Серия «Гусеничная техника Холодной Войны и современности»

Тактическую гибкость, боевую эффективность и высокую выживаемость самоходной артиллерии оценили сами и показали всему миру немцы ещё во время Второй Мировой войны. Именно на вооружении Вермахта САУ появились раньше всего и к тому же в больших количествах. В отличии от буксируемой артиллерии, самоходки могли легко и быстро менять дислокацию, что позволяло уводить батареи из-под ответного огня противника, следовать за передовыми войсками в наступлении, быстро перебрасывать пушки туда, где они нужны больше всего. Со временем такие возможности легли в основу тактики «выстрелил-убежал», при которой несколько САУ занимают позицию, производят несколько залпов и перемещаются на следующую позицию либо отступают, дабы избежать контрбатарейной стрельбы врага. Естественно, что немецкому примеру очень быстро последовали все страны-участницы мирового конфликта, и скоро самоходные артиллерийские установки стали одним из важнейших типов боевых машин в любой армии мира.

В начале 50-х годов прошлого столетия предприятия американского военно-промышленного комплекса имели серьезный опыт в производстве самоходных артиллерийских орудий. В тот период основными самоходными установками армии США были 155-мм САУ М44 и 105-мм М52, созданные на базе танка М41 Walker Bulldog. Однако усиление напряженности между НАТО и странами Варшавского договора, увеличение числа региональных конфликтов и твердая уверенность в том, что в будущей войне точно не обойдется без ядерного оружия, заставили военное руководство США санкционировать разработку новой САУ. Старые машины не устраивали по многим причинам: угол обстрела у них был ограничен, машины обладали небольшим запасом хода, они имели значительную массу, что затрудняло их транспортировку воздухом. К тому же они имели открытые боевые отделения, что делало невозможным использование самоходок в местах применения оружия массового поражения. Участие США в военных конфликтах по всему миру и появление ядерного оружия у СССР послужили причиной возникновения новых требований к САУ. Для быстрой переброски по воздуху самоходки должны были обладать небольшой массой и габаритами. Для защиты экипажа от поражающих факторов ядерного оружия бронирование САУ должно было быть полным, они оборудовались фильтровентиляционными установками. В списке требований: хорошая проходимость за счет использования специализированного шасси, преодоление водных преград и увеличение сектора горизонтального обстрела при использовании вращающейся башни.

В 1952 году началась разработка новой машины – Т195, оснащенной 105-мм орудием (после принятия на вооружение получила индекс M108). Немного позднее на основе этой машины решили создать и 156-мм гаубицу. В 1956 году было принято решение считать стандартом для НАТО калибр 155 мм, именно под такое орудие и продолжилась разработка самоходки. В 1959 году был готов первый прототип Т196, его отправили на испытания в Форт-Нокс. По результатам данных испытаний было решено, что для увеличения рабочего диапазона все американские бронемашины будут оснащаться дизельными двигателями. Кроме этого в конструкцию корпуса, башни и ходовой части внесли ряд изменений. В 1961 году было изготовлено два опытных образца, получивших обозначение Т196Е1. В ходе испытаний в октябре того же года было принято решение начать производство опытной партии самоходных гаубиц, которое продолжалось до октября 1962-го, а весной 1963-го был подписан контракт на серийное производство гаубиц в течение двух лет. Первые орудия поступили в подразделения сухопутных войск США в июне 1963 года, а в июле Т196Е1 была классифицирована как 155-мм самоходная гаубица среднего калибра с индексом М109. В декабре того же года подписан контракт, предусматривавший дальнейшее производство этих орудий. Так появилась самоходная гаубица, вытеснившая не только своих предшественниц, но и «напарницу» M108, не получившую широкого распространения и вскоре снятую с вооружения.

M108

Первые серийные машины были произведены в конце 1962 года на танковом заводе в Кливленде (Cleveland Army Tank Plant) под руководством Cadillac Motor Car Division, впоследствии Chrysler. Всего на заводе Chrysler построили около 2500 орудий. В 1970-х годах производство семейства М109 было передано Bowen McLaughlin-York (на сегодняшний день United Defense). Серийное производство М109 в США продолжалось ни много, ни мало 41 год (sic!) и было прекращено в 2003. Кроме того, в 1990-е годы гаубица выпускалась по лицензии в Южной Корее и ряде европейских стран. Всего было выпущено более 29 000 экземпляров M109, что сделало её самой массовой самоходкой в мире. Очень быстро эта гаубица стала стандартной для всех стран НАТО, она прошла множество модификаций и модернизаций, широко используется и поныне. Основным залогом живучести установки стало крайне удачное, надёжное и неприхотливое шасси с большим модернизационным потенциалом, позволившим неоднократно нарастить вес машины установкой более длинноствольных пушек, увеличением боекомплекта, расширением оборудования и усилением бронезащиты.

Базовой версией гаубицы была М109. Конструктивно она представляла собой бронированный корпус переднемоторной компоновки и башню 105-мм самоходки М108 со 155-мм артиллерийской частью. Машина весила 23 796 кг, имела длину 6.59 м, ширину 3.15 м, высоту 3.28 м. Башня прямоугольной формы с полукруглой передней секцией была расположена в кормовой части корпуса. М109 могла вести стрельбу с закрытых позиций и прямой наводкой. По современным стандартам довольно короткий ствол длиной 23 калибра обеспечивал максимальную дальность стрельбы только 14.6 км. Боекомплект включал 28 выстрелов. Башня и корпус, выполненные из сварной алюминиевой брони толщиной 31.8 мм, обеспечивали защиту экипажа от пуль и осколков. Кроме командира и механика-водителя в экипаж входили наводчик и три заряжающих. Наводчик размещался в левой части башни, а механик-водитель - в передней части корпуса слева от двигателя и перед башней. Спереди располагались три перископических прибора наблюдения М45, которые могли закрываться металлическими щитками. Место командира, находившегося в башне справа, было оборудовано перископическим прибором наблюдения М27, вращающейся турельной установкой крупнокалиберного пулемета и люком.
С обеих сторон башни располагались люки квадратной формы, открывавшиеся в сторону кормы. Кормовая часть башни была оборудована двумя дверями для подачи боеприпасов и выхода экипажа. Для стабилизации орудия во время стрельбы на грунт опускались два сошника, прикрепляемых к кормовой части корпуса. Ходовая часть состояла из семи катков по обеим бортам, ведущего колеса спереди и направляющего - сзади. Для верхней ветви гусеницы поддерживающие катки не предусматривались. Гаубица M109 была оснащена приборами ночного видения, но не имела средств защиты от оружия массового поражения. В комплект системы управления огнем (СУО) входили следующие приборы: перископический прицел М118С (для стрельбы прямой наводкой) и прицел панорамного типа М117 (с закрытых огневых позиций) с четырехкратным приближением и углом зрения 10°, квадранты командира М15 и наводчика М1А1. САУ M109 могла преодолевать водные преграды, для чего машина оборудовалась девятью воздушными баллонами: по четыре с обеих сторон и один - спереди. Скорость на плаву составляла 6.43 км/ч. По суше же 405-сильный двгатель Detroit Diesel 8V71T разгонял установку до 56 км/ч при запасе хода в 350 км. В США на вооружении каждой бронетанковой и механизированной дивизии находилось 54 гаубицы M109 (по три дивизиона 18-орудийного состава). Всего было выпущено 2111 САУ этой версии, использовались они преимущественно во Вьетнаме.

M109 4-го батальона 11-го артполка КМП США, Дананг, Вьетнам, 1967 год

В 1973 году была проведена первая модернизация гаубицы M109 до уровня М109А1 путем замены артиллерийской части. Принципиальное отличие версии А1 - новый ствол M185 длиной 39 калибров для увеличения дальности стрельбы до 18 км. Новый эжектор имел вытянутую, менее выпуклую цилиндрическую форму и располагался дальше от дульного тормоза. Ствол M185 позволял использовать более мощный метательный заряд M119. Для замены ствола потребовались незначительные изменения башни и механизма крепления ствола. Люлька M127 и механизм подачи боеприпасов остались прежние. Масса машины возросла до 24 070 кг, а длинна со стволом вперёд - до 9.1 м. Производство экспортного варианта началось в 1974 году. Он получил обозначение М109А1В и отличался от базового тем, что некоторые отдельные агрегаты были оптимизированы под нужды стран-заказчиц.

