Это моё субъективное мнение и видение, я не претендую на истину в последнее инстанции. Руководство АвтоВАЗ не может решить возникшие проблемы, но хочет прибыли. Какие проблемы? Патенты! Кто производит блоки управления, abs, форсунки, топливные насосы, кондиционеры? Это в основном bosh и другие зарубежные фирмы. Многие технические решения в современных авто запатентованы. И патенты эти принадлежат иностранным фирмам которые массово ушли в 2022. АвтоВАЗ раньше был частью альянса «Рено — Ниссан — Мицубиси» и вся электроника, автоматические коробки передач и подушки безопасности поставлялись именно этим альянсом. И всё проектирование было возложено на этот альянс, своего штата инженеров у ваза был минимум. И у автоваза было три пути.
1) Откатиться в технологиях лет на 15-20 и производить модифицированные на современный лад жигули, приоры, нивы и калины постепенно наращивая патентную и технологическую базы и опыт производства. И лет за 5-7 вышли бы на приемлемый уровень технологий и в прибыли потеряли бы не сильно, ведь дешёвые автомобили всегда популярны.
2) Прекратить выпуск авто которые не могут продолжить выпускать в том же качестве иикомплектации в котором они были до этого и начать проектировать новые автомобили и технологии сразу - в надежде быстро нарастить технологическую и патентную базу, опыт производства и штат инженеров-проектировщиков. При этом несколько лет прибыли не будет никакой т.к. проектировка новых автомобилей чрезвычайно затратный процесс.
3) Быстро заменить технологии и агрегаты ушедших компаний на китайские аналоги и начать проектировку собственных технологий и агрегатов для следующего поколения автомобилей.
Но что сделало руководство АвтоВАЗ? Попыталось усидеть на всех стульях, сохранив прибыль к которой привыкли и сделав новые автомобили за счёт государства, и впихнув китайские детали в свои машины. И при этом они благополучно пролюбили и прибыль и технологии и репутацию. Они стали проектировать три новые машины за счёт государства и попытались сохранить прибыль подняв цены и стали ставить китайские фары иипрочие детали, да ещё и урезав комплектации текущего модельного ряда при этом ещё и протолкнув пару законов что-бы только их машины были в такси, старые иномарки побыстрее из такси убрали и заградительные пошлины на иномарки ввели. В результате мы имеем весту, которая на бумаге и фоточках выглядит как современная машина, но в эксплуатации выявляется куча недостатков которых не должно быть в автомобиле за 1.7кк, тут и общее качество деталей и скрипы и вибрации и плохое поведение на дороге и дискомфорт подвески и т.д..
Они могли пустить в серию те же жигули на агрегатах шевроле нивы, благо моторы в них почти одинаковые и вышла бы вполне сносная бюджетная машина. Буквально несколько лет назад в Тольятти ещё производились НОВЫЕ кузова ваз классика и стоили всего 85000 рублей. За 400-500 тысяч была бы вполне приемлемая альтернатива гранте за миллион с лишним и весте за 1.7, тем более что отличия с тем что производит ВАЗ сейчас были бы минимальные, ниву то они выпускают с другим мотором и китайскими фарами. Кто-то скажет что производить машину проектировки начала 70х глупо и неэффективно, но людям именно такая машина и нужна - дешёвая и простая как топор. Ниша бюджетных авто была бы закрыта, появилось и время и деньги на проектировку следующего поколения автомобилей.
Многие скажут что жигули это очень неудобная машина, что они постоянно ломаются и вообще устарели, но у меня есть с чем сравнивать, я ездил за рулём разных авто, тойота марк 2, эстима, альфард, рено логан, ниссан ноут, альмера, кашкай, шкода октавия, dongfeng h30 cross и т.д. и принципиально отличия от жигулей в этих авто нет, точно так же что-то где-то ломается, где-то что-то неудобно сделали. Всё неудобство жигулей в низком качестве деталей и износе самих автомобилей. Перевести жигули на современные агрегаты, чуть-чуть поменять кузов в сторону безопасности и комфорта, применить самые массовые доработки от владельцев старых жигулей и будет такая же машина как и все прочие. Да - там не будет безопасности современного автомобиля, не будет экономичности из за аэродинамики кирпича, не будет отделки люксового авто, не будет современных технологий, но это и не требуется от автомобиля низшего ценового сегмента.
АвтоВАЗ не пытается сделать машину для людей, они попытались сохранить привычную прибыль в условиях кризиса, из за чего потеряли в качестве авто, репутации и как следствие потеряют клиентов и прибыль. Раньше за них думали маркетологи концерна рено-ниссан-митсубиси и у них было всё относительно хорошо, звёзд с неба, конечно, не хватали, но сегмент бюджетных автомобилей был полностью их, а сейчас у них просто нет понимания как вести бизнес, как делать автомобили качественнее бюджетного сегмента и нет желания разбираться почему люди недовольны и не покупают их автомобили, раньше же покупали. Вот и побежали к государству за деньгами и с жалобами, мол это не у них лапки из жопы, а китайцы демпингуют и старые автомобили в такси потому что таксопарки жадные, а не потому что даже старые иномарки комфортнее и безопаснее новенькой лады.
Посмотрим какими будут аура, искра и азимут. И если АвтоВАЗ не сделает их хотя бы похожими по качеству на современные иномарки схожего ценового сегмента, то это может стать концом АвтоВАЗа, потому что за 2.5кк которые будет стоить азимут я лучше новую тойоту рав 4 привезу из за бугра.
П.С. без понятия какие теги ставить и какие ссылки прикреплять, не писал посты до этого момента.
