atr007

3) Контракт может быть подписан на несколько лет и инфляция в нём, если и учитывается, то по левым коэффициентам. Если за время выполнения контракта что-то подорожает, это никого не волнует. Удорожание закупочных материалов предприятие оплатит из своего кармана.

4) По-мимо всего выше сказанного, есть ещё одна огромная проблема. Недостаточное авансирование. Технику ты должен поставить сейчас, а деньги тебе заплатят когда-нибудь потом. Льготных кредитов на выполнение гос.контрактов не предусмотрено и предприятия для их выполнения кредитуются под рыночные 20+% годовых. Как оплачивать проценты по этому кредиту? Конечно же из 5% прибыли)

5) Две страшные буквы - ВП. Если вы думаете, что если заключились на 300 млн., то после военной приёмки вам заплатят 300 млн., то тут два варианта: либо у вас уже есть с ней какие-то договорённости, либо вы очень наивный человек. Военная приёмка существует не что бы принять/не принять работу, а что бы сделать работу дешевле. Докапаются до всего. Если вы думаете, что зарплаты на предприятии, выполняющем ГОЗ, устанавливает директор, вы сильно ошибаетесь. Их устанавливает военная приёмка. Если приёмка решит, что у вашего конструктора слишком большая зарплата, то будете платить её не из ФОТа, а из прибыли. А ФОТ порежут. И это всё уже постфактум после выполнения работы. Нет работников на ту зарплату, которую предполагает военная приёмка? Это уже никого не волнует.

Почему кто-то на это вообще соглашается? Дураков мало, но правительство решило эту проблему добавлением уголовной статьи за отказ от сотрудничества.

Как вообще выживают предприятия, работающие на оборонку? За счёт прибыли с гражданки, либо за счёт экспортных контрактов.

По сабжу поста: КАМАЗу бы не с китайцами воевать, а договариваться об уменьшении бюрократии при сертификации и её упрощении. Это не то что общая проблема отрасли, а общая проблема почти для всех отраслей.

Вот тут вообще мимо. Молодёжь сейчас матерится гораздо больше. Мало того, на замечания могут и огрузнуться, а потом впасть в ступор от полученного подзатыльника. Как это так, его высочество посмел тронуть незнакомый дядька?! Непизженное поколение, которое привыкло общаться только в интернете и не привыкло, что за слова могут спросить, в т.ч. физически.

3) бухает и курит на порядок меньше

Бухает - меньше, а вот курит... Сигареты, наверное, меньше, а вот с учётом всяких вейпов и т.п. на мой взгляд больше. Статистики у меня нет, возможно такое ощущение, из-за того что они курят более открыто, не скрывая этого, но молодежь с вейпами я вижу гораздо часто, чем видел своих ровесников с сигаретами.

4) более перспективная

Вот даже интересно, в чём же? В своём поколении я у большинства вижу желание впахивать, что бы ни им самим, ни детям, не пришлось жить так, как жили в 90-е. У молодёжи более формальное отношение к работе, не готовы так вкалывать, быстро выгарают. Очень многие склоны к тому, чтобы в случае чего вернуться к родителям и жить на их шее, и данный факт совершенного никого не смущает.

П.С. Я не считаю молодёжь какой-то не такой или неправильной, они просто другие, с другими интересами, ценностями и жизненными целями. Ну и естественно, это всё взгляд в целом, всегда много исключений. Да и все претензии к молодёжи стоит адресовывать не ей самой, а более старшему поколению, которое их воспитывало.

Ужас, да? Льготные кредиты, земельные участки и особые экономические условия... Ведь у отечественного автопрома нет ни льготных кредитов, ни земли, ни особых налоговых условий у того же Соллерса в Елабуге. Или есть? Только почему то при аналогичных условиях отечественный автопром с ДВС в РФ стоит в 2-3 раза дороже, чем в Китае. И это при том, что господдерка в Китае направлена на электромобили.

Может быть критика автоваза связана с запредельными ценами и тем что, даже сделав цену х2 на импорт, автоваз не конкурент китайцам. Может быть она связана с тем, что потребителям, желающим купить нормальную машину, из-за автоваза приходится переплачивать за неё в 2 раза? Может быть критика связана с абсолютно безграмотным руководством автоваза, которое вместо того, что бы делать авто в восстребованных нишах, удлиняет весту? Может быть критика связана с тем что руководство автоваза выбирает не самых дешёвых поставщиков для конкретной марки оборудования, получая откаты (ничем другим убыточность автоваза при их ценах объяснить нельзя)? Да не, бред какой-то.

Кремлевским ботам дали команду обелять автоваз и топить китайцев?

4) Наличие кандидатской или даже докторской степени не является показателем того, что человек умён. Наличие степени даже не является показателем, что человек профессионал в своей тематике. Люди могут защитить кандидатскую, которая по уровню не тянет даже на диплом. Как? См. п. 2.

5) ИТ для науки действительно зло. Многие студенты нацелены на ИТ и дело даже не в зарплате, а в расскрученности и куче льгот в виде ипотек, отсрочек и т.п. Ну и из-за льготных сборов в ФСС для ИТ, научной организации (ну или любой другой организации без ИТ льгот), что бы обеспечить ту же зарплату, нужно заложить на ФОТ в 1.5 раза больше денег.

6) Бакалавриат - это не высшее. Ну и диплом, а если точнее, какой ВУЗ ты окончил, тут очень важно. Образование решает, даже если у тебя более 5 лет опыта.

7) Есть анекдот "Но стоило мне ОДИН РАЗ трахнуть овцу...". Так вот, если один раз где-нибудь, в статье, или ещё где-то обосрёшься, тебя могут запомнить именно по этому моменту и потом уже не отмоешься (см. п. 2).

8) Если тебе нужно что-то узкоспециализированное, фиг ты это найдёшь в интернете. Скорее-всего тебе придётся сначала искать специалиста, знакомого с этим, потом искать книгу, которую он посоветовал, в том числе в научно-технической библиотеке, потому что не факт, что она есть в сети, а потом всё-равно сидеть и самому выводить нужные формулы.

9) Движение, жизнь, интересные работы и финансирование, там где в коллективе много молодых. Если в подразделении в основном старики, там будет болото, и, вполне возможно, голые оклады. Если вы попали в коллектив, где и начальник и его зам 65+, бегите оттуда.

10) Если захочешь сменить работу, скорее-всего придётся сменить сферу деятельности и начинать с нуля, потому что организаций, занимающихся одним и тем же, очень мало.

11) Различные вспомогательные подразделения, которые должны помогать вам двигать науку, на самом деле только мешают.

12) Первый отдел не просто так первый. Если вам не понятно, что тут имеется в виду, то оно вам и не надо.

Пишу относительно технической прикладной науки внутри МКАДа. В других местах некоторые моменты могут отличаться.

Ну и в заключение хотелось бы сказать студентам, что в науке неплохо, не надо её боятся. С учётом конкуренции и кол-ва людей, пытающихся через различные курсы вкатиться в ИТ, на старте тут может быть даже лучше, чем в ИТ. Главное идите в те подразделения, где много молодых и начальство, хотя бы частично, моложе 50.