M109A1

Второй модернизированный вариант гаубицы под обозначением М109А2 поступил на вооружение в 1979 году. Его принципиальным отличием являлась новая люлька M178 с механизмом заряжания снарядов и усовершенствованной противооткатной системой. Всего в конструкцию было внесено 27 изменений с целью повышения надежности, ремонтопригодности, увеличения срока службы, а также улучшения боевых возможностей. Башня нового образца была удлинена, а в кормовой ее части для увеличения возимого боезапаса с 28 до 34 выстрелов были установлены дополнительные секции для боеприпасов. Кроме этого, были усовершенствованы крепления дверей и датчики состояния двигателя. Было исключено использование баллонов для преодоления водных преград на плаву - теперь самоходка могла преодолевать лишь брод глубиной 1.05 м. Для защиты панорамного прицела был установлен противопульный щит. Механизм крепления ствола в походном положении оснащался электрическим приводом. Масса САУ в боевом состоянии увеличилась до 25 тонн, размеры остались прежними. Модификации гаубиц М109А3 и А3В имели те же характеристики, что и М109А2. Отличие состояло в том, что М109А2 - это доработанная М109А1, варианты A3 и А3В представляли собой новые изделия. Было выпущено 823 самоходки M109A2/A3, также на их основе были созданы несколько европейских модификаций. M109A3G — модернизированный вариант, разработанный в ФРГ в 1983 году и производившийся с 1985 года. Отличается новым орудием со стволом от буксируемой гаубицы Rheinmetall FH70, более совершенными противооткатными устройствами, новым клиновым затвором и введённым в боекомплект усиленным боевым зарядом (что позволило увеличить дальность стрельбы и скорострельность до 6 выст/мин). Также на боевой машине были установлены новые, западногерманские прицелы и приборы наблюдения, средства связи, гусеницы, 7.62-мм зенитный пулемёт MG.3 и дымовые гранатомёты. M109A3GN — модернизированный вариант, разработанный в 1988 году и произведённый в 1988—1990 для армии Норвегии. M109L — модернизированный вариант, производившийся в Италии.

М109А2

С 1983 по 1989 год проводились работы по модернизации M109 А2/АЗ до версии М109А4. В отличие от предыдущей модификации она была оснащена системой радиационной, химической и биологической защиты (РХБЗ) с комбинированной схемой очистки, подогрева и распределения воздуха. Для хранения средств индивидуальной защиты от ОМП предусматривались ящики под сиденьями заряжающих. Днище боевого отделения оборудовано 13 дренажными каналами для слива воды после дезактивации раствором DS2. Поворот башни на моделях М109А2/АЗ осуществлялся с помощью электрического привода, а у варианта гаубицы М109А4 на машины были установлены электрогидравлические приводы. Кроме того, механизм крепления ствола в походном положении был оснащен гидравлическим приводом с ручным дублированием. Люк командира на ранних модификациях мог открываться как изнутри, так и снаружи; а на версиях с А4 он открывается только изнутри. Изменилась установка пулемёта, улучшена система фильтров очистки воздуха и топлива, доработана электросистема. Усовершенствована система запуска двигателя. Возимый боезапас не изменился.

М109А4 ЦАХАЛа ведёт огонь

Модификация М109А5, поступившая на вооружение в 1990 году, отличается от предыдущей двумя основными элементами: новым стволом М284 и люлькой М182. Данные изменения позволили увеличить максимальную дальность и интенсивность ведения огня с 3-4 до 6 выст/мин. Максимальная дальность стрельбы активно-реактивным снарядом Copperhead составляет 30 км, а стандартным ОФС - 22 км. Ствол М284 создан на основе M185, но оборудован более мощным механизмом крепления. На М109А5 установлен ударно-спусковой механизм М49 вместо М35, а две кормовые двери башни заменены одной большой.

M109A5 вооружённых сил Латвии

Следующая модификация самоходной гаубицы М109А6 Paladin («Паладин») была введена в эксплуатацию в 1993 году. До этого уровня были модернизированы более 950 гаубиц. В частности, были изменены корпус и башня, а также размещено дополнительное оборудование. Оставшиеся в армии США гаубицы были доведены до варианта М109А5.
Ограничения в производстве версии М109А6 были обусловлены финансовыми причинами. Стоимость варианта М109А5 заметно ниже по сравнению с М109А6, и доработка до уровня первого варианта может быть произведена в минимальные сроки по мере необходимости. В ходе работ по модернизации бортовой системы управления М109А6 на нее были установлены: новый бортовой баллистический вычислитель; средства закрытой цифровой связи с автоматическим изменением частоты; усовершенствованная инерциальная навигационная система; бортовая радиолокационная станция измерения начальной скорости; датчики положения ствола; система диагностики и прибор ночного видения для механика-водителя. Автоматическая система управления огнем в комплексе с инерциальной навигационной системой обеспечивает возможность находится гаубицам на удалении до 1000 м друг от друга, что повышает живучесть подразделения. С целью повышения живучести проведены следующие мероприятия: стойкость брони корпуса и башни повышена путем добавления в ее состав композиционных материалов; отделение механика-водителя дополнительно защищено слоем катанной гомогенной стальной брони; сокращено время перевода гаубицы из боевого положения в походное и обратно с помощью установки дистанционно управляемого крепления ствола; снижена вероятность подрыва возимого боезапаса за счет изменения его расположения; боеукладка отделена стальным бронированным листом; повышена безопасность элементов гидравлической системы; установлена система кондиционирования воздуха, обеспечивающая подачу очищенного воздуха в средства индивидуальной защиты; машина оборудована новой противопожарной системой на основе диоксида углерода. Улучшены надёжность и ремонтопригодность самоходки, модернизированы затвор и противооткатная система с целью повышения живучести, доработаны дульный тормоз и эжектор, на 5 выстрелов увеличен возимый боекомплект, усилена подвеска, установлен дизель мощностью 440 л.с. Благодаря проведенным работам огневой взвод «Паладинов» способен выполнять боевые задачи автономно. Получив во время марша боевую задачу, экипажи рассчитывают данные для стрельбы, не покидая боевого отделения, переводят орудия из походного положения в боевое, подготавливают огневую позицию. Обычно расчет данных осуществляется совместно с центром управления огневым взводом, размещаемым на командно-штабной машине. В экстренных случаях экипаж готовит данные самостоятельно. Время подготовки первого выстрела составляет 60 с. После остановки экипаж гаубицы готов к стрельбе через 30 с. Для производства трех выстрелов ему необходимо 20 с. Возможно, что уже после первого выстрела гаубица сменит огневую позицию с целью повышения живучести за счет исключения поражения в контрбатарейной борьбе. Эта и предыдущая модификации гаубицы массово использовались армией США в Ираке и Афганистане.

M109A6 на учениях в Германии, 2014 год

В 2006 году приступили к реализации программы РIМ - Paladin Integrated Management, предполагавшей модернизацию гаубицы «Паладин». Экспериментальный образец был изготовлен к сентябрю 2007 года. К 2012 году программа была существенно дополнена и её итогом стала модификация M109A7, производимая BAE Systems. Массовое производство было начато в 2018 году. Модернизированная САУ оснащена цифровой системой управления огнём и усовершенствованной полуавтоматической системой заряжания. Также гидравлические системы управления орудия были заменены на электрический привод, что позволило увеличить боекомплект. Орудие представляет собой 155-мм M284 на станке M182A1. Базовое шасси было заменено на улучшенное с элементами подвески и трансмиссией HMPT-800 от БМП M2 «Брэдли». Масса выросла до 36 288 кг, при возможности наращивания до 50 т (при необходимости навешивания дополнительной брони). Вместо дизельного двигателя «Детройт Дизель» мощностью 440 л.с. на САУ установлен двигатель БМП «Брэдли» «Камминс» V903 мощностью 675 л.с.; скорость возросла до 67 км/ч, запас хода снизился до 300 км. САУ обладает компьютерной системой слежения исправности оборудования установки. Эта гаубица также оснащена системой Blue Force Tracker для обеспечения распознавания «свой-чужой». Новые электроприводы и компоненты трансмиссии, система кондиционирования питаются от общей модульной бортовой электрической системы на 600 вольт. Каждая самоходная гаубица M109A7 сопровождается соответствующей машиной транспортировки боеприпасов M992A3.

