ИМХО, вы подходите к проблеме не с той стороны. Проблема не в завышенном скоростном лимите для мотоциклов - проблема в том, что существующий часто не соблюдается. Мне, например, не сложно ездить 40 когда дорога пуста - и сзади я никого этим не блокирую. Я и 30 буду ехать по узким улочкам, на которых обзор плох - меньше нервов, больше удовольствия и контроля.
Но когда сзади меня подпирает автомобиль - становится нервно. Вдруг мне нужно будет реагировать на препятствие на проезжей части - успеет ли он остановиться? Я всегда пропущу автомобиль, когда такая возможность есть - но часто её не бывает. Приходится ехать какое-то время нервно поглядывая по зеркалам. А уж когда это не легковушка а гружёный грузовик... Тогда уже даже я могу не выдержать и немного ускориться - если ситуация позволяет. Так что бороться нужно за выполнение существующих правил всеми участниками движения - а не с разрешённой скоростью для мотоциклистов.
Там довольно длинный хронометраж для тех, кому не интересны мотоциклы, но самое важное об авариях с мотоциклами проговаривается в первые пять минут. Залью их отдельно, чтобы было проще посмотреть. Кому не лень - сходите к автору видео на ютуб, поставьте лайк за его труд.
Незадолго до получения категории А у меня был довольно простой план: соблюдай ПДД, будь предсказуемым и заметным, не превышай, носи экип — и всё будет хорошо.
Первые несколько месяцев казалось, что план работает прекрасно.
Я получил права поздней весной и почти всё лето жил свою лучшую жизнь: понемногу ездил по области, выбирался на эндуро-трек, съездил к озеру, к которому вела моя первая мото-поездка, и постепенно привыкал к мотоциклу и дороге. Постепенно начало казаться, что я уже кое-как читаю дорогу и хотя бы самых банальных ошибок не совершаю.
Выезды на природу - лучшее, что я практиковал, а уж к воде - тем более.
Однако, в один из дней мне потребовалось съездить по работе в соседний город в 200 километрах. Сначала я собирался вернуться на следующий день, но потом подумал, что лучше вернуться одним днём - а следующий день целиком посвятить работе.
Я уже не первый раз ездил этим маршрутом и всё было привычно - дорога была почти пустой, где-то сзади ехал немолодой круизер с пассажиром. Ещё подумалось “когда-нибудь и у меня такой будет”. Проезжая через населённый пункт я даже сбросил скорость на 10 километров в час ниже ограничения, представляя себе как еду на тяжёлом и неспешном круизере.
Второстепенная дорога, по которой я ехал, выходила на главную под тупым углом. Слева обзор заслоняли здания. Главная впереди была практически пустой - когда подъехал к ней - впереди проезжала одинокая машина. Отметив, что двигаюсь медленней, чем она - я обернулся через левое плечо, чтобы убедиться, что не должен никому уступить дорогу. Никого не обнаружив я обернулся и увидел перед собой остановившуюся машину. Доли секунды хватило чтобы понять - затормозить не успею. Сердце ушло в пятки но я всё равно вжал тормоза и меньше чем через секунду произошло столкновение.
Пришёл в себя я уже лёжа на дороге - ногами к тротуару, затылком к багажнику машины. Подбежала пассажирка ехавшего позади круизера и спросила, как я себя чувствую. Ощупав себя и прислушавшись к ощущениям я постарался её успокоить и сказал, что всё в порядке, но, возможно ногу сломал. Попросил вызвать ГИБДД и скорую.
Почти одновременно из машины вышел водитель и начал ругаться в духе:
- Понакупают дебилы мотоциклов, нормальным людям хоть на машине не выезжай.
Возразить мне, в общем-то, было нечего, поэтому я громко ответил:
- Спасибо!
Видимо, это его смутило, и ругаться он перестал. Тем временем я снял шлем а женщина помогла подложить под голову рюкзак. Так я и дожидался скорой, обсуждая произошедшее с окружающими.
Позже выяснилось, что водитель остановился перед знаком STOP. Сам знак из моей позиции был плохо виден — но, в сущности, это ничего не меняло. Самое обидное для меня до сих пор заключается именно в этом: хоть я и поступил очень глупо - но отвлёкся не на телефон, красивый пейзаж или что-нибудь ещё постороннее - я пытался оценить обстановку, чтобы поступить правильно. Смотрел туда, откуда потенциально могла прийти опасность. По неопытности казалось что предусмотрительность состоит в том, чтобы увидеть опасность. После я понял, что она ещё и в том, чтобы построить поведение так, чтобы одна ошибка не приводила к аварии. Стоило остановиться перед главной, убедиться в том, что никому уступать не нужно - и лишь затем продолжить движение.
