morozick111

Здравствуйте, уважаемые читали и просто случайно набредшие на эту статью гости.
Не так давно в статье про “Subaru Baja”, меня освистали в комментариях, за не знание про кузов UTE. Сделав выводы, я решил посвятить статью конкретно этому не обычному с одной стороны, но в то же время интересному образцу.

Кстати, если делать сравнение с тем самым, настоящим я бы даже сказал “ламповым” UTE, то “Baja” – это не совсем ют, ведь изначально и далее концепт предполагал купе с обширным кузовом, а “Baja” скорее смелая модификация классики.

Итак, UTE – “Coupe Utility” , если грубо перевести: полезное купе, что как бы говорит само за себя.

Двухместный автомобиль, седан с большим кузовом, который позволяет вместить гораздо больше, чем его стандартный собрат.

Одно но! Не пикап, поэтому про проходимость говорить не приходится. Ну и ладно, проходимость – не всегда является определяющим фактором для приобретения того или иного автомобиля. Скорее тут больше играет фактор полезности для рядового обывателя.

Если немного покопаться в истории, то можно найти цель для чего был разработан концепт. В 1932 году компания “Ford” получила письмо от супруги фермера из Австралии с просьбой создать такой автомобиль, на котором можно по выходным ездить в церковь, а в другое время было на чем перевозить свиней на рынок, да и для других хозяйственных нужд.
В 1927 году в серию вышли две марки, Ford Model T и Ford Model A – в исполнении купе, которые и были прародителями современных ютов.

Прошло некоторое время и Ford Australia в 1933 году и его дизайнер Лью Бандт - представляет первый прототип.

Проект сразу получает ошеломительный успех и в 1934 году запускается серийное производство “Ford Coupe Utility”. Так что можно смело заявлять, что родиной концепта является Австралия.

Глупо полагать, что “General Motors” осталась сторонним наблюдателем этого прорыва. По прошествии некоторого времени в 1935 году выпускает сою версию юта Chevrolet.

Еще с 1937 по 1939 выпуском занималась, (кто бы мог подумать), ныне давно (с 1966 года) не занимающаяся выпуском автомобилей компания “Studebaker” - с моделью “Studebaker Express”.

Многие из вас вспомнят интересный и смелый дизайн марки: “Studebaker Champion”, в добавок появившийся во всем известном фильме “Маска” - Симпатичный получился экземпляр.

Если у Вас есть интерес к данному автомобилю и этому предприятию, с радостью могу написать статью на эту тему, скажите в комментариях.

Далее уже в 50-х годах прошлого столетия мир увидел первый и по-настоящему ставшим легендой “Chevrolet El camino”, который, пожалуй, со временем возвел все семейство в своеобразный культ.

Но, как и всему начатому, со временем приходит конец. И вот в начале восьмидесятых популярность ютов начинает стремительно падать.

Исключением не стали: “El Camino”.

С 1978 на конвейер становится “Subaru” с моделью “Brat”, который выпускался по 1992 год включительно – а это ни много, ни мало 14 лет “экземпляр действительно получился долгожителем”.

Потом, спустя 11 лет появляется та самая “Subaru Baja”.

20 октября 2017 года на заводе “Holden” в Австралии, с конвейера сходит последний ют. На этом целая эпоха грузовых купе подошла к концу.

Почему? Я думаю дело не только в падении популярности, но и в том, что время движется без остановки и мир: всегда меняется, как меняются люди, и их предпочтения. Такой вот краткий экскурс к по поистине интересному проекту.

Ну, как бы там не было, дорогие друзья – случилось, значит, пора было что-то менять.
Дмитрий М.

“О сколько нам событий чудных готовит просвещения дух…” - где-то в середине нулевых подумало руководство Китайского авто-концерна ShuangHuan.

После тщательного анализа, взвесив все за и против было решено выпустить массовый (для Китая) автомобиль ShuangHuan SCEO. Хотя завидев его дизайн – проще сказать: “Prado - X5”.

Такая аналогия напрашивается неспроста: Задняя часть автомобиля– процентов на 95-98 мало отличается от популярного в то время BMW X5 первого поколения; передок и внутренний дизайн от Toyota Land Cruiser Prado 120й серии; боковая часть - слегка напоминает BMW X3; а построен вообще на базе Isuzu. Самый настоящий, я бы даже сказал – эталонный гибрид (не Приус)!

У меня складывается ощущение, что у топ менеджмента организации одолжили три автомобиля (вроде как покататься) на некоторое время, разобрали до винтика, подумали и снова собрали, правда без инструкции – в итоге получился этот концепт, или даже опытный образец, с кучей лишних запчастей разбросанных рядом с ним. Теперь у менеджеров одна машина на троих. Может быть я, конечно и перегибаю с критикой…

Давайте разберем этот “конгломерат ” более детально. Итак, что там у нас под капотом:

Mitsubishi 4G64 доработанный в Китае и получивший приставку S4M с объемом 2351 см.куб на 4 цилиндра и сумасшедшими 128-130 лошадьми. Да что-ж такое, есть ли там что-нибудь свое?

Были еще вариации: 2.4 литровый 124 лошадки, 2.8 с установленной турбиной и развивавший уже 230 кобыл, турбо-дизель с неизвестной мощностью, но это уже большая редкость.

Если говорить о максимальной скорости, то она составляла 150 километров в час, что мне кажется очень много, даже суицидально. Идеальная скорость в данном случае – 100, ну 110, а в идеале – 90. Этакий вальяжный псевдо бизнес класс.

