Да, мы постепенно движемся к всё большей и большей степени автоматизации труда роботами и ИИ.
Вот только есть один нюанс. Если роботы будут работать и зарабатывать для своих владельцев - на ком они будут это делать, если у людей пропадёт возможность зарабатывать на жизнь? За счёт чьего массового спроса будет работать эффект масштаба? Или все эти владельцы роботов будут покупать продукцию друг-друга?
Всё же большая ценность в жизни — уметь видеть её иронию и наслаждаться ею.
Попасть в ДТП и сломать ногу в День знаний, снова суметь выйти на пробежку в День дурака, а отправиться в своё первое путешествие в День труда — многого стоит 😁
Сложнее всего было жить без бега. К нему привыкаешь: в отличие от путешествий, это то, что может радовать тебя каждый день. Поэтому какое-то время я даже подумывал отказаться от езды на мотоцикле.
И, если бы не мечта путешествовать на нём, наверное, так бы и сделал.
Закрываешь глаза — и видишь себя в лесу, у костра, рядом с палаткой. Или в степи. Или в горах. Кто-то скажет, что туда можно доехать на автомобиле или поезде, долететь на самолёте, доплыть на пароме — и будет прав.
Но для меня есть что-то особенное в том, чтобы добраться туда именно так. Пройти весь путь самому, оставаясь открытым всем ветрам. По второстепенным дорогам, грунтовкам и гравийкам. Замерзая, уставая, пугаясь, обливаясь потом и периодически обещая себе послать всё это к чертям при первой же возможности.
Да, в этом определённо что-то есть! С такими мыслями я и собирался в путь.
Отремонтировал и обслужил мотоцикл, обсудил всё с близкими, собрал вещи и выехал.
Поначалу дорога радовала, несмотря на прохладу. Когда воздух прогревался градусов до тринадцати, становилось вполне комфортно. Чтобы быстрее добраться до гор, я шёл по трассе до Армавира.
Ничего особенно интересного не происходило, но я был просто рад наконец двигаться в том направлении, о котором так долго мечтал.
На следующий день собирался встать пораньше, чтобы опередить дождевой фронт, который должен был пересечь мой дальнейший путь.
Не получилось.
В итоге я битый час мок и переживал по этому поводу, пока в гарнитуре не заиграл Bellbottoms — тот самый трек из Baby Driver.
И вот тогда я внезапно испытал какой-то совершенно детский восторг, который запомнится мне надолго. Казалось, что дождь наконец остался позади, а впереди ждёт что-то невероятное.
У меня правда есть мустанг - но он у бабушки в деревне :)
Лёгкая часть путешествия закончилась в Кисловодске.
Началось с того, что спать в палатке я всё-таки не решился. Было довольно холодно, в дороге я сильно уставал, а экономить на отдыхе после всей предыдущей истории совершенно не хотелось.
Забронированная койка в хостеле, правда, оказалась забронированной только на бумаге. К счастью, Ozon Travel признал свой косяк и без доплаты предоставил альтернативу классом выше. В итоге я жил в номере за три тысячи, заплатив всего одну.
Там удалось нормально прийти в себя и отдохнуть перед следующим марш-броском.
Тем временем на город сполз туман, дороги оставались влажными, и я не решился отправиться к Джилы-Су, как бы сильно мне этого ни хотелось.
На город сполз туман, дороги были влажными и я не решился отправиться к Джилы-Су, как сильно бы мне этого не хотелось
Утром, немного переварив весь предыдущий наплыв впечатлений, я снова отправился в путь.
Специально выбирал второстепенные дороги и серпантины. Они всё ещё были влажными, но это не помешало получить массу удовольствия: можно было вдоволь порулить и поглазеть на великолепные пейзажи вокруг.
Пасмурная погода, конечно, вносила свою лепту, но я всё равно радовался как ребёнок.
