AvtoBloger

Знаете, давно меня мучил один вопрос — можно ли сегодня реально купить новую Ладу Гранту по той самой заветной цене в 749 900 рублей? Знаете, той самой, что красуется на официальном сайте и мелькает в рекламе? Ту самую базовую версию, на которую всегда делает упор АвтоВАЗ, заявляя, что Lada Granta стоит сегодня от 750 тысяч рублей.

Да-да, я про ту самую базовую версию Standard, о которой все говорят, но которую мало кто видел живьём. Честно говоря, я и сам долго сомневался в её существовании. Ну знаете, как с йети — вроде бы кто-то где-то видел, но пощупать не удалось!

И вот, устав от бесконечных споров на форумах и противоречивых отзывов, я решил провести собственное расследование. А почему бы и нет? Как раз нашлось свободное время для исследования рынка, да и тема для блога что надо! Ведь для вас, это будет очень полезная информация.

Подготовка к "охоте"

В моём городе работают три официальных дилера Лады. Казалось бы — не густо, но для эксперимента должно хватить. На сайте АвтоВАЗа всё выглядело просто замечательно: белая Гранта в комплектации Standard, 90-сильный движок, механическая коробка, и та самая цена — 749 900 рублей.

Я даже специально подготовился к "охоте": освежил в памяти комплектации, прочитал отзывы на форумах, расспросил знакомых. Признаюсь честно: когда я начинал своё "путешествие", наивно полагал, что всё будет просто. Ха! Как же я ошибался...

Первый звонок, первые сюрпризы

Начал я, как и положено, с обзвона дилеров. И знаете что? Уже первые минуты разговора заставили меня улыбнуться... Да что там улыбнуться — откровенно рассмеяться!

— У вас есть Гранта в базовой комплектации за 749 900? — Конечно-конечно! Приезжайте прямо сейчас! — Точно есть? Прямо базовая? — Абсолютно! Ждём вас!

Спойлер: они не ждали. Вернее, ждали, но совсем с другим ценником...

И так было с каждым дилером! Один уверял, что машина стоит в салоне (спойлер: не стояла), второй клялся, что "вот буквально вчера последнюю продали, но завтра придёт новая партия" (спойлер: не пришла), а третий... О, третий был самым креативным!

Первые "открытия"

— Базовая Гранта? — переспросил менеджер третьего салона. — Конечно, есть! Правда, она у нас идёт с обязательным пакетом допоборудования... — С каким ещё пакетом? — насторожился я. — Ну как же! Коврики, сигнализация, защита картера... Всего на 156 000 рублей. — То есть базовая за 750 тысяч всё-таки есть? — Теоретически — да. Практически — нет!

И тут я понял: предстоит настоящее приключение! Хотите узнать, что было дальше и удалось ли мне найти ту самую "народную" Гранту? Поехали — будет интересно!

После телефонных разговоров я решил действовать решительно. Знаете, как в детективе — проверить каждую зацепку! Первым делом отправился в тот салон, где мне особенно убедительно обещали "прямо сейчас" показать базовую Гранту.

"У нас всё есть... но немного не то"

Просторный шоурум встретил меня приветливым менеджером Андреем (имя изменено). Парень улыбался так, будто знал меня всю жизнь:

— Проходите-проходите! По поводу Гранты? Сейчас всё покажем! — Да, хотелось бы глянуть ту самую, базовую, за 749 900... — Ах, эту... — улыбка менеджера стала чуть менее радостной. — Понимаете, та машина уже продана. Но! У нас есть отличный вариант...

И тут началось! Андрей повёл меня к белоснежной Гранте в комплектации Classic. "Всего" за 966 000 рублей. А когда увидел моё вытянувшееся лицо, тут же предложил "выгодное" решение:

— Можем оформить кредит! С первым взносом от 10% и ставкой... — он сделал драматическую паузу, — всего 19,9% годовых!

Второй заход — второй сюрприз

Не теряя надежды, еду во второй салон. И знаете что? Здесь сценарий оказался ещё интереснее!

— Базовая Гранта? — менеджер Сергей (имя тоже изменено) почесал затылок. — Есть такая... на складе. Правда, с обязательным пакетом допоборудования. — И что входит в этот "обязательный" пакет? — Сейчас-сейчас... — он зашуршал бумагами. — Так, защита картера — 28 000, коврики — 12 000, сигнализация — 35 000...

Я начал считать в уме, но Сергей меня опередил:

— Итого всего 156 000 рублей к базовой цене! И машина ваша! — То есть по факту уже 905 900? — Ну... да. Зато полностью укомплектованная!

Неожиданное открытие

Самое интересное случилось в третьем салоне. Просто потому, что там мне... честно признались! Представляете?

— Знаете, — сказал немолодой менеджер, глядя мне прямо в глаза, — базовых Грант в свободной продаже практически нет. Они идут под госпрограммы или предзаказ, и то в минимальных количествах.

— А почему тогда на сайте...? — А вы много рекламы видели, где пишут реальную цену? — усмехнулся он. — Это как с акциями в супермаркете: "скидка 50%", а по факту только на второй товар и при покупке трёх упаковок.

Честность подкупала, но не радовала. Получается, моя охота за "народной" Грантой превращалась в погоню за призраком?

Когда я уже почти отчаялся найти мифическую базовую Гранту, случилось то, во что я сам с трудом поверил. В одном из салонов (не буду говорить в каком — не хочу делать рекламу) я её... увидел!

Встреча с легендой

Да-да, прямо там, в углу парковки, стояла она — белая Гранта на 14-дюймовых штампованных дисках без колпаков. Настолько базовая, что даже пыль на ней казалась какой-то... экономной.

— А вот эта... — начал я, указывая на машину. — А, эта! — менеджер как-то странно улыбнулся. — Да, это та самая Standard за 749 900. Только... — Только что? — у меня ёкнуло сердце. — Только она уже продана. Дедушка ждал её три месяца по предзаказу.

Знакомство с "призраком"

Но знаете что? Мне всё-таки разрешили её осмотреть! И вот что я вам скажу — это действительно очень базовая комплектация:

• Никакого усилителя руля (привет, прокачка бицепсов!)

• Ни одной подушки безопасности (только "авось" и молитва)

• Даже кнопки на багажнике нет — только ключ

• Электростеклоподъёмники? Только спереди!

• Про "музыку" и кондиционер можно даже не мечтать

И знаете, что самое интересное? Когда я спросил менеджера начистоту, он разоткровенничался:

— Такие версии мы вообще почти не получаем. Они идут только под госпрограммы или по предзаказу. За наличку... — он покачал головой, — практически нереально.

Суровая статистика

А теперь держитесь крепче — немного цифр из разговора с менеджером:

— В среднем на салон приходится 2-3 таких машины в квартал — 90% из них уходят по госпрограммам — Остальные — строго под предзаказ — Время ожидания? От 2 до 4 месяцев!

— А почему так? — спросил я. — А вы как думаете? — усмехнулся менеджер. — Дилеру какой смысл продавать машину за 750 тысяч, когда можно ту же Гранту, но в Classic с допами продать за миллион?

Горькая правда

Тут-то до меня и дошло. Эта самая дешёвая Гранта... Она как сказочный персонаж — вроде бы существует, но увидеть её в живую почти невозможно. И знаете, что самое забавное?

Даже если вы найдёте такую машину, вас скорее всего ждёт "сюрприз" в виде:

• "Обязательного" доп.оборудования

• Только кредитных программ

• Навязанного страхования

• Или волшебной фразы "уже продана"

Пора подводить итоги моего автомобильного приключения. И знаете что? Они получились... весьма неоднозначными!

