Ответ на пост «Список основных поломок Нива Тревел с пробегом 160000км»
Аналогичный список для Шнивы 2011 года с пробегом 240к км
Предыстория: была у меня Шнива 2007 года, выведенная в идеал по технике, досталась ушатанная, перебирал полностью. Но погибла она в ДТП на пробеге 74к км. Кузов восстановить хоть и можно было, но было решено взять более свежую.
Вторая оказалась из под дедушки, с пробегом 130к, из неродного только кулаки под нерегулируемый подшипник, причём самые дешевые, по санатовский. В анамнезе подтекающий радиатор, слегка подсевшая, но живая подвеска, вылетающая пятая, не включающаяся блокировка дифа, и необслуженные тормозилки, АНЦ заместо ГНЦ. В общем ничего особого, все болячки от хуевого обслуживания и неправильной эксплуатации.
С донора сразу переставлены КПП и РК, заодно заменяно сцепление на Сакс, хотя родное Valeo ещё было более чем живое, почти как новое (лежит в ЗИПе), но до чего-же оно уебищно ведет себя как нагреется в пробках. Превентивно поменял все патрубки на силикон, заодно поставил новый радик, выкинул ШРУСовое недоразумение и поставил Tirsan карданы. Что-бы не запариваться с обслуживанием тормозилок (которые вообще никогда не обслуживались) просто переставил с донора, заодно и торс ручника превентивно обновил. На 140к км перетряс всю подвеску, просто потому то что захотелось да и 2022 случился, запчастей набрал хороших пока успел по разумным ценам. В итоге собрал подвеску на KYB аммо, lesjofors пружинах, беламаговских шаровых и оригинальных урбан тягах. И забыл про подвеску совсем, периодические осмотры проблем не выявляют.
На 160к км внезапно кончились щётки геныча, заменил, проездил пару месяцев и взял Бош генератор, просто потому что захотелось, родной отдал товарищу - уже несколько лет ходит без проблем.
В 2022 заменил родной аккумулятор, ибо он уже начал сдавать позиции, хоть и жил ещё.
На 190к км застучал рулевой наконечник, заводской ещё. Левый внешний. Есть ощущение, что я его просто жахнул хорошенько обо что-то.
На 200к км почил стартер, перестал крутить на холодную. Замена с донора. Переборка и в ЗИП.
На 210к км резко начались проблемы с охлаждением, то тут выдавит, то там. Оказалось пробой прокладки ГБЦ. Вскрытие двигателя показало отличное состояние всего вся, причем в двигатель не ползали ни разу, даже ГРМ родной, и даже практически не растянут.
На 220к км подшипник ступицы решил закончиться, да и тормозные диски надо было менять, не парился с разбором всего, а просто тупо поменял на ВАП с внешним диском.
Эксплуатация: трасса-40%, пробки 30%, убитые напрочь трассы 20%, и бездор 10%.
Обычное ТО расписывать нет смысла, всё как у всех, только дешевле и хоть в чистом поле проводи.
Ремонт, который пришлось делать из-за своих косяков, считаю нет смысла писать.