morozick111

Разнообразие буксировочных тросов (в простонародье ‘’галстук’’), сейчас ставит перед потенциальным покупателем очень серьезную дилемму. Элементарно, что с виду два одинаковых изделия имеют ценник, который может отличаться в несколько раз. Давайте попробуем разобрать эту загадку в данной статье.

Итак, на самом деле модификаций может быть множество, а вот видов целевого назначения всего два:
Вытянуть из грязевого или другого плена;

Просто дотянуть до ближайшего сервиса.

Так вот, представим такую картину: вечер пятницы, вы с друзьями еще неделю назад договорились провести грядущий уик-энд на даче. Пиво, шашлыки, приятная компания, наконец-отвлечение от серых будней. Предвкушая встречу, вы вышли из магазина, загрузили некоторые покупки в багажник и отправились в путь. Обычная история. Только вот, идет снег, а место-назначение находится за городом, где нормальные дороги можно было увидеть еще при СССР. Ну и по классике жанра, не доезжая буквально пару километров, по воле судьбы автомобиль садится в еще не застывшую грязь. Самостоятельные потуги выбраться из этого плена, не приводят к должному результату. Вспомнив и повторив весь запас не нормативной лексики, принимается решение воспользоваться подсказкой “звонок другу”.

И вот, по прошествии некоторого времени, на горизонте появляется свет фар, того самого “Чипа и Дэйла ” в одном лице. Вы, обменявшись мнением: о злодейке судьбе, дорогах, которые никто и никогда делать не собирается, о продажном правительстве, в конце концов, переходите к буксировке.

К счастью наш товарищ оказался прожженным автолюбителем и поклонником внедорожников. Опираясь на свой опыт, заранее обзавелся двумя видами “галстуков”:

Буксировочным тросом и динамической стропой.

В данном случае на руку играет именно стропа, ввиду ее способности растягиваться и возвратным усилием возвращаться в исходное положение, которое именно при вытягивании автомобиля играет большую роль. В таких случаях, пользуясь обычным буксировочным тросом, порвать его – ничего не стоит.

Делая вывод о вышесказанном: динамическая стропа – вытягивание, буксировочный трос – обычная буксировка. Но и это еще не все. Не маловажным фактором является еще и то, на какой вес рассчитано изделие. Может быть написано: полторы, две, четыре и более тонны. Если делать акцент при покупке недорогих аналогов, то цифру можно смело делить на 2. При этом, посмотрев техпаспорт автомобиля, где значится вес, необходимо умножать на 2. Что касается более дорогих и фирменных собратьев, то достаточно знать: если машина весит 2 тонны, то буксировочный трос необходимо брать минимум на 4. Физика, бабушку ее, за рецепт с пирожками.

Многие скажут, что самым идеальным вариантом, оказалось бы приобретение металлического буксировочного троса. Но, для легковых автомобилей – это подходит не всегда. Вернее – подходит почти никогда. Первое и немаловажное – отсутствие динамики растяжения, что влечет за собой последствия повреждения кузова; второе – это то, что при обрыве может нанести увечья разной степени тяжести и автомобилю и непосредственно человеку; третье – стальной трос очень хорошо подвержен коррозии, что вынужденно заставляет создавать условия для его хранения. Поэтому, такого рода полужесткая сцепка подходит лишь для грузовых автомобилей.

Такой вот краткий ликбез по “галстукам”. Более подробно о материалах, видах исполнения и прочим характеристикам, с удовольствием могу посвятить в следующей статье, при необходимости, изложенной в комментариях. А пока, всем очень приятного времени суток, дорогие друзья!
Дмитрий М.

Очень доброго времени суток, уважаемые читатели и уже некоторые подписчики. Мне безусловно приятно знать, что мои труды вызывают хоть какой-нибудь интерес.

Сегодня хотел бы предложить вашему взору недавно представленный - Cherry Tyggo 8 Pro Max

Ни для кого из нас не секрет, что китайская автомобильная экспансия преследует страны СНГ еще сначала двухтысячных. Но, справедливо предположить – тогда ей это мало удавалось, ввиду приличной конкуренции европейских конкурентов: в дизайне, практичности, комфорту и многим другим параметрам. Чего, конечно не сказать про настоящее время. По прошествии длительного времени “Мистер Лао”, понял ряд необходимых установок, для того, чтобы повысить продажи и завоевать доверие покупателей, а за ней и долю рынка.