М109А7 с дополнительным бронированием

Самоходные гаубицы М109 различных модификаций, а также машины на их базе (бронированные транспортёры боеприпасов M992 FAASV (Field Artillery Ammunition Support Vehicle) и AMERCA (Autonomous Mobility Extended Range Cannon Artillery)) состояли на вооружении 34 стран мира, в данный момент используются в 25 из них. Помимо США и стран Евросоюза (Великобритании, Дании, Норвегии, Германии, Нидерландов, Италии и т.д.) М109 служили в Канаде, в Бразилии и ещё ряде южноамериканских стран, в странах Африки и Ближнего Востока (ОАЭ, Марокко, Иран, Саудовская Аравия, Кувейт и т.д.) и в Азии (КНР, Пакистан, Южная Корея). В 2022 году в список эксплуатантов гаубицы вошла и Украина.

Боевой опыт самоходки за более чем полвека эксплуатации поражает разнообразием и широтой географии. Боевой дебют М109 произошёл во Вьетнаме, после чего машины применялись во всех конфликтах, в которых участвовали США, и во многих других. Применялись Израилем и Ливией в ходе Октябрьской войны 1973 года. 6 октября 3 израильских САУ M109 были уничтожены огнём сирийских танков. Есть информация, что три ливийских M109 были захвачены израильтянами в конце войны. Одна захваченная египтянами израильская M109 демонстрировалась на выставке трофейной техники в Каире. Использовались Эфиопией в ходе войны с Сомали в 1977-78 годах. Перед войной Эфиопия имела 12 таких самоходок. Наиболее известным сражением где они применялись была битва за Джиджигу. Несколько M109 в этом бою было захвачено сомалийцами в качестве трофеев. В ходе Ирано-иракской войны 1980-88 годов неизвестное количество иранских САУ M109 было захвачено иракцами. В одной только операции «Сорок Звёзд» было захвачено 13 исправных иранских M109. Широко применялись армиями США и союзников во время Войны в Персидском заливе и позже в Афганистане. В июле 1991 года батарея из 7 американских САУ M109 была уничтожена во время пожара на военной базе Кэмп Доха в Кувейте. Воевали М109 в Ливии и в Сирии, притом использовались всеми сторонами конфликта.

После нападения РФ на Украину в феврале 2022 года стала очевидна нехватка самоходных артиллерийских систем в Вооружённых силах Украины. Имевшиеся 2С1 «Гвоздики», 2С3 «Акации», 2С19 «Мста-С» и прочие были малочисленны, находились не в лучшем состоянии и к тому же страдали от дефицита боеприпасов советского производства. Несколько улучшаться ситуация начала весной, когда союзники из Евросоюза наладили поставки военной помощи, среди которой были и М109 из Великобритании, Германии, Норвегии и Латвии, а также запчасти к ним и 155-мм выстрелы. Было организовано обучение личного состава, при этом среднему экипажу «Акации» удавалось за неделю освоить новую технику. Уже 4 июня 2022 первые 22 М109A3GN, переданные Норвегией, воевали на Юге и Востоке Украины. На данный момент, согласно открытым источникам, в ВСУ числятся более 80 гаубиц М109 в модификациях M109A2, М109A3G, M109A3GN, M109A5, M109L. Скорее всего, реальное их число несколько больше.

M109A3GN 72-ой ОМБр ВСУ

Самоходные гаубицы поступают в состав 28-й и 72-й Отдельных Механизированных бригад Армии Украины. В сравнении с другими переданными ВСУ 155-мм артсистемами (Panzerhaubitze 2000, AHS Krab, CAESAR и т.д.) М109 отличается меньшей длиной ствола, и соответственно, дальностью боя, и потому используется в качестве бригадной артиллерии, заменяя «Акации» 2С3. Боевые возможности этих двух установок сопоставимы, однако украинские военные отдают предпочтение М109, потому что она, хоть и появилась в 60-е-70-е, но «сделана для людей». Машина просторнее, комфортнее, имеет руль вместо рычагов управления, автоматическую коробку передач вместо механики. Огонь из установки отличается большей точностью из-за более совершенной системы управления огнём и качественных боеприпасов. Не стоит недооценивать и мелочи, способные облегчить жизнь артиллеристам - резиновые вставки на корпусе, чтоб не поскальзываться зимой, корзины для инструментов и имущества на башне и корпусе, герметичные отсеки для зарядов.

М109 показали свою высокую огневую мощь: 155-мм снаряд мощнее и дальнобойнее 152-мм, имеет больший заряд взрывчатого вещества и имеет меньший разброс при стрельбе на большие дальности. Осколочно-фугасные боеприпасы эффективны не только против живой силы и сооружений, но и против бронетехники - попадание в нескольких метрах от БМП-1 или 2, не говоря уже о более лёгкобронированных машинах, обеспечивает их тяжёлые повреждения вплоть до уничтожения за счёт пробивания корпуса тяжёлыми осколками. Сами же гаубицы способны неплохо держать удар. Лучшим примером служит инцидент, когда украинская САУ М109 попала под контрбатарейный удар российских войск, произведённый тремя ракетами комплекса «Точка-У» (якобы снятого с вооружения и не используемого РФ). Несмотря на грозный калибр ракет, гаубица получила лишь лёгкие повреждения и отбыла своим ходом.

Момент выстрела М109А7

Подержанные европейские самоходные гаубицы американского производства оказали серьёзную помощь в отражении российской агрессии у Харькова и на южном направлении. Дальность их огня не превышает 18-22 км, так как Украине пока не были переданы активно-реактивные снаряды, обладающие дальностью 30 км и даже больше. Однако переговоры об их поставках ведутся. Равно как и обсуждается передача ВСУ самоходных гаубиц «Паладин» модификаций А6 и А7, боевое могущество которых в разы выше за счёт современных цифровых систем наведения, навигации и обмена данными. Впрочем, передача таких артустановок в больших количествах маловероятна в силу их дороговизны.

Такова долгая история основной дальнобойной самоходки Холодной Войны со стороны блока НАТО. Гаубица прошла путь от джунглей Вьетнама до степей Украины через пустыни Ближнего Востока, участвовав в огромном количестве конфликтов в армиях многих стран. И очевидно, что путь её далёк от завершения. В тех странах, где с М109 распрощались, её заменили более длинноствольные САУ с современными системами управления, такие как германские PzH 2000 или корейские K9 Thunder. Однако эти машины очень сложны и, что более важно, дороги, потому далеко не все эксплуатанты М109 смогут позволить себе такое же перевооружение. Даже в самих США две программы по разработке преемника М109 в своё время были свёрнуты из экономических соображений, а ресурсы пущены на модернизацию имеющихся гаубиц. Повторение такого сценария более чем вероятно и в других странах. И в таком случае М109, путь которой начался в далёких 60-х, сможет встретить и своё столетие, будучи на службе или даже на войне.

Представлена модель M109A3G из состава 72-ой Отдельной Механизированной бригады имени Чёрных Запорожцев Сухопутных войск Вооружённых сил Украины. Модель выполнена без привязки к конкретной машине, подобные машины защищали и освобождали окрестности Харькова в августе 2022 года. Модель фирмы Italeri, масштаб 1/35.

