Итак, меня зовут Дмитрий и я работаю на заводе, который производит тепловые центры! По долгу службы, иногда приходится выезжать на объекты, куда было отгружено оборудования, для создания фото и видео материала. В основном, ранее это были или соседние области, или регионы центральной России, однако в этот раз мне "фартануло" по крупному и забрался аж на Дальний Восток!

Впереди — большой рассказ с миллионом фотографий о том, как я потратил 6 дней ради 3-х минут на ютубе! Если готовы читать дальше — ставьте чайник и готовьте бутерброды!

День первый.

Всё начинается довольно банально — просыпаюсь в шесть утра, тихонечко матерюсь, пью кофе и вызываю такси на автовокзал. Из такси - в автобус и уезжаю из своего города Зла Златоуста в Екатеринбург.

В Уральскую столицу прибываю в час дня. Вылет — в восемь вечера. Делать нечего, отправляюсь шарахаться по местным ТЦ, так как погода на улице совсем не располагает к продолжительным прогулкам.

В целом, никогда не любил Екат, особенно его "город в городе" — ТЦ на букву "Г", куда я собственно и отправляюсь, чтобы скрасить долгие часы ожидания блуждая по бесконечным лабиринтам магазинов.

Ближе к 18-00 возвращаюсь на метро к Южному автовокзалу и беру такси на Кольцово..

Примечательно, что в моей истории — "Кольцово", это аэропорт из которого я совершил своей первый полёт, но (!!!)  любовь к небу мне всё же подарил "Сургут", в котором я бывал еще раньше на споттингах.

Простите, отвлёкся.. 

Прохожу регистрацию и все другие прочие формальности.. Накопившаяся за весь день усталость даёт о себе знать и чтобы не заснуть и не проспать свой рейс (а такое бывало) всё так же блуждаю по торговым точкам.

Натыкаюсь на интересный отдел с чучелами животных. Не знаю, настоящий ли это тигр был или нет, но могу сказать точно — тигр в аэропорту Еката, это единственный нормальный тигр, который повстречался мне во всей поездке в Амурскую область, область, которая вроде как славится Амурскими тиграми.. Авторы, которые изображают тигров на Дальнем Востоке явно что то употребляют... Но об этом дальше...

Опять немного отвлекся от темы — гружусь в самолёт, "мы рады приветствовать вас на борту" ну и всё в таком духе... Практически сразу после взлёта разносят еду..  Ужинаю.. И вдруг ко мне подходит бортпроводник и говорит, что у меня оплачено дополнительное питание. Смотрю билет — и точно! Есть такое! Как оно там очутилось — так и не понял. Подают вторую порцию макарон и другие плюшки. Подозреваю, что бухгалтерия мне такие расходы точно не проведёт и вторая порция точно за мой счёт, съедаю всё, хотя вроде бы и первой порции было достаточно.

Пытаюсь уснуть — насколько это возможно. Впереди, долгих 6 часов полёта через всю Россию.

День второй

Когда то, 2,5 и 3,5 часа до Москвы и Питера соответственно, казались мне утомительными, но только когда я провёл 6 часов в кресле самолёта, я познал весь Дзен плоскожопия)))

Забегая вперед, скажу, что обратный путь, только на самолёте, составил 12 часов.

В 6 утра — я в Благовещенске. Из аэропорта — сразу на ЖД вокзал, покупать билеты дальше. На нужный мне поезд билетов через сайт РЖД почему то было не купить и приобретать их можно было только в кассе.

Покупаю билеты только на вечерний поезд и пробую заселиться в гостинку, расположенную прямо на площади перед ЖД Вокзалом. И тут возникает проблема — заселиться на пол дня не проблема, только вот нужен кэш. А наличных, как назло, у меня практически нету.

Иду искать банкомат и дохожу до набережной реки Амур — на противоположном берегу расположен китайский город Хайхэ.

Фоткаю китайский берег, пытаюсь сделать селфи, но рожа, после переездов и перелётов получается уж очень страшная.. 

