Добавить пост

Препперы Германии

27 постов 45 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

681

Выживальщик погиб при рытье тоннеля, его завалило грунтом

https://rtvi.com/news/geroy-filma-rtvi-pro-vyzhivalshchikov-...


На случай чрезвычайной ситуации он самостоятельно построил бункер под гаражом в Кировском районе Ростова. Подземелье было рассчитано на выживание одного-двух человек в течение двух лет.


Внутри бункера располагались двухместный диван, кровать с ортопедическим матрацем, кухня, унитаз, душ, раковина и свой колодец. Подземное помещение было оборудовано приточной вентиляцией с угольными фильтрами, вытяжкой с обратным клапаном для изоляции внешней среды, электрическим и «водородное» отоплением (на основе свечи, греющей титановую плиту). В бункере Воробьев хранил противогазы, рации, винтовку, подводное ружье, ножи, копье и набор еды.


На случай возможного отступления ростовчанин также прорыл из бункера целую сеть тоннелей. Некоторые из них были оборудованы ловушками.


Я не завишу ни от кого. Мне ничего не нужно. Ни воды, ни канализации, ни электричества. Я полностью здесь справлюсь сам», – рассказывал Воробьев.


Не война, не высадка элиенов-содомитов или метеорит не понадобились. Владимир в принципе справился сам, мда..

Показать полностью
42

Ошибки преппера

Добрый день - сегодня можно поговорить и об ошибках в нашем нелёгком, но интересном деле.


Ошибки совершают все, кто что то делает - лишние запасы, вредные вещи и прочие ненужные предметы (например китайский топор-молоток с пилой и штопором), которые либо только дают видимость запасов и создают ложное и опасное чувство готовности, либо активно ослабляют готовность к кризису принадлежат к ошибкам, совершаемым даже опытными препперами и выживальщиками со стажем - об этом сегодня и пойдёт речь.


Вообще, единственная ошибка, которую можно сделать - не готовиться вообще никак. Но это уже из области философии.


На самом деле, самая глупая и фатальная ошибка, которая может случится - переоценить свои умения и недооценить врага, будь то человек, зверь, холод, жара или любой другой природный фактор.


Вторая ошибка - быть уверенным, что определённый набор вещей по "феншую" может самостоятельно гарантировать что-либо, не требуя сил и опыта со стороны пользователя.


Третья ошибка - готовиться ко всему и сразу.


Недооценить противника в силу чрезмерной самоуверенности либо попавшись на хитрость противника как правило ведёт к поражению или пирровой победе, что тоже не лучше.


Как говорится у одного мудрого китайца - приёмы ведения войны основаны на обмане. Поэтому, когда мы способны атаковать, мы должны выглядеть так, будто не способны, а когда мы задействуем силы, мы должны выглядеть неактивными; когда мы рядом, мы должны заставить врага поверить, что мы далеко, когда мы далеко, то должны заставить его поверить, что мы близко. Горе тому, кто нам поверит.


Точно также дело обстоит и с холодом - многим кажется, что какой это мороз - всего минус 15 градусов. Это не мороз. Вот тогда были морозы! Вот в наше время, ко-ко-ко...


А ведь при честных минус пятнадцати человек без зимней одежды через полчаса уже не сможет разговаривать, через час не сможет стоять, через 3 часа умрёт от гипотермии. Если при этом он ещё и промок, искупавшись в реке под льдом, это время сокращается, вдобавок резко увеличивается риск инсульта от сужения сосудов в головном мозге, особенно если человек закурит.


Германия - это конечно не ХМАО и не ЯНАО, но холодно тут тоже бывает. Совсем недавно, осенью 2020 года паренёк, у которого сел аккум на велосипеде решил идти пешком 5 километров - не дошёл, к сожалению. А одет был по сезону.


Никогда нельзя покидать жильё в холодное время года без зимней одежды - держите её всегда в машине или рюкзаке. Одежды должно хватать на всех в машине с небольшим запасом. Если это по каким либо причинам невозможно, положите в багажник или под сидения 5-6 дешёвых, тёплых шерстяных и несколько изолирующих одеял. Эта комбинация очень эффективна в предотвращении гипотермии.


Если планируется поездка в малонаселённые отдалённые места, отсутствие данных простейших мер предосторожности не просто граничит с грубой халатностью - это преступление. Любой, кто сидел в машине без топлива в сибирских глубинках и жёг покрышки для сугреву, со мной согласится.


Глуши мотор,- он говорит,-

Пусть этот МАЗ огнем горит!

Мол, видишь сам - тут больше нечего ловить.


Мол, видишь сам - кругом пятьсот,

А к ночи точно занесет,-

Так заровняет, что не надо хоронить


Я, проживая в курортном регионе Баварии, как то раз за месяц ежедневных поездок на работу и обратно просто ради интереса и в целях самообразования насчитал и проанализировал что-то порядка тридцати неожиданных реалистичных ситуаций, которые могут случится на дороге и повлекут за собой очень неприятные последствия, включая смерть.


Даже короткая поездка вечером в машине с работы домой может стать от довольно неприятной до смертельно опасной, если по какой то причине необходимо будет покинуть тёплую машину в рубашке и офисной обуви холодным осенним вечером на долгий срок. Во первых - неожиданно могут ударить заморозки. Во вторых - может быть авария и тогда машина может попросту стать непригодной для нахождения в ней.


Это справедливо для Германии, это ещё более справедливо для России. Лет шесть назад был случай, когда профессор умер от переохлаждения под Москвой в сентябре, заблудившись в парке. В том же только сентябре его судьбу только официально разделили около двадцати грибников.


В машине серьёзно подготовленного преппера всегда должны быть два набора сухого тёплого белья, толстые носки, сухая обувь по сезону, тёплые подштанники, свитер, куртка, шапка, рукавицы, одеяла и источник тепла - будь то свечи, растопка, газ, бензин, да хоть моток бересты и несколько проверенных зажигалок. Благо это добро много не весит и легко и компактно упаковывается в вакуумный пакет.


Если от холода можно эффективно защититься одеждой, то от жары защиты нет - уже голому человеку кожу снять невозможно, а воды для охлаждения рядом быть и не может. Многие скажут - жар костей не ломит - что мне там какие-то 30 градусов.


Между тем все бушкрафтеры знают, сколько только питьевой воды необходимо при путешествии на машине по пустыне или по просторам Австралии. Не менее восьми литров на одного взрослого человека в сутки. Это отчётливо говорит нам, что от обезвозживания и/или проблем с сосудистой системой в сильную непривычную жару можно умереть в течение одного дня.


Так как большинство из нас проживает в довольно умеренных природных условиях, нам кажется, что даже при повышении интенсивности какого-либо отдельно взятого погодного фактора на нас это не скажется, так как большинство диванных препперов в таких условиях никогда не находились или же находились кратковременно и не знают, чем это грозит. На самом деле это совсем не так.


Сколько приверженцев закаливания молодецки, с уханьем прыгали в прорубь живыми, а вытаскивали их уже мёртвенькими - пребывание в воде при температуре воздуха -25 градусов может привести к смерти от переохлаждения за несколько минут, часто быстрее. Теплопроводность воды в 28 раз выше теплопроводности воздуха при сравнимых условиях - это нельзя забывать.


Сколько любителей баньки "поддавали на каменку" без меры в рамках конкурсов и не только, вкупе с пивком - а потом их выносили ногами вперёд из парилки, со стопроцентными ожогами тела второй степени или с инфарктом?


Не надо испытывать свои умения и качества в условиях, в которых вы не живёте, это очень опасно. Ведь сколько людей каждый год умирают при полётах в самолётах, в которых прохладный воздух маскирует влажность воздуха, как в пустыне, а давление составляет 80% от давления при нормальном нуле. А казалось бы - что там. Ан нет - тромбозы сыплются, как из ведра.


Мой коллега (29 лет, спортивный парень без лишнего веса) поехал на три недели в Перу - пробыв там на высотах порядка 2-2,5 км три недели ему понадобилась полугодичная реабилитация - сердце, лёгкие, мозг, сосуды - всё работало со сбоями, кардиограммы показывали серьёзные проблемы со здоровьем, как у людей сo врождённым порокoм сердца. Постоянно текла кровь из носа и ушей.


Наш организм может компенсировать некоторые кратковременные отклонения от нормы в самом широком понимании - это называется гомеостаз. Поэтому у нас в парилке и при плюс ста градусах какое-то время не сворачивается белок кожи и не мутнеют глаза - пока организм в состоянии компенсировать подобные воздействия, он делает это с тратой всех резервных сил и энергии, потом состояние стремительно ухудшается.


Так что если вы собираетесь поздней осенью в качестве подготовки к драпу форсировать Днепр или Енисей на брёвнах с полной выкладкой - этого не стоит делать. Это не наш метод. Этим себя не закалить, а погибнуть при этом не просто, а очень просто.


Среди начинающих любителей поговорить на темы выживания в критических условиях сидя на диване бытует мнение, что определённый комплект "по феншую" способен сам по себе гарантировать 100% выживание. Причём подразумевается, что данный комплект является носимым, удобным и нетеряемым.


Обычно к данному комплекту относят такие вещи, как рюкзак, бутылку, нож, зажигалку, пилу, фонарь, рацию, зеркало, леску с крючками, палатку, очки, перчатки, шапку, аптечку итп. Конечно, хорошо всё это иметь - но это легко теряется, тонет, ломается, выходит из строя, иногда калечит владельца.. Особенно забавны любители миниатюрных комплектов выживания, некоторые из которых можно даже носить на шее. Чувство уверенности они дают (само-собой, ложное и поэтому опасное, т.к. оно ведёт к переоценке собственных сил), но шансов на выживание не повышают.


Что-бы такой миниатюрный набор пригодился - скажем, в нём находится огниво, растопка, леска, крючки, складной ножичек и пилка - таких наборов надо только для тренировки в обхождении с в.н. предметами надо потратить не менее полудюжины, пока не научишься эффективно обходиться с ними вслепую. И опыт будет слишком узким, рассчитанным на летнее время, когда не надо ночевать в минусовую температуру, в дождь или снег.


На самом деле единственным по настоящему гарантирующим выживание набором в наборе выживальщика является хорошая память, опыт и способность к импровизации. Всё остальное - это всего лишь вспомогательный инструментарий, который сам по себе предcтавляет груду бесполезных, зачастую неоправданно дорогих предметов.


Если нет опыта, человек не сможет выжить не только в дикой природе, он в квартире ночью на пути от спальни до туалета трижды погибнуть может. Поэтому я считаю, что поговорка "больше знаешь - меньше несёшь" должна являться квинтэссенцией всего движения препперов и выживальщиков. Это стержневая, корневая, центральная идея выживальщиков.


Особенно важно понимание того, что опыт нельзя скачать из сети, как нельзя научиться ездить на велосипеде по книгам. Опыт - это многолетний, упорный, тяжёлый, но радостный и благодарный труд, дающий массу удовлетворения и включающий в себя отработку до автоматизма навыков с сезонными особенностями. Развести с нуля костёр летней и зимней ночью голыми руками - это настолько разные занятия, что диву даёшься. Уже не говорю о фундаментальной разнице в организации ночёвки и добывании пропитания в эти времена года.


Концентрированный опыт поколений был, есть и будет тем единственным союзником, который гарантированно не подведёт никогда. Да, его надо добиваться и накапливать годами. Всё лучше, чем лежать и телевизор смотреть.


Опыт не подразумевает безукоризненного умения сделать то или иное действие за минуту. Опыт позволяет сделать это из того, что под руками за разумное время и не умереть при этом от жары, холода, голода, жажды итд.


Просмотр различных тематических видео в сети имеет два положительных аспекта - первый: человек интересуется темой (это сегодня уже само по себе редкость!) - и второй: он может выйти в лес и попробовать повторить увиденное. Даже если это получится с седьмого раза, это будет бесценным умением. В следующий раз получится уже со второго раза. Но даже он не может заменить практические занятия вновь и вновь.


И самое главное - полученные и закреплённые знания часто можно перенести на другие области, где они будут косвенно применимы, там самым существенно упростив новую задачу. Например: тот, кто уже умеет строить укрытия от дождя, легко сможет построить укрытия от снега. Тот, кто знает, как развести костёр в дождь, разведёт его и в снег или ветер, невелика разница.


До скорых встреч - и как говорится: кто пытается, может проиграть. Кто не пытается - уже проиграл.


Buenaventura.

Показать полностью
99

Жизнь в группе во время условий близким к выживанию

Добрый день - сегодня мы поговорим об основах того, как организовать эффективную активную/пассивную защиту в условиях тяжёлого кризиса сроком до шести месяцев.


Тяжёлый кризис - это в основном понимании отсутствие работы, закрытые границы, отсутствие инфраструктуры и беспорядки на улице.


1. Срок до шести месяцев принадлежит по моему убеждению к тактическому или оперативному периоду, так как стратегия подразумевает более отдалённые и протяжённые сроки, вплоть до декады и сверх этого. Поэтому рассуждения в этой теме будут более нацелены на "что, почему и как" для быстротекущего периода времени до и во время гражданских беспорядков.


Итак - какие существуют признаки, по которым неглупый человек с открытыми глазами идущий сквозь жизнь определяет приближение или скорейшее наступление кризиса, если не финансового, то социального/этнического..


Приведу несколько очевидных примеров, это когда трепыхаться уже поздно - запрет на владение драг. металлами и камнями, а также запрет на их продажу и покупку для граждан; конфискация содержания личных сейфов-трезоров в банках; Запрет на владение радиостанциями и оружием (спортивным/охотничьим - без разницы, включая оптику); Массовые забастовки; Постоянные кровавые стычки демонстрантов с полицией с сожжёнными БМП и сотнями убитых.


И примеры локальные - частые аварии инфраструктуры с запаздыванием ремонта на несколько недель или месяцев; Появление мусорных куч на улице; Резкое увеличение количества бродячих животных; Неисправности в освещении не ремонтируются, светофоры отключены; Снег не убирается, не ремонтируется дорожное покрытие.


Это самые доступные для понимания ситуации тревожные звоночки, количество которых начиная с определённой частоты неизбежно приведёт к хаосу и обострению криминального фона - и в конечном итоге к обстановке, при которой можно полагаться лишь на себя и родственников. Ведь как только вся шваль подзаборная почувствует, что контроль со стороны государства пропал, вся эта падаль моментально активируется и будет искать лёгкую добычу совершенно не опасаясь наказания. Поэтому расправа с ними может быть только одна - высшая мера защиты по одному и группами.


Есть и гораздо более тонкие и неприметные признаки, которые означают начало конца спокойного времени, пример - качество продуктов питания и топлива на заправках, часы работы госорганизаций или количество сломавшихся машин и мусора на обочине каждый день.

Самое первое - оно же главное правило: пережить такое время без потерь одному или только с семьёй - не представляется возможным. Это аксиома, она подтверждается всей историей человечества. Например, нельзя постоянно быть наготове принять бой с мародёрами - это физиологически невозможно, нужно спать, нужно нести вахту.. Нельзя зашить рану на спине самому себе итд.


По этой причине надо уже сейчас, загодя, пока ещё есть время, ресурсы и возможность принять меры по созданию группы, которая в в.н. ситуации будет способна на одновременное выполнение различных задач по обороне, организации провианта, уходу за детьми и больными итд. На мой взгляд, такого рода группа работает лучше всего, если она обьединена родственными связями.


Надо понимать, что чем больше группа, тем больше ресурсов она расходует. Исходя из этого необходимо сделать соотв. запасы.


Если нет семьи, группу возможно заблаговременно создать на базе соседей по дому/кварталу итд по типу гражданской милиции, т.е. дружины. Если есть сомнения в том, что разговоры о защите коренные жители воспримут неадекватно (= "непуганные идиоты"), назначение группы можно завуалировать заботой о наводнении (как шесть лет назад в Баварии) или постоянным взломом машин в ещё лишь один только год назад спокойном и дорогом районе, как например München-Haidhausen или HH-Blankenese.