Подробный обзор набора и заметки по сборке и покраске смотрите тут:

M109A3G (1/35 Italeri). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

https://ru.wikipedia.org/wiki/M109_(%D0%A1%D0%90%D0%A3)

http://pentagonus.ru/publ/2014/samokhodnaja_gaubica_m109_istorija_sozdanija_i_ehtapy_razvitija_2014/135-1-0-2478

https://army-today.ru/tehnika/m109-paladin

https://topwar.ru/32733-amerikanskaya-155-mm-samohodnaya-gaubica-m109.html

https://gordonua.com/news/war/norvegiya-peredala-ukraine-22-samohodnye-gaubicy-m109-oni-uzhe-na-fronte-1612072.html

https://root-nation.com/ru/posts/weapons-ru/ru-obzor-sau-m109-paladin/

На этом пока всё! Год подходит к концу, и следующий пост, посвящённый ОБТ туманного Альбиона выйдет уже 2023-м. Пусть наступающий год будет мирным, спокойным и просто хорошим. Искренне желаю всем читателям видеть военную технику только на выставках, в музеях и в виде моделей. А уж последних я вам покажу много и разных! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Необходимость в средствах противовоздушной обороны появилась свозникновением первых летательных аппаратов, используемых в военныхцелях. Притом первыми целями ПВО стали не самолёты, а дирижабли.Изначально для этого пытались применять обычное стрелковое вооружение(винтовки, пулемёты) и артиллерию, но быстро осознали, что для поражения воздушных целей нужны средства с повышенной баллистикой искорострельностью. Начали появляться первые специализированные зенитныеартсистемы. Следующим шагом стало придание им мобильности — вражескиеаэропланы не всегда летают над позициями зенитчиков, да и защитить своивойска на марше от атак с воздуха тоже полезно. Первые ЗСУ,представлявшие из себя спаренные или счетверённые пулемёты на шассиобычных грузовиков, во время Второй Мировой развились до машин сгусеничным движителем и неплохой бронёй, чтобы иметь возможностьдействовать вместе с танками. Подавляющее большинство этих самоходок как раз и создавалось на базе лёгких или средних танков. Вместе с ростомкалибра зенитного вооружения (12.7, 20, 37, 40 мм), возрастали дальность и эффективность огня ЗСУ. К тому же скорострельные самоходки могливести опустошительный огонь по наземным целям, оказывая помощь тем жетанкам в подавлении пехоты и уничтожении легкобронированной техники. Вгоды Холодной Войны всё большее развитие получали зенитные ракеты, но иствольные средства ПВО имели свою нишу — борьба с вертолётами,низколетящими самолётами плюс та же возможность огня по наземным целям.Когда в США появилась шестиствольная 20-мм пушка M61 Vulcan, создание вооружённой ею зенитной самоходки было лишь вопросом времени.

Работы над скорострельными авиационными пушками начались в США сразупосле окончания Второй Мировой. Они разрабатывались для реактивныхистребителей, так как в условиях возросших скоростей полёта требовалосьсущественное повышение секундного залпа. Исследования одноствольныхавтопушек показали, что их скорострельность ограничена системой подачибоеприпасов, а также перегревом и износом ствола. Тогда конструкторы General Electric Armament Division обратились к старой системе Гатлинга — вращающемуся блоку стволов. Работы над «проектом Вулкан» начались в 1946 году, а первый прототип был изготовлен в 1949. Скорострельность в пересчёте на один ствол была относительно невелика, но вот вся пушка в целом могла произвести до 6 тысяч выстрелов за минуту, не испытывая значительных проблем с перегревом! С 1956 года начались её испытания на сверхзвуковом истребителе Lockheed F-104 Starfighter, в ходе которых возникли затруднения со звеньевой подачей боеприпасов. Тогда была разработана система беззвеньевой подачи, и в 1959 году артсистема приняла окончательный облик и была принята на вооружение под обозначением M61A1 Vulcan. Практически сразу же начали прорабатываться возможности её применения в качестве зенитной.

Шестиствольная система M61A1 Vulcan
В 1957-1959 годах Детройтским арсеналом был разработан новый плавающий авиадесантный бронетранспортёр. На нём была применена новинка — броня из алюминиевого сплава, позволявшая снизить вес машины, сохраняя защищённость. Для повышения проходимости было применено гусеничное шасси, а благодаря использованию коммерческих автомобильных двигателя и трансмиссии, броневик вышел технологичным и недорогим. Принятый на вооружение под обозначением APC M113 (Armored Personnel Carrier Model 113 — Бронированный транспортёр личного состава, Модель 113), он имел массу немногим более 10 тонн, перевозил 11 человек десанта при двух членах экипажа, имел бронирование в 32-44 мм, защищавшее от 14.5-мм бронебойных пуль со всех сторон и вооружался пулемётом .50 калибра в командирской башенке. Машина оказалась удачной: надёжной, неприхотливой, подвижной и универсальной. Пройдя несколько этапов модернизации, и породив целое семейство машин на своей базе, М113 выпускался на протяжении 47 лет (sic!) аж до 2007 года, и примерно 80 тысяч произведённых экземпляров распространились практически по всему миру, используясь и по сей день. В 60-х годах нельзя было и мечтать о лучшей платформе для шестиствольной ЗСУ, чем простой, массовый и надёжный бронетранспортёр.

БТР М113

Работы над новой зенитной самоходкой производились в 1964-65 годах на Рок-Айлендском арсенале. Корпус бронетранспортёра подвергся минимальным необходимым переделкам, ходовая часть и двигательная группа остались неизменными. Десантное отделение было превращено в боевое с рабочими местами наводчика и оператора систем вооружения. Была разработана башня кругового вращения для несколько изменённой авиационной пушки M61А1, также на башне была установлена радарная станция наведения. Машина успешно прошла всесторонние испытания, и в 1967 году была стандартизирована, как 20mm Self-Propelled Air Defence Gun M163 (20-мм самоходное орудие ПВО Модель 163), или VADS (Vulcan Air Defence System — Система ПВО «Вулкан»).

В том же году началось серийное производство компанией General Electric (впоследствии филиал, ответственный за выпуск и регламентное обслуживание установок, был приобретён General Dynamics) и несколькими ассоциированными подрядчиками. Шасси и корпус боевой машины изготовлялись FMC Corp. в Сан-Хосе, Калифорния; система управления огнём и зенитный автомат поставлялись General Electric Co., Берлингтон, Вермонт; стволы — Maremont Corp., Сако, Мэн; радиолокационные средства и контрольно-проверочная аппаратура — Lockheed Electronics Co., Плейнфилд, Нью-Джерси и Electro-Magnetic Technology Corp., Монтгомеривилл, Пенсильвания. Всего была выпущена 671 самоходка.

ЗСУ M163 VADS имела стандартную переднемоторную компоновку, сразмещением моторного отделения в правой лобовой части, трансмиссионного отделения в лобовой оконечности, отделения управления в лобовой частислева, а боевого отделения — в кормовой части машины. Длина — 4.86 м, ширина — 2.85 м, высота — 2.92 м, боевая масса — 12.5 тонн. Экипаж M163 состоял из четырёх человек: механика-водителя, командира,наводчика и оператора РЛС. Броневой корпус представлял собой жёсткуюкоробчатую конструкцию, собираемую при помощи сварки из катаных плиталюминиевой брони на основе сплавов (алюминий, магний, марганец) 5083 и 5086. Лобовая часть состояла из двух 38-мм плит, верхней и нижней, расположенных под наклоном к вертикали,соответственно, 45° и 30°. Борта имели надгусеничные ниши по всей длинекорпуса и собирались из вертикального верхнего листа толщиной 44 мм, надгусеничной полки толщиной 12 мм и 32-мм вертикального нижнего листа. Кормовая часть корпуса имела толщину 32 мм и наклон 9°. Крыша и днище выполнялись из листов толщиной, соответственно, 38 и 29 мм. Такая броня обеспечивала круговую защиту от бронебойных пуль 14.5-мм пулемёта с дистанции 200 м, 12.7-мм пуль с любой дистанции и осколков некрупных снарядов.Моторно-трансмиссионное отделение отделялось от остальныхпротивопожарной перегородкой. Для посадки и высадки механик-водительимел круглый люк в крыше корпуса над своим местом, остальные членыэкипажа проникали в машину через дверь в корме. Поскольку ЗСУ плавающая, все люки и лючки корпуса снабжались резиновыми уплотнениями.

