Ответ на пост «Потихоньку готовимся к зиме! Прислали сапоги, чтобы сделать их нескользящими. Давайте покажу весь процесс»1
Нескользящая обувь, говорите?
Ещё со школьных лет я научился бороться с этим явлением радикально - подковываться почти как лошадь.
Главная при этом проблема была и есть до сих пор не в материале или форме подков, а в конструкции подошвы.
Первые свои ещё советские ботинки на толстой резиновой подошве и со сплошным резиновым же каблуком я я подковывал скобами из стальной проволоки 1,5 - 2 мм, П-образно согнутыми наподобие скоб для строительного степлера и забитыми в подошву и каблук молотком, как гвозди. Главное было не проткнуть подошву насквозь. Прикольно было то, что варьируя количеством и расположением этих скоб можно было сформировать любой рисунок на свой вкус и узнавать о друг-друге по следам на снегу, что мы с одноклассниками и делали - у кого-то рисунок ёлочкой, у кого-то лесенкой или ромбиками...
А ещё можно было при особом желании высекать искры, энергично чиркая пяткой по полу, особенно если он был выложен метлахской плиткой, на бетоне получалось хуже, а на мраморной крошке вообще не искрило.
Подкованного чувака в школе было слышно издалека - при ходьбе был слышен приятный уху мягкий цокот.
Из недостатков - обувь при ходьбе даже по сухому каменному или бетонному полу становилась немного скользкой и поэтому уже снова требовала осторожности.
Помнится, что за зиму такими скобами я перековывался раза два или три в зависимости от твёрдости материала проволоки. Дольше всего жила проволока из пружинной стали.
Конечно такой варварский способ противоскольжения подходил далеко не всем и порой выручали временные одноразовые способы - особенно для девочек и женщин - это наклеивание на подошву и каблук простого медицинского лейкопластыря или крупной наждачной шкурки на матерчатой основе. Но, опять же повторюсь, такие варианты малоэффективны и крайне недолговечны.
Про Советскую Армию много писать нечего - там по Уставу было положено подковывать сапоги как спереди, так и сзади, но не для противоскольжения, а для противоизноса носков и каблуков. Причём сами подковки были заводского изготовления и их наличие на сапогах проверялось при каждом личном осмотре.
Шло время, мелькали годы, я был молод и силён и поэтому как-то такая проблема со скользкой обувью отошла на задний план до совсем недавних пор - и у меня помимо времени и технической возможности вновь появилось жгучее желание показать "фак" гололёду и скользючке.
Причём это моё желание возникло совершенно случайно - мне подарили демисезонные берцы армейского образца, которыми я был просто восхищён, они были великолепны по всем статьям за исключением того, что скользили как коньки на зимней Олимпиаде...
И вот я занялся колхозным рукоделием.
Для начала надо было подумать головой. Почему я на этом заостряю ваше внимание - потому-что много раз в жизни я спешил и начинал думать или руками или ногами... И часто получалось не очень.
Ну вот. Первое, что я точно выбрал - не скобы, а шипы, наподобие автомобильных. А вот вопросы, на которые у меня пока не было ответов, повисли в воздухе - из чего делать, как крепить, по сколько штук и в какой конфигурации необходимо распределить на пятку и носок, какой высоты делать активный зацеп и какого диаметра...
Первоначальная конструкция шипа была следующая. Стандартный оцинкованный саморез "металл-металл" Ф 4,3 Х 10, отжёг газовой горелкой, выполнил глухое отверстие по центру крестового шлица на глубину 5 - 6 мм Ф 1,6 мм. Далее нарезал вольфрамовый электрод на стержни такой длины, чтобы они выступали из отверстия в саморезе выше его головки на два калибра, т.е. примерно на 3 мм. Паял на серебряный припой. На шляпке самореза две лыски - под разводной ключ.
Первое распределение по подошве было примерно таким - ближе к краю по периметру - на каблуке 4 шипа квадратом, на внешней стороне подошвы 3, на внутренней стороне 2 шипа.
Когда уже обулся, чтобы впервые "выйти в свет" подкованным, при первых же шагах по своему кабинету линолеум вдруг стал прилипать к берцам... Ох-хо-хо... Насквозь... Обратной дороги нет, не выкручивать же их. Вышел, иду, кайф! На льду как по асфальту, и захочешь поскользить - не получится. Дошёл до остановки, залез в автобус, а там уже резиновое покрытие к ногам прилипает... Зашёл в магазин, там на полу керамогранит уложен - теперь тут стало скользко...
Та-а-к, думаю, нет, не пойдёт. Но первый опыт уже есть, надо ещё походить и вносить коррективы, т.е. уменьшать удельное давление шипов на поверхность, тем более, что через пару дней при ходьбе по чищенной от снега бетонной дорожке два или три шипа обломились, вольфрам довольно хрупкий. Основная коррекция - уменьшил вылет и увеличил диаметр вольфрама.
И вот таким образом, набирая практический опыт, я экспериментировал с количеством и расположением шипов, с диаметром и вылетом рабочих вольфрамовых головок, опорной площадью саморезов, я определил компромисс между комфортными качествами ходьбы по льду и по твёрдому сухому.
Любопытное наблюдение - по морозу в темноте при спокойной ходьбе по бетонной дорожке тоже иногда летели искры.
В итоге эти берцы мне служили верой и правдой несколько лет, и осенью, и зимой, и весной я из них не вылазил, и даже летом я их периодически обувал в лес или на дачу.
Кто-то может меня спросить - а нельзя-ли было использовать обычные автомобильные шипы? Отвечу - наверное было можно, но на тот момент я был беден как церковная крыса и не мог себе позволить лишние траты.