Но сейчас настало такое время, когда люди, выбиравшие зелёных и считавших себя если не матерью Терезой, то уж как минимум отцом-благодетелем - теперь почему-то стали стеной за AfD, то есть за партию, которая считает, что иностранному криминалу и шариатской антидемократии и полит.исламу не место в максимально правовой стране с западными идеалами и тысячелетними христианскими/еврейскими традициями, что делает нашу задачу намного легче.


2. Место проживания во время беспорядков


Первый вопрос - где жить группе? Каждому в своём доме, пока не прижало основательно (потом все собираются вместе), заблаговременно перебраться на альтернативный объект или сразу махнуть за границу?


Тут всё зависит от группы и ситуации. Если группа небольшая и у всех есть второе гражданство, а ситуация ещё не поджимает, можно без стресса уехать на время за границу и переждать опасность там. У многих из нас двойное гражданство и я предпочёл бы жить с семьёй в Сибири, нежели в сгоревшем доме без отопления и крыши или в лагере для военнопленных или беженцев, где у тебя заберут всё, кроме одежды.


Если такой возможности нет и ситуация выходит из под контроля - можно собрать группу и по заранее составленному плану всем вместе занять дом, который послужит убежищем. Если подготовка была предельно серьёзной, это может быть сообща купленный и подготовленный дом в горах или в глубоком лесу, где лишняя птица не пролетит и который тяжело обнаружить даже случайно.


В наихудшей-же ситуации, если рассматриваемая особь представляет из себя пассивного и ленивого увальня без способности оценить ситуацию придётся оставаться в холодной квартире, без запасов пищи, воды, медикаментов, инструментов, коммуникации и оружия - это даст некоторую отсрочку, но в такой ситуации оказаться никому не советую. На самом деле - очень важно понимать, что подавляющее большинство имеющихся у нас на данный момент вещей - бесполезный и вредный мусор, если речь идёт о пользе с точки зрения кризиса и продолжения рода.


В Европе, а сейчас я из опыта говорю за Германию, Австрию и Швейцарию, каждый человек в среднем владеет 10 000 вещами. Это сумасшествие, это непредаваемый ледянящий душу ужас - ведь ещё сто лет назад средняя семья в Германии владела в среднем 180 вещами на всех. Если выложить по одной вещи на квадратный метр получится гектар, заполненный вещами, в своём большинстве не жизненно необходимыми.


Из за вещей человек потерял себя, он стал невидимым под завалившими его телефонами, одеждой, бытовой развлекательной электроникой, аксессуарами, дебильной мебелью, предметами зависти коллег и соседей, бесполезными безделушками по цене половины зарплаты итд итд итд. И надо всё больше и больше и больше.. Производителям это ужасно нравится.


А ведь человек не будет жить вечно. И вещи с собой не заберёшь. Поэтому я ещё со студенчества пропагандирую следующую идею - как точно определить, сколько тебе необходимо вещей для счастья. На самом деле очень просто - представляем себе, что у нас диагностицирован рак и жить нам осталось не более полугода. Что стало важно в данный момент? Мне - моя семья. Всё.


Вещизм, потреблядство, желание постоянно иметь и менять новый телефон, модную обувь или умные часы - это на самом деле яд для цивилизации. Это отдаляет нас от гуманизма и человеческих целей - учиться, приносить пользу обществу, воспитывать детей и оставить след в истории.


Так что можно сделать с жизнью, если не заниматься всей этой бессмысленной деятельностью?

Вместо айфона или топового андроид-смарта купить внедорожные колёса для машины, а звонить обычным мобильным телефоном, да и фирмы обычно выдают качественные телефоны

Вместо телевизора купить основные инструменты для дерево- и металлообработки, включая небольшие станки и электроприборы плюс генератор переменки 230В

Вместо новой машины купить трёхлетнюю, а на разницу приобрести 200-300 грамм золота или небольшой внедорожник


Вместо бесконечно тупых "умных" часов и "умных" браслетов купить хотя бы килограмм бесценных в кризис медикаментов – антибиотиков, анальгетиков и стопку книг по медицине, физиологии и фармакологии


Вместо бесконечных вредных курева и синьки на многие тысячи Евро в год купить тяговые аккумуляторы и солнечные панели и соорудить небольшую нo мощную солнечную энергосистему


Вместо скорее всего ненужного "крутого" ноута приобрести радиостанцию с антеннами, согласователем и получить радиолюбительскую лицензию


Вместо времени у телевизора - сажать деревья, самообразовываться, бегать, учиться стрелять из огнестрела и арбалета, сбросить вес, нарастить мышцы и т.д.


Вместо просиживания времени „в танчиках“ - получить рыболовную или охотничью лицензию, научиться чувствовать себя в лесу как дома в любое время года.


Поэтому советую - не думайте, что на вас косо посмотрит сосед или знакомый, если вдруг увидит КВ-антенны у вас на крыше или оружейную сумку в руках. Заинтересуйте его темой, однажды это спасёт ему, вам и может быть многим окружающим жизнь. Он вам потом ещё столько раз спасибо скажет - не поверите.


Я сейчас не говорю, что надо стать бессребренником, уподобиться Диогену и жить одетому в тогу в бочке у городских ворот в античной Греции. Я тоже с удовольствием держу в руках хороший мобильный телефон, тоже ношу часы, тоже люблю поесть в ресторане и надеть удобную обувь за 250 Евро.


Но у меня УЖЕ есть запасы, машины, опыт, соответствующая подготовка и всё прочее, поэтому теперь я могу позволить себе некоторый отдых. Но если этого ничего нет, то первоочередное приобретение телефонов, умных часов и прочего - просто изощрённое самоубийство.

Но при этом я стараюсь не гнаться за всем новым и жить по средствам любой ценой. Все мои вещи я использую по максимуму, всё ношу, расходую и использую до последнего. Я очень люблю уникальные вещи - либо старинные, либо изготовленные в одном экземпляре, например мной самим.


Yже двадцать лет сдерживаю себя в вещизме и потреблядстве. Очень много вещей которыми я владею, я сделал сам - в первую очередь это моя семья, я сам - а также дюжинa горшков для растений изготовленных на самодельном гончарном круге, картины, декорация и обустройство дома и сада, предметы быта - скамейки, столы, полки-стеллажи, шкафы и садовые домики, все мои знания и опыт, которые я передам детям и многим другим людям - я сам сделал это и это мне дороже всего на свете. И если придётся умирать, то я буду знать, что провёл время под небом не зря.


3. Периметр и основы защиты места проживания


Защита дома состоит из пассивной и активной части. Про активную часть поговорим позже. Пассивная защита - это статика, т.е. стены, заборы, деревья, постройки, закрывающие полотна и маты, различные устройства итд. Короче - всё, что замедлит нападающего и сделает его на время безоружным и неспособным вести боевые действия.


Будем исходить из того, что большинство событий будет вероятнее всего происходить не в квартире и не в подготовленном доме с запасом, а в обычном двухэтажном доме с участком 400-600кв.м. в жилом районе на окраине города. Если забор и есть - это либо зелёная изгородь, либо метровый штакетник или просто сетка - защита от честного человека.


Если есть возможность - сделайте солидный забор с максимально разрешённой высотой как во времена СССР. Если нет - протяните внутри зелёной изгороди добротную колючую проволоку в несколько слоёв, а внутри участка параллельно забору высадите крыжовник или розы - это хорошо задержит нападающих, особенно в темноте и сделает неожиданное нападение невозможным.


Можно щедро насыпать ржавых заточенных гвоздяных ежей между растениями - это также подбодрит вторгшихся нападающих. На самом участке не должно быть ни одного места, которое бы не было освещаемым в тёмное время суток. ИК-сенсоры и прожекторы, а также ИК-камеры должны быть везде.


Ещё слово о заборе - иногда полезно оставить в заборе якобы удобный для проникновения просвет - это делается для неожиданного попадания нападающего прямиком в специально оборудованную, охраняемую 24/7 и хорошо простреливаемую зону, т.е. своего рода honey pot. Ну а дальше по закону военного времени.


Тут необходимо понимать, что надо найти золотую середину - с одной стороны дом и участок надо держать под полным контролем, с другой стороны - это невозможно без заметных снаружи изменений, которые вызовут за собой повышенный интерес всякого отребья с оружием. В средние века хватало голов на пике, дабы отвадить жаждущих чужого, а сегодня народ очумел, на ствол бросается. Поэтому каждый решает сам - что сделать для укрепления точки дислокации.


Самый минимум – невидимое усиление забора изнутри, колючая проволока, защита для окон из сетки от зажигательных смесей, постоянное пожарное дежурство и контроль периметра, всегда наготове огнетушители, песок и вода в шлангах для тушения очагов возгорания, щиты вокруг дома для защиты людей при внезапном дневном обстреле.


Большая проблема состоит в том, что обстрел (прицельный либо на авось) может вестись из близлежащих зданий, владельцев которых убили или которые сами не против пострелять. Единственная защита против таких утырков (кроме немедленного и полного уничтожения) - заграждение окон со сторон возможного обстрела - можно закрыть кирпичами или плитами для дорожек, тут важна даже не защита, а маскировка происходящего внутри - некоторые виды оружия под патрон 7.62х54r или 8х57is в состоянии прострелить здание насквозь.


Самые высокие и толстые деревья в радиусе 150м придётся спилить.


4. Роли и дисциплина в группе


Группе всегда необходим лидер, который держит группу вместе, не даёт ей распадаться на независимые фракции и слово которого - закон, т.к. если группа начнёт оценивать и обсуждать каждое слово лидера, это конец и лидера и группы.


Т.е. в конкретном случае демократия заканчивается, так как группе необходимо работать в одном направлении. Начальник работает, спит, несёт вахту и ест вместе со всеми, это не капитан корабля, а связующее звено, которое своим примером даёт направление людям. Начальник группы должен быть лучше других хотя бы в одной категории - стрельба, физподготовка, радио итд. Так группа может положиться на слово и дело лидера, тем самым снизив уровень общего нервного напряжения.


Так как группа размером в 100 человек в деревне, где у каждого своё узкое поле деятельности не рассматривается, каждый член небольшой группы может выполнять несколько заданий, как параллельно, так и ротационно. Тут уже лидер сам должен прикинуть, что каждый человек хочет и - что важнее - что может.


Защита и выживание группы осуществляются засчёт разделения на роли в случае, если группе грозит опасность. Если брать во внимание опыт общества в подобной ситуации (Аргентина, Киргизия, быв. Югославия, Урал, Сибирь в 90 годах..), тактическую науку и полевой устав, можно выделить следующие роли:


Лидер - со своим заместителем с оружием находится в укреплённом штабе, где обрабатывается оперативная информация, которая стекается от остальных групп


а) Часовой и координатор - находятся в скрытом наблюдательном пункте и передают информацию по радио группе и лидеру, а также удостоверивается, что информация об опасной ситуации принята всеми членами группы. Часовой следит за эфиром и системой наблюдения


б) Посыльный - дублирует сообщения координатора и оповещает группу, если радио выведено из строя. Помогает вести наблюдение за эфиром


в) Ответственные за детей - минимум три члена группы (обязательно родители, если есть возможность) - по сигналу собирают всех детей в подготовленном укреплённом месте с запасом воздуха и занимают позиции за металлическими укреплениями. Являются последней линией защиты для детей, вооружены крупнокалиберными пистолетами и укороченными полуавтоматическими винтовками калибром не менее .308 со стальным сердечником, а также дробовиками со стальной дробью для ведения боя в ограниченном пространстве на сверхмалых дистанциях против нападающих в бронежилетах.


Eсли возможно, в их распоряжении светошумовые гранаты и дымовые шашки, а также огнемёты. Возможно использование растяжек на подходах к помещению с детьми. В идеале это свирепые мужики с отсутствием каких-либо состраданий или пощады к животным, охотящимся на детей.


г) Линия активной защиты - по сигналу без промедления занимают назначенные позиции, ведут просмотр своего сектора и применяют оружие без приказа, если это необходимо для защиты. Группа состоит из стрелков и снайперов. Также постоянно сообщают наблюдаемую ситуацию координатору


д) Медики - по сигналу занимают пост в "клинике" и готовятся к приёму раненых. Также, в безопасной ситуации покидают клинику и помогают раненым на местах. Вооружены пистолетами и защищены минимум одним стрелком


е) Пожарные - по сигналу приводят противопожарное оборудование в готовность и по необходимости ведут тушение пожаров. Если последних не наблюдается, помогают медикам. Также в их обязанности входит охрана и допрос пленных


ё) Если группа держит животных - козы, курицы, кролики итд, необходимо назначить ответственного за них в данной ситуации


ж) Группа быстрого реагирования (внутренние курьеры) - вооружена пистолетами. Снабжает все остальные группы необходимыми вещами - патронами, водой итд, а также помогает огнём.

Принадлежащие к группам б), в), г) и д) должны иметь бронежилеты классом не ниже III-А. Радиопередатчики должны быть у всех. Группа (в) дополнительно имеет газовые маски, броневые брюки и бронешлемы.


Все члены группы с постоянно привязанными к ним ролями должны отдавать достаточно времени тренировкам.


5. Вылазка за пределы убежища


Для покидания убежища в любых целях необходимо удостоверится в отсутствии засады снаружи. Легче всего это сделать днём при наличии камер, либо ночью - если есть тепловизоры желательно второго поколения. На сегодняшний день для дневной разведки можно представить себе использование одного или нескольких многороторных дронов с камерой, управляемых изнутри периметра - они заблаговременно помогут узнать об опасности для группы и облегчают тактический анализ территории.


Вылазка производится в тёмное время суток, с использованием тепловизоров и ПНВ. Сейчас тепловизоры можно встретить даже в оружейных прицелах и телефонах. Только с их использованием можно гарантированно избежать засады, так как от них не спрячешься. Да и снайпера можно за 200-300 метров засечь с небольшой практикой без проблем.


У всех участников вылазки кроме всего прочего должна быть минимум одна самозарядная винтовка типа SCAR, AUG77, AR 15 либо АК, один самозарядный пистолет и два боевых ножа. Замыкающий дополнительно несёт дробовик. Количество боеприпасов - для винтовки четыре магазина по 30 патронов, для пистолета 4 магазинa по 15-17 патронов. Также все члены группы должны иметь с собой светодиодные фонари, рации и несколько сигнальных огней.


Желательно всегда удостовериться в отсутствии скрытого преследования при возвращении на базу. Идентификация возвратившихся может осуществляться например обговорённой заранее серией щелчков на определённой радиочастоте или ИК-прожектором по рисунку и положению ИК-активной нашивки на одежде. При сомнении охранников в легитимности возвратившихся их впускают на территорию в спец. зону по одному без оружия и там уже через прицел смотрят кто и зачем пришёл.


Вместо эпилога


Мне понятно, что такого рода борьба за продолжение жизни в Германии или любой другой правовой стране кажется обыкновенному человеку чем то сверхестественно инопланетным, но общество уже вплотную подошло к границе, после которой начинается анархия. Политикам это не особо интересно - у них бронированные спецавтомобили, спецохрана, спецраспределители, спецбольницы, спецдачи итд. Всё в лучших традициях КПСС – да и ГДР-овской - ли старой коммунистке – информантке Штази Меркель-Эрике этого не знать и этим не дорожить по старой памяти!


В 2016 году официально было заявлено, что в случае повторения кризиса немецкое правительство НЕ ГАРАНТИРУЕТ выживание немецкой нации. Вот так. Так что платите 45% налогов с дохода, 19% в магазинах и ещё по мелочи - ну там машина, топливо итд. Да, вот так вот. Например - общая стоимость владения автомобилем за последние десять лет для физлица утроилась. А для юрлица – в три раза упала.


Кто поумней, уже давно массово скупает масло 10 литровыми бутылями, зерно, крупы и сахар мешками по 20 кило в том-же Metro и запасает патроны и порох, хоть в сейфах, хоть в тайниках. Запас карман не тянет. Топливо – не груз, говорят пилоты.