В движение ЗСУ приводил V-образный 6-циллиндровый дизель жидкостного охлаждения General Motors 6V53, развивавший мощность 212 л.с. Трансмиссия гидромеханическая Allison XTG-90-2А. Имея удельную мощность в 17 л.с. на тонну, машина обладала неплохими ходовыми качествами: максимальная скорость по шоссе 64 км/м и до 40 км/ч по пересечённой местности. Самоходка могла взбираться на подъём до 30° и преодолевать стенку высотой 61 см и ров шириной 1.68 м. Запас горючего в баках обеспечивал дальность хода около 480 км.

Ходовая часть с каждого борта состояла из пяти двойных обрезиненных катков диаметром 610 мм, обрезиненного ленивца диаметром 533 мм и ведущего колеса. Подвеска опорных катков — индивидуальная,торсионная, первый и последний катки снабжены также гидравлическимиамортизаторами. Стандартные гусеницы модели T130E1 — стальные, одногребневые, со съёмными асфальтоходными резиновыми подушками, шириной 381 мм и с шагом 152 мм. Левая гусеница состояла из 63 траков, а правая — из 64. Натяжение траков регулировалось изменением положения ленивца при помощи гидравлического привода. Гусеницы служили также и в качествеводоходного движителя, на плаву M163 перемещалась за счёт их перемоткисо скоростью до 5.8 км/ч. Для плавания машинене требовалось подготовки, достаточно было просто выдвинутьволноотражатель на передней части корпуса. Также ЗСУ была способна кдесантированию с борта самолёта при помощи специальной платформы.

Вооружение зенитки состояло из нарезной автоматической шестиствольной 20-мм пушки M61A1 Vulcan, установленной во вращающейся небронированной башне. Углы вертикальной наводки составляли −5…+80°. Скорость горизонтального наведения — до 60°/сек благодаря электроприводам. Боезапас составлял 2100 выстрелов, 1100 из них были снаряжены в магазин пушки, а ещё 1000 перевозились вбоевом отделении в качестве резерва. Пушка могла вести огонь соскорострельностью 3000 выст/мин короткими очередями по 10, 30, 60 или 100 снарядов, или непрерывно в темпе 1000 выст/мин. В ассортимент используемых снарядов входили: зенитный трассирующий,осколочно-фугасный и подкалиберный бронебойный. Основным типомбоеприпасов был специализированный зенитный M246, разработанный специально для ЗСУ. Он имел массу 102 г с 8 г взрывчатого вещества и начальную скорость 1030 м/с, эффективная дальность зенитной стрельбы — 1500 м. Снаряд детонировал при попадании, либо самоуничтожался после выгорания трассирующего заряда на расстоянии примерно 1800 м от среза ствола. Пробивал 12.5 мм стальной брони на дистанции 518 м. Стрельбу по наземным целям предписывалось вести осколочно-фугасным снарядом М56А3/А4, с несколько большим заряд гексогена (9 г), но не трассирующим. Эффективная дальность стрельбы по наземным целям составляла 3000 м. Бронебойный подкалиберный снаряд Mk 149 весил 93 грамма, имел сердечник из обеднённого урана диаметром в 12 мм и массой в 76 грамм. Пробивал 23 мм стальной брони под углом 45° с 1000 м и 19 мм брони — с 2 км. При стрельбе по воздушным целям, эти снаряды существенно повышали дальность за счёт большей начальной скорости (1120 м/с).

Система управления огнем включала автоматический зенитный прицел M61 с радарным наведением, ночной AN/TVS-2B, телескопический M134 и радиолокационный дальномер EMTECH. РЛС работала только на определение дальности до цели, обнаружениедолжно было производиться специализированной машиной, либо визуально.Механик-водитель и командир в небоевых условиях могли осуществлятьнаблюдение через свои люки. Для обзора под огнём, механик-водитель имелчетыре перископических смотровых прибора M17, для вождения ночью мог устанавливаться инфракрасный перископический прибор ночного видения M19. Командир имел в своём распоряжении пять смотровых приборов M17 вкомандирской башенке, обеспечивавшей ему круговой обзор. Для внешнейсвязи устанавливалась радиостанция со штыревыми антеннами, длявнутренней связи имелось танковое переговорное устройство.

ЗСУ «Вулкан» прошла несколько этапов модернизации. На M163A1 были улучшены установка орудия и система управления огнём, М163А2 получила новую трансмиссию, что улучшило разгонные характеристики и маневренность машины. В 1984 году была проведена программа PIVADS (Product-Improved VADS — Улучшенная VADS), в ходе которой была повышена точность и простота эксплуатации СУО. Пакет дополнений, разработанный компанией Lockheed Electronics, включал цифровой микропроцессор, направляющий прицел и систему приводаазимута с малым люфтом. Также четвёртый член экипажа получил ПЗРК Stinger и пару выстрелов к нему.

M163 начала поступать в войска США с 1969 года и совместно с зенитно-ракетным комплексом MIM-72 составила основу ПВО танковых дивизий. Они базировались как в США, так и в Европе для противовоздушной обороны танковых соединений в случаеобострения Холодной Войны. Установки применялись во Вьетнаме, но редко использовались по прямому назначению, в основном выступая вкачестве средства наземной поддержки. Примерно так же они применялись всоставе штурмовых войск в ходе операции Just Cause 1989 года в Панаме. VADS зарекомендовала себя эффективным средством борьбы не только спехотой, но и с лёгкой техникой. Один «Вулкан» зенитной батареи 2/62 ADA потопил патрульный катер Вооружённых сил Панамы. Последней операцией, в которой М163 приняли участие, была «Буря в пустыне», в ходе которой окончательно подтвердилась низкая эффективностьствольной зенитной артиллерии. VADS сменили зенитные ракеты «Стингер»,установленные на шасси разных типов лёгкой техники — от Humvee до M2 Bradley. Ракеты обладали большей дальностью, и намного эффективней боролись ссамолётами противника. Последнее подразделение, вооруженное «Вулканами» в Форте Райли, штат Канзас, завершило их сдачу в 1994 году.

M163A2 VADS в ходе операии «Буря в пустыне»

M163 VADS экспортировался во многие страны мира — Португалию, Израиль, Саудовскую Аравию, Марокко, Египет, Иран, Иорданию, Судан, Йемен, Тунис, Таиланд, Южную Корею, Чили и Эквадор. В большинстве из них они прошли модернизацию, зачастую получив дополнительное вооружение из малокалиберных зенитных ракет, и состоят на вооружении до сих пор. Вторым государством после США, которое активно применяло ЗСУ «Вулкан» в боевых действиях, стал Израиль. Их VADS была оснащена 4-трубным блоком FIM-92 Stinger, модернизированной системой слежения и возможностью обмена информацией с наземным мощным радаром и получила название «Махбет». Эти машины применялись во время операции «Мир Галилее» в 1982 году, сбив как минимум один сирийский реактивный истребитель МиГ-21, а также для наземной поддержки в городских боях в ходе операции «Оборонительный щит» в 2002. К 2006 году израильские М163 были сняты с вооружения, как устаревшие.

Израильский «Махбет» с дополнительной бронёй

Такова история зенитной самоходки «Вулкан», одной из самых известных машин на базе вездесущего бронетранспортёра М113. Её шестистволка редко применялась по прямому назначению, но была способна за считанные мгновения прорубать коридоры в джунглях, зачищать пустынные равнины или городские улицы. Благодаря относительно невысокой стоимости она смогла распространиться почти по всему миру, а благодаря неприхотливости и ремонтопригодности прослужит, вероятно, ещё не один год.

Представлена модель M163 VADS из состава 2-го батальона 67th Air Defence Artillery Rgt. (67-го полка зенитной артиллерии) Армии США, Тотендорф, ФРГ, 1976 год. Модель фирмы Italeri, масштаб 1/35.