А что с Вестой?

Раз уж мы заговорили о "народных" Ладах, я решил заодно проверить и ситуацию с Вестой. Помните красивую цену в 1 239 000 рублей на сайте? Ну-ну...

В одном из салонов мне предложили седан с мотором 1.8 (122 л.с.) и вариатором за эти деньги. Звучит здорово, правда? Но!

— Только по госпрограмме и в кредит, — улыбнулся менеджер. — А если без программы и за наличные? — 1 525 000 рублей... Хотя подождите! — он что-то посчитал. — У нас есть версия с допами за 1 560 000. — С какими допами? — Магнитола, шумоизоляция... всего на 76 000.

"Внезапные" скидки

И тут началось самое интересное! Увидев мой скептический взгляд, менеджер вдруг "вспомнил" про акцию:

— А знаете что? Мы можем сделать скидку 50% на допы! — То есть цена будет...? — Всего 1 560 000 рублей! — Но это же почти как с полной стоимостью допов? — Зато машина полностью укомплектована!

Главные открытия

За время моего "расследования" я сделал несколько важных выводов:

1. Базовые версии существуют! Правда, увидеть их сложнее, чем снежного человека. И купить... почти так же сложно.

2. Реальные цены отличаются от рекламных примерно, как небо от земли. Разница может достигать 300-400 тысяч рублей.

3. "Обязательные" допы — это не миф. Это суровая реальность почти каждого салона. Причём цены на одни и те же опции могут отличаться в разы.

4. Кредитное рабство — почти неизбежно. Ставки от 19,9% годовых преподносятся как "выгодное предложение".

Мораль сей басни

Что хочу сказать напоследок... Если вы вдруг увидите рекламу Гранты за 749 900 или Весты за 1 239 000 — не спешите радоваться. Эти цифры существуют в какой-то параллельной вселенной, куда простым смертным вход заказан.

Реальность такова:

• Гранта в минималке — от 966 000 рублей

• Веста в простой комплектации — от 1 560 000 рублей

• И это без учёта "обязательных" допов!

А что думаете вы, друзья? Сталкивались с подобными ситуациями? Делитесь в комментариях — мне очень интересно узнать ваш опыт!

Я уже не первый год заявляю о том, что наш автомобильный рынок, крайне удивительный и непредсказуемый. Если посмотреть на срез последних лет, то в 2022 году рынок полностью покинули практически все знакомые нам автомобильные иностранные марки. А их места активно начали занимать различные марки из Поднебесной.

Но с 2024 года, многие марки решили передумать и начать потихоньку возвращаться на наш рынок. Например, вы знали, что марки Subaru и Suzuki от нас вообще не уходили. Более того, эти японские марки даже не приостанавливали свою работу на нашем рынке. Правда, стоит понимать, что теперь к нам эти автомобили везут не напрямую, а различными окольными путями. А это значит, что автомобили стоят очень дорого.

Да и сам выбор автомобилей крайне скудный. Так у Subaru официально продаются кроссоверы Forester, VX и Outback. В наличие у дилеров автомобилей крайне мало, да и самих дилерских центров по всей стане осталось раз-два и обчелся.

А цены настолько высокие, что смотря на них хочется просто плакать. Например, Subaru Forester 2024 года, в зависимости от комплектации может стоит 5-6 миллионов рублей. Если говорить про кроссовер 2025 года, то цена может достигать 7 и более миллионов рублей.

Да, Forester классный кроссовер, но отдавать такие деньги за него, не совсем логичное решение. За 7 миллионов рублей можно уже смотреть в сторону довольно свежих или даже новых немецких автомобилей, пусть и без гарантии.

Помимо Subaru и Suzuki к нам также вернулись европейские марки Peugeot и Citroen. Более того, кроссовер Citroen C5 Aricross и вовсе выпускают у нас а Калуге на бывшем заводе "ПСМА Рус", который теперь переименован в "Автомобильные технологии". А "Пежо" у нас не собирают, зато работает официальный сайт марки, на котором ясно отмечено, что автомобили с официальной гарантией.

Но стоит понимать, что все эти европейские марки вернулись к нас через Китай. Собственно говоря, как и многие другие.

Взять ту же марку Honda, которая возобновила свою работу и вовсе еще в 2023 году. Компания "Мотор Плейс" наладила официальные поставки на наш рынок сразу 7 моделей японской марки, но опять же, все автомобили везут из Китая. Но зато стоит отметить, что многие японские или европейские автомобили, поставляются на рынок той же Европы из Китая. А комплектующие на китайские заводы приходят из самой Японии.

Теперь же стало известно, что к нам официально вернулась еще одна японская марка, очень известная и некогда популярная на нашем рынке Mazda. Как так возможно в нынешнее время, когда к нам пока не могут вернуться другие популярные марки? Оказалось, что все можно, было бы желание.

Японцы решили передумать

Итак, буквально вчера было заявлено, что ООО «Мазда Мотор Рус» начала официальные продажи сразу двух кроссоверов марки Mazda. То есть, японцы решили передумать уходить от нас и решили полноценно вернуться. Об этом компания официально заявила ряду СМИ. Более того, на все автомобили действует официальная гарантия 3 года или 100 тысяч километров. Но давайте поговорим подробнее, какие автомобили Mazda к нам вернулись и как марке удалось возобновить продажи.

Если зайти на официальный российский сайт "Мазды", то мы можем увидеть, что в продаже появились два кроссовера — Mazda CX5 И Mazda CX50.

Оба кроссовера уже поступили в дилерские центры Mazda, а сам официальный представитель марки в лице ООО «Мазда Мотор Рус» заявляет, что данный автомобили к нам поступают из Китая. Оба кроссовера выпускаются на заводе Changan для внутреннего рынка Китая и для рынка Европы. Но, все комплектующие и основные агрегаты, на китайский завод поступают из Японии.

Что же они представляют из себя?

Ранее автомобили Mazda выпускали свои автомобили у нас во Владивостоке. У нас японцы выпускали три модели: седан Mazda 6, и два кроссовера Mazda CX-5 и Mazda CX-9. Но после ухода марки с нашего рынка, на заводе начали выпускать различные коммерческие автомобили Sollers.

Если сравнивать кроссовер Mazda CX-5 с тем, что был у нас, то отличий практически нет. Оба кроссовера построены на знакомой платформе и комплектуются проверенными японскими агрегатами. Но есть свои особенности.

Mazda CX-5

Технически CX-5 остался практически неизменным. Под капотом знакомый двухлитровый мотор SKYACTIV но не на 150 сил, как быд у нас, а на 155 сил, с крутящим моментом 208 Нм. А вот 2,5-литрового агрегат на 192 л.с. и 257 Нм в моторной гамме нет. Данный мотор оснащается с 6-ступенчатым автоматом SKYACTIV-Drive.

Что касается размеров, то здесь никаких сюрпризов — габариты остались прежними. Пятиместный кроссовер сохранил свою практичность: скромный расход топлива, небольшие размеры кузова и высокий клиренс. Доступен как с передним, так и с полным приводом.

В плане оснащения китайские версии тоже не разочаровывают. Даже базовая комплектация включает кондиционер, подогрев передних сидений, светодиодные фары и комплекс систем безопасности. Более дорогие версии получают камеру кругового обзора 360°, систему мониторинга слепых зон и помощника по удержанию в полосе.

Mazda CX-50: более брутальная альтернатива

А вот CX-50 — это уже совсем другая история. Несмотря на общую платформу с CX-5, он имеет полностью оригинальный кузов с ярко выраженной носовой частью и объемными формами. Длинный капот, брутальный экстерьер в японском стиле KODO, усиленные рейлинги и обвес из черного пластика — всё это делает CX-50 более внедорожным по сравнению с "городским" собратом.

