Катастрофы

Вот с этого фото началось мое знакомство с журналом "Эсквайер".

Оно пронзительное. Этот человек на фото - Эндрю Маколи. Это селфи, которое нашли на телефоне в пустой байдарке, на которой он плыл через Тасманово море 1500 км в одиночку.

Из Австралии в Новую Зеландию в одиночку на веслах.

Его так и не нашли. Только эту последнюю фотографию.

Сразу отмечу, что пост с дивана, т.е. является развлекательным, глумливым, несерьезным и совсем не претендует на вытягивание на свет прадвы-матки за саму мякотку.

Итак, какие мы имеем предположительно верные вводные:
1. Глубоководное плавсредство было оригинальной конструкции.
2. Конструкция не была всесторонне испытана.
3. Конструкция не получила соответствующей назначению (для перевозки пассажиров) обкатки, приемки, сертификации, не проходило всех необходимых для подобных средств испытаний.
4. Конструкция не предусматривала аварийных и/или спасательных средств как минимум для пассажиров.
5. На плавсредстве отсутствовали средства автоматической передачи кораблю-спутнику всесторонней телеметрии, позволяющей предсказывать возможные аварийные ситуации экспериментального, по своей сути, плавсредства, поданного под посадку пассажиров.
6. Судя по всему, принятого в аналогичных отраслях "черного ящика" на плавсредстве также не имелось, поэтому точно установить параметры погружения, судя по всему, невозможно.
7. Судя по фотографиям, уровень исполнения плавсредства скорее напоминает некий прототип из первых серий, который после проведения испытаний с целью дальнейшей доработки конструкции плавсредства, должен быть утилизирован или необратимо выведен из эксплуатации и передан в политехнический музей.

Вот такое инновационное плавсредство для тех, кто не ссыт, было подано под посадку пассажирам. Почти без всякой внешней связи (рации, ага). Надо записки типа смсок написывать, инновации жеж. Пока пишешь, сто раз потонешь. Ещё бы молоточек выдали и морзянкой по-дедовски хреначить заставили. Ах, да, тонкий хрупкий пластиковый корпус тут же и сложится, что нехорошо. Ладно, пассажиры, они не должны знать, где у автобуса ТНВД и для чего нужны свечи накала... Ну или как должен выглядеть годный батискаф. Но, блин, руководитель, предлагающей поездки в гости к смерти с подходом типа "слабоумие и отвага" - это 10 из 10, господи, 10 из 10.

Итого имеем:
1. После запуска батискаф, явно не рассчитанный на такую населенность, тупо будучи перегружен, аки лом в прорубь, ринулся на дно. И далеко не факт, что в таком состоянии после отплытия плавсредство уже не было обречено.
2. Пилот, видимо, руководствуясь девизом "тормоза придумали трусы" забил хрен на явно сильно нерасчетную повышенную скорость погружения относительно расчетной.
3. Долбаны с корабля-спутника, не имея телеметрии или просмотрев в ней все, что можно, не развернули сразу разнузданный экипаж, и не настояли срочном всплытии.
4. Увидев через пару отсечек, что что-то здесь не то, и конец все же немного предсказуем, долбаны с корабля не стали орать привлекать внимание экипажа к тому факту, что наступает пездец, куда ты прешь, ща хрустнет нах, крест, крест, череп, гроб. Это ж так некультурно, а вот тактично уточнить на счёт скорости - ок.
5. Будучи явно чуть более, чем полностью отважным, пилот сделанного из говна и палок девайса тонких намеков не понял и, видимо, с выражением лица невозмутимого и неунывающего командора продолжил поездку.
6. Когда вскоре у пилота на приборке загорелась лампочка целостности корпуса, пилот весело сообщил об этом наверх, и только через несколько минут, когда уже захрустел корпус, до него стало доходить, что к череп с гробом оказались освежающе близки.
7. Сброшены чушки балласта, а мы летим камнем в пропасть с пугающим разгоном. Весело хрустим.
8. Запущены двигатели по направлению наверх, с энной попытки сброшена рама, а пепелац, похрустывая, и не думает наверх.
9. Когда отключилась одна из секций питания двигателей, конец стал немного предсказуем очевиден. Без должного питания двигатели, конечно, не развивали достаточной мощности для эвакуации пепелаца.
10. Поднявшись на 19, что ли, метров, пепелац понял, что хрустит он как-то беспонтово, и таки хрустнул по-настоящему.
11. Финал простой: не все доживут до зимы.

Какие можно сделать выводы:
1. Долбоебы, допускающие пассажирскую эксплуатацию транспортных средств любого типа, применения и среды использования без каких-либо минимально достаточных испытаний на безопасность - долбоебы.
2. Долбоебы, сами ставящие на рейс экспериментальное, толком не исследованное и не обкатанное средство - сказочные долбоебы.
3. Долбоебы, не оборудовавшие предназначенное для перевозки пассажиров плавсредство всеми необходимым системами диагностики и контроля - эпические долбоебы.
4. Руководство, которое ради сроков и бабла готово самолично возглавить новый рядок на кладбище - адовые долбоебы.
5. Пилот экспериментального глубоководного плавсредства, ведущего свое судёнышко ваще на похуй, ща нормас будит, заебок с ветерком прокачу - это леденящий душу пиздец.
6. Ты, читающий зачем-то этот бред, филоня на работе, - долбоеб.
7. Я, написавший его, тоже долбоеб.
8. Итого: все долбоебы.

Такие дела.

P.s. В каментах пишут, что компания после катастрофы на покефейсе продолжает продавать билеты во тьму. Что само по себе роскошно до невозможности.

Граница между Турцией и Сирией проходит вблизи Анатолийской системы разломов, где взаимодействуют несколько геологических плит: Африканско-Анатолийская (где находится Турция), Аравийская и Евразийская. Турция находится на вершине небольшой Анатолийской тектонической плиты, которая сама находится между несколькими другими плитами, которые движутся в разных направлениях, оказывая давление на линии разломов. Подобно разлому Сан-Андреас в Калифорнии: землетрясения в этих районах обычно вызываются разломами, движущимися горизонтально, известными как сдвиговые разломы.