Обзор набора и отчёт по сборке и покраске тут:
M163 VADS (1/35 Italeri). Заметки по сборке

При написании статьи использованы источники:
M163 — Википедия (wikipedia.org)
M163 VADS (wikisko.ru)
M113 — Википедия (wikipedia.org)
Бронетранспортер М113 (США) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия (armedman.ru)
M61 Vulcan — Википедия (wikipedia.org)
Зенитный ракетно-пушечный комплекс «Махбет» (Израиль) (topwar.ru)

На этом пока всё! Далее я продолжу заниматься танками, но следующий образец будет не из Холодной Войны, а из Великой Отечественной. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Сегодня продолжаем линейку Танков гусеничной техники разных стран мира от Холодной войны до современности. И на очереди - забавная бронекоробочка, выглядящая очень по-вархаммеровски - зенитная самоходка на базе бронетранспортёра М113 с 20-мм шестистволкой "Вулкан". Мне довольно давно хотелось включить её в линейку танков от 1950-х до современности, но это же явно не танк... Но потом я принял гениальное решение делать всё, что на гусеничном шасси, и радостно купил коробочку. Рассмотрим, что за набор в ней лежит и что мне удалось из него сделать!

О наборе: набор 2018 года от итальянского производителя Italeri в масштабе 1/35. На самом деле - обновлённый набор 1992 года того же разработчика, что заметно по качеству. В коробке ожидают всего 3 литника из полистирола оливкового цвета, декаль и инструкция. На трёх литниках и деталей немного - всего 225 штук, у меня некоторые самолёты в 72 масштабе столько же имели. Однако будут использованы почти все детали - останется меньше десятка. Качество литья среднее: заметные следы толкателей, швы от стыка пресс-форм, немного облоя. Пластик вполне хорош, в работе приятный, клеится и красится хорошо. Детализация двояка: с одной стороны, допущено много упрощений (смотровые приборы отлиты вместе с корпусом, как и решетки МТО, весьма примитивен шанцевый инструмент, заклёпки выглядят слабо), но с другой стороны шестистволка, радар, интерьер открытой башни проработаны достойно и собираются из приличного количества деталей. Модель с натяжкой можно назвать частично интерьерной - есть начинка башни. Стыкуемость на троечку - корпус собирается с щелями, двери десантного отделения имеют нехилый зазор, с башней тоже не всё гладко. Гусеницы - частично-наборные (мой любимый тип) и были бы вполне хороши, если бы не имели круглого следа толкателя на каждой, б***ь, асфальтоходной подушке... Набор не имеет вариативности по сборке в виде различных модификаций, однако большой выбор дополнительного обвеса позволяет и оживить, и разнообразить готовую модель. Тут у нас прилично бонусов: канистры, обилие скаток, два рюкзака, носилки, патронные ящики - и всё это изобилие вполне достойно проработано. Этим набор напомнил мою предыдущую работу по теме - "Шеридан" от Академии. Инструкция довольно наглядна, но имеет пару существенных недостатков. Во-первых, пропущена одна крупная несущая деталь в носовой части, она даже не нарисована, её как бы и не надо использовать. Во-вторых, схема размещения дополнительных грузов на броне несколько убога, рекомендую от неё отойти. В-третьих, схемы окраски и маркировки, хоть и цветные, но демонстрируют машину спереди, сзади и слева, чего явно недостаточно для двух камуфляжных вариантов! Предлагаются всего четыре варианта: европейский контингент армии США, необычный четырёх- (или даже пяти-) цветный камуфляж; оливково-зелёная машина из Вьетнама, песчано-жёлтая из "Бури в пустыне" и войска ПВО Чили в трёхцветном камуфляже, очень похожем на стандартный НАТОвский. Декаль не очень тонкая, но яркая, порадовало наличие технических маркировок. В целом набор вызывает ощущение сырости, небрежности, недоделанности (там не дали деталь перископа, тут пропустили здоровенную деталь в инструкции), при этом в работе ощущается его бюджетность - нет прозрачных деталей, не говоря о травлении. С другой стороны, и цена его демократична - немногим дороже "Звезды". И благодаря проработанной башне с начинкой и бонусным деталям, готовая модель смотрится довольно богато и живо. Смело могу рекомендовать моделистам любого уровня!

О создании: Сборка на обычный и сверхтекучий модельный клей, механическая обработка деталей маникюрной пилкой и фрезером. Ходовая довольно примитивна - ванна корпуса да каточки. А вот с гусеницей нужно запариться и сточить следы толкателей с каждого трака!

А вот собирается она вполне хорошо.

Зато корпус после сборки имеет щели. Нам поможет шпаклёвка Mr.White Putty.

Конструкция модели такова, что мне понадобился промежуточный этап окраски. Грунтуем катки, ванну корпуса, гусеницы и бортовые экраны, затем окрашиваем в базовый цвет Olive Drab. Гусеницы крашу в тёмный металлик, затем резиновые фрагменты экранов и асфальтоходные подушки крашу Mr.Aqueous Color Tyre Black. Окрашенные участки маскирую лентой.

Продолжаю сборку корпуса и башни. Вот из чего собирается "Вулкан":

Не все детали склеиваю для удобства дальнейшей окраски. Примеряю различный обвес. Приклеиваю цианоактрилатом пару антенн, позаимствованных у меховых иждивенцев.

Основной этап окраски снова начинается с грунта: им я создаю прешейдинг. Отдельно окрашена вся мелочёвка. Вообще выбранный мной вариант окраски довольно сложный, есть чем заняться! Ходовая, радар и начинка башни имеют цвет Olive Drab, а на самом корпусе и башне снаружи нанесён четырёхцветный камуфляж.

Итак, фрихендом аэрографом с соплом 0.2 мм надуваю камуфляж. Цвета в основном смешиваю на глаз. Для этой работы использовал акрилы Vallejo различных линеек. Для окраски проекций, не показанных в инструкции, подключаю фантазию, ибо найти фото машины-прототипа не удалось.

Задуваю модель эмалевым глянцевым лаком, с жидкостью Tamiya Mark Fit Strong привариваю декали.

Поверх декалек - ещё слой глянца, затем акриловая смывочка от Vallejo Wash - Black, European Mud, Dark Brown. Поскольку смывка удаляется не полностью, а растушёвывается, ею же формируются незначительные загрязнения, и она выступает в качестве фильтра.

Ультраматовый лак на все поверхности! Конечно, исключая те, что должны быть глянцевыми.

Задымление и запыление выполняю аэрографом, акрилы чёрный и красно-коричневый, и очень подходящий для имитации пыли Light Mud линейки Panzer Aces.

Ну и после небольшой доводки углов и граней сухой кистью со светлым металликом, а также финальной сборки, получаем вот такой Лэнд Рейдер зенитный "Вулкан":

На этом пока всё, статья об этом необычно выглядящем чуде американской техники выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Основой прогресса является периодическое создание новых концепций, принятие оригинальных решений, а затем постепенное совершенствование инноваций. Далеко не всё новое оказывается эффективным и успешным, и определённый процент (а иногда и львиная доля) нововведений спустя время оказывается за бортом. Мы это можем наблюдать в эволюции, в человеческой культуре, в истории техники. Не является исключением и история боевых машин, в которой множество примеров тупиковых ветвей развития. Реактивная авиация, зародившаяся в 1940-е годы, значительно потеснила поршневую и по сей день не собирается уходить со сцены. Однако в период её развития существовали и ракетопланы — самолёты с ракетными двигателями, — но они не получили дальнейшего развития. Примерно та же участь постигла автожиры, бывшие одно время вполне перспективными, но позже полностью вытесненные вертолётами. В истории становления танков тоже есть яркие примеры — ромбические тяжёлые танки Первой Мировой, всевозможные сверхтяжёлые танки… Естественно, что такой период гонки вооружений, как Холодная война, просто не мог не породить несколько тупиковых концепций. Об одной из них — американском ракетном танке с весьма непривычной башней, — и пойдёт речь.

