его экипажу не удавалось без корректировки ЭВМ, доступной только специалисту. Остановки на холостом ходу продолжали преследовать «Леклерк» и в строевой эксплуатации, заставляя держать обороты повышенными, хотя это и сопровождалось перерасходом топлива. Бортовая электроника оставалась постоянным источником проблем. Высокая эффективность, достигнутая ее усложнением, на начальном этапе имела оборотной стороной множество отказов. К тому же точному и чувствительному комплексу в полевых условиях приходится работать в обстановке, далекой от лабораторной. Если сами танки привычны к грязи и пыли, то этого нельзя сказать о прецизионной технике, достоинства которой оказываются напрямую зависящими от условий эксплуатации. В то же время электронная «начинка» оказалась чрезвычайно дорогой, составляя около 60% стоимости танка, поднявшейся до рекордного уровня. Контрактная цена танка составляет от 9 до 10 млн долларов, в то время как другие машины третьего поколения стоят гораздо меньше: «Леопард-2» — 2-3 млн долларов, «Абрамс» М1А2 — 3.2-6.9 млн, Т-80У — 0.5-3 млн (колебания в стоимости определяются условиями поставки — комплектацией, изготовлением машин специально для заказчика или расконсервацией из резерва, экономических отношений между странами). «Леклерк» долгое время оставался самым дорогим ОБТ в мире, до появления южнокорейского K2 «Чёрная пантера» и японского Тип 10, превзошедших его, пусть и не намного.

Путь Леклерка в армию оказался не менее своеобразным, чем его конструкция. Поначалу для бронекавалерийских сил Франции предполагалось заказать 1400 танков, уже в 1995 году укомплектовав шестьюдесятью новыми машинами один полк, а в 1996 — бронетанковую дивизию. Однако намерения пришлось изменить: сказались возросшая цена танка и финансовые ограничения, заставившие сначала урезать заказ до 612, а затем и до 406 машин. Первыми танки получили 501-й и 503-й танковые полки 10-й дивизии в Мурмеллоне, где к дорогой машине было проявлено должное уважение: большие средства вложили в тыловое обеспечение и учебные средства, только на строительные работы выделили 120 млн долларов, в том числе — на возведение специальных ангаров с кондиционерами, создающими благоприятный климат для работы бортовой электроники.

Стараясь сохранить полномасштабные производственные возможности выпускать 110-120 танков в год, французы занялись поиском экспортных заказов. Предыдущие поставки странам Персидского залива (почти 400 танков АМХ-30) и намерение Объединенных Арабских Эмиратов обновить свой танковый парк вселяли надежды на экспорт новых машин в этот регион. Эффектно выглядевший «Леклерк», занимавший видное место на оружейных выставках, быстро привлек внимание нефтяных шейхов, достаточно свободных в расходах и не привыкших себе отказывать. Препятствием не стали ни известные проблемы с доводкой танка, ни изрядная цена, скорее, даже привлекательная и свидетельствовавшая о престижности товара. Очевидно, не обошлось и без обязательной для оружейного бизнеса закулисной борьбы, но все же французам надо отдать должное — с чисто галльской находчивостью они не только одержали весомый коммерческий и политический успех, прибавив к 48-миллиардному заказу для метрополии еще 28 млрд арабских франков и получили возможность наладить параллельную лидерную эксплуатацию в достаточно сложных условиях еще до массового поступления танков в свои войска.

Leclerc Tropic армии ОАЭ

Машины для ОАЭ назывались Leclerc Tropic и отличались от французских не только установкой обязательного кондиционера и снятием ненужного в песках оборудования подводного хода. Серьезные изменения претерпела конструкция, а наиболее существенной стала замена силовой установки. Не очень надеясь на горячий для пустынного климата двигатель с Гипербаром, заказчики сочли более подходящим немецкий 1500-сильный дизель MTU 883 с трансмиссией Ренк HSWL 295. Перед принятием, танки осмотрели наследник престола ОАЭ шейх Халифа Бин Зайед и главнокомандующий войсками, а затем машины подверглись придирчивым испытаниям. Укомплектовав танковый батальон, армия ОАЭ в апреле 1996 года предприняла масштабные учения с участием «Леклерков», входе которых танки вели дневные и ночные стрельбы, выпустив более 1800 снарядов, большей частью — в движении и по подвижным целям. Для ОАЭ было выпущено 390 ОБТ Leclerc, которые состоят там на вооружении и сейчас. В 2020 году 80 танков были переданы Эмиратами на безвозмездной основе Иордании.