Я всегда советую начать с сотни банок сгущёнки из так называемого русского магазина и сотни банок с кислой капустой и тушёнкой. Это универсальный непортящийся продукт, на котором семья из трёх человек может протянуть минимум месяц. Сладкое поможет сгладить стресс, жиры и белок дадут насыщение. Капуста даст витамины и изотонические компоненты. Тот же сникерс, но дешевле и компактнее. А там пойдёт по наезженной дороге - соль килограммами для консервирования мяса, чай по 10 кило, сахар, крупы, халва итд итд.


Мой опыт использования в.н. консерв таков - даже четыре года после конца срока годности на банках эти продукты полностью пригодны к употреблению.


В моей машине для возможно драпа кроме всего прочего 12 банок сгущёнки лежат, ждут своего часа. Я просто пытаюсь предусмотреть все возможные исходы нынешней ситуации, так как мне есть что терять и очень надеюсь дожить до старости без насилия, жертв или выживания, страданий и горя. Чего и вам желаю.


Да и пусть все эти запасы пропадут от старости и сгниют - если это цена за беспечное проживание - это всё мелочи. Спасибо боже, что деньгами взял. А вообще правильно так: если проблема решается деньгами - это не проблема.


Надеюсь увидеть большое количество интересных комментариев с предложениями, дополнениями, новыми идеями и критикой.


До новых встреч и как всегда: сначала стреляй - а вопросы задавай потом, целее будешь!

Буенавентура.

Показать полностью
12

Suzuki Jimny FJ JB43 - японский самурай Ч.2

Jimny - он не для компании на большие расстояния на регулярной основе - макс. 30 км вчетвером, потом начинается пытка, которую с удовольствием взяли бы на вооружение инквизиторы. Зато спинки у задних сидений также можно откинуть почти до горизонтали и лежать. С детьми можно ехать и дальше, им не тесно. Ситуация несколько осложнена тем, что дверей впереди только две - это несколько затрудняет посадку детей в детское кресло, но только поначалу, потом всё идёт быстро - передние двери очень широкие.


Задняя дверь открывается вправо вбок на девяносто градусов - через неё также можно довольно комфортабельно залезть в салон (и вылезть оттуда) - так как её также можно открыть изнутри. Т.е. сзади полностью открывается торец машины. Я бы предпочёл открывать дверь влево, так как тогда не обязательно выходить на сторону проезжей части, если пришлось остановиться на дороге и частично съехать на обочину. По всей видимости это конструкционная историческая дань левостороннему движению в Японии.


Сзади справа на уровне пола на правом углу сидения переднего пассажира есть педаль для ноги, нажатие которой с заднего сидения позволяет быстро и легко отодвинуть сиденье до упора вперёд и выйти. При этом спинка переднего сидения дополнительно падает вперёд.

Багажник у него тоже есть. Размер 130 литров, расположение вертикальное - входят четыре ящика мин. воды. Покрытие задней двери изнутри вогнутое, это дополнительно даёт возможность прикрепить туда инструмент и отсек для карт - много кто ставит туда дополнительные спикеры.


Некоторые - и я в том числе - делают там откидную панель, которую можно поднять при открытой двери и использовать как столик для инструментов, радиостанции, приготовления еды итд. Можно на уровне верхнего края спинок задних сидений сделать дополнительную съёмную полку от борта до борта.


Под багажником находится ёмкость для домкрата и баллонника. На задней двери снаружи висит запаска - на то же крепление, на котором она висит, можно дополнительно повесить 10л-канистру Rotopax. Есть возможность подвесить на раму за задними колёсами что то вроде герметичной корзины, в которой также можно перевозить груз - мешки с солью/песком, дрова, цепи или аварийные траки. На прицепной крюк сзади можно тоже много чего прикрепить – дополнительный багажный отсек, держатель для мотороллера, корзину для добычи итд.


Если использовать этот автомобиль для путешествий одному или вдвоём где-нибудь в холмистой сельской местности, он превращается в незаменимого помощника. При сложенных задних сиденьях размер багажного отделения вырастает до 800 литров - а это уже позволяет уложить туда все необходимые вещи для автономного проживания на две недели.


На окна передних дверей я поставил дефлекторы - полупрозрачные отражатели для встречного ветра и дождя. У них низкий профиль, за пределы дверей не выдаются. В шею не дует. Наверное один из самых продуманнных и полезных аксессуаров для данного автомобиля в плане комфорта. В комплекте идёт сертификат безопасности.


Кроме того, для этого автомобиля существует хороший экспедиционный багажник-клетка для крыши Horntools, туда можно упаковать ещё 70-80 кг багажа - мягкие вещи, топливо, ещё одну запаску и много чего другого. У меня на таковом висят ещё 3 светодиодных прожекторa, лопата, сэндтраки, водозащищённый сундук с разными вещами и канистрa.


Багажник изготовлен из алюминия, покрыт антикоррозийной краской, весит 13 килограмм и встаёт на местa креплений релинга без каких либо ухищрений или доработки напильником. В комплекте идут толстые резиновые прокладки под каждое крепление для защиты повреждения лака крыши от багажника. Для минимизирования шумов на большой скорости, впереди на багажник наварен козырёк. Ходовые качества с пустым багажником не изменились, с загрузкой в районе сорока килограмм немного больше становится наклон при повороте.


Впереди на крыше я установил мощный светодиодный фонарь OSRAM с белым светом. Подключил его через релюшку на АКБ, попутно установив переключатель в кабине слева от руля. Все подключения идут через предохранители, всё прекрасно работает. Немного погодя добавил в цепь простой замыкатель на пружине для быстрого мигания прожектором без переключения тумблера.


На задней двери установлена лестница для лёгкого доступа к багажнику на крыше. Кроме того, на этой лестнице очень удобно крепить различные аксессуары - канистры, освещение, лопаты, сандтраки, инструмент и тп.


В машине нет термометров - ни внутреннего, ни внешнего. Дань экономии, вызванной принудительным внедрением систем ESP и ACR в 2015 году. Поэтому я организовал цифровой термометр на двух элементах LR44, показывающий обе температуры, время, календарь и напряжение аккумулятора. В наличии оранжевая (и синяя) подсветка, включаемая только при подключении к 12В - разъёму прикуривателя. Я запитал её, как и питание СиБишки через клеммы прикуривателя. Сам термометр я установил над центральным зеркалом на верхней стороне рамы лобового стекла через изолирующий слой неопрена. Датчик наружной температуры выведен через переднюю стойку и подкапотное пространство под передний бампер.

Каждый раз после очередной модификации или установки оборудования описанного выше я гонял бобик по лесным дорогам для проверки - не отвалится ли что, не хрустит, не скрипит, не ломается ли что-то из новых компонентов. Пока всё спокойно.


Модель 2015 года себя на автобане на скорости 120-130 км/ч ведёт спокойно - руль не вибрирует, по полотну не гуляет, кочки и стыки к перестановке не ведут. В плане сопротивления ржавчине модель данного года также более надёжная - после разгрузки машин с корабля в Гамбурге их подвергают обработке антикором.


Я также установил на все четыре арки по оригинальному резиновому грязевику. А так как сзади они задерживают воду в задних концах арок, я также просверлил коническим сверлом по два отверстия диаметром три см справа и слева от шурупа внизу - через них выливается вода и грязь при поездках в лесах.


Внедорожье (лес, гравий, земля) и всё, что выше - вплоть до экстремальных условий - вот где его талант проявляется на 100%. Где массивные экспедиционники иногда буксуют в силу своего веса, он проходит легко. Его небольшая ширина позволяет проходить между деревьями, где другие не пройдут, а соотношение "вес на одну лошадиную силу" равное 13 кг на одну ЛС плюс широкая, грубая резина выводит его на высший уровень в плане проходимости. Короткие спуски позволяют влезать в горку наклоном до 37°, съезжать с горки наклоном до 46°. Этот автомобиль - не для скорости выше 120 км/ч, он для тех, кто едет не по дороге, а по компасу.


Макс. скорость по паспорту у него - 140 км/ч, на форумах люди разгоняли своих бобиков с горы и до 180 км/ч, но там уже начинался красный участок оборотов в пятой передаче.


Это очень честный и откровенный автомобиль, который не желает казаться ничем другим. Он не маскирует кокетливо свои недостатки. Утилитарный инструмент - как молоток, рождённый для одной цели - быть полезным. В то время, когда обычные потребительские легковые автомобили начинают надоедать через 2-3 года, Jimny и через пять лет является неисчерпаемым источником идей для апгрейдов - всевозможные обвесы и разная резина, переделка под спортивный offroad-автомобиль, гаситель вибрации, расширение осей, оснащение силовым бампером и порогами, переделка задней части салона под сидение охотника и куча идей в плане изменения кузова в кабрио итд итд - всё это никогда не надоедает. Вплоть до оснащения всем необходимым в плане Машины Судного Дня и консервации в гараже до необходимости :)


В плане техобслуживания он хорошо продуман - масляный фильтр меняется рукой без демонтажа каких-либо узлов под капотом, все лампы - даже в поворотниках меняются одним сдвигающим движением. Главные предохранители и реле находятся под капотом, остальные - которые отвечают за каждый узел в отдельности - под рулевой колонкой в салоне. Настройка хода педалей и руля также осуществляется изнутри салона. Для проводки из моторного отсека в кабину в моторной стенке есть отверстие диаметром 30 мм с резиновой заглушкой (видимо как заготовка для моделей с правым рулём). Через него идут кабеля питания радиостанции и проводка верхнего света. Края отверстия я защитил от воды и во избежание повреждений кабелей резиновым люверсом (нем: Durchgangstülle).


В силу высокой посадки Бобика проверка и замена масла в моторе, осевых дифференциалах и коробке сцепления осуществляется без домкрата. Вообще в автомобиле преобладает ремонтопригодная механика - тросики, пружины и рычаги.


Есть у него - на первый взгляд - и недостатки, берущие своё начало в преимуществах - слабый двигатель (но более сильный двигатель сразу прибавит 300-400 кг веса и лишит автомобиль уникальной лёгкости и легендарной проходимости), результирующий отсюда разгон до сотни за 13 секунд (этот автомобиль не для стрёмных пролов-стритсракеров), заметная реакция на боковой ветер (но сидеть удобно и безопасно даже при росте 190 см), не совсем жёстко закреплённые стёкла дверей и зеркал - но и цена в Европе всего 14 000 Евро за новый автомобиль, которому так и так всю жизнь ездить там, где на это внимания не обращают. У него не самая лучшая звукозащита, дождь заметно барабанит по крыше, а камни - по днищу и защите крыльев, но всё это решаемо либо совершенно беспредметно на фоне условий эксплуатации – вообще, джимки даже в стоковой комплектации самые тихие из настоящих внедорожных автомобилей.


Отсутствие задних дверей и неоткрываемые окна сзади я не причисляю к недостаткам, это усиливаeт жёсткость конструкцию. Но в любом случае, для выживальщика или преппера находиться на заднем сидении без двери как правило очень неуютно - при пожаре или деформации передней части быстро не выскочить. Но так как с заднего сидения легко можно открыть огромную заднюю дверь, в данном автомобиле это полбеды. На тематических форумах также есть простые руководства, как сделать задние стёкла открываемыми как форточки, в сторону или вниз.


Кстати - если есть сильная нужда в звукозащите - за 400 Евро приобретается дюжина звукоизолирующих пластин алюбутила и звукоизол. матов, которыми изнутри выстилается капот, консоль, пол, задние крылья и крыша под ковром. После этой операции по уровню шума автомобиль вплотную подходит например к гольфу - т.е. в нём становится действительно очень тихо. Также можно обклеить моторную стенку, но это уже на любителя и в новой версии автомобиля она и так уже изолирована с завода.


Я потратил ещё 300 Евро на полную обработку днища и открытых узлов машины антикором, а также за обработку всех полостей смесью Mike Sanders и воском - предотвращает ржавчину внутренних элементов. Защищённая таким образом машина может *дцать лет не ржаветь, если хотя бы раз в месяц с пристрастием проходиться по ней моющим пистолетом. Внутренние стороны крыльев и прилегающие участки днища кузова я щедро обработал спреем (жидкой резиной с вкраплениями пластиковых гранул) во избежание повреждений от камней, так как там нет пластиковых прокладок.


Так как до звукозащиты в нём не было смысла устанавливать хорошую акустику, а музыку я люблю, после установки шумо/вибро - защиты я заменил передние заводские картонные динамики Sanyo на хорошие десятисантиметровые двухканальные Сrunch DSX42, а под сидение водителя жёстко прикрепил активный сабвуфер Kenwood KSC-SW11 с пультом ДУ. Теперь что зеппелины, металлика или иоганн наш себастьяныч - всё идёт на ура, качественно. Задние спикеры во всех конфигурациях отсутствуют, хотя судя по диаграммам все провода уже подведены - но для их монтажа пришлось бы опять снимать заднее сидение и всю внутреннюю обшивку корпуса справа и слева.


Места сзади в нём таки маловато, но если ездить вдвоём - места заметно больше и распределено оно более рационально, чем в легковых автомобилях. А высотой джимни с завода побольше, чем BMW х3 с резиной 235/55 R17, на котором ездит жена.

Многими водителями раньше было замечено, что его лёгкий зад увеличивает вероятность заносов, поэтому при пустом автомобиле под коврик багажника особо упоротые по безопасности владельцы укладывали каменные плиты для увеличения сцепления задних колёс с грунтом. С 2015 года появился ESP, поэтому данный костыль тут уже необязателен.


На мой взгляд, отсутствие межосевого дифференциала - его единственный настоящий недостаток. С ним полный привод можно было бы использовать постоянно. Но данный узел привел бы к стоимости на 3000 Евро выше, ещё более высокому расходу и потере тех качеств, которые дали данной машине её легендарность. Рамную мостовую миниатюрную машину за 15 000 Евро со всеми качествами внедорожников стоимостью в 4-5 раз больше Jimny ждут уже много лет - но её никогда не будет по очевидным причинам.


Hаездил на таком бобике выпуска конца 2015 к концу 2021 года немногим больше 70 000 км - автомобиль имел под собой автобан, Альпы и Карпаты, offroad-парки, лесные и степные дороги, грязь, водяные преграды, каменные и земляные склоны. Ни разу он не оставил меня в беде, приходилось иногда использовать ручную лебёдку и доски, но поломок и отказов не было. За всё время я три раза менял масло, разбитое о ствол дерева левое переднее крыло и один раз лампу правой фары. Весь обвес - шумозащита, экспедиционник, защита узлов на днище, доп. освещение, большая грубая резина и по мелочи - канистры, инструмент итд добавляют приблизительно 2500 Евро к стоимости автомобиля, превращая его практически в сцуко-луноход, который не нуждается в дорогах.


И что характерно - на лесных тропинках, машины вроде Defender, Wrangler или Land Cruiser, сами все в грязи и ветках, всегда уступят ему дорогу. Знают, что мал клоп, да ползуч.


Главный конкурент - Нива, ну или как они тут называются Лада Taiga или Лада Urban, как в плане качеств проходимости, так и в ценовой категории. В Германии новую Ниву в 2019 году можно было приобрести за 13 000 Евро с экспедиционником, кенгурином и лестницей, но у неё не было кондика и рамы. Да и расход у неё в городе доходит до 20 литров девяносто пятого на 100 км - мотор старинный, ничего не поделаешь. А в плане клиренса и вместимости она конечно превосходит моего бобика.


У Jimny есть рама и стальные трубы в дверях, у него более качественный двигатель, кондиционер и японская сборка. Да и управляемость на асфальте у него лучше. Так как машина приобреталась не только для кризисной ситуации, но также и для более-менее регулярных поездок на средние расстояния в "мирное" время, это также сыграло свою роль, как и наличие кондиционера.


Если Ниву использовать только для поездок на природу итд - без проблем, но для повседневного использования в Европе - на мой взгляд Jimny лучше. Рулится он тоже удобнее и точнее, чем Лада и не имеет хода её рычага переключения передач. Езда по автобану на 120-130 км/ч на нём удобнее и гораздо тише. Ресурс мотора при замене моторного масла и чистке всех фильтров каждые десять тысяч километров и замене всех других масел каждые 30 000 километров составляет при эксплуатации в Европе не менее 350 000 км и как показывает опыт, пробег в полмиллиона для него также не проблема.