Чтобы рассказать о «Звездолёте», необходимо вкратце рассмотреть основной боевой танк M60 Patton. Он был разработан в 1959 году, как глубокая модернизация М48, бывшего развитием М47, в свою очередь являвшийся танком М46 с новой башней, а вот М46 был создан на основе M26 Pershing. Такая получается родословная: Першинг породил Паттона, Паттон — Паттона II, Паттон Второй — третьего Паттона (видимо, в США был период дефицита героических генералов), а уж тот дал начало «Звездолёту» (генералы закончились вовсе). ОБТ М60 не имел каких-либо неожиданных конструкторских решений, вооружался 105-мм нарезной пушкой в башне традиционной конструкции, но оказался настолько удачной машиной, что выпускался до 1987 года в количестве более 15 тысяч экземпляров, поставлялся в несколько десятков стран, имел множество как американских, так и иностранных модификаций, и успел поучаствовать почти во всех мировых конфликтах с 1960-х и по наши дни. Вот как раз этот удачный ОБТ и стал основой для «Звездолёта».

M60A2 и M46

M60 Patton

В 1962 году стартовала совместная программа США и ФРГ MBT-70 (Main Battle Tank 1970 — Основной боевой танк 1970 года), в ходе которой предполагалось к 1970 году разработать единый ОБТ, превосходящий танки СССР по всем параметрам. Хоть такого чудо-танка создать и не удалось, программу нельзя назвать неудачной, ибо так или иначе её плодами стали германский Leopard 2, американский M1 Abrams, а также гладкоствольная 120-мм пушка Rheinmetall, устанавливаемая на множество современных танков. Едва ли не главной проблемой программы стала попытка совместить в одном флаконе две школы танкостроения – немецкую и американскую. Слишком уж разными они были. Настолько разными, что споры между конструкторами велись буквально за каждую мелочь. Единственной деталью танка, о целесообразности которой никто не задумывался, была его пушка/пусковая установка ХМ-150 калибром 152 мм. Все дело в том, что к 60-м годам эволюция размеров управляемых ракет уже позволяла втиснуть их в узкие рамки орудийного ствола, а существующие стандартные танковые орудия калибром 90 и 105 мм не могли уверенно пробивать новые советские Т-54/55 в лобовой проекции. Панацеей могли оказаться управляемые противотанковые ракеты MGM-51 Shillelagh («Шилейла»), диаметр которых составлял столь необходимо малые 150 мм. Ракеты были ещё сырыми, ненадежными и очень, очень дорогими, но именно они были призваны стать ответом советским танковым армадам.

Танкист с ПТУР «Шилейла»

Программа MBT-70 подвела командование бронетанковых сил США к, казалось бы, идеальному решению — установить пушку-пусковую установку на уже существующий танк. Это позволяло сэкономить множество времени и сил — имелся вполне удачный новый танк M60, имелась и своя пусковая установка М81, способная стрелять как ПТУР «Шилейла», так и обычными снарядами низкого давления. Она была освоена, выпускалась серийно и устанавливалась на лёгкий танк М551 Sheridan. Оставалось разработать новую башню, и танк будущего готов! Звучит довольно просто. Но на практике получилось с точностью до наоборот. Первые деньги на проект, получивший название М60А2, конгресс США выделил в 1966 году, наивно полагая уже через год увидеть результаты. Реальность оказалась несколько иной. На выбор конструкторами было предложено 4 варианта турелей, притом все они имели весьма необычную конструкцию. На танке будущего стремились уменьшить размеры лобовой проекции, снизив его заметность и уменьшив вероятность попадания. Проекты башен имели достаточно странную форму и приплюснутый силуэт. Также считалось, что меньший забронированный объем приведет к уменьшению общей массы танка и, следовательно, повышению его маневренности, которая у М60А1 была не на высоте. Как оказалось, погоня за эргономикой не всегда дает положительный результат. Помимо того, что конструкторам пришлось решить массу проблем, связанных именно с малым объемом, новая башня получилась на 5 тонн тяжелее, да и до ума ее доводили вплоть до 1971 года. К этому времени программа MBT-70 была окончательно свёрнута, и M60A2 оказался флагманским проектом танка с ракетным вооружением.

Ещё в 1967 году было построено несколько прототипов, получивших обозначение M60A1E1 и M60A1E2, они имели полностью новую башню со 152-мм орудием-пусковой установкой М162 (доработанной М81), смонтированную на корпусе серийного M60A1 и имели массу 57 тонн. Прототипы проходили испытания в Форт-Нокс, по результатам которых в конструкцию внесли некоторые доработки. Были установлены цельностальные катки. Дело в том, что в ходовой М60А1 были успешно применены алюминиевые опорные катки со стальными накладками (в отличие от цельностальных в М48), вот эти-то катки и не выдерживали дополнительного веса башни, пришлось ставить более крепкие. Были внесены изменения в систему управления огнём и ряд других. После всех доработок, в 1972 году танк был принят на вооружение, как M60A2, и получил полуофициальное название Starship («Звездолёт») за необычную внешность и сложную электронную «начинку». Первые серийные машины сошли с конвейера в 1973 году и до 1975 их успели произвести в количестве 526 штук.

Несмотря на оригинальную внешность, M60А2 Starship был танком классической компоновки, с расположением моторно-трансмиссионного отделения в кормовой части, боевого отделения по центру и отделения управления — в передней части. Боевая масса машины — 57 тонн, длина корпуса — 6.95 м, общая длина с пушкой вперёд — 7.3 м, ширина — 3.63 м, высота — 3.1 м. Танк имел противоснарядную дифференцированную броневую защиту. Корпус собирался при помощи сварки из катаных гомогенных стальных бронелистов. Верхняя лобовая деталь имела толщину 93 мм и устанавливалась под углом 65°, нижняя — от 85 до 143 мм при наклоне в 55°. Борта корпуса имели толщину 76 мм в районе отделения управления и боевого отделения и 36 мм в районе МТО. Корма состояла из двух бронелистов: вертикального верхнего толщиной 25 мм и нижнего, имевшего толщину от 30 до 41 мм и наклон 60°. Днище корпуса по всей длине имело корытообразную форму и толщину 13-19 мм, крыша корпуса — 36 мм. Башня необычной формы имела очень малую лобовую проекцию, защищённую 220-мм маской орудия, к тому же дополнительную защиту членам экипажа предоставлял массивный казённик пушки. «Щёки» башни фактически отсутствовали, толщина борта составляла от 128 до 155 мм, кормы — 50 мм, крыши — 24 мм. Относительно слабым местом являлась довольно крупная куполообразная командирская башенка, защищённая 90-мм бронёй. Экипаж состоял из четырёх человек: командира, наводчика и заряжающего, располагавшихся в башне, а также механика-водителя в отделении управления. Рабочие места заряжающего и наводчика были почти полностью утоплены в корпус, относительно высоко располагался только командир. Все члены экипажа имели индивидуальные люки для попадания в машину.

В движение танк приводил V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения Continental AVDS-1790-2 с турбонаддувом. Двигатель имел мощность в 750 л.с. Максимальная скорость танка — 48 км/ч по шоссе и до 25 км/ч по просёлку, скорость задним ходом — 9-11 км/ч. Трансмиссия — гидромеханическая General Motors CD-85-6A, обеспечивала 6 передач вперёд и 2 назад. Топливные баки общей ёмкостью 1450 л располагались в МТО, что повышало выживаемость экипажа при подбитии. Максимальный запас хода по шоссе составлял 480 км. Компоновка МТО характеризовалась повышенной плотностью, установкой единого силового блока, не требующего центровки, малым количеством трубопроводов и электропроводов, доступ к большинству из которых был обеспечен без демонтажа силового блока, возможностью свободного осмотра и обслуживания основных узлов двигателя и трансмиссии. Объединение двигателя и трансмиссии в единый блок, совместно с некоторыми конструктивными решениями, дало возможность легко и быстро производить монтаж и демонтаж силового блока для проведения обслуживания и ремонта. Подготовленный к установке в танк силовой блок (при подсоединении к нему питания топливом и электроэнергией) мог работать вне танка. Этим обеспечивалась возможность контроля правильности сборки блока в целом, что особенно важно при ремонте.