Производство танков «Леклерк» было прекращено в 2006 году, за это время было выпущено 876 единиц. 406 машин для французской армии были произведены тремя сериями, имеющими небольшие различия, при этом более старые танки «подтягивались» до уровня новейших. На базе танка были созданы БРЭМ Char de dpannage DNG/DCL и Leclerc MARS. В 2006 году была разработана система AZUR (Actions en Zone Urbaine), оптимизирующая танк для боевых действий в условиях города и включающая: набор экранов для защиты от РПГ; комплект для защиты от коктейля Молотова и других зажигательных жидкостей; систему беспроводной связи с пехотой; систему на основе радара, предупреждающую зуммером об объектах в непосредственной близости от танка, находящихся в мёртвой зоне панорамного прицела командира; дистанционно управляемый 7.62-мм зенитный пулемёт с системой управления огнём, способной обеспечить наведение днём и ночью; ящики на корме, закрепляемые на кронштейнах навесных топливных баков, предназначенные для размещения дополнительных припасов; громкоговоритель для объявлений гражданским лицам. В 2015 имела место новая программа модернизации с целью повышения различных характеристик и продления ресурса танка до 2040 года.

Leclerc AZUR

В боевых условиях АМХ-56 Leclerc на данный момент был опробован дважды: в 1999 году во время операции НАТО в Косово (15 танков), и, начиная с 2015 в операции коалиции ОАЭ против Йемена (не менее 70 танков). 13 танков также выполняют миротворческую миссию ООН в Южном Ливане. Характер этих конфликтов не предполагал противостояние «Леклерков» каким-бы то ни было современным основным боевым танкам других стран, по этой причине судить о его реальной боевой эффективности весьма сложно. С другой стороны, поводов сомневаться в ней также нет. По сведениям (к сожалению, на уровне слухов), французские эксперты обкаткой танка арабскими эмиратами довольны: хотя ряд машин подорвался на минах (от чего не застрахован, в общем-то, ни один танк), их экипажи не пострадали, и сами машины вполне могли быть восстановлены. Возможность полноценного «боевого крещения» у французских танков может появится, если они будут переданы Вооружённым Силам Украины для противостояния российской агрессии. На волне поставок современных ОБТ из стран Евросоюза (тех же Леопард 2 и Челленджер 2) президент Франции Эмманюэль Макрон не исключил возможности передачи Украине и Леклерков. Впрочем, дальше разговоров дело пока не двинулось.

Танки «Леклерк» контингента ООН в Южном Ливане

Таков современный французский танк — один из наиболее совершенных, сложных и дорогих в мире. Он имеет свои слабые стороны, как и любое творенье рук человеческих, но большинство критики, что сыпалась на него в 90-х годах сейчас неактуально, поскольку «Леклерк» выбрался из периода «детских болезней», сопутствующего вводу в эксплуатацию любой военной техники, особенно инновационной и созданной с нуля. Некоторые эксперты продолжают утверждать, что «Леклерк» и подобные ему дорогие и сложные машины фатально проигрывают простым, дешёвым и массовым, приводя в пример противостояние танков «Тигр» и Т-34 во времена Второй Мировой. Очевидно, это сравнение абсолютно не валидно. Сама концепция войны за минувший почти что век претерпела существенные изменения; сейчас крайне маловероятны сражения сотен и тысяч танков, типа Курской битвы, когда массовость действительно важнее качества. К тому же простой и дешёвый танк никогда не сможет обеспечить достаточно высокой выживаемости экипажа — наиболее ценного ресурса любой армии. А если человечество дойдёт ещё до одного конфликта, в котором будут требоваться десятки тысяч танков, чтобы бросать их друг на друга, не считаясь с потерями и гибелью экипажей, то скорее всего такая война станет уже последней — ведь сейчас, в отличие от 1940-х, есть оружие на порядки смертоноснее любого танка, самолёта или корабля…