Все началось примерно 5-6 лет назад, когда к нам начали импортироваться, достаточно смелые опытные образцы китайской инженерной мысли, тот же: Haval H6, или Jac S3, или Changan CS35.

И это только вершина айсберга. Незамысловатые названия на первый взгляд, которые для рядового российского обывателя не несут никакой смысловой нагрузки. Но, это то, откуда было положено начало той массовости, которую мы наблюдаем сейчас. Бьюсь об заклад – дальше будет, только интереснее. Volkswagen, Daihatsu, Renault, Peugeot и прочие, относительно недорогие образцы эконом сегмента - сильно поредеют, и вам лучше меня знать по каким причинам.

Итак, вернемся к нашему сегодняшнему герою: Cherry Tyggo 8 Pro Max. Откуда появилась аналогия с яблочной продукцией? Все дело в том, что китайские производители никогда не брезговали отщипнуть, что-то очень удачное и популярное у успешных предприятий. Я недавно делал обзор на PRADO-X5, если интересно, прочитайте, и сразу станет понятно, откуда растут все конечности. Сейчас помешанность на продукции Джобса настолько высока во всем мире, что добавлять ее аббревиатуры повсеместно, становится главным мейнстримом производителей всякого рода техники.

Что прослеживается в экстерьере данного автомобиля? Правильно – сходство с другими более дорогими аналогами, но так же с этим в купе и современные составляющие в дизайне, агрессивная внешность, еще лет 10 назад (сумбурно, конечно) футуризм. При всей своей схожести, безусловно, присутствует индивидуальность. Хоть многие могут со мной, и поспорить в этом вопросе.

Перенесемся плавно в салон. Помимо четырех дверей, трех рядов, кожи и руля, которые есть у всех – мы можем увидеть тот самый “Pro Max” уже в комплектации:
мониторинг слепых зон, адаптивный круиз, стабилизация курсовой устойчивости, контроль давления шин, обогрев и вентиляция сидений, функция снижения вероятности опрокидывания, круговой обзор, парктроник, дистанционный запуск, беспроводная зарядка телефона, 12-ти дюймовый сенсорный экран, голосовое управление, 8 канальный звук. Это далеко не весь список того, что смогли туда установить китайцы. Все, конечно, зависит от комплектации, коих две – “Dreamline” и “Ultimate”.

Силовой агрегат, к сожалению один на двоих: 2.0 литра с турбо-наддувом, развивающий 197 лошадиных сил F4J20.

Обе версии имеют полный привод и трансмиссию DCT7. Как по мне, этого вполне достаточно для комфортного городского передвижения, для людей, который перешли возрастную планку: летать словно “ТУ-144”.

Стоимость с начала продаж составляет – от 3,5 миллионов рублей. Дороговато, согласен! Учитывая, что качество электроники и прочих элементов автомобиля - должным образом покажет себя лишь по прошествии некоторого времени. Но пока он новый и на гарантии, переживать не стоит. Тем более, прошли те времена, когда китайские изделия славились своей некачественной составляющей! Сейчас все по-другому: необходимо двигаться в сторону качества, предлагая при этом адекватную цену!

Дмитрий М.

Здравствуйте, уважаемые читатели! В сети последние дни широко тиражируется новость о том, что США и большая часть Европейских стран решили поставить цель на полный отказ от двигателей внутреннего сгорания. Идея, конечно – благая. Не стоит, правда забывать, что: благими намерениями вымощена дорога в ад!

Если провести краткое исследование по текущему выпуску электромобилей и перспективам наращивания, то можно заметить тенденцию к росту с 2021 по 2022 год в два раза. Правда этого не совсем достаточно, учитывая, сколько придется выпустить еще, чтобы насытить рынок. Но, это еще меньшее из зол.

Необходимо выделить текущую стоимость данных автомобилей. Ни для кого не секрет, что в данный момент, да в ближайшем будущем – в связи с ростом спроса, цена на выпускаемые образцы будет так же неимоверно расти. Ложку дегтя, так же добавляет и политические распри с Китаем – крупнейшим экспортером лития во всем мире.