Как было задокументировано в одном из форумов, с полностью убитого, проржавевшего, с продольными трещинами в раме шестнадцатилетнего джимни сняли мотор и поставили в другой, на замену после аварии. В общей сложности мотор отходил на тот 2016 год уже 670 тысяч километров и в 2019 году всё ещё пыхтел при тех нечеловеческих условиях, в которых его используют - ездили на нём в основном по бездорожью.


Машина стоит в тёплом гараже под боком, она всегда заправлена, все уровни жидкостей, напряжения и давления всегда в норме и пока она находится на боевом дежурстве я сплю спокойно. Хмм - мог бы я подумать о таком в Германии всего пять лет назад..

Кстати, совсем недавно у меня перестала работать кнопка открывания дверей на ПДУ - померял, оказалось, что микрокнопка вышла из строя, развалилась на составляющие.


Так как у меня в лаборатории есть всё оборудование для пайки в.т.ч. и smd-компонентов, я под микроскопом произвёл нехитрую замену - и всё стало работать, как раньше. Хотя на 2020 год я уже перестал использовать данный ключ и перешёл на ключ без электроники - он меньше и незаметнее, да и двери ключём я открывать люблю больше.


Одновременно я составил список того, что в любое время должно быть в машине независимо от времени года и суток - да, много что будет в тревожных рюкзаках и EDC, но общие и громоздкие вещи всегда должны присутствовать в нужном количестве, с запасом и заодно с небольшим комплектом запчастей и ремнабором для машины. Удивительно, сколько можно загрузить в эту вроде бы маленькую машину плюс экспедиционник.


Вот вроде бы полный список:


Маленькая лопатка Fiskars и Cold Steel - копия малой пехотной лопаты

Топор среднего размера - без топора при продвижении одному в глухом лесу делать нечего

Пила по дереву складная

Небольшая фомка

1л канистра с моторным маслом

1л канистра с антифризом

Две свечи и кучка предохранителей и релюшек

Кабель для прикуривания

Все необходимые ключи/отвёртки и запас болтов с гайками

Электронасос и ручной насос

Несколько лампочек для фар

Компактный запас провианта на неделю - состоит из предельно калорийной пищи и витаминов - сгущёнки, сухпайков итд

Запас лек.средств и перевяз. материала - стимуляторы, сильные обезболивающие, антибиотики итд

0,5л канистра со спиртом

Котелок, кружки, ложки

Горелка с полкило газа

Компас и карты

Копии документов, запас разных валют (EUR / USD / SFR) и серебряных монет

Небольшой набор экстренной помощи в аварийном случае

Мусорные пакеты


Ha экспедиционнике, в водонепроницаемой сумке и 73 л. алюминиевом сундуке Zarges под тентом также находятся следующие вещи:

Палатка для четырёх человек со столбом влагоустойчивости 7000mm по кругу с доп. дном.

Тёплые одеяла, зимняя одежда с запасом

Широкое ярко-оранжевое сигнальное полотно из тонкого материала размером 2 на 2 метра - подать сигнал итд.

Два широких спальных мешка

Несколько ремней для фиксации груза

100 метров паракорда и ещё 20 метров как обмотка руля

6 метров медного провода сечением 1.5 кв.мм

Канат для вытягивания машины и переправ через реку

Сандтраки снаружи


Хрупкие вещи вроде компаса, антенных катушек, фонарей, горелки, запасных лампочек, рыболовных снастей итд упакованы в неопреновые контейнеры от электроинструментов Dremel, Bosch и от других принадлежностей, они вместительные, имеют очень плотную и водоотталкивающую основу и закрываются на толстые, качественные молнии с наружной защитой. На контейнерах, так как они непрозрачные, я наклеил влагоустойчивые списки содержимого. Почему я люблю небольшие мягкие неопреновые контейнеры - в Джимке это позволяет удобно распихать их по всем щелям не забирая места в багажнике.


Контейнеры эти я дополнительно обработал водоотталкивающим спреем, их молнии - парафиново-восковой смесью. Остальное по мелочи лежит в тревожных рюкзаках, которые вешаются на спинки задних сидений и в сетчатом контейнере между передними сидениями. При гипотетическом драпе в отсутствии закона и госструктур там также будут стволы, боеприпасы и порох.


На задних стойках справа и слева висят огнетушители. Также и в подкапотном пространстве есть огнетушитель, пара термоустойчивых рукавиц до локтя и асбестовое покрывало.

Что хотелось бы сделать в ближайшее время до наступления распутицы - изготовить траки для вылазки из глубокой грязи и снега и предусмотреть крепления для них по бокам или сзади автомобиля. Посмотрим, что на это скажет организация TÜV, выдающая ТО. В планах на лето 2022 года - подъём рамы на 4-5 см с параллельной герметизацией всех узлов и отверстий в корпусе во избежание порчи радиооборудования под сидениями. На задние стёкла можно поставить решётки снаружи, причём сделать их съёмными изнутри - и в беспокойное время крепить на кузов.


Вот такая вот нехитрая, но надеюсь - эффективная подготовка к неожиданным сюрпризам судьбы типа мусульманских погромов и террористических акций BLM итд, которые на данный момент и пока была комсомолка-флюгер, а теперь тормозной старик у власти, становятся всё более вероятными. Если ничего не случится, я останусь не только при своих, но с гигантским полезным бесценным опытом, если же таки будет ситуация, в которой надо будет рвать когти - сделаю это с наибольшим комфортом, в кальсонах по снегу в панике точно бегать не буду.

Конечно, данная подготовка демаскирует мой бобик уже в мирное время - так как мой бобик - это полностью укомплектованное средство выживания, если его угонят, это будет совсем хреново. Поэтому я позаботился о его иммобилизации в гараже, на дороге и в любых других условиях.


Надеюсь увидеть большое количество интересных комментариев с предложениями, дополнениями, новыми идеями и критикой.


До новых встреч и помните - жизнь сильно коротка, что бы ездить на скучных машинах.

Буенавентура.

Показать полностью
7

Suzuki Jimny FJ JB43 - японский самурай Ч.1

Добрый день - приветствую вас в гараже сообщества. Заходите, присаживайтесь на ящик - сейчас закипит чайник, а пока я хочу рассказать о моём автомобиле, который был осознанно выбран после долгих поисков и служит мне верой и правдой каждый день уже шесть лет. С учётом всех изменений которые я внёс в автомобиль за последние пять лет я могу сказать, что это не просто автомобиль - это часть моей жизни и уникальное отражение всей моей концепции подготовки к кризисным ситуациям.


Выбирал я его исходя не из желания иметь максимально комфортный, быстрый или большой внедорожник, а по списку качеств, которые мне с учётом личных интересов и возможной сложной ситуации были наиболее важны. Это небольшой размер, небольшой вес, возможность глубокой модификации и апгрейда, а также качества проходимости на бездорожье.

От людей, которые серьёзно и грамотно готовятся к социальным потрясениям часто слышно, что очень важную роль в подготовке они придают автомобилю.


Да, если беспорядки уже в разгаре - машина конечно же никак не поможет, она встанет на первом перекрёстке намертво и навсегда. В данном случае будет лучше пересидеть ситуацию с морально подготовленными людьми в заранее оснащённом для этого доме или квартире.


Но если тревожные звоночки были услышаны и правильно истолкованы до всеобщей паники, машина становится ключевым фактором сохранности группы на пути в безопасное место проживания ещё во время относительного спокойствия в обществе и на улицах.

Я знаю одного бывшего нашего (принимающего всю потенциально опасную ситуацию ну очень близко к сердцу, даже с моей точки зрения), который у себя на улице - живёт недалеко от Франкфурта и вся улица либо его родственники, либо бывшие соотечественники из одной деревни - смог таким образом разработать и даже практически проверить вот такой план для нескольких семей:


C момента начала серьёзных беспорядков, которые ещё не дошли до их места проживания, его сыновья-подростки с рациями на мотороллерах патрулируют соседние и дальние кварталы на предмет нарастания опасности. Параллельно он и его семья заграждают единственный асфальтированный въезд к их домам машинами и мониторят все волны - полицию, красный крест, такси, короткие волны итд.


Как только там начинает проявляться определённая ситуация с направлением движения в их сторону, они колонной, по заранее проложенному маршруту выдвигаются на внедорожниках на запасной аэродром с разведгруппой впереди. Все с гладкостволом или нарезным и в бронежилетах, благо всё это сейчас копейки стоит. Едут по тропам где с большей вероятностью не встретят полицию и военных, а на придомовой территории оставляют замаскированных наблюдателей, при этом поддерживают радиосвязь. Ну а там по обстоятельствам.


Причём всё может измениться в мгновение ока и ситуация может стать в течение часа такой, что уезжать придётся незамедлительно, т.е. даже следуя парадигме ННВ - Никогда Не Вернусь. Поэтому, к какому бы ты исходу или какой ситуации не готовился, дома у каждого члена семьи обязан быть всегда собран и готов подответственный ТЧ - Тревожный Чемоданчик.


По тревоге все хватают сумки - и в машину. И не только для драпа - в случае пожара, наводнения, транспортировки в клинику итд всегда полезно иметь с собой всё необходимое.

Можно долго говорить о свойствах и характеристиках машин для этой цели, но проще будет показать всё на личном примере - в моём случае это перемещение вчетвером на расстояние до двухсот км по пересечённой местности до гипотетического леса с домом-срубом, в котором можно пересидеть некоторое время.


Шесть лет назад я выбрал для быстрых и незаметных перемещений с семьёй машину Сузуки Джимни FJ (Gen.3, JB43) - чистокровный внедорожник, ведущий свою родоначальную из армии Японии 1968 года, имеющий в активе низкий вес - порядка одной тонны с копейками, полноценную лонжеронную раму под кузовом, балочные оси - мосты, высокую посадку и подключаемый полный привод с понижающей передачей. Четыре цилиндра, 86 лошадей. Объём двигателя 1,3 литра. К сожалению, его производство после двадцати лет было прекращено во вторoй половине 2017 года. На смену ему уже пришло следующее поколение GJ (Gen.4, JB53), которое было представлено в начале 2018 года и массово появилось в 2019 на рынке. В нём больше электроники, но в плане проходимости это всё ещё тот самый Jimny, хотя и с удвоенной стоимостью.


А я с удовольствием купил бы ещё один новый FJ в качестве резерва, загрузил его по максимуму и даже не стал бы ставить на учёт - так, раз в месяц вывозить его на прицепе в лес друга, там пару часов кататься во избежание застойных явлений - и обратно. При условном БП никакой учёт и не нужен будет.


Все регуляторы печки на центральной консоли до смешного простые и надёжные как в восьмидесятые - никакой электроники, только механика. Вдобавок c 2015 года этот малыш имеет в наличии бортовой компьютер, ABS, электрическую регулировку зеркал, кондиционер, подогрев сидений и (очень больших) боковых зеркал и датчики давления в шинах. И конечно, у него огромный потенциал проходимости по разного рода говнам - песку, грязи, снегу, рекам, полям, холмам, лесу и пр. - узкий кузов разрешает ехать не особо заботясь поиском прохода среди камней и деревьев, а небольшой вес позволяет не засесть по уши там, где тяжёлые внедорожники могут сесть. А - ну и да, сделано в Японии – с их менталитетом чувства персональной ответственности за каждый узел.


Средние размеры его таковы - длина: 3,66м, ширина: 1,60м, высота: 1,71м - по ширине и длине он почти соответствует таковым Fiat 500, только на 30см выше. Ну и рама с мостами и понижайкой есть.


Вес с завода в моём случае (измерил сам на весах для дальнобоев) - 1070кг. Заводская резина - 205/70 R15, Хорошо подходит резина 205/75 R15, которая поднимает машину на один сантиметр и увеличивает площадь контакта с грунтом. В моём случае это General Grabber AT², которую тоже больше не производят, особенно в продаже больше не осталось модели с белой надписью по борту. Что важно при езде с такой резиной - на круговых перекрёстках или резких поворотах на мокром асфальте всегда надо сбрасывать скорость - иначе заносит - мама дорохая.


Зачастую от не слишком хорошо информированных современников можно услышать, что этот автомобиль - просто квадроцикл с корпусом. Или же что посадка в данный автомобиль сравнима с пристёгиванием на спину рюкзака с мотором и колёсами. А на самом деле это одна из очень немногих машин, которая по паспорту может тянуть прицеп весом больше, чем она сама. Если же установить усиленное сцепление (у меня стоит +40% уже от дилера), можно тянуть и в два раза больше.


Для данного автомобиля, ввиду его легендарной полувековой популярности у всех групп пользователей - охотников, лесников, любителей внедорожья итд существует необозримая масса всевозможных компонентов для превращения этого кубика в настоящего зверя - от наборов для подъёма как кузова, так и рамы, через экспедиционный багажник и кенгурин до шноркеля, лестницы, силовых бамперов и порогов. Вообще, для охотника это идеальный боевой друг в плане размера - есть место для собаки, добычи и снаряжения - большие внедорожники в лесу не совсем удобны, а квадрик - сильно маленький.


В Румынии например, куда я часто езжу в командировки, до сих пор бегают его предшественники - модели SJ410 и SJ413, завезённые в конце восьмидесятых из западной Европы.


Все узлы на днище под рамой - раздатка, коробка сцепления, тормозные шланги, сенсоры итд - могут быть защищены, отверстия для крепления защитных элементов по большей части уже предусмотрены. Широкие возможности для тюнинга. Выбор очень дешёвых запчастей множества производителей действительно огромен - вдобавок автомобиль очень просто устроен - как и Нива, он может быть починен механиком-любителем в поле молотком, гаечным ключём, пассатижами и изолентой.


Так как межосевого дифференциала у него нет, то в условиях езды с частыми поворотами и хорошего сцепления с грунтом - сухой асфальт, город, трасса - привод у него рекомендуется включать только на на задний мост - фактически в 2х4 только он и работает. А на грунте типа щебёнки, грязи, глубокого снега и песка - то есть там, где необходим полный привод - кнопкой подключается передняя ось. При этом при поворотах каждый раз хорошо ощущается, как проворачиваются задние колёса, пытаясь пройти то-же расстояние, как передние.

Если надо медленно и печально ползти в гору или через большие камни - другой кнопкой активируется понижающая передача в режиме 4х4 (4WD-L).


При этом вылезает большая проблема - так как у бобика в отличие от Нивы нет межосевого дифференциала, это означает, что понижающая передача в условиях активной рулёжки например в лесу почти бесполезна, так как она включается только в режиме 4х4 и поэтому при активном вращении рулевого колеса может серьёзно повредить кардан, трансмиссию, оси итд. Так что-же делать? Менять машину? Уходить в монастырь? Молиться, поститься и слушать радио радонеж? Всё пропало, шеф?


Поэтому в подкапотном отсеке мной была сделана возможность замыкания проводов, служащих для сигнализации блоку управления статуса передних хабов - в положение ВКЛ, переключатель замыкает провода и блок управления не посылает сигнал на их вакуумное запирание при активировании режима 4WD-H (и затем 4WD-L), считая, что они уже заперты - как следствие, передние колёса не будут получать крутящий момент с передней оси даже при том, что она тоже получит момент, так как для переднего вала всё-равно будет совершено силовое замыкание (kraftschlüssige Verbindung) к раздаточной коробке.


И тут Джимни заслуженно предстаёт победителем - дело в том, что одним простейшим дополнительным замыкатeлем ON-OFF можно заставить понижающую передачу работать только на задний мост. Почему это не было сделано с завода ещё в 2005 году, когда подключение понижающей передачи было изменено с механического (рычагом) на электро-механическое (кнопкой) - неизвестно. Ведь легко можно было добавить кнопку на панели приборов и получить ряд кнопок (2WD-H | 4WD-H | 4WD-L | 2WD-L). Скорее всего, это не было реализовано в целях экономии - так как например когда в автомобиле в 2015 году (restyling, face lift) добавили ESP, из него удалили даже подстройку ремней безопасности по высоте.