Технически CX-50 полностью повторяет своего младшего брата. Под капотом тот же 115-сильный мотор в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Дорожный просвет составляет 211-218 мм, что делает его более пригодным для легкого бездорожья. С турбомотором CX-50 разгоняется до 100 км/ч за 7 секунд при расходе топлива 9,2 литра на 100 км.

Цены кусаются, русификации нет

Теперь о грустном — ценах. Mazda CX-5 стартует от 3 890 000 рублей за базовую комплектацию Comfort с двухлитровым мотором и передним приводом. CX-50 обойдется еще дороже — от 4 500 000 рублей за аналогичную версию.

Да, цены заоблачные. Для сравнения: за эти деньги можно купить топовый китайский кроссовер или даже рассмотреть подержанные немецкие премиум-модели.

Но есть нюанс, который может оттолкнуть многих покупателей — отсутствие русификации. Мультимедийная система работает только на китайском или английском языках. Попытки установить русский язык в сторонних сервисах приводят к блокировке системы и дорогостоящему ремонту у дилера.

Стоит ли игра свеч

Возвращение Mazda на российский рынок — безусловно, хорошая новость для поклонников бренда. Но будут ли у нас покупать эти автомобили по таким ценам, вопрос довольно сложный. Плюс ко всему, полного привода нет, возможно, что чуть позже, у нас в продаже появятся и более оснащенные версии. Но они и стоит будут намного дороже

За 4-5 миллионов рублей покупатель получает качественный автомобиль с японскими корнями, но китайской сборкой. Отсутствие русификации и астрономические цены делают эти модели товаром для очень узкого круга покупателей. Как кажется лично мне, большинство людей продолжат отдавать предпочтение более оснащенным китайский кроссоверам, нежели этим японским.

А что думаете вы по этому поводу? Готовы ли вы купить себе эти "Мазды" на переднем приводе по таким ценам? Напишите свое мнение в комментариях, будет интересно почитать ваше мнение.

И не забывайте подписаться на канал, чтобы не пропустить новые интересные публикации.

Источник: Первый Автомобильный

Помните, как многие люди негодовали, что наши автомобили невозможно купить без дилерских наценок? К слову, подобным грешили не только дилеры Лада, но и все остальные марки. Больше всего, конечно же, отличались дилеры корейских марок Kia/Hyundai и дилеры любимой многими японской марки — Toyota.

В 2020 году, когда многие заводы в мире позакрывали, закрылся еще и один из крупных заводов полупроводников, который снабжал почти всех мировых производителей автомобилей. На этом фоне, автомобилей стали выпускать значительно меньше. Ну и, конечно же, в это время очень сильно вырос спрос на новые автомобили, так как цены начали расти.

Я отлично помню тот каламбур, который творился в дилерских центрах. Люди пачками скупали новые автомобили, были огромные толпы людей, чуть ли не каждый день. И дилеры решили — если люди так сильно хотят покупать автомобили, значит можно под шумок искусственно задрать цены. А как их задрать искусственно? Конечно же, ввести различные наценки. Именно в тот момент у нас появились резиновые коврики в салон за баснословные деньги, защитные сетки, которые по всей видимости делали из золота, так как иначе сложно было объяснить их стоимость.

Но больше всего бесил тот факт, что дилеры просто в наглую отказывались продавать автомобили без дополнительного оборудования. Как только автомобиль сгружали с автовоза и загоняли на приемку, тут же на него ставили сетки, дополнительные подкрылки, сетки, наносили керамическое покрытие и так далее. В итоге, автомобиль без проблем мог прибавить в цене 100-200, а то и все 300 тысяч рублей.

А некоторые дилеры пошли еще дальше. Они просто отказывались продавать автомобили за наличные. Вот пришли вы в салон с миллионом рублей в кармане, делая купить новый Kia Rio (да-да, в 2020 году можно было купить новый Rio за миллион.

А сейчас за эти деньги можно купить около базовую версию Гранты). А менеджер вам с ходу говорит, что продадут, но только в кредит. А в кредит вам напихают еще дополнительные страховые продукты, полисы, карты помощи на дороге и прочий мусор.

И самое забавное в том, что люди все равно покупали. Но с другой стороны, те люди, кто купил новый автомобиль до февраля 2022 года, остались в выигрыше, так как с тех пор цены взлетели в два, а то и более раз.

Даже дилеры Лада грешили подобными проделками, хотя казалось бы, куда вы то лезете? Продаете бюджетные автомобили для народа, а сами нашиваетесь на этих людях. Лады у нас люди и без того покупают не от самой богатой жизни. И вот, в 2023 году, глава АвтоВАЗа Максим Соколов официально заявил — конец дилерским наценкам. Мы будем бороться с такими дилерами, вплоть до расторжения дилерского договора в одностороннем порядке.

Но как вы думаете, что-то поменялось с тех пор или нет? Вот и я задался этим вопрос и решил проверить, что творится с ценами на наши автомобили в 2025 году и есть ли те самые наценки, которые ранее стали для дилеров нормой.

Зашел в салон и вижу, что стоит новый Ларгус 2025 года выпуска, собранный уже на заводе в Ижевске в простой комплектации. Это универсал с мотором на 90 сил, конечно же, с 5-ступенчатой механикой, так как иные коробки передач на Ларгус просто не устанавливаются. Но цены у автомобиля не было, точнее не стоял прайс-холдер с ценой.

Узнал у менеджера, тот сказал, что цена — 1,66 миллиона рублей, что как раз соответствует информации на сайте Лада.

А вот Лада Нива Тревел в версии «Лайф 24». Цена автомобиля по прайсу — 1,604 тысяч рублей, а вот конечная цена почти на 19 тысячи рублей дороже. Сначала я подумал, что это доплата за цвет, но как оказалось, нет, это доплата за дополнительное оборудование. На автомобиль уже установлена сетка и ковры в салон и багажник.

То есть, АвтоВАЗ еще 2 года назад заявил о том, что обязательные допы от дилеров ушли в прошлое, а на самом деле нет? На этот вопрос дам ответ чуточку позднее.

Лада Нива Легенда в комплектации «Люкс» также была выставлена с допами почти на 17 тысяч рублей, но тут дилер выставил конечную стоимость уже с учетом максимальной скидки в размере 50 тысяч рублей.

Опять же, допы есть, а вот цены из прайса нет. А если я не хочу устанавливать на автомобиль допы на 17 тысяч рублей, а могу купить все это в 2-3 раза дешевле на тех же маркетплейсах? Благо на Лады там куча недорогих аксессуаров.

А вот перед вами Веста с допами уже на 31 тысячу рублей, в число которых входят ковры в салон и багажник, защитная сетка радиатора, амортизаторы капота, какие-то накладки на пороги и дефлекторы на окна. Опять же, все это можно приобрести на маркетплейсах в 2-3 раза дешевле.

Как итог — наценки у этого конкретного дилера есть. Я поговорил с менеджером и он сказал, что некоторые автомобили уже приходят с завода укомплектованными дополнительным оборудованием и они его снять не могут. Но какие-то допы они "присобачивают" уже на месте.

Но я решил зайти в другой дилерский центр и посмотреть ситуацию там.

А тут ситуация ничуть не лучше. Тоже Лада Веста и тоже наценка за допы 31 тысяча рублей, и это еще без учета доплаты за цвет. Если бы автомобиль был окрашен не в базовый белый цвет, то цена автомобиля была бы более 2 миллионов рублей.