А когда поднялся чуть выше в горы, мне даже представилась возможность почувствовать себя ёжиком и позвать лошадку. Да-да. Она там, в тумане. Честно.
А ещё я попробовал нарзан.
Он был крайне железным! Я даже озаботился привезти его с собой - но никому и в голову не пришло его пить 🤣
К сожалению, примерно на этом беззаботная часть путешествия закончилась - зарядил дождь.
Он шёл весь оставшийся день, и до отеля в Горячем Ключе я добрался уже с большим трудом. Приходилось постоянно останавливаться и отчаянно отогреваться, чтобы через несколько десятков километров снова задубеть.
На следующее утро я никуда не спешил: дождь лил примерно до десяти, так что времени собраться с мыслями хватало.
Разворачиваться обратно не хотелось. Казалось, что всё самое сложное уже позади, а прогноз обещал хотя бы просто пасмурную погоду без дождя - это казалось вполне приемлемым.
Но дождь был. Он то стихал, то снова усиливался, и в Керчь я приехал изрядно уставшим от этой однообразной борьбы со стихией.
Перед Крымским мостом даже мелькнула мысль плюнуть на всё и уйти через Краснодар в сторону Ростова. Но мне казалось, что большая часть пути уже позади, и разворачиваться именно сейчас ужасно не хотелось.
Основательно отоспавшись и снова поверив прогнозу погоды, я собирался пройти вдоль побережья до Севастополя. Говорят, там потрясающие серпантины и виды, и мне очень хотелось проехать их посуху.
Всё-таки нет для меня на мотоцикле ничего более захватывающего, чем повороты.
Навстречу красивейшему рассвету добрался до Феодосии, где и позавтракал.
До Судака оставалось совсем немного, когда снова зарядил дождь - тут нервы уже окончательно сдали.
Вместо побережья я поехал напрямик через центр полуострова к друзьям под Евпаторию, где и откисал весь следующий день.
И, конечно же, в день возвращения стояла превосходная погода.
В какой-то момент мне даже стало жарко, и пришлось вынимать подкладку из экипа 😁
За тот день я проехал 658 километров и понял, что дальше за один присест мне пока ездить не стоит. Физически чувствовал себя ещё вполне нормально, но внимание уже начинало плыть — а это хороший повод остановиться раньше, чем организм сам объяснит тебе, что пора.
Так что, несмотря на дождь, холод, сорванные планы и все остальные испытания, своё первое мотопутешествие я всё-таки считаю успешно завершённым.
Вся поездка (бензин, проживание в хостелах/отелях и питание) стоила мне двадцать две тысячи рублей и неделю времени. Я выехал из Донецка в сторону Ростова и вернулся в Донецк со стороны Крыма, проехав две с половиной тысячи километров.
Почти сразу после моего небольшого путешествия начались проблемы с топливом и атаки беспилотников на дорогах, по которым я возвращался домой. Можно сказать что путешествие позволило мне не страдать о несбывшихся мечтах и посвятить лето работе. В следующий раз на заправке я оказался в начале сентября.
Хоть большую часть путешествия составляли сложности, переживания и лишения - я вынес из него много того, что впоследствии заставляло меня улыбаться и находить силы для того, что необходимо сделать. Надеюсь, следующее путешествие не заставит себя долго ждать 🙂
Пропан или пропал
ИМХО, вы подходите к проблеме не с той стороны.
Проблема не в завышенном скоростном лимите для мотоциклов - проблема в том, что существующий часто не соблюдается.
Мне, например, не сложно ездить 40 когда дорога пуста - и сзади я никого этим не блокирую. Я и 30 буду ехать по узким улочкам, на которых обзор плох - меньше нервов, больше удовольствия и контроля.
Но когда сзади меня подпирает автомобиль - становится нервно. Вдруг мне нужно будет реагировать на препятствие на проезжей части - успеет ли он остановиться?
Я всегда пропущу автомобиль, когда такая возможность есть - но часто её не бывает. Приходится ехать какое-то время нервно поглядывая по зеркалам.