Поэтому в подкапотном отсеке мной была сделана возможность замыкания проводов, служащих для сигнализации блоку управления статуса передних хабов - в положение ВКЛ, переключатель замыкает провода и как следствие блок управления не посылает сигнал на их вакуумное запирание при активировании режима 4WD-H (и затем 4WD-L), считая, что они уже заперты - как следствие, передние колёса не будут получать крутящий момент с передней оси даже при том, что она тоже получит момент, так как для переднего карданного вала всё-равно будет совершено силовое замыкание к раздаточной коробке.


Именно эти два провода - как я потом узнал - замыкают те водители, кто устанавливает на свой Джимни ручные передние хабы - но не под капотом, а в разъёме у контроллера. В современных высокотехнологичных автомобилях такой трюк зачастую уже невозможен в силу вездесущих компьютеров с их бесконечными проверками системы на несанкционированные модификации итп - даже просто сменить аккумулятор уже иногда невозможно, необходимо ехать в сервисный центр. Про самостоятельную замену тормозных накладок можно забыть - если на джимке они меняются отвёрткой и усилием, то на современных машинах необходимо в процессе работать с электроникой и шиной данных – CAN, LIN, FLEXRAY итд, доступ к которым зачастую есть только у авторизованных дилеров.


Точное расположение проводов, между которыми необходимо создать контакт - вот эти два белых провода на выходе из блока контроля вакуума ниже-справа от ярко-синего датчика вакуума справа от чёрного грибка - воздушного фильтра вакуумной системы (его поролоновую вставку кстати иногда необходимо просто доставать и промывать, иначе загрязнение может привести к проблемам с подключением передней оси.). Подключение проводов к переключателю я реализовал спец. клеммами, которые просто запираются пассатижами на проводах и обеспечивают контакт посредством взреза изоляции. Для лучшего доступа к проводам можно временно демонтировать релейный блок, расположенный около аккума.

Клемму и место подключения я залил водонепроницаемым эластичным компаундом.

Сам переключатель я вывел в кабину и расположил его около переключателей отвечающих за переднюю и заднюю люстру. В отличие от переключателей люстр, силовой вариант на 20А или реле тут не нужны.


Теперь, если на лесной дороге или на скользких камнях необходимо активное руление на понижающей передаче - перед тем, как включить 4Х4 и понижайку необходимо переключить мой тумблер в положение ВКЛ, а затем уже последовательно активировать режим 4WD-H и 4WD-L и не бояться повреждения трансмиссии. Чтобы опять переключиться назад в 2WD-H, необходимо согласно инструкции активировать режим 2WD-H, a затем переключить тумблер в положение ВЫКЛ. И всё, автомобиль опять находится в исходном состоянии.


Небольшое косметическое неудобство в данном решении таки есть - примерно через минуту после активации режима 2WD-L оба символа на панели приборов - зелёное изображение осей и оранжевая надпись 4L - могут начать мигать, но нечасто, примерно в 5 процентах случаев. Но на режим работы это не влияет, всё остаётся включёным и работоспособным. Скорее всего это блок управления ловит какой то глюк в данном режиме, который официально - таки не поддерживается. Но так как этот режим может быть единственным доступным спасением при рулёжке в тяжёлых условиях снега, глины или песка, мне это не мешает. За год эксплуатации я не заметил ни одной проблемы.


Кстати, для долговечности жизни механизмов, переключения между любыми режимами привода лучше всего производить при стоящем автомобиле, и хотя переключение согласно руководству пользователя может быть произведено до скорости 100 км/ч (в-принципе это гарантированная производителем характеристика) - этим лучше не злоупотреблять. Опытные участники внедорожных форумов советуют в условиях бездорожья перед переключением обратно в 2WD-H сначала после остановки проехать пару метров на задней, дабы снять возможное деформационное напряжение с кардана.


Кроме того - в режимах 4WD-H и 4WD-L крайне не рекомендуется использовать ручной тормоз для торможения на ходу - на автомобилях без межосевого дифференциала как в Джимни это может повлечь за собой крайне тяжёлые повреждения трансмиссионных компонентов - и ни один из этих компонентов не попадает под определение "недорогой".

В свете постоянных сообщений на форумах о проблемах с пневматикой в жёстких условиях в холодное время года я всё-таки думаю установить при первых случаях старчески обусловленного отказа пневматической системы ручные хабы AISIN. Их я уже купил и опробовал - теперь лежат в подвале, ждут своего часа.


По причине небольшой длины и веса, по умолчанию заднего привода, большой высоты и короткой колёсной базы данный автомобиль была склонен к заносам, поэтому европейские законы принудили Suzuki установить в него с 2015 года ESP и антипробуксовочную систему ASR. Отключить ESP кнопкой можно, но после 30 км/ч она всё равно принудительно включается. Хотя и может быть отключена предохранителем, что чревато проблемами со страховкой. Если включен режим понижающей передачи, ESP отключена постоянно.


Система ESP (Electronic Stability Control) отвечает за стабилизацию траектории автомобиля и предотвращение заносов в обычном маршевом режиме.


Система ACR/TC (TC = Traction Control) распознаёт пробуксовку и избавляется от неё посредством притормаживания пробуксовывающего колеса. Т.е. служит своего рода программно-управляемым автоматическим блокиратором осевых дифференциалов для передачи момента колёсам, у которых всё ещё есть трение с грунтом. Такая-себе лайтовая версия дифф-блокиратора. По сути - логичное и практичное расширение системы ABS.


Пока всё более-менее стандартно, но мало кто знает, как именно работают данные системы в бобике:


1 - Обе системы не могут (и не должны) работать вместе, только либо одна из них, либо ни одна

2 - ESP работает лишь в 2WD-H / 4WD-H, TC только в 4WD-L

3 - Как только режим переключен в 4WD-L, ESP отключается и включается TC

4 - Принудительно подключить ESP в 4WD-L нельзя

5 - В режиме 4WD-L TC также можно отключить долгим нажатием на кнопку ESP (недокументированная функция)


Oтключение никак не сигнализируется, но это можно проверить, пробуксовав например на камнях - если буксует, TC отключена - при этом автомобиль полностью теряет какую-либо компьютерную стабилизационую поддержку на внедорожье. При этом предотвращается ситуация, когда тормозная система (шайбы/барабаны) перегревается на сложных и длинных внедорожных турах при отсутствии активного торможения со стороны водителя.


Система TC работает надёжно, за исключением ситуаций, когда все колёса теряют грунт - в данном нередком случае может создаться ситуация: например автомобиль ползёт в каменистую гору, все колёса начинают одновременно проскальзывать и TC притормаживает все колёса одновременно. Это ведёт к потере скорости и как нежелаемое следствие либо бесконтрольное скатывание обратно, либо остановку, из которой просто уже не выбраться.


Передние сиденья удобные, большие, с высокой посадкой и боковой поддержкой - а так как кресла над землёй находятся высоко, а стенки у Jimny к крыше почти не сходятся - это даёт ощущение нахождения в кабине небольшого грузовичка. Впереди сидеть комфортно и свободно - но рулевое колесо и кресло по высоте не переставляются. Кресло ездит взад-вперёд, спинка наклоняется, причём её можно разложить параллельно сидению и тогда в этой машине очень хорошо можно спать. Ноги есть куда вытянуть.


Так как дверные карты были удалены навсегда, мне было необходимо найти способ разместить кнопки стеклоподъёмника без них. Поэтому сначала я просто начертил и распечатал на 3D-принтере держатели для обеих модулей и прикрепил их к обшивке дверей на шурупы - но со временем, особенно в жаркое время года они пришли в негодность, стали растягиваться и болтаться. В конечном итоге я просто забил на оригинальные модули и использовал вместо них DPDT - качельки с тремя позициями (ON-OFF-ON). Их я разместил под рулём и oколо пассажирского сидения, подписав рядом на всякий случай их функцию.


Так как внедорожные возможности бобика могут быть улучшены посредством замены подвески, я также решил заменить родную подвеску на внедорожную версию производителя Trekfinder. Весь настроенный набор - четыре пружины, четыре демпфера и четыре торможных шланга обошлись мне вместе с работой примерно в 1100 Евро. Взамен я получил подъём кузова на 5,5см и совсем иные характеристики пружин и демпферов. Пружины производства фирмы H&R, сделаны в Германии и имеют прогрессивную характеристику, отличную от линейной характеристики стоковых. Иными словами, при небольшом препятствии они мягкие, при серьёзных помехах под колёсами на скорости они реагируют как жёсткие.

Демпферы произведены Bilstein, также в Германии.


Какой эффект достигнут - гораздо спокойнее поведение на дороге, повышенную динамику при разгоне, меньше прыжков по кочкам. В повороте наклон автомобиля уменьшился. На бездорожье также меньше трясёт, меньше наклоны и радикально улучшилась ситуация с вывешиванием, машина ведёт себя как взрослый внедорожник. В силу уменьшенной потери импульса в жёстких пружинах, машина стала вести себя динамичнее.

Что было для меня также очень важно - так как кузов поднялся, я могу поставить большие колёса с 16. радиусом, радикально повысив проходимость и ещё более увеличить клиренс. Так как я хочу ещё на 5 см поднять кузов посредством проставок (bodylift), будет необходимо расширение мостов 30мм - шайбами под колёса для компенсации повысившегося центра тяжести.


Так как я часто езжу по лесным дорогам через лужи и глинистую почву, особенно в дождь там можно засесть надёжно и надолго. Поэтому, так как я не хотел ставить лебёдку, я решил установить дифлок на заднюю ось. Выбор был небогат и с самого начала я принял решение в пользу ARB Air Locker. Данное решение работает с компрессором и позволяет блокировать дифференциал за долю секунды одним нажатием кнопки.


Вместе с компрессором и установкой я инвестировал в данное решение порядка 1600 Евро.

В бобике просто нет возможности положить всякую мелочь в какой-либо кармашек или отсек, с этим у него дефицит, особенно так как дверные карты с кармашками я удалил. Поэтому везде, где только позволяет место, удобство и здравый смысл я максимально незаметно и без выдающихся частей разместил всевозможные оранайзеры и карманы с возможностью быстрого доступа.


На спинке сидения водителя я закрепил держатель-разгрузку с карманами, велкро-липучкой и молле-креплениями по всей площади. Там прикреплены несколько подсумков для фонаря, мусора и бутылки. При нужде я просто завожу руку за спину и могу дотянуться до всего необходимого. На спинке сидения переднего пассажира закреплён мой EDC-рюкзак. Пассажиру не мешает, лямки проходят только по краям верхней стороны спинки.


На солнцезащитных козырьках я закрепил плоские органайзеры из кордуры песочного цвета с креплениями моллe и велкро. Там же есть петли для ножей, фонариков итд, а также прозрачные окошки. На водительской стороне на органайзере прикреплён небольшой складной нож Victоrinox Recruit, маленький простой фонарик на одном элементе 18650, зажигалка, ударник для стекла совмещённый со стропорезом для ремня, перечный баллон FOG и распечатаный на 3D-принтере защищённый свисток. На стороне пассажира там висят записная книжка с ручкой для записи сеансов КВ-связи, ещё один перечный баллон и второй ударник для стекла. Это в своем роде малозаметный для лиших глаз миниатюрный аварийный резерв, если будет потеряно всё остальное.


Между спинками передних сидений находится закреплённая на штангах подголовников и замков ремней безопасности натянутая сетка с несколькими карманами - есть куда закинуть сложенный зонт или бумажник плюс при аварии сетка частично может защитить от вещей, лежащих на заднем сидении. И дети не смогут дотянуться до того-же ручника на ходу. Стандартно там лежит/висит зонтик, губка для удаления влаги с окон и синяя шайба для парковки. Единственное нарекание - так как иногда приходится возить людей на заднем сидении, когда складываешь переднее сидение, сетка сильно натягивается и тянет сидение обратно, но на удобство это особо не влияет.


Под задней половиной потолка я дополнительно закрепил карго-сеть, которая висит на головных рукоятках заднего сидения и самодельных держателях в углах машины над креплениями задних ремней на задних стойках под потолком. Кроме удобного рационального размещения вещей это также служит дополнительной мерой безопасности при аварийной ситуации (переворот автомобиля итд) улучшая защиту головы. В автомобиле всего две подушки airbag, поэтому дополнительная мягкая защита головы точно не повредит.


Дверные ручки и головные рукояти я заменил на плетёные из паракорда - имеют меньший вес, занимают меньше места и не несут опасность травмы при ударе о них - наоборот, скорее защищают. Плюс это компактный запас паракорда. Рулевое колесо и несколько других выступающих элементов интерьера я также оплёл паракордом. Рулевое колесо сразу стало более удобным, само по себе оно довольно тонкое и на мой взгляд для типичного использования конкретно данной машины неоправданно гладкое. Также я закрепил три плетёных из паракорда ручки снаружи на экспедиционнике для удобства, когда необходимо запрыгнуть на заднее колесо и достать что-либо сверху.


Одну головную рукоять я установил на правой передней стойке как в других внедорожниках.

Слева на передней стойке под стеклом я также закрепил держатель для ножен с ножом.

На левой средней стойке слева, выше головы водителя я прикрепил небольшую светодиодную лампу с несколькими функциями. Держится она на магнитах - причём держатель представляет собой скобу, которую можно отогнуть вверх как ручку на чемодане. Лампа имеет показатель уровня заряда и может работать ярким фонариком, светить светодиодной связкой с изменяемой яркостью и ей же мигать и просто гореть красным светом. Заряжается через микро-USB, имеет 1А - USB-выход для заряда приборов, т.е. служит и пауербанкой. Все режимы можно использовать одновременно.


В качестве аккумулятора там стоит безымянный элемент 18650 - его я выкинул, а на его место установил качественный Sony с резервом импульсного тока порядка 30А - такие ставят в вэйпы. Удобная многосторонняя штука за 11 Евро. Посмотрим сколько прослужит :) Просто иногда встроенного освещения недостаточно совершенно, даже если заменить в нём лампочку на светодиодную.


Заднее сиденье уже не такие комфортабельное, как впереди - удобством посадки сравнимо с резервными сидениями в семиместных микробусах. Что-то вроде алиби - сидения. Оно как бы есть но не для всех, к тому же их только для двух человек (см. ширину автомобиля). В них также есть крепления Isofix - намёк на то, что детям в детских креслах там будет удобно. Колени у меня, если я садился за настроенное под меня сиденье водителя, упирались в спинку, сидеть было неудобно.


Сзади на спинках задних сидений я повесил ещё два рюкзака-вещмешка - один с тёплыми вещами, второй с продуктами питания и средствами гигиены на случай аварии вдалеке от цивилизации и на случай драпа - сгущёнка, вода, витамины, сухари, влажные салфетки, мыло итп.

Показать полностью
20

УКВ-радиосвязь и мониторинг КВ

Добрый день – приветствую вас в радиоузле сообщества для любителей оружия, туризма, охоты, радиолюбительского дела и прочих мужских и не только забав.


Сегодня я хотел поговорить о таком важном инструменте подготовки к неожиданным ЧП, как УКВ-рация, приёмники КВ и базовые принципы радиокоммуникации на локальных дистанциях - горизонтная радиосвязь. Рассказывать буду по возможности без чрезмерного углубления в теорию - сообщество даёт практические знания с точки зрения и нужд преппера.


Около года после получения радиолюбительской лицензии CEPT novice, т.е. германской категории Е я работал в эфире из радиоклуба, учил морзянку и готовился к экзамену на CEPT, т.е. высшую категорию в Германии - А, приблизительно соответствующую первой категории в России. Получив её, я стал задумываться о своём уютном подвале с блэкджеком и шлю.., ну то есть с трансиверами и антеннами.


По независящим от меня причинам (недостаток места для безопасного расположения антенн) мне тогда не удалось получить разрешение на установку полноразмерной КВ–антенны над домом, да и жил я в то время в низине - поэтому КВ связью на мощности более 100Вт я занимался на оборудовании радиоклуба, а для себя выбрал иное решение, основательно описанное в видео о превращении автомобиля в узел связи. На данный момент я живу в отдельном доме, поэтому со временем я буду работать в эфире из подвала тоже, наеобходимо лишь собрать удачный сетап и обустроить shack.