Список допов тот же самый: сетка, ковры, дефлекторы, накладки на пороги. Вы бы отдали за это 31 тысячу рублей? Нет, я понимаю, что такие наценки намного меньше, что мы видели еще в 2020-2022 годах, но все-таки. Не каждый человек захочет покупать это за такие деньги.

А вот прайс на Ниву, опять же с допами на почти 17 тысяч рублей — ковры в салон и багажник, сетка в бампер, защита картера и комплект накладок на пороги.

Но неужели все так плохо и дилеры АвтоВАЗа все-таки не продают автомобили без наценок?

Вот пример еще одного дилера, где Лада Веста стоит 2,108 млн рублей. Это Vesta SW Cross с мотором 1,8 литра, с вариатором в цвете "Кориандр". По прайсу такая Веста стоит — 2,034 млн рублей, плюс доплата за цвет 15 тысяч рублей. Итого, получаем, что цена автомобиля должна быть — 2,049 млн рублей, но у дилера она проедется на 59 тысяч дороже. Хотя, в прайсе написано "без дополнительных аксессуаров". Просто какая-то магия.

Как оказалось, купить сегодня Ладу без наценок дилера или самого завода, почти нереально. Да, найти можно в наличие такие автомобили или заказать, непосредственно с завода. Но в первом случае придется поискать и то не факт, что в вашем городе есть подобные экземпляры. А во втором случае, вы будете ждать около месяца свой автомобиль.

Поэтому выводы делайте сами. И справедливости ради могу сказать, что в дилерах китайских марок тоже встречается подобное, но намного реже. Так я зашел в салон одной марки и узнал у менеджера. С его слов, любой автомобиль можно купить без допов, так как все допы ставятся уже по желанию покупателя, исключительно на стадии предпродажной подготовки.

А что думаете вы по этому поводу? Пишите свое мнение в комментарии, будет интересно ознакомиться с вашим мнением.

Также не забывайте подписаться на канал, чтобы не пропустить новые публикации.

Источник: Первый Автомобильный

Знаете, что общего между сказками и автомобильными объявлениями в интернете? И там, и там можно встретить удивительные истории, в которые сложно поверить. Но если сказки так и остаются сказками, то некоторые объявления так и просятся на проверку. Особенно когда речь идет о "невероятных скидках" и "уникальных предложениях".

Сегодня я расскажу вам историю своего "приключения" с попыткой купить новенький Haval Jolion 2024 года за 889 тысяч рублей! Да-да, именно такую цену я увидел в рекламе одного автосалона из Кемерово под названием "Карплаза". И знаете что? Это предложение настолько зацепило меня своей "выгодностью", что я решил проверить его лично.

Стоит отметить, что это уже не первое мое расследование подобных "выгодных предложений". За последнее время я успел детально изучить целую серию подозрительно привлекательных цен на новые автомобили. Ранее я проверял возможность покупки новой Лады Гранты за 331 тысячу и Весты за 705 тысяч рублей. В обоих случаях результат был предсказуемым - рекламные объявления не имели ничего общего с реальностью и официальными дилерами. Более того, эти предложения размещались исключительно "серыми" дилерами, которые обещали продать якобы "залежавшиеся" автомобили по каким-то космически низким ценам.

Но Haval Jolion за 889 тысяч... Согласитесь, звучит заманчиво? Особенно учитывая, что у официальных дилеров базовая комплектация этой модели начинается от 2 миллионов рублей. На сайте "Карплазы" красовалась впечатляющая скидка в 54% и информация о наличии аж 17 автомобилей. Срок действия акции — до 31 мая. Как тут не поддаться искушению и не проверить?

Признаюсь честно: я прекрасно понимал, что вероятность купить новый Haval Jolion 2024 года за 889 тысяч рублей примерно такая же, как встретить единорога на городской парковке. Но журналистское любопытство и желание разобраться в очередной схеме "выгодных предложений" взяли верх. К тому же, мне часто приходится бывать в Кемерово по рабочим делам, так почему бы не совместить полезное с познавательным?

Забегая вперед, скажу — эта история оказалась настолько показательной, что её обязательно нужно рассказать. Хотя бы для того, чтобы уберечь других автолюбителей от пустой траты времени и нервов. А может быть, и от более серьезных проблем... Но обо всем по порядку.

Прежде чем отправляться в путь, решил провести предварительную разведку. Всё-таки, хоть я и бываю в Кемерово регулярно по рабочим делам, но время – штука ценная. Да и любопытство разбирало: неужели по телефону тоже будут уверять в реальности этого фантастического предложения?

Захожу на сайт, заполняю форму обратной связи – и уже через пару минут (что характерно для подобных "автосалонов") мой телефон оживает звонком с незнакомого номера. На том конце провода – девушка с удивительно приятным, хорошо поставленным голосом. Такой голос, знаете, сразу внушает доверие и располагает к общению.

— Здравствуйте! Меня заинтересовал ваш Haval Jolion за 889 тысяч. Это точно новый автомобиль? — начинаю я разговор. — Да-да, автомобиль абсолютно новый, 2024 года выпуска, — уверенно отвечает девушка. — И правда можно приехать прямо сейчас и купить по такой цене? — Конечно! Правда, должна предупредить – на сайте указано 17 машин, но это немного устаревшая информация. Сейчас в наличии осталось около пяти автомобилей.

Интересный поворот – значит, информация на сайте "обновляется не каждый день". Классический прием создания ажиотажа: машин мало, разбирают как горячие пирожки, торопитесь!

Решаю проверить ещё один момент: — А можно сразу несколько автомобилей купить? Я бы взял штук пять. — К сожалению, нет, — следует моментальный ответ. — Из-за высокого спроса мы отдаем только один автомобиль в одни руки.

Ну конечно! Какой неожиданный поворот... А ведь это очень показательный момент: если бы салон действительно продавал машины по такой цене, они бы с радостью продали все пять штук одному клиенту. Но нет – только один в руки, как социальный хлеб в кризисные времена.

Делаю последнюю проверку: — Хорошо, тогда можно хотя бы предоплату внести? Я готов прямо сейчас перевести деньги, чтобы забронировать автомобиль. — Нет-нет, мы не принимаем платежи дистанционно. Все операции только в салоне: наличными или картой.

И тут всё понятно – никаких предоплат. Конечно, это логично: принимая деньги дистанционно, салон рискует попасть под более пристальное внимание правоохранительных органов в случае жалоб. Да и доказать факт мошенничества в таком случае будет гораздо проще.

Но самое интересное, что все ответы были настолько отточенными, настолько профессиональными, что неподготовленный человек вполне мог бы поверить. Никаких запинок, никаких сомнений – полная уверенность в своих словах. Что ж, пора переходить к следующему этапу проверки – личному визиту в салон. Всё-таки одно дело разговоры по телефону, и совсем другое – посмотреть этим людям в глаза.

Честно признаюсь: даже понимая всю очевидность ситуации, где-то в глубине души теплилась микроскопическая надежда на чудо. Ну а вдруг? Вдруг действительно какой-то невероятный стоковый распродаж, затерявшийся Haval или еще что-то в этом роде?

Подъезжаю к салону. Первое, что бросается в глаза – полное отсутствие клиентов и огромное количество автомобилей в салоне. Тишина такая, что слышно, как в дальнем углу работает кондиционер. При этом на рекламе уверяют, что автомобили чуть ли не с руками отрывают... Интересное совпадение, не правда ли?

В пустом помещении меня встречает одинокий менеджер. Движется неспешно, с какой-то ленивой грацией человека, который совершенно никуда не торопится. Ни тебе броска к клиенту, ни активного приветствия – всё максимально расслабленно.