Дальше — нахожу банкомат, снимаю нал, завтракаю в первой попавшейся кулинарии и возвращаюсь в гостиницу. Душ, сон..

Просыпаюсь часа в три дня и иду в ближайший супермаркет, с целью хоть чем то перекусить. Никаких "магнитов" и "пятерок" там нет,  зато есть "Ням-Ням". по типу нашего "Спара". Среди обычных позиций, натыкаюсь на газировку из Китая и беру пару бутылочек на пробу

Газировка, как газировка — ничего особенного!)) Ужинаю, собираю вещи, отдаю ключи от номера и иду на ЖД вокзал.

Сажусь на поезд и понимаю почему на него нельзя было купить билеты через интернет — это оказался беспересадочный вагон. Мне в принципе, пофиг, хоть дрезина, главное чтобы до места доехал.

День третий

Где то ночью, нас отцепили от поезда Благовещинск- Хабаровск, загнали на тупиковый путь, где мы 4 часа ждали, когда нас подцепят (Внимание!!!) к фирменному скорому поезду №1 Владивосток - Москва. Я прям охренел от такой чести, но эти эмоции длились недолго, так как позже я узнал, что поезд опаздывает и опаздывает неслабо так.

Видите, даже тигр, нарисованный на поезде "Россия", угарает над тем, что "Россия" может опоздать аж на полтора часа..

Я бы в принципе, так сильно не возмущался, но на вокзале в Сковородино меня ждали люди, которые должны были увезти меня на объект. А дополнительно напрягать людей как то не очень хотелось.

Собственно, знакомьтесь — городишко Сковородино, Здесь, уже, в отличии от нашего Урала и даже Благовещинска — уже такая твёрдая нормальная зима, с нормальной такой температурой — минус 15 °С

Собственно, ребята протусили на вокзале из-за опоздания поезда, около 2-х часов, но меня дождались. Грузимся в Буханку и гоним еще более часа на объект!

Спустя более 2-х суток, после выезда из Златоуста, я наконец-то прибываю на объект!

Это — новый Керакский тоннель, который строится на Забайкальской ЖД, Наше оборудование обогревает помещение тоннеля, создавая внутри плюсовую температуру, даже когда снаружи минус 45 °С.

Световой день короткий — максимально снимаю весь материал, но возникают проблемы.  Коптер, видимо, реагируя на электрифицированную ЖД, постоянно теряет связь и зависает в воздухе без движения. Батарейки у гоупрошки к морозу вообще не предназначены и высаживаются чуть ли не за минуту — хорошо, что есть помещения где можно зарядить и обогреть.

Параллельно общаемся с начальником стройки — обсуждаем работу оборудования, детали, нюансы. Беру на заметку пару предложений, которые передам потом в конструкторский отдел.

Начинает смеркаться. Выполнив всю свою работу, я прошу ребят отвезти меня обратно в город.

Высаживают меня у единственной кафешки в городе, так как жрать хочется не по детски.

Прощаюсь с ребятами и иду ужинать. Впереди еще четыре часа до обратного поезда.

На ужин — шашлык и пекинский салат. Это всё, что было нормальное в меню, точнее практически всё, что было в меню, причём стоило так, по-московски.

Дабы скоротать время — добавляю к заказу стакан пенного, расчехляю ноутбук и начинаю скидывать весь материал. 

Просидев в кафешке более двух часов, собираюсь на вокзал. Иду пешком, уже по тёмным улицам Сковородино и думаю как здесь называют местных жителей — Сковородинцы и Скороводинки? ))))

На вокзале меня начинает конкретно рубить. Чтобы не заснуть и не проспать рейс — начинаю писать всем в мессенджеры, в том числе и одной моей знакомой, которая в это же время находилась в Питере. Договариваемся привезти друг другу сувениры из тех мест, где были.

В общем... остался я и без рыбки... и без сувенира))))

Наконец то объявляют — гружусь в купешку, заваливаюсь на верхнюю полку и мгновенно засыпаю.