Существует несколько более-менее популярных (это зависит от местности) радиолюбительских участков радиоволн, находящихся в ультракоротком диапазоне — в.т.ч. это 6м (50–54 мГц) и 2м (144–146 мГц) — оба находятся в т.н. ОВЧ/VHF–диапазоне, а также 70см (430–440 мГц) — диапазон УВЧ/UHF. Уравнение, связующее частоту и длину волны очень простое - c = f * l, где с - скорость распространения волны (для нас это скорость света в вакууме, примерно 300 000 000 м/с), f - частота в герцах, а l - ламбда, т.е. длина волны. Зная одно, всегда можно вычислить другое.


В силу своей природы, радиоволны в.н. длины ведут себя несколько иначе, чем волны КВ–диапазона — эта разница заключается в т.ч. в виде их распространения и подверженности помехам.


ОВЧ — Очень Высокие Частоты

УВЧ — Ультра Высокие Частоты


Что обязательно знать радиолюбителю, работающему на в.н. частотах — в атмосфере все они в той или иной мере распространяются, как свет. Т.е. при всех соблюдённых правилах, общение на них будет оптимальным в режиме прямой видимости. Это не абсолютное правило — например волны длиной 70см проходят через препятствия лучше, чем 2м, но гасятся в них сильнее.


Также, как и в случае со светом, 10–15% излучения проходят и за препятствие (рассеивание, отражение итп), т.е. связь хоть и ослаблена, но более–менее возможна и в отсутствие прямой видимости но опять же только на небольших дистанциях - 4-5 километров с земли.


Иногда в ионосфере на высоте 100–120 км образуются зоны повышенной ионизации в дневное время. Этот эффект называется Sporadic Е или "Еs" и описывает особое состояние т.н. Е–слоя (слоя Кеннелли — Хевисайда), одного из ионосферных слоёв, когда в последнем повышается концентрация электронов. Данный эффект позволяет 2м и 70см — УКВ-волнам отражаться от Е–слоя и распространяться подобно КВ.


Летом 2018 года я на 2м и мощности 15 Вт из машины через мобильную антенну Diamond (установленную под углом 40° к вертикали) многократно связался из Германии с Польшей и Латвией, при том что обычно дальше соседнего городка распространение на 2м — волнах в условиях городской застройки не работает.


Волны 6м — диапазона интересны тем, что они сочетают в себe качества КВ и УКВ, т.е. распространение может осуществляться аналогично 2м — волнам но в то же время может имеет место отражение волн в ионосфере, что даст возможность проводить связь на расстояниях свыше 500км. В годы максимальной солнечной активности 2012–2014 были зафиксированы расстояния свыше 8 000 км.


На момент осени 2021 опять начала повышаться солнечная активность которая достигнет максимума через 4-5 лет.


Ситуация в Германии с диапазоном 6м такова — работать на шести метрах возможно лишь с базовой станции с известным адресом и макс. мощностью 25 Вт, с лицензией высшей категории, поляризация должна быть исключительно горизонтальная и необходимо вести журнал. Также станция обязана иметь дежурный телефон, так как приоритетным пользователем данного диапазона является Бундесвер. Поэтому с колёс особо не поработаешь.


Дополнительный положительный момент УКВ–диапазона заключается в размере антенны, который в данном случае гораздо меньше такового для КВ. Относительно эффективная антенна для приёма/передачи в УКВ–диапазоне может стоять на столе или на крыше автомобиля.


Когда я выбирал первый портативный трансивер, я хотел максимальной универсальности (даже с учётом неизбежных в таких случаях компромиссов) — и в машину положить и в рюкзаке с собой взять и дома на столе поставить. В конечном итоге, исходя из моих хобби — походы и подготовка к чрезвычайным ситуациям решил остановиться на форм–факторе рации. Её можно крепить на рюкзак, на ремень, нести в руке, везти в машине и на велосипеде, всё это при небольшом весе и при желании можно взять с собой несколько аккумуляторов, которых хватит надолго или при помощи небольшой солнечной панели неограниченно работать днём.


Мои требования к носимому трансиверу были следующими:


— универсальная портативность

— высокий класс защиты

— энергонезависимость

— широкий разброс по напряжению питания для независимости от источника питания –

автомобиль, аккумы, солнечные панели итд

— минимум два UKW-диапазона

— приёмник–скaннер до 1 гГц

— наличие линейки аксессуаров

— минимум 5 Вт на передачу

— гетеродинное преобразование

— возможность посылать субтоны

— возможность прослушивать любую частоту как в АМ, так и в ЧМ

— стоимость сильно ниже стационарного трансивера :) желательно до 200 Евро

— (опционально) простота использования

— (опционально) долгое присутствие на рынке и форумах


После поисков и тестов портативных трансиверов друзей по клубу (KENWOOD TH–F7E, BAOFENG UV–5R, WOUXUN KG–UV8, разные модели Motorola, ICom итп) я остановился на модели VX–6E производителя YAESU. За прошедшие годы накопился какой–никакой опыт использования, коим и хотелось бы поделиться.


На 817d - модель данного производителя я тоже смотрел, но стоимость и размер были не в его пользу. Также я "по совету друзей" включил в лист рассматриваемых устройств Yaesu 857d и Yaesu 450d. От последнего я отказался, так как встроенный тюнер был там для галочки и ещё по паре причин, а 857d я в конечном итоге приобрёл для использования в качестве главного компонента в автомобильном носимом узле КВ/УКВ-связи.


Разница между моделями с индексами R и Е заключается в функции кнопки MONI, сдвигах частот для работы с ретранслятором и границами диапазонов.

В версии R кнопка MONI открывает и регулирует шумодав, в версии Е — посылает 1750 Гц — звук для активации ретранслятора.


R —версия для американского рынка, E — для европейского.


Комплект поставки состоит из трансивера, аккумулятора, блока питания/заряда аккумулятора, антенны на 2м/70см, клипсы и наручной петли. В наличии инструкция на (в моём случае) немецком языке и гарантийная карта.


Прибор очень хорошо и солидно лежит в руке, это заметно с первого прикосновения. Он похож на увесистый слиток резины. Структура поверхности в меру шершавая, сам корпус металлический, но передняя панель и аккумулятор — пластиковые, хотя и очень похожи по структуре на металл (примерно как пластик у зеркалок). Прозрачная накладка на экран царапается легко, но так же легко и восстанавливается полированием посредством зубной пасты и туалетной бумаги :) Можно и защитную плёнку наклеить.

Аккумулятор поставляется ёмкостью 1300 мАч, его заряда хватает на 15–20 часов приёма радио или на 6–7 часов т.н. цикла 48/6/6 — 48 сек. времени ожидания, 6 сек. приёма, 6 сек. передачи в минуту.


В продаже есть неоригинальные китайские аккумуляторы стоимостью 50% от цены YAESU с теми же параметрами (30 и 60 Евро соотв.), но субъективно трансивер работает с ними дольше — вполне возможно, что это окупается ценой меньшего количества циклов заряда/разряда. Есть и аккумуляторы с ёмкостью 2000мАч — они немного иной формы и продляют время работы станции примерно на четверть.


Я дополнительно купил ещё один оригинальный и три сторонних аккумулятора, два оригинальных чередуются, остальные на хранительной консервации, ждут своего часа :) В линейке аксессуаров есть кейс для работы от обычных 1,5В элементов питания (макс. мощность падает в данном случае до 0.3 Вт). Вообще, диапазон питания вариирует от 5 до 16 В (номинал 7.4 В, т.е например два аккума 18650 или любых других стандартом 3,7В), что означает, что запитывать станцию можно и от кроны, и от автомобильного аккумулятора и от солнечной панели / ветряка и от велосипедного динамо — т.е. того, что в данный момент под рукой/ногой.


Прибор хорошо защищён от факторов внешней среды по стандарту JIS7/IPX7 — не выходит из строя при погружении в воду на глубину до метра на протяжении до 30 мин. Есть отзывы по которым прибор не выходил из строя после пребывания под водой неделями. Металлический корпус обеспечивает хороший теплоотвод от выходного каскада и одновременно является обручем-каркасом жёсткости для всего трансивера, как например у четвёртого айфона. Пыль и тряска также не являются проблемой.


Подключение тангенты, то есть вынесенного ручного микрофона / громкоговорителя модели МН-73А4В предусмотрено в виде четырёхполюсного 3,5 миллиметрового джека с резьбой и уплотнительным кольцом, этот стандарт называется MIC-Y7 и используется с защищёнными устройствами.


К сожалению, в данной модели не реализован приём в режиме SSB, который на КВ используется радиолюбителями, поэтому последних прослушать невозможно - да и в свете того, что минимальный шаг на КВ 5МГц - это было бы нецелесообразно.. Для этой цели (SWL) можно приобрести например недорогой приёмник TECSUN PL–660, DEGEN DE1103 итп.


В принципе трансивер можно использовать как мощную многоканальную рацию, т.е. только для приёма/передачи, но огоромный набор дополнительных функций делает его гораздо более интересным.


Например, в наличии скaнер частот от 500 КГц до 1 ГГц, т.е. все служебные, радиовещательные и большинство любительских (не на КВ, там только АМ), а также авиационные, речные, железнодорожные и прочие диапазоны можно прослушивать задав соотв. частоту.


Или же можно настроить передачу на управление извне, так что спасатели могут управляя передачей, постоянно транслировать позывной, занесённый в трансивер для пеленгации.


Кроме того в наличии 1000 ячеек памяти плюс уже с фабрики занесённые частоты КВ–радиовещания, аттенюатор приёма, тренер азбуки Морзе, счётчик частоты, термометр и показатель напряжения, модуль давления и высоты, а также функция покидания зоны контакта, функция standby, светодиодный фонарик, свободно программируемая функциональная клавиша и что для меня было очень важно — одним нежным касанием паяльника рация открывается на передачу 50–54 мГц, т.е. на 6 метров даже без необходимости разбирать корпус. :) Тем же касанием паяльника, который открывает станцию на передачу на 6м — диапазоне, раздвигаются границы диапазонов 2м и 70см до 140–174 мГц и 420–470 мГц соответственно. При этом использование родной антенны на 6м не рекомендуется, а в американской версии для родной антенны есть удлинняющий элемент для данного диапазона.


У меня в саду установлены три компактных антенны — одна направленная - для авиационного диапазона, вторая (также направленная) для 2м/70см ретранслятора и третья для SWL-приёма.


Кабеля от антенн идут в сплиттер, которым можно выбрать подходящую антенну для выбранной частоты. Так как аэропорт находится всегда в одном месте, соотв. антенна направлена всегда в одну сторону, также как и вторая антенна — она всегда направлена в сторону ретранслятора. Функция вращения ей не нужна, так как в наших сельских палестинах на 2м/70см напрямую не общается вообще никто — единственный способ коммуникации на расстояния дальше, чем соседняя деревня — ретранслятор. Антенна для КВ приёма выполнена в виде обычного диполя с плечом длиной шесть метров, закреплённого между двумя деревьями на участке и питанием лесенкой плюс 1:1 балун.

Для полевого использования трансивера в ход идёт антенна из комплекта поставки, дополнительная удлинённая антенна на 5/8 дельта и простая дипольная длиной 20 метров для растягивания между столбами — её я использую для качественного приёма КВ-радиовещательных станций на привале.


Что играет на мой взгляд ещё одну очень важную роль для в.н. диапазонов — это возможность использовать УКВ-ретрансляторы для увеличения зоны покрытия. В Германии на каждом более–менее высоком холме стоят ретрансляторные вышки УКВ–связи, с которыми можно связаться посредством любого УКВ–передатчика. Так как высота таких вышек метров 10-20, то и район связи получается радиусом несколько десятков километров. Для связи с таким ретранслятором достаточно послать на его частоте ввода звук частотой 1750 Гц, ретранслятор активируется и будет транслировать всё что слышит, на выходной частоте чаще всего того–же диапазона.


Дополнительно существует репитер на горе Цугшпитце - на 5 Вт его можно открыть без проблем с дистанции до 200 км, наземное покрытие составляет при этом треть миллиона кв. км.


Я всегда имею с собой лист ретрансляторов-реле в виде программы на мобильном телефоне и список всех проверенных ретрансляторов в радиусе 50км от QTH с CTCSS кодами в рюкзаке и в машине.


Параллельно существует известная система Echolink — она связывает ретрансляторы через интернет — если в активный ретранслятор передать DTMF — звуки соотв. коду узла ретранслятора в Москве, я смогу разговаривать с радиолюбителями из Москвы, находясь в Германии.


В случае незапланированного покидания жилища, природных и техногенных катастроф у каждого из членов семьи обязан быть при себе подобного рода портативный трансивер для аварийной связи при потере контакта и для запроса помощи в экстренной ситуации. Да даже простейшая PMR-рация с дальностью в городе 300-500 метров лучше чем ничего.


В данный момент я ношу данную рацию в комплекте EDC на рюкзаке в мэкспедишнском универсальном чехле, закреплённом на молли. Тангента крепится к одной из лямок рюкзака. В качестве антенны я использую ленточную "тактическую" антенну длиной 74см с удлиняющей катушкой производителя Abbree - её можно гнуть по желанию, поэтому я использую несколько molle-петель на рюкзаке для её размещения. Купил её на али за 19 Евро.


Всегда советую всем радиолюбителям и слушателям КВ: безусловно учите морзянку! Она никогда не умрёт, требует минимальных знаний и компонентов для конструкции простейших приёмников/передатчиков и работает со смехотворными мощностями на DX-дистанции в КВ–диапазоне. Да просто незаметно обмениваться информацией движением пальца например, или заниматься перехватом коммуникаций — чем не навык для преппера.


У трансивера есть старшая модель, дороже его почти в два раза — VX–8D. Там уже набор функций побольше — матричный монитор, опциональный GPS с компасом, спектр активности, APRS итд. Если это необходимо, стоит посмотреть в её сторону. Возможно, в Штатах или Антарктике это всё необходимо, в Европе (где я живу - Бавария) это широкого применения не нашло, кроме охоты на метеозонды - а для этого занятия можно использовать picoAPRS. К тому же за эти деньги можно купить почти новую носимую радиостанцию YAESU FT–817/818, а это уже все открытые на передачу любительские КВ–диапазоны плюс УКВ плюс куча фильтров и два гнезда для антенн.


Критика с моей стороны:


— смехотворный (но тем не менее функциональный) защитный кейс за 20 Евро — это издёвка. Выглядит, как трёхрублёвый кожзам–полиэтиленовый чехол с велкро–застёжкой для мобильных телефонов конца девяностых. Буду думать — может сделаю модель для 3D–принтера, там есть где фантазии разгуляться.

— Отсутствие второго приёмника для параллельного прослушивания двух диапазонов.

— Отсутствие SSB–режима. У в.н. KENWOOD он таки есть, хотя и дубовато работающий.

— Некоторым кнопкам присвоено по 4 функции — инструкцию надо всегда носить с собой — ну да pdf в телефоне и распечатка в папке в бардачке карман–таки не тянет.

— Плавучесть негативная, приходится на переправах привязывать к руке.

— Вместо sma я персонально предпочёл бы BNC или PL — разъём, но чем богаты, как говорится.. К тому же разъём всегда можно заменить.


Для моих целей трансивер подходит более чем. Несмотря на мелкие недостатки, полезных и востребованных функций у него всё–таки в избытке и вместе с защитой это делает его достойным прибором для пользователей с повышенными требованиями к прочности и надёжности. Качество звука, как при передаче так и при приёме вполне удовлетворительное, но выносной водозащищённый микрофон с динамиком ещё улучшают его. Если бы перед динамиком не было водозащитной ткани, читаемость была бы ещё лучше.