— Здравствуйте! — начинаю я бодро. — Видел у вас рекламу Haval Jolion за 889 тысяч. Хочу купить, прямо сейчас.

И тут происходит метаморфоза: менеджер оживляется, глаза загораются, и он приглашает присесть за стол. Знаете, в этот момент даже мой внутренний скептик на секунду засомневался – настолько уверенно вел себя сотрудник салона.

Картина маслом: менеджер усаживается за ноутбук, начинает что-то сосредоточенно искать в своей базе данных. Щелкает клавишами с видом профессионала, вглядывается в экран... И выдает фразу, которую я ожидал услышать с самого начала:

— Да, автомобиль есть! Правда, он сейчас находится на нашем складе в другом конце города. Можете пока подождать в клиентской зоне.

Классика жанра! Дальше по сценарию: — Если вы готовы к покупке, я сейчас создам заявку, и машину привезут на эвакуаторе. Это займет буквально пару часов.

Вот оно – начало многочасового марафона, когда человека планируют удерживать в салоне до полного морального истощения. Схема, обкатанная годами: "вот-вот привезут", "уже грузят", "эвакуатор в пути", "еще немного подождите". А потом, когда клиент устанет и психологически вымотается, начнется вторая часть представления – с допами, накрутками и "выгодными предложениями".

В этот раз я решил отойти от привычного сценария. Вместо того чтобы начать томительное ожидание мифического автомобиля, я прямо спросил у менеджера о причинах размещения заведомо нереальных предложений. Реакция была показательной – он моментально сник, отвел глаза и пробормотал что-то невнятное про "маркетинговую политику" и "специальные условия". Примечательно, что даже не попытался доказать реальность предложения.

Пока мы разговаривали, в салон зашла пожилая пара – они проделали неблизкий путь из соседнего города, увидев рекламу Лады Гранты за 380 тысяч рублей. Глядя на этих людей, потративших время и деньги на дорогу ради несуществующего предложения, я не смог остаться в стороне. Подошел и рассказал, как обстоят дела на самом деле.

Схема работы таких салонов отточена годами. Сначала цепляют внимание рекламой с нереально низкой ценой. Затем в дело вступают профессиональные телефонные операторы, умеющие расположить к себе и внушить доверие. Предоплату, конечно, не берут – это слишком явный признак мошенничества. А дальше начинается самое интересное: несуществующий автомобиль "на складе" и долгое изматывающее ожидание.

К чему это приводит? В лучшем случае вам предложат тот же автомобиль по рыночной цене, но с внушительным списком "обязательных" допов и дополнительного оборудования. В худшем – попытаются навязать кредит с грабительскими условиями и кучей ненужных страховок.

Единственный способ не попасться на такую удочку – это знать реальные рыночные цены. Официальные дилеры никогда не дают скидки больше 15-20% без веских оснований. А если предложение выглядит слишком привлекательным – значит, здесь точно есть подвох. Услышали про "машину на складе"? Разворачивайтесь и уходите – это первый признак недобросовестного продавца.

Когда я уже выходил из салона, до моих ушей донеслись громкие возмущения того самого пожилого мужчины – он отчитывал менеджера за бесцельно потраченное время. И знаете что? В этом крике слышалась не только обида, но и надежда на то, что подобные "серые" схемы продаж скоро станут пережитком прошлого.

А пока они существуют – будьте бдительны и рассказывайте о таких случаях своим близким. Ведь порой одно вовремя сказанное предупреждение может уберечь человека от пустой траты времени, нервов и денег. И хотя чудес на автомобильном рынке не бывает, зато бывает здравый смысл и понимание реальной ситуации. Это куда полезнее веры в сказочные скидки.

"А что там с Вестой?" – спросили меня читатели после истории про поиски базовой Гранты. И знаете... Этот вопрос зацепил! Действительно, если с "народной" Грантой за 750 тысяч такая интересная история получилась, то что же творится с Вестой, которую рекламируют от 1 239 000 рублей?

Помните мою недавнюю эпопею с поиском базовой Гранты? Ту самую, где я пытался найти автомобиль по заветной цене из рекламы, а в итоге получил целое приключение с "обязательными допами", "уже проданными" машинами и загадочными "скоро придут"? Так вот, я решил пойти дальше!

На этот раз цель была амбициознее – найти базовую Весту в комплектации Comfort с двигателем 1.6 и механической коробкой передач за те самые рекламные 1 239 000 рублей. Казалось бы – чего проще? Зашел на сайт АвтоВАЗа, там черным по белому написано: "от 1 239 000". Значит, должны быть такие машины, верно?

Если кто-то не знает, Веста за 1 239 000 рублей — это та самая версия без подушек безопасности, которую выпускали в начале 2024 года, когда у АвтоВАЗа начались проблемы с подушками. Кстати, в Беларуси за эту же сумму продают Весту с двумя передними подушками безопасности. Да и в целом, у соседей наши Весты дешевле на 200-400 тысяч рублей, в зависимости от комплектации.

Признаюсь честно – после истории с Грантой я уже примерно представлял, что меня ждет. Но все равно решил провести новое расследование. Ведь одно дело – догадываться, и совсем другое – проверить лично!

План был прост: три официальных дилера, сначала звонки для разведки, потом личные визиты. И конечно же, снова образ наивного покупателя, который свято верит рекламе и не подозревает о существовании "звездочек мелким шрифтом".

Первый звонок я сделал рано утром. И знаете что? Он неожиданно вселил надежду... Или хотя бы ее иллюзию:

— Доброе утро! У вас есть базовая Веста за 1 239 000? — Конечно, есть! – бодро ответила девушка-менеджер. – Приезжайте прямо сейчас! — Точно есть? Именно базовая, с механикой? — Да-да, и даже цвет можете выбрать! Есть белый, серебристый... — И прямо сегодня можно купить? — Разумеется! Готовьте документы и приезжайте!

"Что-то слишком хорошо", – подумал я, вспоминая свои похождения в поисках Гранты. Тогда ведь тоже все начиналось с радужных обещаний по телефону...

Второй дилер оказался еще оптимистичнее: — А как насчет кредита? – спросил менеджер после моего вопроса о базовой версии. — Нет-нет, хочу за наличные. — О, отлично! У нас как раз акция – при покупке за наличные особые условия! — Правда? И какие? — Приезжайте, на месте все расскажу! – загадочно ответил он.

Третий салон и вовсе обещал какие-то фантастические условия: — Базовая Веста? Не просто есть – у нас их целых пять штук! И знаете что? Можем даже предложить дополнительную скидку!

"Ну-ну", – подумал я, вспоминая, чем обычно заканчиваются такие "дополнительные скидки". Но делать нечего – надо проверять. В конце концов, как говорится, глаза боятся, а руки делают... Хотя в данном случае правильнее было бы сказать: уши слушают, а ноги идут проверять!

"У нас есть отличное предложение..." – первый визит в автосалон

После телефонных обещаний я решил действовать. Первый салон встретил меня на удивление спокойно – ни толп покупателей, ни суеты. Только приветливый менеджер, который, казалось, совсем не удивился моему вопросу про базовую Весту за 1 239 000.

Но дальше начались сюрпризы...

"За эту цену мы можем предложить вам седан с мотором 1.8 на 122 силы и вариатором!" – с гордостью объявил менеджер. Звучало заманчиво, особенно учитывая комплектацию Comfort. Только вот первый подвох не заставил себя ждать – оказалось, что такая цена действует исключительно при покупке по госпрограмме. А это значит – только определенные категории граждан могут воспользоваться таким предложением и, конечно же, обязательный кредит.