Скорая приехала довольно быстро — мне удивительно повезло врезаться примерно в трёхстах метрах от больницы. Когда меня грузили, та самая женщина с круизера, которая изо всех сил пыталась мне помочь после аварии - сунула мне в руки тысячу рублей. (спасибо ей большое за всё)
Отдельно повезло с людьми: и скорая, и приехавшие оформлять ДТП сотрудники ГИБДД действовали спокойно, профессионально и человечно.
Я не сразу смог разглядеть, где там перелом, потому для ясности обвёл кружочком
Если подбивать какую-то мораль данной истории, то в ней я выступил поганцем, который испортил вечер нескольким людям, подкинул на ровном месте работы ГИБДД и скорой из-за глупой ошибки. Чуть позже мне представилась возможность извиниться перед водителем автомобиля и немного помочь ему в получении страховой выплаты.
С того рокового дня прошёл почти год - ирония в том, что я попал в ДТП в день знаний 😁. За этот год я был прооперирован, подумывал продать мотоцикл, прошёл реабилитацию, вернул себе возможность бегать, передумал продавать мотоцикл, собственноручно починил его и не откладывая в долгий ящик отправился в мотопутешествие на две с половиной тысячи километров. А ещё на расспросы людей, интересующихся мотоциклами - начал говорить, что садиться в седло стоит только если уже влюбился. Иначе игра может не стоить свеч)
Всё пытался придумать, как можно интересно рассказать о том, как примирить близких с вашим желанием сесть за руль мотоцикла, - но понял, что занимаюсь самообманом. Если быть с собой откровенным - те, кто садится за руль мотоцикла, больше думают о себе, чем о близких.
Мотоциклизм - опасное увлечение, и для родственников он не станет ничем иным, кроме дополнительного источника стресса и волнений. Если они, конечно, вас любят. Следовательно - не стоит и надеяться превратить его в прогулку по парку. Но всё же, приложить усилия в этом направлении стоит. Или вообще не садиться за руль.
Понимая, что для себя я уже всё твёрдо решил, я попытался хотя бы немного смягчить ситуацию - и начал думать, что могу предпринять, чтобы моё решение как можно меньше их расстраивало.
Начиналась осень, занятия в мотошколе были недоступны и я смотрел видео аварий, читал книги о безопасном вождении и изучал матчасть: виды мотоциклов, их особенности и специфику. Если вы раньше не погружались в эту тему - рекомендую: в ней множество интересных вещей, от разбора дорожных ситуаций до особенностей разных типов двигателей и истории их эволюции.
Если в начале осени я ещё не отличил бы инжектор от картера, то весной уже был готов рассуждать о преимуществах и недостатках V-образника по сравнению с рядной четвёркой в контексте самостоятельного обслуживания своего будущего железного коня.
Помимо общей эрудиции, это погружение помогло мне сделать выбор в пользу лёгкого и управляемого мотоцикла вместо более тяжёлого и мощного. Как часто говорят американцы: «Веселее ехать быстро на медленном мотоцикле, чем медленно - на быстром».
Второй плюс - я перестал понимать людей, которые ездят без экипировки. Полный комплект у меня был ещё до получения прав и первого выезда. С тех пор и до сегодняшнего дня я ни разу не выезжал без неё.
В итоге она спасла как минимум часть моих костей, а возможно, и жизнь. Впрочем, история не знает сослагательного наклонения.
Так что постепенное, но старательное погружение в мотоциклизм не сняло всех тревог родных и близких - но, кажется, помогло им принять и мою очередную глупость - и тот факт, что для меня она была вполне естественным продолжением жизненного пути
Сколько себя помню, я всегда любил то, что может скользить или катиться по земле, будь то лыжи, скейтборд или капот от "жигулей" на длинном заснеженном склоне. Родители любят вспоминать, как я впервые увидел мотоцикл, едва научившись говорить. Говорят, этот безумный взгляд и восхищённый "Мотокитель!!!" сложно забыть.
К счастью, мне повезло не думать о том, что я могу себе его позволить до третьего десятка. Когда все катались на мопедах - я мечтал о езде на велосипеде под музыку с CD-проигрывателя. Пока мечтал - CD-проигрыватели ушли в прошлое и когда мечта наконец-то исполнилась, слушал музыку уже с телефона.
Потом было совсем не до этого - нужно было получить профессию, научиться зарабатывать и почувствовать, наконец, что нашёл своё место в жизни. Спустя почти полтора десятка лет и несколько городов я наконец-то оказался при хорошей работе и возможности сдать на права. Сразу решил учиться на А и Б категорию - чем чёрт не шутит. Хоть и не понимал тогда, зачем мне это нужно - просто видел в своём окружении людей, которые этим болели и мне было интересно попробовать. Да и учиться я не разлюбил.