Я использую данный прибор на выходных и в походах постоянно. Иногда просто нахожу код узла связи эхолинк где либо в мире, соединяюсь с ним и ищу собеседников :)

Также у устройства в наличии функция бакена или маяка - его можно настроить на передачу морзе-сообщения через определённое время для тестов проходимости или радиуса действия антенны. Также его можно включить на передачу через его приёмник - пригодится в условиях, когда сам нажать на ПТТ не в состоянии, а тебя ищут.


Для выживания или просто жёстких условий эксплуатации трансивер очень подходит — маленький, мощный, защищённый, экономный и функциональный.


++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++


Когда–то давным-давно, в начале 21. века я пришёл к выводу, что залог выживания преппера в кризисной ситуации можно выразить через пять факторов, представленных ниже:

1. убежище

2. оборона

3. питание

4. опыт

5. информация


В данном случае под информацией подразумевается сбор и анализ деталей текущей ситуации, прибывающих по всевозможным каналам — персональная радиосвязь, радиовещание, листовки, наблюдение из укрытия, разведка итд. Все данные постоянно подвергаются анализу, на основании которого принимаются соответствующие решения.

Фактически, самая полная картина обстановки складывается из непрерывного критического обзора всех доступных источников информации — ТВ, радио (УКВ, КВ), интернет, мобильная связь и частоты гос. организаций.


В случае с коротковолновым вещанием есть ещё один источник информации, скрытый от владельцев стандартных широкополосных радиоприёмников — вещание на радиолюбительских частотах, примущественно на 10, 15, 20, 40, 80 и 160 метрах в режиме модуляции SSB (LSB/USB).


Именно радиолюбители как правило располагают автономной системой питания и в силу многочисленности и потенциально заграничного базирования недоступны любому контролю. Самый простой и удобный способ получения информации — радиосвязь и радиовещание. Посредством радиоприёмника и трансивера возможно в минимальные сроки получить более–менее полноценную картину ситуации при наличии основных навыков без подвержения опасности оператора (но только при прослушке — при активном радиообмене любая станция пеленгуется спец. подразделениями в кратчайшее время). Хотя при желании запеленговать можно и приёмник, если он плохо экранирован.


Со вступлением покончено, теперь к непосредственно опыту использования.

Приёмник является не только на мой взгляд одним из лучших на сегодняшний день (конец 2018 года) в плане соотношения цена / качество / размер / функционал.

Всего 90 Евро дают нам диапазон приёма ДВ, СВ, КВ, УКВ (76–108 мГц), Авиа (118–137 мГц).


ДВ, СВ, КВ — диапазоны идут без разрывов от 100 кГц до 30 мГц, сюда попадают популярные радиолюбительские частоты на 20, 40, 60, 80 и 160 м.


Шаг приёмника 1 кГц — в данных диапазонах он лучше только у стационарных профессиональных трансиверов. Чувствительность также на высоте, там где аналогичный приёмник выдавал только неразборчивое бормотание, PL–660 разрешал приём приемлемого качества.


Также стоит отметить возможность подключения к любому наружному источнику питания с широким разбросом по вольтажу — я подлючаю питание от солнечных панелей в пределе от 4 до 9 вольт (при паспортных шести вольтах) — уже год работает без проблем. Закидываю солнечные панели на рюкзак, питание в приёмник — и вперёд.

Также важно отметить возможность понизить выходную мощность предусилителя при сильных локальных сигналах, т.е. наличие аттенюатора. В данном случае для этого есть режимы DX (макс. мощность), Normal и Local. Как для телескопа, так и для антенного гнезда.


Аккумуляторы (NiMН) можно заряжать в приёмнике. Есть возможность установить прибор стабильно как вертикально (снизу выдвигается скоба), так и наклонно — сзади откидывается опорная стенка.


На PL–660 я в районе австрийских Альп уверенно принимал на телескоп европейских радиолюбителей на 40 и 80 метрах (SSB LSB), а радиовещательными станциями, в.т.ч. Африка, Китай итд на англ. языке был забит весь эфир.

Кстати, его родной телескоп я заменил на более длинный и стабильный, купленный на выставке HAM Radio Friedrichshafen в 2017 году.


На простую проволочную антенну длиной 15 метров, заброшенную на дерево принимал Штаты, Южную Америку, чувствительность приходилось убирать, так как сила сигнала была очень высокой. Синхродетектор не давал волне убежать в случае ослабленного приёма.


Европейские радиовещательные станции — BBC итд. приёмник берёт вообще из низины. Русскоязычных любителей из Москвы, Киева, Семипалатинска итд слышно в Баварии отлично.


На авиадиапазоне хорошо слышно самолёты и диспетчеров — это тоже дополнительный источник информации, если разбираться в соотв. терминологии.


Что не совсем понравилось:


1. Вес с комплектом элементов питания — 600г, для стационара не играет роли, для пешего похода может быть слишком тяжёл — м.б. придётся жертвовать другими вещами.

2. Довольно быстро расходует элементы питания — комплекта хватает на 10-12 часов, с наушниками на 18-20.

3. Приём авиадиапазона осуществлён только в ЧM, что несколько хуже АМ, используемой на самом деле в авиации. Нет ячеек памяти и нет поиска в данном диапазоне.

4. Гнездо внешней антенны выполнено как 3,5мм джек, хотя данные антенны имеют как правило другие разъёмы — BNC, SMA, F–CONN итд - я использую переходник - 3,5 джек на BNC.

5. Нет защиты от воды, пыли и вибрации.

6. Нет подсветки кнопок.


Конечно, с профессиональным оборудованием большой тройки его не сравнить — нет кучи фильтров, нет возможности записать передачу, нет спектра активности, нет DSP итд. Но зато и по цене его не сравнить.


Несмотря ни на что, приёмник я могу рекомендовать любому, кто особенно вдали от любимого радиоподвала желает слушать всё, что происходит на коротких волнах — как радиовещание, так и радиолюбителей. Советую для этого всегда иметь с собой несколько комплектов элементов питания и подобие 15–20 метровой проволочной антенны.


В моём рюкзаке он лежит всегда, когда я вне дома.


Для прослушивания обычных КВ станций радиовещания — находишь в сети список станций, с частотами и временем вещания. Переводишь приёмник в коротковолновый диапазон и задаёшь соотв. частоту. При наличии хорошей антенны и благоприятной атмосферной ситуации сигнал будет сильным и разборчивым. Aналогично работает УКВ в машине.


Для прослушивания радиолюбительских переговоров надо знать, на каких частотах им разрешено передавать. Например — один из любительских диапазонов в регионе IARU 1 (Евразия и Африка) — т.н. 40 метров, т.е. частоты с 7.0 до 7.2 мГц в режиме LSB.

В начальном участке данного диапазона, до 7040 кГц общаются в основном морзянкой. С 7040 до 7060 кГц — в основном в цифровых режимах. А более-менее весь остальной диапазон — это голосовое общение.


Настраиваем приёмник например на 7100 кГц — и слышим неразборчивое бормотание.

Переключаем приём в режим стандартной (для данного диапазона) радиолюбительской односторонней модуляции lower side band (LSB).

Переключаем ширину приёма на wide.

Устанавливаем регулятор SSB на середину и затем точной настройкой медленно находим позицию, при которой голос операторов звучит наиболее натурально.


Вот такие пироги.


Конечно, в последние 3-4 года на рынке появилась туча SDR-приёмников/передатчиков - Малахит, Белка и ещё туча китайских поделок. О них - в следующий раз.


Надеюсь увидеть большое количество интересных комментариев под видео, с предложениями, дополнениями, новыми идеями и критикой.


Буенавентура.

Показать полностью
39

Планирование запасов

Добрый день - сегодня речь пойдёт о такой полезной вещи, как планирование и организация домашних запасов для автономного проживания в условиях гражданских беспорядков и отсутствия открытых продмагов, строймагов. заправок, аптек итд.


Если не полениться взять официальную статистику как правдивый источник информации (хa-хa, мда..), из неё следует, что в Германии на конец 2010 года проживает примерно 2 мио. т.н. беженцев. Та же официальная статистика говорит, что один процент из них - профессиональные террористы, пособники террористических группировок и прочая шваль, ненавидящая христиан, атеистов, пацифистов итд (хотя если называть вещи своими именами, то не только этот один процент ненавидит христиан, атеистов итд и желает им смерти).


Эти - кхм, с вашего позволения - так называемые "люди" - имеют опыт в ведении партизанской войны, обучены обращению с оружием - им не привыкать резать горло безоружным. Семь таких животных убили 130 человек в Париже за час, трое убили 40 человек за сравнимое время в Брюсселе. В Германии беженцы только официально (согласно левацко-коммунистической статистике) совершают 40 преступлений в час. Предлагаю перевести это число нa год.


Кроме того - по опросам, больше половины опрошенных мусульман всех возрастов в Германии ставят их шариатское право выше демократических правовых основ. А ещё тут есть различные муслимские семейные криминальные кланы, которые тоже не особо интегрируются в общество. Сейчас их успешно разбивают силы защиты Конституции.


Если принять данное соотношение как своего рода приблизительную пропорцию "кол. жертв / кол. террористов = 13-18 (~16)", при экстраполяции с участием 1% "беженцев" в Германии - а это примерно 20-25 тысяч вооружённых экстремистов (на самом деле гораздо больше) - мы получаем МИНИМАЛЬНОЕ количество трупов в случае глобально запланированного координированного геноцида - порядка два миллиона убитых мирных жителей за период времени от завтрака до обеда одного дня. В основном это будут дети, женщины и пенсионеры, так как они себя защитить не смогут. Детей будут зачищать школами и детсадами. Мусульманам не впервой, чего уже там, вспоминаем Беслан.


За это время не сумеет среагировать ни полиция, не бундесвер. Да и в каком они состоянии на данный момент. Не поможет и мифический EuroGendFor. А немецкие мужчины, в своём большинстве имеющие панический страх перед оружием - это с ними после войны так поработали - так и вообще ничего сделать не смогут. Один мой коллега боится заходить в комнату, где в закрытом сейфе лежит пистолет. Что вообще взять с людей, мерящихся подворотами и моделями умных часов..


Конечно, бойню остановят настоящие мужчины - охотники, спортивные стрелки и прочие цивильные силы самообороны с оружием - но как успеть избежать быть убитым в самом начале, как защитить себя и семью, друзей и помощников? Как не стать жертвой в первые, самые страшные часы, дни и недели, когда на улице убивают людей тысячами и помощи ждать неоткуда? Как и где переждать недели и месяцы после данных событий, пока на улицах будут наводить порядок, а недобитые банды состоящие из лучших друзей геноссе мамы-меркель-эрики по ночам будут устраивать охоту на прохожих.


В посте про радио я уже рассказывал, что для выживания в любой враждебной среде человеку необходимы пять основных факторов - информация, убежище, средства защиты, медикаменты и пища. Если один из перечисленного отсутствует, шансы незамедлительно падают на грубо говоря 1/5, т.е. 100-50-25-10-5..


Под информацией я понимаю не только постоянный мониторинг эфира, но и заблаговременно накопленный багаж знаний о том, как развести огонь, обжечь утварь из глины, сплести верёвку, наточить и развести пилу, закалить сверло, изготовить посуду, поймать рыбу без лески, распознать съедобные растения итд. Т.е. в плане: больше знаешь - меньше несёшь.


А теперь речь пойдёт о том, как не загнуться от голода и болезней, когда на улицу выходить не представляется возможным, да и магазины с аптеками не работают - а складов и овощебаз в советском представлении в Германии нет. Где взять еду для ребёнка? Кошки и собаки тут по улицам не бегают, не поймаешь. Найдётся у тебя за таблетку антибиотика 10 грамм золота заплатить на чёрном рынке?


Давным давно, в далёком ХХ веке люди на эту тему, особенно кто жил в селах и посёлках городского типа по большому счёту не обращали внимания - у всех был забит погреб и/или подвал, грибы, овощи, варенья, картошка, капуста, мешки сахара и муки, самогон, крупы в огромном количестве - были у всех, ибо по другому в селе - особенно зимой - не прожить, без вариантов. Были запасы солярки, газа, угля, дров, сена, дроблёнки. Магазины были далеко не везде, подъехать к ним тоже было не всегда возможно.


Человечество шагнуло вперёд, города и урбанизация дали гигантский прирост прогресса, но одновременно мы потеряли из повседневного вида простой факт, что преимущества западной цивилизации сделали нас глубоко уязвимыми в области элементарного обеспечения - у типичных горожан - нет земли, которую можно возделывать, нет возможности пасти скот, нет ничего. Всё это на первый взгляд и не нужно - магазины в Германии открыты по 70-100 часов в неделю (в других странах вообще круглосуточно), всё можно купить в любое время. Овощебаз нет, складов нет, всё продаётся "с колёс", just in time.


А как быть в ситуации, когда магазины закрыты уже несколько недель, заправки тоже, аптеки не работают, отопления, воды в кране и электричества дома нет а на улице мороз и ходят готовые на всё вооружённые организованные животные?


Это не фантастика и не сценарий глобальной катастрофы, такое случается часто - пока ещё не в центральной Европе, но всё указывает на то, что спокойное время для нас по большому счёту закончилось. Дальше с постоянно нарастающей вероятностью будет только хуже. Уже есть и далее всё чаще будут ежедневные теракты, вооружённые патрули шариата на улицах, гетто в каждом городе, поддерживаемый и финансируемый правительством красно-зелёно-левацкий фашизм - терроризм (избиения инакомыслящих, подрывы филиалов других партий итд), профурсетский (мужчин они называют токсичные членомрази и спермобаки) и peta/eco-терроризм, распад правового государства, т.н. Social Justice Warriors (по сути отбито-отмороженные левацко-коммунистические террористы), всякие мегапроекты по выбиванию денег из населения - типа Греты Тунберг, BLM и далее по наклонной.


К ситуации, в которой моя жизнь и жизнь моей семьи зависит только от нас самих, я и жена начали готовиться прямо после первой волны наплыва нелегальных гостей меркель в 2015 году, так как уже тогда было ясно, что Германии осталось недолго быть правовым государством.

Сначала мы составили список минимально необходимых продуктов, которые a) были недорогими, b) доступными в большом количестве, c) со сбалансированными питательными и вкусовыми качествами и d) пригодными для длительного хранения (10+ лет). Туда же входила вода в большом количестве, а также алкоголь и сигареты - в качестве дезинфикации и для обмена.


Всё это хранится в подвале, в сарайчике и в квартире и занимает места порядка 4 кубометров на полках, в мешках и бочках. В подвале и сарайчике сигнализация (камеры, сенсоры и GSM-модуль), которая работает (с двухнедельным бесперебойником) от сети.

Все продукты и вещи покупались на протяжении полутора лет, в разных магазинах без особого палева.


Вот этот список. Рассчитан на 10-12 месяцев автономного проживания группой (4 человека)


Мука - 80 кило

Сухие специи (кориандр, базилик итд), по полкило каждой

Кофе -7 кило молотого и 10 кило растворимого

Водка/коньяк - шесть ящиков шмурдяка по 12 бутылок 0,75л для обмена

Чешские cигареты - 28 блоков (для обмена)

Гречка - 25 кило

Макароны - 24 кило, с яйцом и без

Медицинский спирт - 11 л (обмен, обеззараживание, наркоз)

Растительное масло - 22 литра

Чай чёрный - 7 кило

Сгущёнка - 80 банок

Тушёнка из говядины - 90 банок

Крупа перловая - 25 кило

Сухофрукты - 12 кило

Сушёные ягоды - 8 кило

Мёд -14 кило

Твёрдая салями - 40 палок по 800г

Фруктовые консервы - 60 банок

Овощные консервы (+ самодел) - 89 банок

Сухое молоко - 12 кило

Рис - 24 кило

Сахар - 30 кило

Овсяные хлопья - 16 кило

Дрожжи сухие - 1 кило

Шмальц - 11 кило

Витаминные таблетки - 40 упаковок по 30 таблеток

Сникерсы - 35 упаковок по 6 штук

Шоколад - 14 кило

Уксус - 25 литров

Соль - 25 кило

Сода - 2 кило

Леденцы - 15 кило

Жевательная резинка - четыре блока, более 1000 штук

Рацион NRG-5 - 24 упак.