Представлена модель AMX-56 Leclerc ранней серии под именем собственным Téméraire («Безрассудный») из состава 503 Division Blindée (503-го бронетанкового полка) на параде в честь Дня взятия Бастилии, Париж, 1999 год. Модель фирмы Mini Hobby Models, масштаб 1/35.
Подробный обзор набора, а также заметки о сборке и покраске тут:
https://pikabu.ru/story/amx56_leclerc_13…
При написании статьи использованы материалы:
Французкий танк AMX-56 Leclerc (wartools.ru)
Леклерк (танк) — Википедия (wikipedia.org)
Основной боевой танк АМХ-56 Leclerc (Франция) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия (armedman.ru)
AMX-56 "Leclerc", Основной танк | Энциклопедия военной техники (war-book.ru)
На этом пока всё! Далее на интересный советский экспериментальный биплан! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lu…). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! А в особенности приветствую любителей МОДЕЛЬНОГО ТРЕША (ну или КАРАТЕЛЬНОГО МОДЕЛИЗМА), ибо сегодняшний пост как раз для вас! Давно уже у меня не выходило постов в трешовой рубрике, я даже соскучился немного. Да, были недорогие и не слишком хорошие наборы, типа старого Итала или Академии, но будем честны, до треша им далеко. А тут - самое оно! Но обо всём по порядку.

Разговаривая о французской гусеничной броне периода Холодной Войны и после нельзя не сказать о Леклерке - настоящем явлении в бронетанковом мире, "электронном чуде", бывшем довольно длительное время самым дорогим и обсуждаемым ОБТ в мире. И тем не менее, я был уверен, что в моей коллекции этого танка не будет. Дело в том, что мне были известны его модели в масштабе 1/35 лишь от французской фирмы Heller и японской Tamiya. Эллер на нашем рынке - настолько редкий гость, что можно сказать, что он недоступен. А за японскую модель просили таких денег, что могло стать плохо, да и приписочка "уточняйте наличие" не радовала. Но вдруг в один из двух модельных магазинов нашего города поступает коробка, которую вы видите на фото выше. Название фирмы я никогда не слышал, незнакомый бокс-арт с обилием иероглифов и подозрительно низкая цена заставили меня позвонить владелице магазина и уточнить, а модель ли это, и правда ли она в 35-ом? Оказалось, да, обычная сборная модель от китайской фирмы. При первой возможности я примчался забирать это чудо (Леклерка я хотел, помните?). Представьте же моё удивление, когда я открыл коробку и увидел среди в целом обычных литников самый настоящий электромоторчик, как у дорогой Тамии! То есть модель обещала быть действующей, а такого в моей практике ещё не случалось! Коробка дождалась своей очереди и вот, спустя примерно полгода, я собрал французский танк от китайцев. Посмотрим, как это было, и почему модель заслужила почётное звание ТРЕША.