Ходовая часть с каждого борта состояла из шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, трёх поддерживающих катков, ленивца и ведущего колеса. Подвеска — индивидуальная, торсионная, обеспечивала возможность больших динамических ходов опорных катков и удобный доступ для осмотра, обслуживания и ремонта. Гусеница Т97 — одногребневая, цевочного зацепления, стальная с резинометаллическим шарниром.

Основное вооружение «Звездолёта» — 152-мм орудие-пусковая установка M162 с длиной ствола 17.52 калибров. Скорострельность — 4 выст/мин. Имела углы наведения в вертикальной плоскости от −8° до +19°, в горизонтальной плоскости наводилась поворотом башни. Боекомплект включал 33 кинетических выстрела (кумулятивные снаряды М409А1 и осколочно-фугасные М657А2) и 13 ПТУР MGM-51 Shillelagh. Начальная скорость снарядов — 682 м/с, ПТУР — 323 м/с. Бронепробиваемость для кумулятивного снаряда составляла 380 мм брони под прямым углом, а для «Шилейлы» — 431 мм. Также танк вооружался спаренным пулемётом .30 калибра (7.62 мм) M1919A4 с боезапасом 5500 патронов и зенитным пулемётом .50 калибра (12.7 мм) M2HB в командирской башенке, боезапас — 1080 патронов. На бортах башни в кормовой её части установлены два четырехствольных гранатомёта для постановки дымовых завес.

Танк M60A2 снабжался инновационной для своего времени системой управления огнем, в которую входили электрогидравлическая система стабилизации вооружения в двух плоскостях, лазерный дальномер и электронный баллистический вычислитель М19. Пульт управления наводчика обеспечивал ввод дальности вручную наводчиком и командиром танка. Для наводчика предусмотривался перископический комбинированный (дневной и бесподсветочный инфракрасный) прицел М50 с электронно-оптическим преобразователем. Прицел командира М51 аналогичен по конструкции, установлен в командирской башенке. Для наведения ПТУР «Шиллейла» использовался телескопический прицел М126. «Звездолёт» был приспособлен к ведению боевых действий в условиях низких температур, имел средства защиты от оружия массового поражения, автоматическое противопожарное оборудование и необходимые средства радиосвязи.

Испытания и первый опыт эксплуатации выявили ряд проблем. И самой первой болезнью танка стал его вес. Проходимость, да и вообще ходовые характеристики, новой модификации ухудшились по сравнению с М60А1. Танк имел слабые динамические и разгонные характеристики, пострадала маневренность. Дальше больше. Танк это не только боевая машина, но еще и инфраструктура, которая эту боевую машину довозит до поля боя, увозит с него, при необходимости буксирует, устанавливает мосты… Так вот вся эта карусель снабжения была «заточена» под 52-тонный танк, но никак не под 57-тонный. Продолжая путешествие в мир американских танковых парадоксов нужно сказать, что одним из существенных недостатков новой модификации «Паттона» стало… его орудие. Да, та самая пушка, ради которой все затевалось, оказалась изъяном конструкции! Стрельба кинетическими боеприпасами давала сильнейшую отдачу, а размер самих снарядов сократил боекомплект танка практически вдвое, что не могло не сказаться на потенциале боеспособности. Новое вооружение принесло с собой все тот же ворох проблем, с которым сталкивались танкисты «Шериданов». Это и отсыревающая сгораемая гильза, которая рассыпается в руках или не входит в казенник, и тлеющие угольки, залетающие в боевое отделение после выстрела, грозящие поджечь весь боекомплект. Одно благо – решения уже были отработаны и внедрены на М551, поэтому установка продувочного комплекта ствола и новые целлофановые пакетики для гильз все решили. Ресурс ствола «Звездолёта» был на уровне 100-200 выстрелов против 1000 на М60А1.

Вызывала множество нареканий эргономика боевого отделения. Системы управления были слишком яркими и исключительно сложными для танка. Благодаря необычной форме башни все члены экипажа были физически изолированы друг от друга. В случае выхода из строя переговорного устройства танк, фактически, терял боеспособность. Исключалась и помощь кому-либо из танкистов в случае ранения. Необычная форма башни ограничивала углы обзора, по большому счету нормально видел поле боя только командир. Заряжающий и наводчик видели каждый свою половинку, а мехвод имел обзор вперёд. Приплюснутая форма башни хоть и давала уменьшение силуэта в лобовой проекции, имела практически такую же высоту и длину, как у М60А1. Были у танка и преимущества. Лазерный дальномер и электронный комплекс управления огнем существенно повышали вероятность поражения цели. Также танк имел очень совершенную для своего времени тепловизионную оптику, позволявшую обнаруживать цели в тёмное время суток на значительных расстояниях. ПТУР «Шилейла» имела высокую точность и могла поражать цель типа «танк» на дистанциях, в 2.5 раза больших, чем современные ей 105-мм снаряды. Впрочем, и стоимость одной ракеты в 30 раз превосходила стоимость обычного снаряда. Не подходила ракета и для стрельбы на малых дистанциях — при выстреле она становилась на боевой взвод на расстоянии примерно 700 метров от дульного среза орудия.

Внутри «Звездолёта»

В боевых действиях М60А2 участия никогда не принимал, только использовался для учений и манёвров на территории США, и немного послужил в Западной Германии, куда первые машины начали поступать в 1974 году. Комплектовались ими части на наиболее танкоопасных направлениях, причем там, где местность наименее пересеченная. В этом случае дальнобойность ракет и их возможность уверенно поражать цель давала явное преимущество. Существовали как полностью оснащенные М60А2 подразделения, так и частично. Военные экспериментировали, поскольку концепция применения новой техники еще не была отработана. На машину вскоре посыпались множественные нарекания. В основном по поводу переусложненной электроники, которую было невозможно починить в полевых условиях. К тому же, вся эта «начинка» имела склонность чутко реагировать на малейшую сырость. Сотрясение башни от стрельбы обычными кинетическими боеприпасами напрочь выводило из строя систему управления ракетами. Если экипажи желали израсходовать все 13 ракет, они должны были их использовать все и сразу, потому что чередовать не получалось. В целом надежность орудийной системы была ниже среднего. Служившие в тех частях техники вспоминают, что, если происходили учебные стрельбы, приходилось по ночам переставлять рабочие электронные блоки с отстрелявшейся машины на ту, стрельбы которой были назначены на завтра.

М60А2 в ходе учений в США

Несомненно, на момент своего появления М60А2 был самым технически продвинутым танком в мире, но это его и погубило. Отсутствие запасных частей, затруднённая эксплуатация, чувствительность к повреждениям, дороговизна ПТУР — все это привело к тому, что к 1981 году последний ракетный «Паттон» сняли с боевого дежурства. В строю М60А2 находился 10 лет, фактически до появления М1 Abrams. Заменяли их на новую модификацию М60А3, в которой более совершенная СУО сочеталась с привычной пушкой в башне традиционной компоновки. А списанные «Звездолёты» переделывали в мостоукладчики или в те же М60А3, устанавливая соответствующую башню. Эксперимент по созданию чудо-танка завершился неудачей. M60A2 оказался последним танком США с ракетным вооружением, в дальнейшем управляемые ракеты устанавливались лишь на БМП и авиацию.

«Звездолёт» и «Абрамс»

Представлена модель M60A2 Starship из состава 2-й бронетанковой дивизии (2nd Armor Division) Армии США, несущий универсальный четырёхцветный камуфляж MERDC, США, вторая половина 1970-х. Модель фирмы Academy, масштаб 1/35.

Обзор набора, а также отчёт о сборке и покраске модели тут:

M60A2 Starship (1/35 Academy). Заметки по сборке

При написании статьи использованы источники:

M60A2 "Starship" (topwar.ru)

Основной танк M60A2 (США) | Dogswar.ru - Стрелковое оружие, военная техника, вооружённые силы мира

М60, М60А1, М60А2 и М60АЗ (запрещённый сайт)

M60 (танк) — Википедия (wikipedia.org)

На этом пока всё! Далее у меня в планах ещё одна необычная работа на заказ - диорама, тематику которой стоит назвать не исторической, а сказочной! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!