"А если без госпрограммы, за наличные?" – спросил я, уже догадываясь, каким будет ответ. И точно! Цена тут же подскочила до 1 600 000 рублей. Также в наличие у дилера было много автомобилей в комплектации Comfort'24 с двигателем 1.6 и механической коробкой. Такая Веста стоит 1 525 000 рублей.

Но и на этом сюрпризы не закончились! Не успел я морально подготовиться к новой цене, как менеджер "вспомнил" про дополнительное оборудование. Оригинальная мультимедийная система и "немного шумоизоляции" – всего на 80 000 рублей сверху.

Видя мое замешательство, тут же последовало "выгодное" предложение – скидка почти 50% на эти опции! Правда, после всех скидок и акций итоговая цена все равно оказалась 1 565 000 рублей. Магия цифр, не иначе...

А самое интересное? Когда я попросил показать базовую Весту, выяснилось, что она "бережно хранится на центральном складе". И конечно же, для её перемещения в салон нужно внести предоплату – всего 5 000 рублей. "Если машина не понравится – вернем!", – уверял менеджер. Где-то я это уже слышал, причем совсем недавно, в истории с Грантой...

"А может быть, вам будет интересно..." – продолжаем поиски

Если в первом салоне всё разрешилось довольно быстро, то второй визит превратился в настоящий квест. Менеджер, увидев мой интерес к базовой версии, сразу взял быка за рога. "У нас есть версия в серебристом цвете, но...", – и тут началось самое интересное!

Оказалось, что эта Веста уже "упакована" необходимыми, по мнению салона, опциями. Упоры капота, защита картера и... "качественный антикор"! Всё это счастье оценили в 1 564 000 рублей. А когда я попытался уточнить про базовую версию за 1 239 000, менеджер как-то странно улыбнулся и предложил "поговорить начистоту".

"По такой цене машины есть только под госпрограмму, – признался он. – Да и то не факт. А версия, которую я вам предлагаю – она хотя бы реально существует. Вон там стоит, можете посмотреть!"

И действительно, в дальнем углу парковки обнаружился припорошенный пылью седан. Комплектация Comfort'24, всё как в рекламе – 15-дюймовые штампованные диски, две фронтальные подушки безопасности, АБС, электроусилитель руля. В салоне – комбинация ткани и экокожи, регулируемая рулевая колонка, бортовой компьютер и электростеклоподъёмники по кругу. Из "тёплых" опций только обогрев зеркал, зато есть кондиционер.

Третий салон и вовсе удивил своей честностью. Менеджер, выслушав мой вопрос про базовую версию, просто покачал головой: "Даже не тратьте время. Базовых версий по рекламной цене в свободной продаже нет. Они все идут под госпрограммы или строго под предзаказ. Хотите реально купить Весту? Готовьте минимум полтора миллиона – и это без допов."

Выводы, итоги и суровая реальность

Знаете что? После моего недавнего расследования с Грантой я думал, что уже ничему не удивлюсь. Но история с Вестой оказалась еще показательнее! По сути, перед нами тот же сценарий, только суммы побольше, а схемы... Те же самые!

Давайте посмотрим на голые факты. Веста за 1 239 000 рублей существует... Но только на бумаге и в рекламе. В реальности картина совсем другая. Без всяких "если" и "но" минимальная цена начинается от 1 525 000 рублей. И это только начало!

Каждый салон готов накинуть еще 35-40 тысяч за "необходимые допы". Причем состав этих допов в разных местах разный: где-то это магнитола с шумоизоляцией, где-то – упоры капота с защитой картера. А "качественный антикор" и вовсе стал каким-то обязательным атрибутом.

Что особенно интересно – схема продаж везде одинаковая:

· Сначала обещают машину по рекламной цене

· Потом выясняется, что такая цена только по госпрограмме

· В итоге предлагают версию на 300-400 тысяч дороже

· И обязательно с допоборудованием, без которого "никак нельзя"

По-настоящему базовые версии если и существуют, то уходят исключительно по госпрограммам или предзаказам. В свободной продаже их просто нет. И, похоже, не будет – дилерам ведь невыгодно продавать машину за 1,24 миллиона, когда можно накрутить еще тысяч 300-400 сверху.

Так что если вы вдруг увидите рекламу Весты за 1 239 000 рублей – не спешите радоваться. В реальности придется доплатить еще как минимум 300 тысяч. А то и все 400, если не повезет с "обязательными" допами. Или ждать несколько месяцев, оформлять кредит и надеяться попасть под госпрограмму.

История получилась почти идентичная той, что была с Грантой. Разница только в суммах и... пожалуй, в том, что с Вестой дилеры даже не пытаются делать удивленные лица, когда речь заходит о реальных ценах. Видимо, привыкли уже объяснять разницу между рекламой и действительностью.

В общем, как говорится – предупрежден, значит вооружен. Хотите купить новую Весту? Готовьте минимум полтора миллиона. И держите в уме еще тысяч 100-150 на "обязательные" допы. А рекламные цены... Пусть остаются в рекламе – там им самое место!

Спасибо за внимание, пишите свое мнение в комментариях, а также подписывайтесь на канал.

Источник: Первый автомобильный

В математике есть такое понятие — "умножение". В автомобильном бизнесе тоже есть умножение, только особое: берем китайскую цену и умножаем... на два с половиной. Именно такая история происходит с Geely Monjaro, и сегодня я решил разобраться — почему же так получается?

Для начала немного контекста. В Китае дела у Geely идут просто отлично — в первом квартале 2025 года бренд занял третье место в общем зачете, продав 358 716 автомобилей. А сам Monjaro (он же Xingyue L на домашнем рынке) входит в топ-5 самых популярных моделей с результатом почти 80 тысяч машин за квартал.

В России картина совсем другая. Хотя Monjaro и держится в топ-10 продаж (в марте разошлось около 2000 штук), но общие продажи бренда заметно просели. И главная претензия покупателей — цена. Действительно, когда видишь ценник в 4,8 миллиона за китайский автомобиль, невольно задаешься вопросом: а не слишком ли?

Особенно если учесть, что в Китае тот же самый Monjaro в богатой комплектации стоит 160 000 юаней. При текущем курсе это около 1,8 миллиона рублей. Разница в три миллиона! На эти деньги можно купить еще одну машину, да еще и на хороший гараж останется.

В соцсетях уже появилась масса гневных комментариев — мол, дилеры совсем обнаглели, накручивают цены как хотят. Но давайте не будем спешить с выводами. Я решил детально разобраться, из чего же на самом деле складывается цена Monjaro в России. И знаете, получилась весьма интересная математика...

От завода до дилера: путь длиною в миллионы

Помните детскую игру "Испорченный телефон"? Примерно такая же история происходит с ценой автомобиля на пути из Китая в Россию. Только вместо искажения слов происходит последовательное наращивание стоимости. И на каждом этапе цена прирастает не просто так — за каждой цифрой стоят вполне конкретные расходы.

Я взял для детального разбора Geely Monjaro в предмаксимальной комплектации Flagship, который сегодня стоит в России 4 852 190 рублей. Можно, конечно, найти его и дешевле — со всеми скидками цена опускается до 4 142 190 рублей. Но давайте посмотрим, как формируется базовая стоимость без учета акций.

Все начинается на заводе в Китае. Там наш Monjaro стоит 160 000 юаней — по текущему курсу это 1 808 000 рублей. Уже на этом этапе можно заметить интересный момент: на эту сумму приходится всего 37% конечной стоимости автомобиля. То есть больше 60% цены формируется уже по пути в Россию.

Первое существенное удорожание происходит еще до пересечения границы — логистика до России обходится примерно в 190 000 рублей. И это только начало пути! Машину нужно не просто привезти — её нужно растаможить. А вот тут начинается по-настоящему серьезная математика.

