Cherpak2000

Они иранцы (курды, если я правильно понял), ей 15 лет, они семьей держат это место. Переехали из-за войны, очевидно, продав всё, что было.
В Иране забанили все мессенджеры и сделали один национальный (Soroush), но им особо пользуются. Теперь же популярен какао толк. Раньше вотсап был больше для старшего поколения, в телеге же сидела молодежь. Игры все тоже забанили, никаких плоек и стимов. Впрочем, играют через турецкие аккаунты. Дота у иранских школьников вполне популярна, наряду с майнкрафтом и роблоксом. Так что в Турции прикольно, потому что доступен тик-ток и инстаграм.

В школу ребенок не ходит, ну потому что сейчас каникулы, очевидно. Ну а так - пока война, все на удаленке через национальную платформу (SHAD). Английский если хочешь нормально учить то ходи отдельно на занятия. В целом про качество образования - подросток говорит по-английски не хуже меня. Вполне шарит в географии, знает где Владивосток относительно Москвы и что Беларусь это другая страна. Из забавного - Тбилиси до сих пор называют Тифлисом. Спрашивала чего русские не ездят в Туркмению отдыхать, мол, популярно. Естественно, в курсе конфликта с Украиной. В семье они говорят по-турецки ввиду близости проживания, естественно свободно владеет фарси. Зато не особо понимает что православные и католики немного разные ребята, типо и эти христиане, и те.

В Иране бензин стоит дешевле колы и дешевле воды. Была шокирована тем фактом, что в России год-два назад народ искал по магазинам иранскую/азербайджанскую колу по х3 цене. Вообще, у них в регионе (семье?) традиция чай пить большими стаканами. Это идет в разрез с турецкими мерзавчиками, поэтому мне выдали нормального размера кружку и сказали, что вообще не принято спрашивать подлить ли, ибо всегда время чая.

В Иране у молодежи, внезапно, популярны русские песни (видимо, в тик-токах?), ребенок знает и напевает про голубой вагон и вообще находит крокодила Гену прикольным, а еще знает с десяток современных произведений, но тут уже я не силен. Машины зарубежные в Иране очень дорого, должен заплатить большую пошлину. Тачку кстати, семья в Турцию перевезти не смогли, потому что нужны еще и вторые номера на латинице. Очень удивляется что в Турции вообще все женщины работают, потому что в Иране 50/50, и многие хотят быть как принцесса и ждать принца. Про религию - лучше строить школы, а не мечети.

Меня наугощали всем, что растет в саду, предложили покататься на лошадях или хотя-бы квадроциклах, но я отказался, мне мол, дальше ехать, достопримечательности смотреть. На что на утро предложили составить компанию в посещении дворца местного шаха, из окон которого видно иранскую землю (русские, по преданию, уперли дверь с золотом во время очередной турецкой войны).

В Иране дворцы конечно лучше, на этой ноте мы и попрощались, с пожеланиями посетить Иран после войны.

Еще один известный писатель - Александр Сергеевич - вот только Грибоедов, работал (служил) в тоже время с Пушкиным в Коллегии иностранных дел и стал весьма известным дипломатом.

Воспользоваться отечественным паровозом Пушкин бы не смог - хоть и запатентовали его, пока он был ребенком, но по первой железке паровоз прошел через полгода после той самой дуэли. Да и вообще, прогресс транспорта произошел чуть позже, из доступного оставался только воздушный шар. Зато вполне мог навернуть тушенки из консервной банки - метод был недавно изобретен (и успешно использован в экспедиции Лазарева). Говорят, что ходили анекдоты, что будто бы писатель в детстве плакал над правилами деления; впрочем, когда он вырос, то мог бы воспользоваться калькулятором, вернее арифмометром, их как раз начали серийно выпускать в 1820. Да и вообще жизнь во времена взрослого Пушкина отличалась прогрессом - в 1835 из царского села можно было уже телеграфировать, а не писать письма.

PS хоть фотографию и изобрели в начале XIX века, фоток Пушкина нету - первый в России портретный салон появился в 1840 году.