А уж когда это не легковушка а гружёный грузовик... Тогда уже даже я могу не выдержать и немного ускориться - если ситуация позволяет.
Так что бороться нужно за выполнение существующих правил всеми участниками движения - а не с разрешённой скоростью для мотоциклистов.
К слову, по поводу заметности недавно вышел шикарный ролик (можно даже назвать кином): https://www.youtube.com/watch?v=DYxZtCBdtBY
Там довольно длинный хронометраж для тех, кому не интересны мотоциклы, но самое важное об авариях с мотоциклами проговаривается в первые пять минут. Залью их отдельно, чтобы было проще посмотреть. Кому не лень - сходите к автору видео на ютуб, поставьте лайк за его труд.
Всем безопасных дорог)
Незадолго до получения категории А у меня был довольно простой план: соблюдай ПДД, будь предсказуемым и заметным, не превышай, носи экип — и всё будет хорошо.
Первые несколько месяцев казалось, что план работает прекрасно.
Я получил права поздней весной и почти всё лето жил свою лучшую жизнь: понемногу ездил по области, выбирался на эндуро-трек, съездил к озеру, к которому вела моя первая мото-поездка, и постепенно привыкал к мотоциклу и дороге. Постепенно начало казаться, что я уже кое-как читаю дорогу и хотя бы самых банальных ошибок не совершаю.
Выезды на природу - лучшее, что я практиковал, а уж к воде - тем более.
Однако, в один из дней мне потребовалось съездить по работе в соседний город в 200 километрах. Сначала я собирался вернуться на следующий день, но потом подумал, что лучше вернуться одним днём - а следующий день целиком посвятить работе.
Я уже не первый раз ездил этим маршрутом и всё было привычно - дорога была почти пустой, где-то сзади ехал немолодой круизер с пассажиром. Ещё подумалось “когда-нибудь и у меня такой будет”. Проезжая через населённый пункт я даже сбросил скорость на 10 километров в час ниже ограничения, представляя себе как еду на тяжёлом и неспешном круизере.
Второстепенная дорога, по которой я ехал, выходила на главную под тупым углом. Слева обзор заслоняли здания. Главная впереди была практически пустой - когда подъехал к ней - впереди проезжала одинокая машина. Отметив, что двигаюсь медленней, чем она - я обернулся через левое плечо, чтобы убедиться, что не должен никому уступить дорогу. Никого не обнаружив я обернулся и увидел перед собой остановившуюся машину. Доли секунды хватило чтобы понять - затормозить не успею. Сердце ушло в пятки но я всё равно вжал тормоза и меньше чем через секунду произошло столкновение.
Пришёл в себя я уже лёжа на дороге - ногами к тротуару, затылком к багажнику машины. Подбежала пассажирка ехавшего позади круизера и спросила, как я себя чувствую. Ощупав себя и прислушавшись к ощущениям я постарался её успокоить и сказал, что всё в порядке, но, возможно ногу сломал. Попросил вызвать ГИБДД и скорую.
Почти одновременно из машины вышел водитель и начал ругаться в духе:
- Понакупают дебилы мотоциклов, нормальным людям хоть на машине не выезжай.
Возразить мне, в общем-то, было нечего, поэтому я громко ответил:
- Спасибо!
Видимо, это его смутило, и ругаться он перестал. Тем временем я снял шлем а женщина помогла подложить под голову рюкзак. Так я и дожидался скорой, обсуждая произошедшее с окружающими.
Позже выяснилось, что водитель остановился перед знаком STOP. Сам знак из моей позиции был плохо виден — но, в сущности, это ничего не меняло. Самое обидное для меня до сих пор заключается именно в этом: хоть я и поступил очень глупо - но отвлёкся не на телефон, красивый пейзаж или что-нибудь ещё постороннее - я пытался оценить обстановку, чтобы поступить правильно. Смотрел туда, откуда потенциально могла прийти опасность. По неопытности казалось что предусмотрительность состоит в том, чтобы увидеть опасность. После я понял, что она ещё и в том, чтобы построить поведение так, чтобы одна ошибка не приводила к аварии.