Одно дело – потуги представителей зеленых (организаций и политических партий); совсем другое – политические решения правящих, стремления и выводы которых - очень сильно разнятся с будущей, еще никому не понятной действительностью.

В открытых источниках сообщается, что количество автомобилей в Европе и США составляет (очень примерно) – 520 млн. штук – пол миллиарда Карл. Многие, конечно, скажут, что не будет сразу принудительного требования покупать автомобиль без “двс” на законодательном уровне…

Оно, конечно, отчасти так: демократия, свободы, равенство и прочие постулаты не должны этого позволить. Но я не зря подчеркнул, что “отчасти”. Даже если представить, что в 2029 году, все прошло настолько идеально и без единого скрипа – и в США и Европе полностью отказались от выпуска бензиновых двигателей. Что за этим, согласно логике, должно последовать? Правильно – насыщение, а вернее – резкая и безжалостная революция по замене всех автомобилей на “электротягу”.

Ведь если зеленым удалось добиться таких масштабных изменений, то, разумеется, они под эгидой здравых намерений, пойдут дальше. Все, это, конечно, мое личное мнение – но построенное на здравом смысле и разумеется по текущей экономической и политической обстановке. Уверен, что все как один, будут со мной согласны в том: что глобальные изменения парадигмы могут произойти – буквально за один час.

Опять же, проведем параллель по стоимости, этих прекрасных, еще недавно никому не известных разработок по электротяге. Текущая стоимость той же “Теслы” (в США), не у нас, составляет – без малого 47 000$ (Model 3). Дороговато! Учитывая инфляцию, которую только мы не видим, и рост цен, на хотя бы жилье - которые в геометрической прогрессии будут только расти. Это не станет исключением для стоимости автомобиля, по ряду всем известных причин, которая тоже вырастет к 2029 году, чуть ли не в два раза.

Далеко не весь средний класс сможет позволить себе покупку таких вещей: даже в кредит, даже по какой-нибудь разработанной программе.

Хотел бы подчеркнуть – я не агент Кремля, который придерживался теории: “Скоро вашей Америке кирдык.” Я полагаюсь лишь на аналитику и здравый смысл.

Подводя краткий итог вышенаписанного, можно сделать вывод, что переход на электрокары – возможен, но не в такие краткие сроки. Постепенно, ближе к середине века, когда действительно можно будет смело отказываться от ископаемых энергоносителей, в пользу экологического топлива, которое к тому времени будет продаваться, чуть ли не на каждом базаре.

Дмитрий М.

Приветствую вас, уважаемые читатели, набредшие на мой скромный материал.

Сегодня хотел бы предложить вам несколько отойти от окружающих всюду иномарок и окунуться немного в прошлое – в начало шестидесятых. Помимо начавшихся не так давно мероприятий массовой застройки всего СССР панельными домами, которые, если смотреть сейчас – восхищают своей масштабностью и скоростью возведения. В наше время, в какой бы город не приехать, можно повсеместно встретить, это великое наследие.

Многие из вас скажут: “Дескать, чем ты так восхищаешься – “хрущебы” с маленькой кухней, да и вообще пережиток”! Отчасти – Да! Но для некоторых, или может даже для большинства (зависит, конечно, от местоположения) – это и по сей день является недорогим и вполне сносным жильем, которое еще достаточное время способно простоять при должном обслуживании. Признаться, я несколько увлекся….
Так вот: стройки шли, предприятия открывались - страна, как никогда шла в сторону послевоенного развития. Тогда-то и был поднят вопрос о разработке, или вернее срочному построению образца, который мог бы прийти на смену, а вернее частично заменив тогда обслуживающий логистические потребности “Газ-51”. Его расход топлива и габариты, не всегда идеально подходили для решения малотоннажных перевозок.

Учитывая характер властей того времени: если сказано – то непременно сделано. И вот, спустя совсем короткое время появляется он: “Ераз 762” – точная копия “Раф-977”, но с незначительными конструкторскими корректировками и адаптацией под возможности Ереванского Автомобильного Завода.

