ThickAsABrick

Высоцкий - несмотря на масштаб личности, влияние на эпоху, количество поклонников и т.д. - очень слабый поэт. Собственно, он даже не поэт, а рассказчик рифмованных историй, что к поэзии имеет очень далекое отношение.

Поэт не рассказывает истории, а создает новые смыслы - "Поэт умывает слова, возводя их в приметы", как писал действительно гениальный Башлачев. А Высоцкий сам все сказал -

«И мне давали добрые советы,
Чуть свысока похлопав по плечу,
Мои друзья — известные поэты:
Не стоит рифмовать «кричу — хочу»

Звучит обидно, но это чистая правда.

Взять хотя бы на вскидку, первое что пришло в голову:

"На дистанции — четверка первачей,
Злых и добрых, бескорыстных и рвачей.
Отрываются лопатки от плечей -
И летит уже четверка первачей!"

Первачей? Кто такие первачи? Почему это слово употребляется дважды в одном коротком четверостишии? Ну и так далее... В общем, несмотря на наличие рифмы, это ни разу не поэзия.

А Прилепин, несмотря на все его политические закидоны, действительно сильный писатель. По моему мнению, сцена похорон из романа "Санькя" - это самое мощное, что было создано в русской литературе со времен Достоевского

Мой предыдущий пост - первый на Пикабу! - неожиданно для меня вышел в Горячее. Спасибо всем, кто прочитал и поддержал.
Возможно, этот текст также покажется кому-то интересным.

Форт Росс - самый южный форпост Русской Америки. Поселение было основано в 1812 году служащими Русской Американской компании, как ни удивительно, с весьма прозаической целью - организовать сельхозпроизводство для колоний на Аляске. Дело в том, что компания испытывала огромные проблемы со снабжением. Провиант доставляли из России, сначала по суше через всю страну, потом кораблями через Охотское море. Понятно, что такая логистика была неприемлемо дорогой и долгой. Отсюда и возникла идея добиться продовольственной независимости, основав колонию в тёплой Калифорнии.
Русское поселение просуществовало без малого 30 лет, оставив заметный след в истории штата. Согласно местным источникам, именно здесь были построены первые в Калифорнии корабли, впервые посажен виноград, персики и другие фруктовые деревья. Также Форт Росс считается первым многонациональным поселением в Калифорнии, где мирно уживались русские, алеуты и индейцы местного племени Кашая Помо. Русская Американская компания ушла отсюда в 1841 году, отчасти из-за низкой рентабельности сельхозпроизводства, отчасти из-за давления Мексиканских властей, боровшихся с иностранным присутствием на принадлежащих им территориях. В том же году Форт Росс был продан местному предпринимателю за 30000 долларов. В настоящее время поселение воссоздано в первоначальном виде, и каждый год этот исторический парк посещают впечатляющие 150000 человек.
Кстати, мы думали, что Форт Росс имеет непосредственное отношение к истории, лёгшей в основу знаменитой "Юноны и Авось". Оказалось, что это не совсем так. Граф Резанов, один из основателей Русской Американской компании, действительно возглавлял разведывательную экспедицию в Калифорнию, по результатам которой и было принято решение об основании поселения. Однако умер он в 1807 году, за пять лет до появления колонии. Да и в саму романтическую историю большой, но чистой любви, честно говоря, верится с трудом. Судя по его биографии, Николай Петрович был тот ещё тип. Свой путь к успеху он начал с того, что женился на дочери преуспевающего купца, компанию которого, занимающуюся пушным промыслом на Аляске, и пригрел, когда тот очень кстати скоропостижно скончался. Во время участия в кругосветной экспедиции Крузенштерна он умудрился разругаться со всем офицерским составом и полностью провалил посольскую миссию в Японии. Так что виды на пятнадцатилетнюю красавицу Кончиту, дочь губернатора Верхней Калифорнии, у него, скорее всего, были не только романтические.

Изначально этот текст писался для ФБ, но в какой-то момент я подумал, что он может быть небезынтересен и здешнему сообществу. Публикуется с незначительными сокращениями.

По дороге в Северную Калифорнию решили сделать остановку в Орегоне и посмотреть на один из самых необычных самолётов в истории авиации. H-4 Hercules, более известный как Spruce Goose, "Еловый Гусь" - это самый большой когда-либо построенный деревянный самолёт, да к тому же ещё и амфибия.
История создания этого самолёта весьма необычна. Начальную идею придумал человек крайне далёкий от авиации - судостроительный магнат Генри Кайзер. Дело в том, что в начале второй мировой немецкие субмарины практически полностью парализовали судоходство в Атлантике, из-за чего Британия попала в морскую блокаду. Тогда заинтересованному в морских перевозках промышленнику и пришла в голову шальная мысль - заменить транспортные суда флотилией летающих лодок достаточно грузоподъемных для того, чтобы осуществлять трансатлантические перевозки военной техники и армейских частей. Этим планом он решил поделиться с Говардом Хьюзом, крайне неординарным персонажем, помешанном на авиации, как в переносном, так и в прямом - клиническом - смысле. Тот горячо поддержал идею, в результате чего и родился их совместный проект HK-1.
Пользуясь своими связями в Вашингтоне, они сумели получить одобрение самого Франклина Делано Рузвельта и даже добиться государственного финансирования, но только при соблюдении казалось бы абсолютно невыполнимого условия - не использовать стратегические материалы (например, алюминий) и не привлекать к работам квалифицированных авиационных специалистов. Несмотря на это, на первый взгляд абсолютно нереалистичное требование, Хьюз умудрился построить опытный образец, выбрав в качестве основного материала березовую фанеру (так что на поверку гусь оказался березовым). Этот монстр даже сумел оторваться от земли, точнее от воды. 2 ноября 1947 года состоялся его первый и единственный полет. Самолет продержался в воздухе 26 секунд, пролетев около мили на максимальной высоте 21 метр, после чего благополучно приводнился. Таким образом жизнеспособность конструкции была доказана на практике и пара мультимиллионеров сумела избежать обвинений в нецелевом использовании средств. Однако, к этому времени война уже закончилась, необходимость в такого рода транспортном средстве исчезла и проект был закрыт. В 1980 году самолёт был выкуплен у правительства США аэроклубом Южной Калифорнии и выставлен на всеобщее обозрение на потеху почтеннейшей публики. В настоящее время находится в музее Evergreen Aviation & Space Museum.

Для самых дотошных - ТТХ самолета:
Экипаж: 3 человека
Длина: 218 ft 8 in (66.65 m)
Размах крыльев: 319 ft 11 in (97.51 m)
Высота: 79 ft 4 in (24.18 m)
Высота фюзеляжа: 30 ft (9.1 m)
Вес: 250,000 lb (113,398 kg)
Двигатели: 8 × Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, 28 цилиндровые, воздушного охлаждения, 3,000 л.с. (2,200 kW) каждый
Пропеллеры: 4-лопастные Hamilton Standard, диаметра 17 ft 2 in (5.23 m)
Крейсерская скорость: 250 mph (400 km/h)
Дальность полета: 3,000 mi (4,800 km)
Практический потолок: 20,900 ft (6,400 m)