День четвёртый

Где то под утро просыпаюсь с видом на золотого Ленина. Так себе утречко, если честно..

Завтракаю какими то печеньками, купленными у проводницы и жду, когда мы прибудем обратно в Благовещенск.

Здесь — важное отступление. Так как поезд прибывает в Благу в 9-40 утра, а нужный мне самолёт улетает в 10 утра, то нон-стопом перепрыгнуть с одного вида транспорта на другой физически нереально и приходится ждать следующего рейса через сутки.

Заселяюсь уже в другую гостишку, привожу себя в порядок и иду искать себе пропитание.

Проходя мимо какого то парка вижу ЭТО

Мне кажется если бы настоящий Амурский тигр увидел бы, как его изображают — он сгрыз бы

этого художника вместе с косточками и теми веществами, что этот художник употребляет.

Опять китайская газировка! Но тут всё понятно! Купил, попробовал — вкус тот же самый!

Скучаете по данным напиткам — отправляйтесь в Благовещенск! Там всё есть!

Еда. Душ. Сон. 

Вечером захожу на набережную и делаю снимки китайского берега

Думал над тем, чтобы сгонять сюда в отпуск и не огребу ли я от погранцов за фотосессию...

Впрочем всё прошло спокойно.

День пятый

На этот день я себя прям настраивал.. Такое не каждый день бывает — впереди меня ждал перелёт длиной в долгие 12 часов, про который я так ярко и красочно написал в предыдущем посте..

Впрочем, благодаря заранее подготовленному плану действий удалось хоть как то "убить" время в небе.

Действий, в принципе, оказалось не так много  - поел, поработал, поспал, музчку послушал.

Кстати. о работе — что то делать на ноуте, сидя в "серединке" оказалось весьма и весьма проблематичным. Откинутая спинка впереди сидящего пассажира не даёт повернуть экран на нужный угол, чтобы смотреть на экран нормально, приходится изгибаться. Щелкая по тачпаду и нажимая на кнопки всегда норовишь ударить соседей локтями.

Но в целом — черновой материал отсмотреть и отчекрыжить можно.

Спустя 10 часов полёта оказываюсь в DME.  Силы кончаются, но еще терпимо. Выхожу на улицу перекурить — и обратно в чистую зону, ждать борт до Екатеринбурга.

Где то в 22-00 прилетаю в Екат. Компания из молодых людей в автобусе с перрона на аэровокзал бурно обсуждает, что самолёт как то не концептуально сел.. Мне уже пофиг. Главное что сел. Я почти дома, но до дома еще далеко...

Такси... пока едем, покупаю билет на поезд. Железнодорожники просто издеваются — я преодолел 8000 км за 12 часов, а тут 400 км надо трястись за 9 часов..

Пью кофе на вокзале Екатеринбурга, жду состав, который довезёт меня до дома.

День шестой

В 2 ночи гружусь на поезд. Практически без сил, но (!!!) не заметить, даже в темноте, что девчонка-проводница ослепительной красоты, было просто невозможно.

Засыпаю с мыслью, что поезд Тюмень - Махачкала, а я на этом поезде ездил, там бригада Тюменская, значит девчонка тоже Тюменская, а я в Тюмени раз в год, да бываю и номерок стрельнуть у такой красоты завтра утром я должен обязательно.

...просыпаюсь утром — а по вагону уже ходит заступившая на смену Гульфия объемом и шириной раз в 10 больше...

Эх, опять не фартануло)

Завтракаю и прямо в плацкарте сажусь за работу. На почте уже куча непрочитанных писем, в CRM - просроченных задач. Ближе к обеду приезжаем в город Зла.. Хоть тут обошлось без опозданий.

Добираюсь до дома и получаю заслуженный кусь, за почти недельное отсутствие

А вот, собственно и видео, ради которого я забирался так далеко. Практически весь основной монтаж был сделан в дороге на обратном пути — после только подводил и "красил ресницы": 

Если вы дочитали до этого момента — спасибо вам!