Но судьба сделала поворот и мне на некоторое время стало не до сдачи экзаменов - пришлось уйти с головой в работу. Вывел меня из этого состояния случай на корпоративе. Мы отдыхали в глэмпинге у Дона, в котором можно было прокатиться на квадроциклах. Такую возможность я не мог упустить и мы с коллегами поехали попробовать. Мне очень понравилось - я не был избалован управлением транспортом с собственным двигателем)
Велико же было моё удивление, когда коллега, который, казалось, разделял страсть к средствам мобильности, отнёсся к этому флегматично - дескать, "пенсионерское развлечение". Это задело меня настолько, что я тут же спросил: “Подожди… а что тогда не пенсионерское?” Слово за слово и он пригласил меня прокатиться на мотоциклах. Благо, жил он на краю цивилизации и нам не составило труда выбраться за её рамки.
Я ехал по обычной пыльной грунтовке между полями и был безгранично, непередаваемо счастлив. Солнце клонилось к закату, по обе стороны дороги тянулись выжженные поля, иногда сменяясь посадками. Подо мной тарахтел дешёвый китайский мотоцикл, вокруг пахло сухой травой и пылью. И именно тогда я вдруг понял: всё это время мне отчаянно не хватало именно этого ощущения того, что есть только СЕЙЧАС - и каждый кусочек этого сейчас поёт тебе о жизни, которую ты имеешь возможность жить в этом моменте.
Мы доехали до озера, искупались и благополучно вернулись обратно. Физически я тоже вернулся, но ментально я остался где-то на той пыльной дороге по пути к озеру. Наверное, я и сейчас там. Закрываю глаза и вспоминаю, как же я был тогда счастлив, в канун своего тридцать третьего дня рождения.
Тогда я понял, что отказаться уже не смогу. Оставалось только научиться делать это ответственно и настолько безопасно, насколько возможно. Потому что впервые за много лет я нашёл занятие, которое не просто развлекало меня - оно возвращало ощущение жизни.
То самое озеро, тот самый день
Прошло уже два года. Открыты права категории А и B, куплен мотоцикл, сросся перелом лодыжки и я даже успел съездить в небольшое путешествие за 2500 км.
Возможно, я напишу ещё пост-другой на эту тему, чтобы полноценно раскрыть не столь радужную часть моего увлечения, потому что у меня нет цели приукрашать его. Если получится снизить градус накала между не-мотоциклистами и законопослушными мотоциклистами (или прибавить количество оных) - я буду вообще счастлив 🙂 Хейтеры - люблю вас! 😁
Спасибо за ответный пост. Он как минимум частично верен - я тоже вижу неадекватные сообщества мотоциклистов - предполагаю, что это связано с маргинализацией этого увлечения из-за высоких сопутствующих рисков. "Потому что только смелый сам полезет в самолёт"
Однако, адекватные сообщества мотоциклистов существуют. Как и неадекватные сообщества автомобилистов.
Просто адекватность - она зачастую скучная и пресная - люди разбираются в том, как правильно ухаживать за мотоциклом, какую резину выбрать, в чём проложить маршрут и как далеко можно безопасно ехать без остановок. Но такое не попадает в топ лент и востребованного контента.
Исключения есть - взять, например Чужого, Ланкарру, Бересневича - все они формируют вокруг себя небольшие сообщества, объединённые идеями, которые не вредят обществу. Не поручусь, что к ним нельзя докопаться при желании - но идеи, которые они транслируют - далеки от тех, которые заслужили ненависть общества.
Или, как пример можно привести сообщества вокруг недерзких и неспортивных моделей мотоциклов - но тут я скорее экстраполирую свой опыт нахождения в подобном, предполагая что градус неадекватности в них меньше.
Так что - проблема с неадекватными и антисоциальными сообществами мотоциклистов реальна. Но и адекватные есть - просто их по объективным причинам сложнее найти.
Во-первых, страны, в которых разрешено движение в междурядье: Австрия, Бельгия, Бразилия, Хорватия, Кипр, Эстония, Франция, Греция, Италия, Япония, Нидерланды, Норвегия, Оман, Польша, Португалия, Катар, Испания, Южная Африка, Швеция, ОАЭ, Великобритания + небольшая часть штатов США. Ничего себе, правда?
Во-вторых, есть две большие разницы - движение в междурядье в стоячей и очень медленно едущей пробке (до 10км/ч, например) - и в активно движущемся потоке. Второе - совершенно лишний риск на мой взгляд.
В третьих - на дороге все равны, но в зависимости от типа ТС к нему могут применяться различные требования и ограничения.
В четвёртых - я, конечно, понимаю, что часть злости автомобилистов объективно основана на реальном опыте. Да и многие мотоциклисты охренели от безнаказанности и рискуют не только своими - но и чужими жизнями. Но давайте всё же поупырим мел немного притушим желание совершать фундаментальную ошибку атрибуции и обобщение по группе, а? От того, что мы друг-друга будем последними словами ругать - порядка на дорогах не прибавится.