Вода - 670 литров


Затем был составлен список лек. средств и оборудования, которые выбирались исходя из простоты применения, срока хранения и личных потребностей.


Зубная паста и щётки - 20/20

Вата и тампоны - много килограмм

Кофеин - 200г

Успокоительное

Жаропонижающее

Антибиотики

Астма ингаляторы

Антигистамины

Антивиральные средства

Болеутолящие

Противопоносные

Противозапорные

Спазмолитики

Медикаменты для сердца, печени и почек

Антисептики

Бинты, пластыри итд - очень много

Скальпели

Ножницы

Одноразовые перчатки - 300 пар

Шины для переломов

Костыли

QuikClot - 10 пакетов

Эластичные бинты

Йод

Презервативы и прочие противозачаточные на случай любовного порыва

Металлизированные одеяла - 20 штук

Шприцы и иголки - много

Грелки


За продукты в общей сложности нужно было заплатить 3,5 тыс. евро. За медикаменты итд - немного более 3 тысяч евро.


Там только несколько наименований имеют жёсткий срок годности - а всё остальное приобретается с прицелом на 2030 год, так что поживём ещё лет 10, а там и ротация подоспеет. Медикаменты хранятся ещё дольше.


Параллельно я хожу на курсы фельдшеров - работаю с хирургами, стоматологами, анастезиологами и в гинеколог. и травматолог. отделениях. Приобрёл ящик книг по полевой хирургии, тренировался обрабатывать и шить раны, ставить диагнозы при отравлениях и шоках. Учу фармакологию и природные лек. средства. Все знания постоянно передаю жене и родителям в концентрированной форме.


Но этого недостаточно - только лишь иметь. Нужно суметь сохранить, т.к. нычка без защиты - чужая нычка. Для этого необходимо учитывать два аспекта.


1 - государственная продразвёрстка под стволом автомата - сам прибежишь и харчи в тележке привезёшь.


2 - вооружённые враги уже в более поздний период времени.


Поэтому, если от второго можно отвертеться оружием и незаметным проживанием, от первого не открутишься, они придут во время террористического людоедского режима, как уже было после 1917 года - продразвёрстка, продотряды, раскулачивание, ссылки итд.


Имейте в виду, что для избежания раскулачивания уже сейчас необходимо соорудить множественные тайники в глушайших лесах. Их местоположение необходимо держать только в голове. А лучше всего - свалить за границу (или хотя бы отправить туда жену с детьми и деньгами, если таковые имеются), в страну плана Швейцарии или Мальты, с немецким паспортом можно въехать без визы в 180 стран мира.


И никогда никому не рассказывайте о запасах конкретных деталей - целее будете.


Надеюсь увидеть большое количество интересных комментариев, с предложениями, дополнениями, новыми идеями и критикой.


До новых встреч и как всегда: знай своего врага.

Буенавентура.

Показать полностью
29

Охота в Германии

Добрый день - сегодня мы поговорим о том, как оно - стать и быть охотником в Германии (в моём случае в Баварии). Hаливайте из термоса крепкий охотничий чаёк, сейчас пока не стемнело у нас есть пара минут.


Идея стать охотником и иметь возможность для круглогодичных походов с оружием давно меня привлекала. Я не любитель убивать животных без нужды, да и охотники в Германии - это в первую очередь не хладнокровные убийцы, как их охотно представляют в СМИ, a по сути единственные охранники леса и живой природы. Это почитатели многовекового свода как писаных, так и неписаных этических правил охоты (т.н. Waidgerechtigkeit) и принципа Fair Play по отношению к животным, уважающие и ценящие природу и жизнь. Охотник в полном смысле этого слова никогда не будет стрелять, если он на 100% не уверен в том, что попадёт так, что дичь не будет испытывать лишние мучения и при выстреле не навредит никому другому.


Есть конечно и исключения - в большой семье, как говорится, не без урода. Их быстро вычисляют и изолируют.


Для меня охота сводится преимущественно к длительным прогулкам по лесу и возможности посидеть ночью у костра и послушать голос природы. Стреляю я редко, в основном по пням да банкам в целях отработки навыков стрельбы по удалённым целям - без охотничьего билета это было-бы невозможно. Доказательств собственно охоты и демонстрации добытой дичи в Германии пока ещё не требуется если ты не арендатор угодий (особенно с прилагающимся подворьем, там у них свои системы количества добычи и штрафов за повреждения флоры), поэтому купил охотничий билет на три года, нашёл друга с лесом - и свободен.


Охота – это не про стрельбу. Охота - это прикладная биология.


Когда я покупал патроны для своего охотничьего карабина, я хотел приобрести десять коробок патронов. Продавец сказал, чтобы я не маялся дурью и продал мне только три коробки - их я расходовал около двух лет, вместе с пристрелкой. Стоит заметить, что патроны для охоты гораздо дороже тех-же патронов для спорт. стрельбы. Хотя никто не запрещает охоту со спортивными патронами - но это менее эффективно.


Охотник в Германии - это очень серьёзно подготовленный и сертифицированный специалист широчайшего спектра знаний - лесничество и лесные постройки, флора, фауна, оружейное дело и баллистика, охота с собакой, болезни животных, гигиена и ветеринария, кормёжка животных в зимнее время, защита полей и посадок от животных, оказание первой помощи, правовые аспекты, глубокие познания в сфере традиций, особого охотничьего языка, видов охоты итд итд итд - недаром охотничьи экзамены в Германии называют "зелёными госэкзаменами", сдать их очень трудно, особенно в Баварии. Средний процент провала - 20%.


Знания, которыми должен обладать охотник - например, знать всех ночных и дневных хищных птиц, включая описание, происхождение, повадки, питание, количество яиц в кладке, форму и размер гнезда и и и.. Одних видов уток наберётся под 25, надо знать всех, знать их цвет, тип взлёта с воды, половой диморфизм итп..


О крупной и мелкой дичи - необходимо знать всё о зубных формулах и летней/зимней окраске животных, все типы питания, все сроки охоты на них, сроки гона, и всё, что связано с повадками дичи, проживанием в группе, сезонным поведением с точностью до дня. Как начинается гон у диких свиней итд итд.


Вопрос на экзамене - что это за зверь - ответ - это енотовидная собака. А потом начинается - откуда они произошли, из какой местности были занесены к нам. Итд итд.. Как берётся проба на Трихины у дикой свиньи. Как правильно производить убийство раненой косули ножом в шейные позвонки итп,


Необходимо знать всё о биологии и болезнях диких животных, все типы паразитов.

Также необходимы знания о конструкции и постройке охотничьих лесных сооружений, кормушек, ремонте их.


В теме о лесе и поле - надо знать все хвойные деревья без исключений, остальных растений набирается около двухсот, каждое надо распознать и описать. Знать все типы земледельчества, все размеры угодий для частной и групповой охоты...


Надо знать все даты и цифры охоты, минимальное количество охотников и загонщиков для каждого вида охоты, все запреты и практику охоты итд.


В плане оружия там столько законных противоречий, казусов и парадоксов, что это само по себе уже наука, а если ты ещё и спорт. стрелок, то там вообще чёрт ногу сломит.


В отношении охотничьих собак - это отдельная, гигантская тема. Jagd ohne Hund ist Schund (Охота без собаки - не охота, а дрянь)


Необходимо также пройти курс обращения с ловушками, курс болезней животных, курс постройки охотничьего сидения-вышки, многократно присутствовать при разделке добычи, присутствовать на экскурсиях по лесу, полю, водоёмам... итп.


Есть среди экзаменационных тем также и такие, которые я не считаю безусловно необходимыми на сегодняшний день - например старинный традиционный лексикон охотника или специальные неочевидные маркировочные знаки, доступные только охотникам - что означает свитый из ошкуренной ветки ольхи венок на лестнице? Я не уверен, что это всё ещё используется большинством охотников - знать можно, но в экзаменационных вопросах данные темы на мой взгляд присутствовать не должны. Точно также большинство охотников уже не использует традиционную одежду - тирольские шерстяные балахoны, их давно заменила мультифункциональная сезонная одежда. Что используется часто - это охотничьи шапки с украшениями из охотничьих трофеев. А балахоны эти, хоть и вышли из моды, но логика в них есть до сих пор - они маскируют и скрадывают движения охотника.


Кроме того, по закону охотник также является сертифицированным защитником природы - единственное в своём роде образование, так как иначе его нигде не получить - самоназванные "заSHITники природы" не в счёт, они убивают гораздо больше животных своим рукожопством, незнанием и верхоглядством. Ну и тем, что едят мясо животных, которых содержат в жутких условиях – так что решайте сами, кто живодёр-убийца. Особенно, когда малоумные защитнички "выпускают на свободу" необиотов, совершенно неприспособленных к местной биосфере, где они обречены на медленную гибель.


Охотник также имеет право продавать мясо животных, т.е. он отлично разбирается в болезнях дичи. Хотя на сегодняшний день это делается только на заказ, так как при ценах на килограмм косули примерно 50 центов с этого не разбогатеешь.


Подготовительные курсы, которые необходимо закончить для разрешения на сдачу экзаменов длятся как правило до 12 месяцев, в зависимости от того, где и как производится обучение. Всё, что короче (а есть даже реклама двухнедельных курсов) - на мой взгляд либо авантюра либо криминал. Объём одних только знаний в разделе об охотничьих собаках составляет не одну книгу. Выучить это наизусть за пару дней невозможно - а таких тематических разделов там минимум десять. Я разговаривал с охотниками, прошедшими такие полумесячные курсы - они не знают вообще ничего, особенно страдают такие важные знания, как безопасность с оружием, гигиена и болезни дичи. От таких "тоже-охотников" надо - на мой взгляд - держаться подальше, либо подстрелят, либо отравят.


Да - если лицензия делается только с целью приобретения оружия, сдать экзамены будет почти невозможно - количество материала никогда не ляжет в память без особенного к нему интереса. Да и путь спорт. стрелка для этой - мягко скажем, странной цели - гораздо дешевле и проще.

Охотник может покупать любой нарезной и гладкий длинноствол без предварительного внесения разрешения в его т.н. оружейную карту охотника - т.е. регистрация у властей совершается постфактум.


Короткоствол - с этим строже: в-основном только два ствола и только с предварительной печатью о необходимости приобретения - фактически у стандартного спорт. стрелка являющегося ещё и охотником контингент короткостволов - четыре единицы, длинностволов - неограничен. Но как правило при участии в соревнованиях у спорт. стрелка можно найти до десяти КС, преимущественно разных калибров - хотя иногда власти не дают разрешение на приобретение КС в уже имеющеемся калибре.


Интересный факт – охотнику доступны виды оружия недоступные спортивным стрелкам – любой калибр, любая длина ствола КС и ДС.


Также охотник имеет право пользоваться глушителями. Eсли он использует самозарядный ствол, он имеет моральное право охотиться с магазином только на двa патрона (плюс ещё один в патроннике), иначе это не является традиционной охотой. Многие, особенно иностранные охотники на это не обращают внимания и охотятся с самозарядными АR-15 и полными магазинами.


За полгода до того, как я начал проходить обучение, я прочитал 5-6 раз книгу содержащую минимальный комплект знаний для успешной подготовки к экзаменам. Некоторые главы - например оружейное дело - я по большей части просто повторил, так как будучи более десяти лет спорт. стрелком знаю об этой теме всё. Кроме этого существуют официальные своды вопросов с ответами и без. Я также скачал их из сети и вызубрил от корки до корки в свободное время.


Обучение в том виде, в котором я его совершал производится преимущественно без отрыва от семьи - вечерами итд. 11 месяцев, раз в неделю после работы я ездил в соседнюю деревню на трёхчасовые лекции - теоретические знания, устройство ловушек, идентификация растений, разделка и осмотр дичи и стрельба. Курс обучения был организован местным клубом охотников под эгидой баварского охотничьего общества (BJV).


После этого можно начинать готовиться к собственно экзаменам. Экзаменов как правило три - письменная теория, практическая стрельба (неподвижная мишень, 3 из 4 выстрелов должны быть минимум 8 из 10 колец) и устный экзамен из нескольких частей (часто дополнительно в лесу или в поле).


В Баварии экзамены проводятся четыре раза в год в шестнадцати городах одновременно. Стоимость экзамена - 180 Евро.


После экзаменов я получил удостоверение охотника. С ним я пошёл в городскую управу и купил охотничью лицензию на три года за 150 Евро. Только с лицензией возможна покупка стволов и патронов. Если у охотника нет лицензии, оружие у него могут и попросить, так как отсутствует повод для владения.


Для собственно охоты необходимо арендовать соответствующую территорию. С этой целью заключается арендный договор между хозяином территории (часто это государство или охотничий клуб) и охотником, как правило на 9-12 лет.


Первые три года после получения удостоверения охотника ему не разрешено самому долговременно арендовать территорию для охоты. Он может участвовать в охоте с опытным охотником на его территории как гость или в рамках групповой охоты. Также возможна и самостоятельная охота с разрешения хозяина территории.


Я охочусь (= хожу с оружием по лесу) в угодьях хорошего друга, лес которого занимает площадь в сорок гектар. Он дал мне письменное разрешение - и всё. Зимой помогаю наполнять кормушки для оленей и косуль, защищаю новые ели от покусов итд.


Весь курс, с книгами, материалами, экзаменами и лицензиями стоил в конечном итоге около 2000 Евро. Так как экипировка и пр. сегодня довольно затратное дело, фирма Frankonia предоставляет начинающим егерям как отличные скидки на всё, так и подарок в виде охотничьего рюкзака с солидным наполнением. Не реклама - факт.


Моё главное оружие на охоте - многозарядная болтовая армейская винтовка Маузер Карабин 98К. Это укороченная версия винтовки Маузер 98. У этого оружия интересная история - это трофейное оружие с орлом и свастикой третьего рейха, доставшееся ВС Югославии как трофей.

Очень точное, мощное оружие, с большим калибром 8 х 57 IS. По действию на цель не хуже .308 или 7,62х54R. В силу своей точности не любит загрязнения.


Прицел стоит оптический, шестикратный - и беру с собой всегда тепловизор – лучшее изобретение для охоты – косулю и кабана видишь задолго до того, как они тебя учуяли.

Если иду на зайца или утку - испанская двустволка.


В Германии существуют организации, которые бесплатно поддерживают начинающих охотников материально. Руководитель нашего клуба практически заставил нас всех написать им на указанные адреса сообщения и зарегистрироваться для получения поддержки, Через две недели я получил четыре пакета.


Первый пакет - прислан Баварским Охотничьим Клубом.

Содержимое - рюкзак, беруши, оранжевая жилетка, толстая папка-регистратор с набором закладок для всех разделов охотничьего учебного материала.


Второй пакет - прислан Немецким Охотничьим Клубом.

Содержимое заметно разнообразнее - рюкзак, оранжевые кепка и жилетка, продукты производителя Ballistol, восковые продукты производителeй Fjällraven и Hanwag, кожаный чехол для охотничих документов, большая тканевая салфетка для оптики, буклет со скидками, значок RWS и ещё много разной полезной мелочи вроде авторучки, ленты для ключей и берушей.


Третий пакет - прислан производителем RWS

Содержимое - буклет с набором из семи наиболее популярных пуль, с описанием и предназначением.


Четвёртый пакет - прислан издательством Paul Parey

Содержимое - различные таблицы для охотников, включая очень полезный диск в карманном формате для определения сроков охоты и других биологических параметров различных животных.


Единственная проблема, которую я вижу с высоты опыта - это то, что государство очень боится охотников и спорт. стрелков и в любом случае с глубочайшим удовлетворением ставит им палки в колёсa. Новый закон про оружие относит двадцатизарядные магазины для винтовок к классу запрещённых предметов итд.


Ну вот, жду комментариев, критики и дополнений если что забыл.

И ещё - чем больше знаешь, тем меньше несёшь.


В этом ключе - Buenaventura. До скорых встреч!

Показать полностью
Отличная работа, все прочитано!