Стоило остановиться перед главной, убедиться в том, что никому уступать не нужно - и лишь затем продолжить движение.
Скорая приехала довольно быстро — мне удивительно повезло врезаться примерно в трёхстах метрах от больницы. Когда меня грузили, та самая женщина с круизера, которая изо всех сил пыталась мне помочь после аварии - сунула мне в руки тысячу рублей. (спасибо ей большое за всё)
Отдельно повезло с людьми: и скорая, и приехавшие оформлять ДТП сотрудники ГИБДД действовали спокойно, профессионально и человечно.
Я не сразу смог разглядеть, где там перелом, потому для ясности обвёл кружочком
Если подбивать какую-то мораль данной истории, то в ней я выступил поганцем, который испортил вечер нескольким людям, подкинул на ровном месте работы ГИБДД и скорой из-за глупой ошибки. Чуть позже мне представилась возможность извиниться перед водителем автомобиля и немного помочь ему в получении страховой выплаты.
С того рокового дня прошёл почти год - ирония в том, что я попал в ДТП в день знаний 😁.
За этот год я был прооперирован, подумывал продать мотоцикл, прошёл реабилитацию, вернул себе возможность бегать, передумал продавать мотоцикл, собственноручно починил его и не откладывая в долгий ящик отправился в мотопутешествие на две с половиной тысячи километров. А ещё на расспросы людей, интересующихся мотоциклами - начал говорить, что садиться в седло стоит только если уже влюбился. Иначе игра может не стоить свеч)
Всем ровных дорог!
Всё пытался придумать, как можно интересно рассказать о том, как примирить близких с вашим желанием сесть за руль мотоцикла, - но понял, что занимаюсь самообманом. Если быть с собой откровенным - те, кто садится за руль мотоцикла, больше думают о себе, чем о близких.
Мотоциклизм - опасное увлечение, и для родственников он не станет ничем иным, кроме дополнительного источника стресса и волнений. Если они, конечно, вас любят. Следовательно - не стоит и надеяться превратить его в прогулку по парку. Но всё же, приложить усилия в этом направлении стоит. Или вообще не садиться за руль.
Понимая, что для себя я уже всё твёрдо решил, я попытался хотя бы немного смягчить ситуацию - и начал думать, что могу предпринять, чтобы моё решение как можно меньше их расстраивало.
Начиналась осень, занятия в мотошколе были недоступны и я смотрел видео аварий, читал книги о безопасном вождении и изучал матчасть: виды мотоциклов, их особенности и специфику. Если вы раньше не погружались в эту тему - рекомендую: в ней множество интересных вещей, от разбора дорожных ситуаций до особенностей разных типов двигателей и истории их эволюции.
Если в начале осени я ещё не отличил бы инжектор от картера, то весной уже был готов рассуждать о преимуществах и недостатках V-образника по сравнению с рядной четвёркой в контексте самостоятельного обслуживания своего будущего железного коня.
Помимо общей эрудиции, это погружение помогло мне сделать выбор в пользу лёгкого и управляемого мотоцикла вместо более тяжёлого и мощного. Как часто говорят американцы: «Веселее ехать быстро на медленном мотоцикле, чем медленно - на быстром».
Второй плюс - я перестал понимать людей, которые ездят без экипировки. Полный комплект у меня был ещё до получения прав и первого выезда. С тех пор и до сегодняшнего дня я ни разу не выезжал без неё.
В итоге она спасла как минимум часть моих костей, а возможно, и жизнь. Впрочем, история не знает сослагательного наклонения.
