wertop85

Как постоянный покупатель продукции автоваза и владелец нивы, уже давно ждал, когда же завод разрадится новым двигателем. Вроде дождались, анонсирован мотор 1,8 на ниву Тревел. Но у меня вопрос, зачем завод ухудшает саму конструкцию автомобиля. Не качество, а именно конструкцию. В ниве Тревел в сравнении с нивой Шевроле упразднили мощный усилитель бампера, радиатор гура, радиатор масляный, блоки силовых реле вентиляторов охлаждения спрятали за отеплитель, теперь до них не добраться. Теперь начали портить подвеску? Подвеска передняя очень грамотно была сделана, крепкая, геометрически правильная, очень похожа на подвеску Прадо. Стабилизатор подвески стоял за рычагами, крепился через копеечные втулки и внимания не требовал вовсе. Теперь его вынесли перед рычагами, под удары камней, закрепили на кустарных уголках, через косточки стойки. Такая конструкция на грунтовках долго не проживет, стойки стоят дороже втулок и геометрическая проходимость и уязвимость подвески стала много хуже. Видимо одни и те же люди проектируют, что на ниве спорт, что на новом Тревеле. Зачем это делается понятно, что бы узел ходил меньше, а ремонт стоил дороже, но Автоваз таким образом теряет постоянных клиентов, которые берут эти машины, зная плюсы и минусы, закрывая на многие огрехи глаза. Сам конструктив неплох, а запчасти можно поставить усиленные. Но сейчас я пришел к выводу, если такая машина пойдет в серию, не куплю из принципа и это не только мое мнение. Пусть идет этот завод куда подальше, вместе с оптимизаторами своими. Альтернативу, если учесть ожидаемые цены, точно можно найти.

Возможно кому то будет интересно, что пришлось заменить на этом автомобиле за пробег 160000км. Считаю мой экземпляр не самый плохой. Есть примеры более проблемных . Используется автомобиль на 90% город, 10% легкое бездорожье. Итак:

Радиатор основной, радиатор печки 3 раза , сейчас установил полностью алюминиевый, без пластиковых боковин. Машина с кондиционером, менять радиаторы то не так просто.

Сцеление, карданы все, задний дифференциал два раза, сейчас стоит усиленный, передние ступицы умерли поменял на необслуживаемые. Капремонт кпп примерно на 120000 пробега. Выхлопная система, менял глушитель задний, и среднюю часть с резонатором, гусь на задним мостом. Передние тормозные цилиндры пару раз и один раз задние. Тормозные барабаны, трос ручника . Ремонт подвески (шаровые, сайлентблоки, реактивные тяги .Генератор и стартер умерли почти одновременно на 150000км. Всякие мелочи, такие как катушка зажигания, резистор вентилятора, патрубки все, шланги гура, тормозные шланги, помпа, втулки рычага кпп для замены которых приходится на половину скинуть кпп, рабочий и главный цилиндр сцепления, сальник коленвала. Шток в ВУТ тормозов несколько раз начинал болтаться в посадочном месте. Машину обрабатывал тектилом, два раза снимал пластик с порогов, зачищал очаги ржавчины, заливал мовилем. Один фиг точки ржы появляются на задней двери, арках...

На данный момент нужно устранить течь раздатки со штока переключения(снять раздатку), перестали работать концевики в двух дверях, а они совмещены с замками, так же появился люфт ручек дверей, пока терпит, не хочется разбирать шумку, что бы их поменять. Пора менять цепь, гремит после запуска двигателя 5-10 секунд, небольшой люфт в трапеции дворников...

Запчасти это отдельная тема, 80% запчастей, особенно на маркетах, это восстановленные отмытые агрегаты, иногда просто собранные из старья на герметик кпп, раздатки и мосты. Карданы с меняными гранатами итд, Все это ходит не более 10000км, или не ходит вообще. Поэтому, либо ремонт если умеете, либо покупка в проверенном месте. Цены на нормальные запчасти далеко не копеечные. Далеко не каждый сервис хочет связываться с ремонтом, но я большую часть делаю самостоятельно.

Денег ушло точно больше 200к, всех трат уже не помню.

Альтернативы пока не могу придумать, УАЗик дороже по запчастям раза в 2-3, как и по расходу топлива.

Обнаружил , рядом с гаражами ракушками, открытый  ржавый гараж, внутри такие гермолюки. Что это, кто знает?