У нас тут Ту-154, разработанный в 60-х годах;  на конвейере продержался до 1992; модификация 154М так и вовсе собиралась до 2013 года. Пятьдесят лет, а вы говорите буханка! Если понудеть, то это низкоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением и задним расположением трёх двигателей. Последние обеспечивают весьма высокую даже по нынешним меркам скорость 900-950 км/ч. По поводу длины поста не шутил, если вы привыкли в формату видео, то велком на тытрубу.

В 1995 году на карте мира уже пару лет существует молодая парламентско-президентская страна. Появляется новый флаг, герб и проходят первые президентские выборы. Беларусь, очевидно, расположена в Европе, причем до Вильнюса из Минска меньше, чем до Гродно; но вот уже до остальных столиц соседей — Варшавы, Киева или Москвы — хорошо так за половину тысячи километров.

Покрыть эти расстояния, наверное, мог бы небольшой бизнес джет. В первые годы новый президент с командой командой активно наносит визиты в Казахстан (СНГ же!),  Китай, США и даже немного Югославию. Да и Москва не Россия, есть города подальше. Короче, нормальный самолет – дело нужное.

Почему же правительство республики в 1995 купило именно Тушку? Тут, конечно, можно приплести гранд-политик про братские народы и хороший прайс. Но как по мне, есть еще парочка факторов, сыгравших не последнюю роль. Смотрите, использование самолета в обычной авиакомпании и для перевозок каких-то VIP — это фундаментально разные подходы.

Абсолютно фиолетово, сколько, условно, топлива и времени обслуживания жрут три двигателя (у Boeing 737 и воздушного автобуса А320 их по два), гораздо важнее, что их, собственно, три, Н=надежность. Да, окей, у узкофюзеляжного Boeing 727 их тоже три, модель примерно такая же популярная как Ту-154 и такой же опыт эксплуатации. Вот только это мировой опыт эксплуатации; а в авиапарке белорусского объединения гражданской авиации (прародитель современной БелАвии) есть на тот момент пара штук Ту-154. То есть, тушку абсолютно понятно как обслуживать и заниматься этим будут существующий персонал.

В кабине пилотов в Ту-154 помимо «стрелочных» приборов мы обнаружим места аж четырех членов экипажа. Два пилота, плюс инженер и штурман. Неимоверное расточительство по меркам коммерческой эксплуатации! В Boeing думали также и в 1980-х наконец-то американский авиарегулятор разрешит сократить бортинженера на 727 и останется два пилота, всё как и сейчас. Это сокращение приведет к возросшей нагрузке на пилотов и станет причиной нескольких авиаинцидентов в последующие годы, а у нас тут как бы первое лицо на борту. Возможно, этими факторами руководствовались при выборе модели, но это не точно.

Листая пост вы заметили, что хоть это и VIP-компановка, и вместо штатных 180 пассажиров борт принимает сильно меньше, но никакого мира роскоши и комфорта. Даже по меркам 30-летней давности.

Отдельное большое купе для главного пассажира, напротив кресло, стол, пара купе попроще для лиц рангом ниже, ну и места для все остальных сопровождающих как в обычном самолете. Никаких кроватей, душевых, разве что отдельный туалет главного пассажира. Понятно, что это ни разу не летающий командный центр, но инфы про дополнительную связь я не нашел.

Для перевозки президента борт использовали с 1995 до 2003, в дальнейшем заменили-таки на Boeing 737. Этот борт был передан правительству Республики, на нем летали министры и члены правительства по всему миру.

В 2016 из авиапарка Белавии выводят Ту-154, и вместе с ним и этот самолет. В ноябре 2018 самолет выставили на торги, с начальной ценой 2.000.000$. Если честно непонятно, почему не показали самолет внутри при попытках его продать, поскольку тут прям скромно и имиджево. Покупателя кстати не нашлось даже на повторных торгах. Самолет просто хранили на дальней стоянке аэропорта Минска.

Спасибо за прочтение!

Кстати напротив стоит маленький президентский ЯК-40, но про это в другой раз=)

Видео-версия на ютубе https://www.youtube.com/watch?v=HQrE_vRpXx8 , буду благодарен за комментарии там и тут!