О наборе: набор от бюджетной китайской фирмы MiniHobbyModels в масштабе 1/35. Год выпуска неизвестен, указаны на сайте "двухтысячные". Модель является перепаком небезызвестной китайской же фирмы Trumpeter 1999 года, что подтверждается маркировкой листка с декалями. Вот только не пытайтесь найти это изделие "Трубача", оно выпускалось весьма ограниченно исключительно для китайского рынка, после чего фирма выросла из такого уровня, а пресс-формы, очевидно, продала. В коробке с не слишком качественно выполненным бокс-артом нас ждут 4 литника из серо-зелёного полистирола, из него же отлита цельная ванна корпуса; виниловые гусеницы, виниловая трубочка, полимерная сеточка, довольно плотная пластинка из прозрачного материала с предварительно раскроенными 8 элементами, 16 винтиков, электромоторчик и отсек для батареек, декаль и инструкция. В наборе всего 163 детали, правда все кроме двух пойдут в дело. Качество литья на троечку - есть раздражающие следы толкателей на видимых местах, немного облоя, замыленность мелких элементов и следы нестыковки половин пресс-формы. Пластик вполне обычный, хотя меня предупреждали, что у этой фирмы он может не клеится модельными клеями. Детализация... Её можно описать так - с расстояния в два метра изделие похоже на Леклерк. Множество упрощений и допущений, абсолютно всё весьма грубо и примитивно, говорить о копийности вообще не имеет смысла. Отдельно стоит упомянуть катки, ведущие и направляющие колёса. Они просто не от Леклерка. Я заглядывал в коробочки с М60 и Меркавой от этой фирмы и с шоком для себя убедился, что литник с колёсами у них универсальный. К тому же к корпусу они крепятся обычными винтиками под крестовую отвёртку! То есть, китайцы создали некую "усреднённую" ходовую для всех ОБТ, адаптированную под их моторчик. Хорошо хоть у Леклерка катки не слишком видно из-под бортовых экранов и пылевых юбок, хотя неправильная "звёздочка" бросается в глаза. Модель не имеет интерьера, само собой. Стыкуемость противоречива. Корпус собирается в целом неплохо, то же и с ходовой. А вот с башней всё очень плохо, некоторые узлы стыкуются формируя двухмиллиметровую щель, некоторые наоборот нужно подпиливать. Такая же ситуация и с прозрачными деталями - они больше нужного размера раза в два! Пластинка, на которой они вырезаны, напоминает материал для прозрачных блистеров - краска на ней почти не держится, приклеить можно только цианоакрилатом. Неожиданно порадовала виниловая трубка, из которой нужно сделать шланги топливной системы - мягкая, эластичная, выглядит на модели очень хорошо. Клеится, правда, тоже только супер-клеем. Сеточка для создания решёток МТО - примитивное и далёкое от идеала решение, которым, правда, грешат и "Звезда", и те же Италери и Академия на бюджетных моделях. В наборе, как ни странно, очень хорошие виниловые гусеницы - визуально правильные (не гибрид с М60 и Меркавой), гибкие, эластичные, прекрасно красятся и клеятся. Модель можно сделать действующей, для чего имеется электромоторчик и отсек для батареек с встроенным включателем. Всё это устанавливается в ванну корпуса (кнопка включения получается снизу), на вал двигателя надеваются ведущие колёса, затем гусеницы - и поехали! Но это в теории. На практике же нереально шумный и оборотистый моторчик с хлипкими пластиковыми шестернями, как на копеечном китайском будильнике, имеет слишком малую мощность и запас прочности, чтобы перематывать гусеницу, преодолевая довольно сильное сопротивление. Набор имеет необычную вариативность по сборке: можно установить моторчик, либо сделать модель статичной и посадить в корпус мехвода. Но будьте готовы, что после вклеивания фигурки на законное место, вы НЕ СМОЖЕТЕ ОДЕТЬ БАШНЮ! Вот это поворот! Из бонусов в наборе, кроме моторчика, есть две фигурки танкистов - командира и мехвода. Знаю, многие моделисты любят ругать фигурки от Тамии. Поверьте, по сравнению с этими даже самые плохие фигуры от японцев - всё равно что смола за 100 баксов! Инструкция - чёрно-белая, на обычной бумаге с плохой печатью. Рисунки схематичны и некрасивы, но в целом всё понятно. Схема окраски также чёрно-белая, но машина показана с пяти проекций, что существенно облегчает нанесение камуляжа. Предлагается один вариант - машина раннего образца с именем собственным Temeraire в трёхцветном камуфляже НАТО. Ни указания года, ни места, ни части нет, но я установил, что танк был (или есть) в составе 503-й бронетанковой дивизии. Декаль так себе: бледная, с переразмеренной подложкой, тонкая, но всё равно склонна серебриться на модели. Цена модели - огромный её плюс, она даже дешевле бюджеток от "Звезды", что-то на уровне "Восточного Экспресса" и ARK. Для полной ясности - за эти деньги вряд ли купишь хороший самолёт в масштабе 1/72, а тут танк в 1/35, с прозрачными деталями (ну типа того), виниловой трубочкой и МОТОРОМ! Впрочем, бесплатный сыр вы сами знаете где бывает, и садится за модель без шпаклёвки, буддистского спокойствия и неплохого багажа опыта я настоятельно не рекомендую. А чтобы заставить изделие ездить, наверное, нужно вообще быть виртуозом, которым я не являюсь.