На таможне автомобиль "обрастает" целым набором обязательных платежей. Считаем:

• Госпошлина составляет 15% от таможенной стоимости — это 299 700 рублей

• Акциз (рассчитывается по сложной формуле) — 217 056 рублей

• Утилизационный сбор (по ставкам 2024 года) — 306 000 рублей

Итого более 800 тысяч рублей уходит только на таможенные платежи. Причем это я взял старые ставки — в 2025 году один только утильсбор вырос до 667 400 рублей! То есть сегодня на границе к цене прибавляется уже больше миллиона.

Но и это еще не все. После таможни начинается внутренняя логистика:

• Доставка от границы до склада импортера

• Перевозка от склада до дилера

• Оформление всех необходимых документов

• Получение электронного ПТС

• Перевод и печать руководства по эксплуатации

• Различные таможенные операции

Все это в сумме дает еще около 150 000 рублей. Плюс импортер несет постоянные расходы на рекламу, содержание офиса, зарплаты сотрудникам — это еще примерно 30 000 рублей на каждый автомобиль.

Отдельная статья расходов — меры поддержки продаж. Многие думают, что скидки и акции — это просто уменьшение маржинальности. На самом деле под них закладывается отдельный бюджет — около 710 000 рублей на машину. Сюда входят:

• Прямые скидки от цены

• Бонусы по программе трейд-ин

• Субсидирование кредитных ставок

• Специальные условия по рассрочке

• Дополнительные опции в подарок

• Программы лояльности

И только теперь мы подходим к той самой "жадной марже дилеров", о которой все говорят. Внимание: она составляет всего 3-4% от стоимости автомобиля или около 180 000 рублей. Для сравнения — это меньше, чем затраты на одну только доставку до России. Импортер берет примерно столько же — около 160 000 рублей.

Налоговый капкан: куда реально уходят деньги

Знаете, что общего между фокусником и ценообразованием на автомобили? В обоих случаях деньги исчезают не там, где кажется. Все ругают жадных дилеров, а главный фокус происходит совсем в другом месте.

Давайте проведем небольшой эксперимент. Возьмем калькулятор и посчитаем, сколько же в реальности зарабатывают на продаже одного Monjaro все участники процесса. Цифры получаются, прямо скажем, неожиданные.

Вот смотрите: после того как мы посчитали все расходы на логистику, таможню и прочие прелести жизни, к стоимости добавляется еще и НДС — 20%. В случае с нашим Monjaro это еще 800 с лишним тысяч рублей. И вот тут начинается самое интересное.

Я специально разложил всю стоимость автомобиля по полочкам. Угадайте, кто получает львиную долю от 4,8 миллиона? Нет, не дилеры и даже не сам производитель. Больше трети всей суммы — точнее 33% или 1 625 000 рублей — уходит прямиком в российский бюджет в виде различных налогов и сборов.

А теперь внимание: в 2025 году, с новыми ставками утильсбора, эта доля выросла до 39%! То есть с каждого проданного Monjaro государство получает больше 2 миллионов рублей. Сравните с тем, что остается дилеру — те самые пресловутые 3-4% или около 180 тысяч рублей.

"Да бросьте, они точно накручивают больше!" — скажете вы. А вот и нет. И это не я придумал — это подтверждает президент ассоциации "Российские автомобильные дилеры" Алексей Подщеколдин. По его словам, даже в самые тучные времена дилерская маржа не превышала 5-6%. А сейчас, в условиях падающего рынка, и того меньше.

На днях разговаривал с директором одного дилерского центра (имя не называю по понятным причинам). Говорит: "Все думают, что мы тут купаемся в деньгах. А ты посчитай: аренда помещения — миллионы в месяц, зарплаты сотрудникам, коммуналка, кредиты на выкуп машин, оборудование для сервиса, запчасти на складе держать надо... С каждой машины остается 3-4%, а продажи падают. Как тут выживать?"

И ведь правда — по прогнозам аналитиков, в 2025 году продажи новых автомобилей могут упасть на 30%. При такой марже любое снижение цены буквально убивает бизнес. Скинуть 100 тысяч с цены? Легко! Только это минус половина прибыли дилера. А расходы при этом остаются прежними.

Миф о "золотом" Monjaro

Когда-то в одной умной книжке написали: "Не судите, да не судимы будете". Эта фраза как нельзя лучше подходит к ситуации с ценами на автомобили. Особенно когда начинаешь разбираться в реальных цифрах, а не в мифах из социальных сетей.

На самом деле разговоры о том, что Geely Monjaro стоит "неоправданно дорого", разбиваются об одну простую вещь — сравнение с конкурентами. Давайте посмотрим, что почем на нашем рынке в сегменте больших кроссоверов.

Вот вам актуальный прайс-лист:

• Chery Tiggo 9: от 4 550 000 до 5 050 000 рублей

• Jaecoo J8: от 4 599 000 до 5 299 000 рублей

• GAC GS8: от 4 099 000 до 4 949 000 рублей

• KGM Torres (SsangYong): от 4 800 000 до 5 950 000 рублей

А теперь напомню цены на наш "золотой" Monjaro: от 4 549 990 до 5 052 190 рублей. Или от 3 839 990 до 4 342 190 рублей с учетом всех спецпредложений. Что-то не похоже на "задранные цены", правда?

И ведь это не случайность. Все официально представленные в России автомобили проходят через одну и ту же систему ценообразования. Те же налоги, тот же утильсбор, та же логистика. Разница может быть только у тех, кто наладил локальное производство — у них чуть меньше таможенных платежей.

Кстати, о локализации. Некоторые бренды могут позволить себе работать даже в убыток, чтобы захватить долю рынка. Но это не история про длинную игру — рано или поздно цены все равно придется поднимать до экономически обоснованного уровня.

Самое интересное начинается, когда смотришь на общую картину рынка. В первом квартале 2025 года продажи упали на 25%, а в марте и вовсе рухнули на 45%. И дело тут совсем не в ценовой политике отдельных брендов. Главные причины две:

• Резкое повышение утильсбора

• Высокая ключевая ставка ЦБ, изменившая всю систему автокредитования

В таких условиях говорить о "жадности" дилеров или "неоправданных наценках" как минимум некорректно. При марже в 3-4% они и так балансируют на грани рентабельности. По словам того же Алексея Подщеколдина из РОАД, в нынешних условиях продажи автомобилей по итогам года могут упасть еще на 30% — примерно до 1,2 миллиона штук.

Что в сухом остатке? Geely Monjaro стоит ровно столько, сколько должен стоить автомобиль его класса в текущих условиях. Ни больше, ни меньше. Да, цена в три раза выше китайской. Но из этой разницы две трети — это налоги, сборы и неизбежные расходы на доставку и сертификацию. А та самая "жадная маржа дилеров", о которой все говорят, оказывается одной из самых маленьких составляющих конечной цены.

Так что в следующий раз, когда увидите в соцсетях гневные посты о "переоцененных китайцах", вспомните простую арифметику: 37% цены — это стоимость машины в Китае, 33% — налоги в российский бюджет (а по новым ставкам уже 39%), и только оставшаяся часть идет на всё остальное, включая те самые "космические накрутки дилеров".

Автомобильный рынок — это всегда сложная математика. И чем быстрее мы начнем разбираться в реальных цифрах, а не в мифах из соцсетей, тем проще будет принимать взвешенные решения о покупке.

Спасибо за внимание, буду рад вашим лайкам и подпискам на мой канал.