Кстати, историческая справка: где-то в 2007 году, перед выставкой автосалона во Франкфурте, немцы были настолько возмущены и даже местами обижены на схожесть с эти тогдашним фаворитом X5, что подали в суд.

Суд был выигран без проблем и нашего с вами героя не допустили не то что на выставку, а даже если выразиться сумбурно: ввели полное эмбарго на импорт в Европу.

После этого, официальными рынками были - Украина и Россия, а неофициальными весь СНГ, где даже сейчас его можно встретить. Правда в 100% случаев очень потрепанным. Оно и понятно, что редкий “китаец” того времени способен прожить более 10 лет, что вы и так без меня прекрасно знаете.

Вернемся к нашему герою. В отличие от одного из своих собратьев – а именно “Land Cruiser Prado”, всех капиталистических плюшек он не перенял, например КПП там была всегда механика, на всех версиях, со всеми двигателями, даже для состоятельной аудитории - сиди и дергай рычаг -тут вам не там! Во многих экземплярах отсутствовала пониженная передача.

По комплектациям в подавляющем большинстве базовая, которая включала: климат, круиз, электропакет, кожа, подогрев сидений (не везде), магнитола, ABS, SRS и даже CD/DVD.

Если подвести общий итог, то вопреки всей моей критике – машина получилась не плохая.

Смотрите: повышенный клиренс есть? Есть!; Полный привод тоже; схожесть с дорогими марками – со всех четырех сторон - причем разная с разных сторон; сравнительно не большой расход – 8 литров заявленный заводом - 10 – 12 по факту; вместительный багажник, который можно расширить до второго ряда сидений и многое другое, если все перечислять, то читать надоест. Поэтому свою популярность он все-таки получил. Пожалуй, больше мне добавить нечего. Спасибо,что прочитали мой краткий экскурс в историю редких или не обычных автомобилей. Всем отличного настроения и пятницы!

Дмитрий М.

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня я снова хотел бы предложить провести краткий экскурс по редкоземельным автомобилям.
Итак, без долгого вступления – Subaru Baja (байя, баха, бажа), кому как удобнее…

В 2002 году, на закате популярности, или по другому сказать - на пороге выпуска 3-го поколения, “Subaru outback”. В совете директоров, или маркетологов… В общем, совете директоров-маркетологов состоялся примерный диалог:

Сказано – сделано! И вот, в июле 2002 года появился Он:

На самом деле, при активной поддержке Питера Тэна (главного дизайнера Американского подразделения “Subaru Америка”) и технической поддержке “Subaru Япония” – был создан этот экземпляр, в дань уважения грузовикам ралли гонок. При этом запустив идею нового концепта автомобилей, который должен был снискать уважение и интерес фанатов.

С виду обычный “Outback”, но если приглядеться, подойти поближе, лучше всего сзади – сразу видно отсутствие крыши у багажника. Да, именно эту часть автомобиля срезали и добавили релинги, чтобы было видно характерные черты пикапа.

По моему личному мнению – модель получилась, хоть и не обычная, не привычная для взора и похожая на некий вариант для отдыха, или для газосварщика – баллон замечательно вместится стоя.

Ну да ладно, опустим сарказм и перейдем к детальному описанию. Открытый багажный отсек – равен тому, что и закрытый, с одной оговоркой: можно загрузить более габаритные (высокие) вещи, плюс ко всему: если откинуть заднюю стенку и сложить сидения, то можно смело говорить о хорошей вместимости (с некоторыми оговорками).

Что касается силовых агрегатов, то особым изыском они не отличаются. В данную модель устанавливалось 2 типа двигателя, причем второй начали устанавливать через год.

Итак – это были: 2.5 литровый оппозит с мощностью 165 лошадиных сил и с 2003 года и версия такого же объема, но с турбиной, которая развивала уже 210 лошадей, что было вполне достаточно для динамичной езды.

Коробка переключения передач была двух типов: стандартный пяти-ступенчатый КПП и такой же “банальный” четырех ступенчатый автомат, при этом привод (как водится в те годы у Субару) – постоянный, без всяческих блокировок.

Что касается характеристик езды по бездорожью – обычный седан, пусть не много и приподнятый (185мм). Короче, на беспредельном бездорожье на нем делать нечего, но если не фанатеть можно лихо мотаться там, где обычному седану не по силам.

Салон: в отличие от нашего предыдущего экземпляра “Volkswagen Counry”, о котором я писал вчера, тут все более интереснее (ясное дело), уже в базовую комплектацию входят: гидроусилитель, круиз, регулировка руля, люк, центральный замок, ABS, SRS, привода всех стекол, корректор фар и зеркал, кондиционер.

Подчеркну, это все базовая комплектация. Подогрев руля, CD чейнджер, электро регулировка водительского сидения, подогрев первого ряда, кожа и прочие капиталистические излишки, были в более дорогой комплектации. Не плохо, согласитесь для 2003 года?

Массового признания, вопреки надеждам производителя модель не получила. За четыре с хвостиком года, было выпущено примерно 30 000 экземпляров, ориентированных на рынки, США, Канады и Чили. Ну а далее, какая-то часть перекочевала на просторы СНГ, где, пусть и в узких кругах завоевала уважение владельцев.

Такая короткая, но интересная история произошла с вероятной легендой, но сразу почему-то все пошло не по планируемым рельсам. Думаю, в будущем эксперименты с необычными экземплярами получат куда более широкий интерес.
Дмитрий М.