Не ожидал, что получиться так много)

Надеюсь, Вам понравилось ))))

Быстрая езда на дорогах в Норвегии отсутствует как класс. Если вы привыкли гонять по родному Техасу под 150 км/ч, в Норвегии о таком стиле нужно забыть. По-другому и не получится: в городках ограничение 50-60 км/ч, на перегонах около 80. И оно тщательно соблюдается самими водителями (полицию на дорогах не видели ни разу). Из-за этого образуются длиннющие паровозики из 15-20 машин, которые медленно-медленно тошнят по извилистым норвежским шоссе.

И тут на помощь неожиданно приходят туннели. Впервые увидев обгон по встречке в туннеле под Бергеном, мы малость офигели. А потом поняли, что только так и надо, это самый безопасный способ. Туннели, по большей части, обладают протяженными спрямлёнными участками, и в них хорошо и далеко видно (фары + внешнее освещение). Поэтому, если вы уперлись и висите на хвосте какого-нибудь дома-на-колесах, то дождитесь туннеля, и будем вам облегчение.

Кстати, запрещающих знаков на дорогах вообще очень мало, разве что в самых-самых опасных местах. Мол, полагайся на здравый смысл, а если решил пойти на обгон в слепом повороте, то сам дурак, чего на тебя еще знаки тратить.

Вообще, Норвегия прямо-таки одержима постройкой туннелей. На данный момент их около 1300, включая самый длинный Лердальский (24,5 км) и самый глубокий – Ryfylke Tunnel, который пролегает на глубине почти 300 метров под водой. В некоторых туннелях имеются полноразмерные подземные кольцевые развязки, другие красиво подсвечены, третьи закручены в спираль. А многие еще и без всякой облицовки, как будто только вчера здесь прошли гномы с мотыгами. Едешь, а в голове звучит: “Та-та-та-та-та-тата-та-та-та…” 🙂

В следующем году начнется строительство первого туннеля для кораблей (Stad Ship Tunnel), через который смогут проходить даже большие круизные суда.

Концептуальное изображение порталов туннеля:

А к 2050-му году норвежцы планируют приступить к плавучим подводным туннелям. Проекты уже в разработке.

The Norwegian Public Roads Administration/ Норвежская администрация дорог общего пользования:

В общем, страсть местных жителей к туннелям очевидна. И если вы, путешествуя по стране, заметите какие-нибудь дорожные работы, то с высокой долей вероятности, они строят очередной туннель.

Паромы

Отдельного упоминания стоят паромные переправы. Норвегия – это не только горы с туннелями, а еще и страна фьордов. Если надо быстро попасть с одного берега на другой, а на объезд нет времени, то на помощь приходят паромы.

Организация всего процесса великолепная: подъезжаешь к берегу, становишься в нужный ряд с названием населенного пункта (из одного порта паромы могут ходить по разным направлениям), в порядке живой очереди, паром подплывает, выгружает предыдущих пассажиров, и можно заезжать.

Стоит заметить, что паром никого не ждет, и отходит строго минута в минуту. Опоздал – жди следующего, зато будешь первым в очереди. Мы один раз влетели на паром прямо с дороги, не останавливаясь в порту, и сразу же поплыли – аппарель в заднем зеркале закрывалась на ходу, когда даже еще не успели выключить машину.

Оплата происходит бесконтактно через систему Autopass (на вашей прокатной машине она стоит по умолчанию; никаких дополнительных телодвижений не требуется). На маленьких паромах, которые идут 15-20 минут, работники иногда ходят с ручными терминалами для считывания номера машины; с автопаса потом всё спишется.

На самом пароме сидеть всё время в машине необязательно. Можно пройти в комфортный салон (выглядит как длинный вагон поезда, с креслами и столиками), сходить в туалет, выпить кофе или съесть бутерброд. На стенах висят мониторы, где движение парома отображается в реальном времени, а объявление по громкой связи (сначала на норвежском, потом на английском) напомнит, когда возвращаться в машину.