Китайская марка Exeed появилась в нашей стране в далеком 2019 году, когда у нас еще активно продавались наши любимые японские, европейские и корейские автомобили. Начало пути в нашей стране для марки было непростым, так как люди на тот момент на китайские автомобили смотрели косо, а уж тем более на премиальные китайские автомобили.

Вообще, по сей день словосочетание «премиальный китайский автомобиль», звучит довольно интересно и немного режет слух. Особенно, если речь идет именно про Exeed. Марка Exeed, это как Lexus у Toyota, так как эта премиальная китайская марка является «дочкой» концерна Chery. Но если о «Лексусе» у нас многие мечтают, то про Exeed так заявить сложно.

Да, несмотря на цены и китайское происхождение, многие люди у нас все равно покупают эти автомобили. И сегодня уже набралось довольно немало реальных отзывов от владельцев, которые рассказывают про те проблемы, с которыми они успели столкнуться в ходе эксплуатации с автомобилями этой марки.

И сегодня я хотел бы поговорить с вами про самый дорогой Exeed, который у нас продается с 2021. И это Exeed VX, который сегодня стоит от 5,94 до 6,14 миллионов рублей, без учета различных скидок и маркетинговых программ. Что с ним не так и на что чаще всего жалуются владельцы этого большого китайского кроссовера.

Мотор

Под капотом Exeed VX установлен единственно возможный 2-литровый мотор SQRF4J20C на 249 лошадиных сил. Это полностью алюминиевый агрегат с цепным приводом ГРМ, с гидрокомпенсаторами и системой прямого впрыска топлива. Что можно сказать о надежности данного агрегата? Изучая отзывы владельцев Exeed VX и не только, так как данный агрегат устанавливается еще и на некоторые модели Chery, Jaecoo, Jetour, я не нашел никаких серьезных нареканий на него.

Несмотря на то, что сам по себе мотор довольно новый, но никаких серьезных проблем нет и негативных отзывов, относительно его надежности, вы не найдете. Да, есть единичные случаи выхода мотора из строя, но все это на уровне погрешности. Все-таки брак на производстве встречается абсолютно у всех производителей.

Есть владельцы, которые уже успели проехать более 150-200 тысяч километров и никаких нареканий к работе мотора у них нет. Также стоит отметить, что данный мотор был создан китайцами при участии австрийской компании AVL.

Коробка передач

Изначально на Exeed VX устанавливали 7-ступенчатую роботизированную коробку передач с индексом 738 DHA. Но данный индекс коробки использовала марка Chery исключительно для своих автомобилей, а сама коробка DCT380 производится китайский компанией SAGW.

Опять же, исходя из отзывов владельцев, каких-то серьезных нареканий к работе коробки передач не было. Но тем не менее, можно найти нарекания к работе данного агрегата. Кто-то жалуется на несвязанную работу коробки и мотора, пинки и рывки при старте с места. А вот про выход коробки из строя, опять же, нет никаких массовых заявлений от владельцев.

А вот в рестайлинговом Exeed VX китайцы решили заменить данную роботизированную коробку на автоматическую от компании Aisin TG-81SC. Это японская 8-ступенчатая трансмиссия, которая славится своей надежностью и устанавливается на очень многие автомобили от разных мировых марок. И на Exeed VX никаких особых проблем с работой коробки замечено не было. Но некоторые владельцы также жаловались на пинки при переключения передач. Дилеры прошивают коробку и у многих проблема исчезает.

Подводя итог по технической части кроссовера можно смело заявить — тут нет никаких серьезных проблем. Мотор действительно надежный, что он уже успел доказать на множестве автомобилей концерна Chery. Да и к коробкам нет особых претензий. Поэтому тут «Эксиду» однозначно можно поставить плюсик.

Премиальный полуфабрикат

Но почему некоторые владельцы прозвали этот автомобиль «премиальный полуфабрикат»? И что все-таки не так с этим кроссовером, который сами китайцы, позиционирую как премиум? Давайте поговорим о главных проблемах, с которыми встречаются владельцы этого большого кроссовера.

К чему мы привыкли? Если производитель заявляет свой автомобиль как премиальный, значит он действительно должен соответствовать данному заявлению. Но не в случае с Exeed VX и все проблемы тут кроются в салоне автомобиля.

Во-первых, у владельцев есть куча вопросов, относительно качества экстерьера. Например, у владельцев рестайлингового кроссовера в мороз вздувается обивка сидения. Несмотря на то, что дилеры меняют саму подушку сидения по гарантии в таком случае, но даже после замены, все повторяется. И вот тут же вопрос к самому качеству материала.

Во-вторых, очень много проблем по части электроники. То сидение водителя не реагирует на кнопки управления электроприводом, мультимедийная система может зависнуть или перезагрузиться самопроизвольно и так далее. Производитель пытается лечить все эти недуги новыми версиями прошивки головоного устройства, но как правило одно что-то лечит, а другое калечит.

Владельцы жалуются, что после нового обновления старая проблема может действительно исчезнуть, но обязательно добавляется что-то новое. Опять же, такая проблема не только у Exeed VX, я как владелец Chery Arrizo 8 подтверждаю это.

Еще ряд проблем

Неравномерный износ тормозных дисков по причине того, что суппорта на одном колесе могут не дожимать. И такая проблема может встречаться на довольно новых автомобилях, пробег у которых не превышает 5-10 тысяч километров. По гарантии меняют суппорта, но даже после замены некоторые владельцы продолжают жаловаться на эту же проблему.

Рулевая рейка. Тут вообще смех, так как у многих начинается проблема с закусыванием руля в около нулевом положении. Оказывается, что уже на пробеге до 10 тысяч километров может потребовать замены рулевая рейка. И эта проблема встречается не только у Exeed VX, но также и у других кроссоверов по концерну Chery.

Также очень быстро «кончаются» рулевые наконечники, которые могут потребовать замены уже на пробегах 3-5 тысяч километров. И если застучал один наконечник, то поменяют только один, хотя по уму нужно менять их в паре. Как говорит дилер — меняют по гарантии только то, что сломалось. Как сломается другой наконечник, поменяем отдельно его.

Стоит ли покупать этот кроссовер? Личное мое мнение — нет, но у вас может быть свое мнение. С одной стороны, для большой семьи он подойдет идеально, так как у нас продаются версии на 6 или 7 мест. Салон просторный, много опций и так далее. С другой стороны, готовы ли вы мириться с возможными проблемами этого автомобиля?

Ну и по классике, что же с антикоррозионной стойкостью у кроссовера? Вся проблема кроется на днище, так как уже через год вы можете наблюдать у себя вот такую картину.

Вот и получается, что с одной стороны мы имеем достаточно надежный автомобиль по части мотора и коробки передач, а с другой стороны, есть куча недочетов по всему остальному автомобилю. Поэтому его и называют «премиальный полуфабрикат Причем, описанные выше проблемы, это лишь «капля в море». Если изучить чаты владельцев или форумы, то вы найдете еще целую кучу жалоб на данный автомобиль.

Кто-то жалуется на качество лакокрасочного покрытия, кто-то на выход нитей обогрева лобового стекла и так далее и так далее. Ну и еще одна проблема кроссовера — потеря стоимости на вторичном рынке. Купили его за 6 миллионов, а продадите через год, в лучшем случае за 4 миллиона, а то и еще дешевле.

Поэтому, если все-таки думаете брать Exeed VX, но подумайте сто раз, прежде чем отдать за него столько денег. Все-таки автомобиль имеет ряд своих недочетов, с которыми не каждый может мириться.

А что думаете вы про данный Exeed? Пишите свое мнение в комментариях, а также не забывайте подписываться на канал.

Источник: https://dzen.ru/perviyavto