Так что постепенное, но старательное погружение в мотоциклизм не сняло всех тревог родных и близких - но, кажется, помогло им принять и мою очередную глупость - и тот факт, что для меня она была вполне естественным продолжением жизненного пути
Сколько себя помню, я всегда любил то, что может скользить или катиться по земле, будь то лыжи, скейтборд или капот от "жигулей" на длинном заснеженном склоне.
Родители любят вспоминать, как я впервые увидел мотоцикл, едва научившись говорить.
Говорят, этот безумный взгляд и восхищённый "Мотокитель!!!" сложно забыть.
К счастью, мне повезло не думать о том, что я могу себе его позволить до третьего десятка. Когда все катались на мопедах - я мечтал о езде на велосипеде под музыку с CD-проигрывателя. Пока мечтал - CD-проигрыватели ушли в прошлое и когда мечта наконец-то исполнилась, слушал музыку уже с телефона.
Потом было совсем не до этого - нужно было получить профессию, научиться зарабатывать и почувствовать, наконец, что нашёл своё место в жизни. Спустя почти полтора десятка лет и несколько городов я наконец-то оказался при хорошей работе и возможности сдать на права. Сразу решил учиться на А и Б категорию - чем чёрт не шутит. Хоть и не понимал тогда, зачем мне это нужно - просто видел в своём окружении людей, которые этим болели и мне было интересно попробовать. Да и учиться я не разлюбил.
Но судьба сделала поворот и мне на некоторое время стало не до сдачи экзаменов - пришлось уйти с головой в работу. Вывел меня из этого состояния случай на корпоративе. Мы отдыхали в глэмпинге у Дона, в котором можно было прокатиться на квадроциклах. Такую возможность я не мог упустить и мы с коллегами поехали попробовать. Мне очень понравилось - я не был избалован управлением транспортом с собственным двигателем)
Велико же было моё удивление, когда коллега, который, казалось, разделял страсть к средствам мобильности, отнёсся к этому флегматично - дескать, "пенсионерское развлечение". Это задело меня настолько, что я тут же спросил: “Подожди… а что тогда не пенсионерское?” Слово за слово и он пригласил меня прокатиться на мотоциклах. Благо, жил он на краю цивилизации и нам не составило труда выбраться за её рамки.
Я ехал по обычной пыльной грунтовке между полями и был безгранично, непередаваемо счастлив. Солнце клонилось к закату, по обе стороны дороги тянулись выжженные поля, иногда сменяясь посадками. Подо мной тарахтел дешёвый китайский мотоцикл, вокруг пахло сухой травой и пылью. И именно тогда я вдруг понял: всё это время мне отчаянно не хватало именно этого ощущения того, что есть только СЕЙЧАС - и каждый кусочек этого сейчас поёт тебе о жизни, которую ты имеешь возможность жить в этом моменте.
Мы доехали до озера, искупались и благополучно вернулись обратно. Физически я тоже вернулся, но ментально я остался где-то на той пыльной дороге по пути к озеру. Наверное, я и сейчас там. Закрываю глаза и вспоминаю, как же я был тогда счастлив, в канун своего тридцать третьего дня рождения.
Тогда я понял, что отказаться уже не смогу. Оставалось только научиться делать это ответственно и настолько безопасно, насколько возможно. Потому что впервые за много лет я нашёл занятие, которое не просто развлекало меня - оно возвращало ощущение жизни.
То самое озеро, тот самый день
Прошло уже два года. Открыты права категории А и B, куплен мотоцикл, сросся перелом лодыжки и я даже успел съездить в небольшое путешествие за 2500 км.
Возможно, я напишу ещё пост-другой на эту тему, чтобы полноценно раскрыть не столь радужную часть моего увлечения, потому что у меня нет цели приукрашать его.
Если получится снизить градус накала между не-мотоциклистами и законопослушными мотоциклистами (или прибавить количество оных) - я буду вообще счастлив 🙂
Хейтеры - люблю вас! 😁
Не смог удержаться и не сделать отсылку к знаменитому мему про "Красивое")
Реальная фотография в комментариях.
