Всем доброе утро. Пора уже заканчивать рассказ о нынешнем контракте. Тяжёлые пару месяцев, но по порядку)

Все шло довольно неплохо, после выхода из Нигерии. Нас сопровождал частный военный катер. 200 миль от берега встретил, пока мы гпузились, болтался рядом, потом до выхода за 150 миль.

Все было хорошо до подхода к Патагонии. Самое штормовое место в мире, а я, со своим морским счастьем, попал туда в самые хреновые месяцы.

В общем, 3 независимые друг от друга синоптики пообещали шторм 8, ну может быть 9 баллов. Забегая вперёд, скажу, после 12 баллов считается ураган и..
У нас получилось именно так.

Если уж влез, то такое встречаются носовыми углами. Так мы и боролись почти 9 суток. Немного поломало конструкции на палубе, но это мелочь. Я прям искренне считаю.
Конструктивно танкер цел и работает дальше.

На траверзе мыса Горн у члена экипажа пошел камень. Ветер 50 узлов, на глазах растёт до 80. Волна больше 10 метров. Необитаемые земли)) Нашли лекарства, созванивался с медицинским центром в Риме, но они бесполезны были..

Мой парикмахер в сентябре прям был очень удивлён, насколько у меня пошла седая полоса на голове и поседела борода))

Всем спасибо, кто читает. С наступающим Новым годом. И пусть у вас не будет лишней седины и никаких поводов для этого.

Доброе утро)
Немного о том, что было дальше.
После Китая почти полным ходом пошли в Сингапур, там взяли топливо по максимуму.
Потом опять почти полным ходом до выхода из Маллакского пролива, там получили рейсовое задание.

Про Китай немного уже писал, очень наглые и беспардонные. Лоцмана английский язык не знают, проводка к причалу - очень большие нервы. Я не понимаю, что лоцман командует буксирам. Дичь. Но, все же лучше, чем было 7 лет назад.

Потом был Сингапур.. От года в год заходить туда все сложнее. От момента как я поднимаюсь на мостик и до момента, как мы бросаем якорь в Сингапуре проходит от 12 до 16 часов. Навигаторы устают сильно. Механики не меньше, постоянные смены ходов и тд.

В Сингапуре сыграли тревогу по Соласу, спустили шлюпки и маневрировали по воде. Через пару месяцев попали в такой шторм, что было понятно - на шлюпках не спастись)
По выходу из Сингапура отказал ГД, минут на 15) Ну и как мои родители сказали, что седина у меня дикая пошла, шириной в 15 мм)) Моряки, думаю, поймут, что значит поймать отказ главного двигателя в самом оживленном месте..

Доброе утро всем.
Следующая часть, она для меня самая удачная. Потому что рассказать нечего, это самое большое счастье. Всё живы, здоровы, шторма были маленькие

Повар такой себе приехал, очень стандартно готовил. Я учился в Военном училище, после этого не буду жаловаться. Но как же много зависит от умения. Предыдущий повар был великолепен.

В общем, отличный переход, только после Тайваня как всегда куча рыбаков. Спал на мостике.
На фото выше видно, что играем тревоги.Это игра, я прям считаю так
Горел 3 раза. По аварийному расписанию пожарная партия - рядовые. Не то, чтобы они ссутся, но пока они одевают пожарную экипировку - офицеры все уже потушили. Да и по другому никак, либо ты тушить в 3 - 5 минут, либо все, уже поздно.

Китай наглый, не нравится туда ходить. Сейчас вообще до дикости дошло, пришли сюрвееры, в мою каюту. Начали выяснять сколько сигарет им, где сделаны, сколько дам?
Не горжусь, но записал на телефон, вызвал полицию, сдал их. Увели в наручниках.
Но перед этим приходил PSC, так же пытались меня раскрутить.
В общем, это на государственном уровне..

Спа,ибо, кто читает.
Писать не очень умею, спросите - отвечу.