shellback

Доброе утро
Я всегда говорю Доброе утро, потому что иногда мы переводим часы каждый второй день. К примеру, разница между Бразилией и Китаем - 11 часов, идти 31 день. Но есть интересное правило, ты должен быть на том часовом поясе, через чью страну ты проходишь.Сингапур на 21 день от Уругвая, поэтому переводим часы каждый 2 день.
Я не со всем разобрался - поэтому как получится.
Мне 42 года, я капитан самого большого танкера в мире. Их, на самом деле, около 400, но но все стандартны, перевозят около 2-х миллионов баррелей нефти. Мы считается элитой, но это я пишу не для того, чтобы хвастаться. Водоизмещение моего танкера примерно 4 авианосца США или 8 наших Кузнецовых. Управлять этим - задача непростая.
Экипаж у нас 22 человека, поверьте - это очень мало. Конечно, зарплата компенсирует наши лишения, но по всем конвенциям - так быть не должно.
Я 11 лет был был старпомом и знаю о чем говорю.
На супертанкере ты не сможешь потратить деньги, потому что он почти никогда не подходит к берегу, выгрузка на монобуе.
Я был женат, развёлся почти 10 лет назад.Думаю, что профессия не при чем.
Есть сын, сейчас со мной,хочет переехать ко мне через 5 лет.
Те ребята, которыеподписались на меня. Вы меня вынудили) Надеюсь,вам будет интересно.Отвечу на любые вопросы

Как я и писал, в Сингапуре мы взяли все по максимуму. Топливо, провизию.. Постарался у шипчандлеров заказать персональные хотелки. Лично я стараюсь брать себе фрукты, много. За свои деньги.
Если что, в Сингапуре из фруктов дешевле всего ананасы, потом манго. Яблоки одни из самых дорогих фруктов. Я не огорчился, ужасно люблю манго)

На выходе из Сингапура и в Малаккском закаты были очень красивые. К сожалению, у меня романтика закончилась ещё в должности 3 помощника, видимо, не предрасположен.

По выходу из Малакки в Индийский получили рейсовое задание. Погрузка в Анголе и Нигерии, выгрузка в Лос Анджелесе, США.
Неплохой переход, не считая Нигерии.
Фото выше выставил просто потому что сделаны на переходе от Сингапура до Африки. Там ничего такого, обычная работа.
Тем не менее, мы обвязались колючей проволокой, отыграли тревоги по захвату судна, и куча ещё прочих мелочей.Неплохой переход, не считая Нигерии.
Фото выше выставил просто потому что сделаны на переходе от Сингапура до Африки. Там ничего такого, обычная работа.
Тем не менее, мы обвязались колючей проволокой, отыграли тревоги по захвату судна, и куча ещё прочих мелочей.

Первая погрузка в Анголе. 50 миль от берега. Все держат французы. Для них безопасность превыше всего и это не пустые слова. Я никогда так комфортно себя не чувствовал. Никакой спешки. Сильно заранее сбавляется ход, буксиры как надрессированные собачки, помогают, следят. Подходили косатки, живности морской вообще очень много было.

Похоже, на этом надо остановится. Больше медиа нельзя. Да про Нигерию и вспоминать не хочется) Нас постоянно охраняли 2 частных вооружённых катера, чтобы не угнали) Власти, которые пришли на борт - чистой воды криминал) После погрузки я бросил якорь и ждал грузовые документы больше суток - это Нигерия. Только лоцмана, их было 2 человека - были достойными людьми. Остальные - просто мрак. Желание постоянно проверять ключи от каюты и сейфа, бумажник и золотые зубы, на месте ли)) (Золотых зубов у меня пока нет)
Всем спасибо, кто читает!

На удивление для зимы и после Гибралтара, погода была прям чудо. Спокойно встали на якорь, точно знали, что нас дня 4 никто не тронет. Вывели главный двигатель, ППО и ППР сделали, на палубе тоже важные работы закончили.
Потом началась работа.

У нас было две операции судно- судно, погрузка. Под Шевроном, со своими заебами, по другому не скажешь. Все прошло хорошо, самое неприятное было швартовка, вторая, ночью. Некоторые компании это не разрешают, у нас можно. Ну, спалил я немного нервов, да и не только я. Но все удачно.

После второй погрузки мы пошли в Китай, через мыс Доброй Надежды. Переход был долгий и отличный.

Спасибо всем, кто меня читает)

Выгрузились и у нас был переход до Гибралтара меньше суток. Там мы должны были взять бункер (топливо). Все ещё штормило и была некислая очередь. Но нас брал под себя Chevron, они через сутки нас завели в Гибралтар. Нуууу, так себе)
Ветер сильный и шквалистый, якорная стоянка отвратительная, спал, ел и все такое я на мостике. Не успели мы взять половину бункера, как пошёл шквал.
Ну, успели отшвартовать бункеровщика, выбирали якорь. Ну и вот, кто понимает...
Нас хорошо потащило на якоре. Брашпиль рассчитан на 120 метров, примерно. По эхолоту мы тащили уже со 150 метров. Вытащили, гидравлике спасибо)

Опять дрейфовали сутки, потом зашли и взяли весь оставшийся бункер.
Потом 4 суток до Мальты, там у нас были операции судно - судно, ну STS. Это я потом напишу.
Спасибо за внимание, друзья!