Паром мягко тюкается о берег, опускает аппарель, и вы свободны ехать на все четыре стороны. Хотя обычно путь один. Да, сразу в туннель :)

Кому важно, можно заранее прикинуть цены за паромную переправу вот по этой ссылке >>

Потрясающий факт: с 1 июля 2022 года по решению норвежского правительства некоторые паромные маршруты стали бесплатными. Вот их список >>

Мы лично ездили из Utne в Kinsarvik, не заплатив ни кроны. А так, средняя цена за переправу в районе 100 NOK с машины ($10).

Если вы всё еще в сомнениях насчет того, как и что происходит при паромной переправе, то вот этот ролик поможет:

На краю Хлебной площади есть небольшой участок территории, огороженный высоким бетонным забором, за которым возвышается некое строение, напоминающее будку охранников на автостоянке. ТПХ - Тоннель под Хлебной площадью. Так в народе называют недостроенный подземный объект глубокого залегания.

Никому из непосвящённых и в голову не может прийти, что под этой будкой расположена шахта 27 метров глубиной и шесть метров в диаметре, на дне которой начинается горизонтальный тоннель круглого сечения диаметром 2.8 м, уходящий в кромешную тьму в направлении автозаправочной станции. Тоннель по колено заполнен холодной водой, капающей с потолка и стекающей со стен, под водой лежат рельсы, а на них стоят наполненные землёй вагонетки, которые когда-то исправно поднимались наверх для освобождения от содержимого, но почему-то были брошены в середине процесса.

Протяжённость тоннеля на глаз определить затруднительно – как известно, под землёй чувство пространства и времени искажается, но оценить её можно в 100-200 м. Стены облицованы железобетонными тюбингами и местами покрыты слизью. В одном месте на стене имеется странное образование из слизи и плесени, по форме напоминающее сплюснутую розу. Неизвестная ли это форма жизни или просто причудливый нарост? Дотрагиваться до него что-то не захотелось, хватило покачивающихся на поверхности воды полуразложившихся крыс, свалившихся по неосторожности в шахту.

Бурильной машиной, которая выгрызала перед собой грунт, шнеком передавала его назад, на транспортёрную ленту. С которой тот падал в вагонетки, вагонетки увозили его к подъёмной шахте, а щит продвигался вперёд, отталкиваясь гидравлическими домкратами от уже уложенных тюбингов.

По свидетельству очевидца строительство было прекращено в середине 90-х годов; сейчас металл покрылся ржавчиной, осклиз, хотя некоторые рабочие узлы машины сохранились вполне прилично.

Кабель электропитания щита, проложенный некогда вдоль одной из стен, естественно, безжалостным образом вырезан. Металлические лестничные клетки и пролёты ещё в терпимом состоянии, но начинают прогрессивно ржаветь, как это бывает в полузатопленных подземельях из-за почти 100-процентной влажности, и со временем их ждёт участь тех, что вели когда-то в бункер Берии. Кстати, описываемая шахта и шахта, ведущая в упомянутый бункер, внешне чем-то схожи, наверное, диаметром и конструкцией лестниц.

В конце тоннеля на потолке имеются нефтяные разводы, говорящие о том, что в грунтовые воды попадают горюче-смазочные материалы с расположенной поблизости (метрах в трёхстах) АЗС.

По поводу назначения объекта. Пока есть два предположения. Первое: однажды “появилось мнение”, что эксплуатация коммуникаций, уложенных в тоннели, окажется дешевле, чем зарытых обычным способом в землю, и началось строительство. Второе: возможно, он предназначался для пропуска каких-то вод, так как конструкция его в точности аналогична тоннелю, пересекающему проспект Карла Маркса, также по колено заполненному водой, но только проточной, а невдалеке от обследованной части последнего был слышен сильный шум потока.

Проходческий щит в 2018 году залило бетоном, через щели железобетонных колец, при строительстве автодороги и подъездных путей Фрунзенского моста.

Спасибо за внимание!