О создании: работа начинается с установки в ванну корпуса моторчика и отсека батареек. Уже тут становится понятным общее качество - красный провод слишком короткий и не позволяет дотянуть блоки до положенных мест. Я его нарастил, ибо хотел получить действующую модель! Хотя смысл в этом нулевой - никакой моделист не будет запускать свои танки по полу квартиры наперегонки, а уж тем более - отдавать детям! К тому же моторчик не способен менять скорость или поворачивать - только вперёд и только с одной скоростью. Сомнительная радость.

Вот так устанавливаются катки. Шляпки винтов - новый писк копийности!

Промежуточный этап окраски. Крашу гусеницы, катки и низ корпуса. Чёрный грунт, поверх высветления. Гусеница - тёмный металлик и чёрный на резиновые подушки.

После покраски собираем ходовую. И вот он, этот волнительный момент ходовых испытаний двигателя! Оказалось, моторчик не в состоянии адекватно тянуть гусеницы, от чрезмерной нагрузки его шестерни проскакивают с душераздирающим треском, и движение осуществляется рывками. А после установки бортовых экранов, которые из-за плохой стыкуемости касаются гусениц, трение возросло настолько, что вращение прекратилось вовсе. Наверное, можно было отодвинуть экраны от корпуса и гусениц вставками пластика, а трение снизить смазкой... Но скажу честно, я перегорел и охладел к идее ездящего по полу Леклерка.

Цианоакрилатом-гелем клеим виниловые трубки и сетку. Для раскройки последней в инструкции есть шаблон неправильного размера.

Следующий "перл" набора - прозрачные детали. Они окрашены синим лаком, подогнаны по размерам реальных отверстий ножницами, вклеены супер-клеем и замаскированы бумажной лентой.

После танцев с бубном по подгонке пушки и её маски, а особенно деталей с приборами наблюдения (одна давала такую щель, что я просто закрыл её куском литника), устанавливаю антенны из тянутого литника. Сборка закончена. То есть, это я так думал!

Всё задуто чёрным грунтом, окрашены аэрографом и кистями мелочи и фигуры. Фигуры, конечно, далеко не хорошие, и я не мастер их расписывать, но решил их использовать.

Фрихендом аэрографом с соплом 0.3 мм на высоком давлении надут камуфляж. Цвета мешал на глаз, ориентируясь на фото реальных танков. С добавлением белого цвета выполнены высветления.

Танк задут глянцевым лаком, кистью окрашены перископы мехвода, фары, габаритные огни и ещё кое-что по мелочи.

С химией Tamiya Mark Fit Strong нанесены декали. Декалью дан флажок с обозначением воинской части танка.

Сделана акриловая смывка Vallejo Wash чёрного и коричневого цветов. При вытирании излишков смывки я старался не делать потёков и прочих загрязнений, ибо решил делать танк в парадном исполнении.

После установки фигуры мехвода на законное место, я выяснил, что его голова теперь не позволяет установить башню. Сначала я психанул и просто срезал зацепы башни, но оставлять модель в таком виде - не лучший вариант. Забудешь, что башня просто лежит сверху, неаккуратно возьмёшь, и будет беда. Потому я изобрёл новые самодельные крепления для башни, а в её погоне сделал новые вырезы.

На фото с парадов в День взятия Бастилии Леклерки выглядят вполне блестящими. Потому финишный лак - полуглянцевый Mr.Color.

Единственный везеринг - очень лёгкое запыление на резиновых юбках и нижней части корпуса. Использовал акрил Vallejo Panzer Aces Light Mud.

Ну и в завершение - совсем немного эффекта сухой кисти на головки болтов и поручни.

После выделения фар и габаритов глянцевым лаком, а также снятия масок имеем такого француза. Похоже на Леклерк? Да! Копийно? Нет. Но своё место на полке займёт и в коллекции будет выглядеть неплохо. Так что китайская фирма помогла мне получить пусть неточную, но всё же модель танка, которой иначе у меня бы не было.

На этом пока всё, статья об одном из самых совершенных ОБТ современности выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!