В Риге тогда не было необходимых мощностей, чтобы взять на себя столь амбициозную идею массового выпуска автомобилей. А вот в Армении этим могли хоть и не похвастаться, но сдюжить, правда, сильно приложив усилия.

Вместительный, негабаритный, относительно выносливый – получил свою популярность на 30 лет вперед. Собранный на базе 21-й волги и получив со второго рестайлинга ее же двигатель, бодро справлялся с поставленными задачами.
Но, к сожалению, ввиду слабости конструкции кузова и заводскими недоработками похвастаться своей долговечностью не мог. Средний срок службы, мало когда переваливал за пять лет, а чаще даже и меньше. Слишком быстро, можно сказать даже на коленке собран. Однако, это не помешало продолжить выпуск, вплоть до 1996 года -пережив при этом 3 рестайлинга. Но, рано или поздно, всему на свете приходит окончание.

После развала советского союза производство с каждым днем шло в сторону угасания. Оно и понятно – железный занавес снят, страна уже другая и независимая и импортные аналоги, которые в разы превосходили по техническим характеристикам, надежности и цене – очень быстро вытеснили устаревший образец с рынка. Сейчас, пожалуй, мастодонтом тех пор, который по-прежнему остается на конвейере - является его собрат, в простонародье называемым “буханкой”. Он я полагаю, еще всех нас переживет и даже следующее поколение, ввиду его “популярности”.
Дмитрий М.

Здравствуйте дорогие читатели! Предлагаю с вами рассмотреть мирового лидера в сфере производства электроники, через призму выпуска легковых автомобилей.

В 1994 году, между компанией Nissan и Samsung был достигнут договор о совместной разработке и производству автомобилей. После подписания в период с 1994 по 1997 год, в городе Пусан ведется строительство завода и параллельно разработка первого прототипа модели: Samsung SM5.

Унаследовавший платформу, дизайн и прочие элементы, правда, с некоторыми совместными доработками, выпускаемого тогда Nissan maxima. Схожесть, кстати прослеживается невооруженным взглядом.

Шло время, которое неумолимо всегда вносит свои коррективы и 1997 год приносит с собой азиатский кризис.

Затронув: Таиланд, Малайзию, Индонезию, Филиппины – не обходит стороной Южную Корею, что стало для совершенно нового предприятия неожиданностью и впоследствии крупными финансовыми потерями.

Не выдержав натиска внезапно свалившихся на голову предприятия реалий, Samsung полностью выходит из проекта. Однако, спустя некоторое время, в 2000 году компания обретает нового владельца - Французскую Renault. Правда, владея уже львиной долей предприятия. Samsung теперь имеет уже малую долю конгломерата. Но, тем не менее – это послужило отправной точкой для создания совместных концептов, которые обрели достаточно широкую популярность по всему миру.

Мало кому известно, но тот же Samsung SM3 Almera – совместная разработка гиганта. На рынке Южной Кореи продавалась как раз таки под маркой Samsung. Оно и понятно - мало кто за пределами самой Кореи покупать машину с названием какого-нибудь холодильника, или боже упаси чайника, стал бы далеко не каждый.

Выпущенный образец получает признание и популярность по всему миру, благодаря своим: характеристикам, ценой, стоимостью запчастей, неприхотливому двигателю и трансмиссии.

Можно считать это отправной точной к выпуску других, не менее популярных моделей, по сей день радующими растущие требования потребителей.

Если коротко пройтись по модельному ряду, это были:

Renault Latitude (Renault Samsung SM 5);

Renault Talisman (Samsung SM6);

Renault Captur (Samsung QM3).

Разумеется, число совместных проектов было значительно больше трех. Я внес в подборку только наиболее популярные образцы, да и то - далеко не все.

Делая выводы – Renault,очень неплохо поработал над тем, чтобы расширить свою популярность по всему миру. Разумеется, я говорю о совместных предприятиях.

Далеко ходить не нужно, чтобы вспомнить совместные проекты Lada и Renault. Правда, это совсем другая и требующая более глубокого анализа история.

Такая короткая, но в то же время несущая интересный смысл получилась статья. До встречи в следующих материалах. Всем гладких дорог и необычайно отличного настроения!

Дмитрий М.