Синхронный перевод STATE OF UNREAL 2024
💭 Инновации в UE5 от Epic Games 🎫
⬇️Ссылка на стрим⬇️
Как получить бесплатно GAMMA: Ai Pro на 1 месяц?
> ПОЛУЧИТЬ | 1 999₽
💁🏻♂️ GAMMA — это мощный инструмент на базе ИИ для создания и презентации контента. Платформа мгновенно преобразует ваши идеи в безупречные документы, презентации и веб-страницы, позволяя вам целиком сосредоточиться на своем контенте, минуя заботы о форматировании и т.д.
↘️ Обзор возможностей:
↘️ Мы предоставляем бесплатный: Доступ к Pro-функции на 1 месяц, на сайте можно создавать презентации на любую тему, можно импортировать свои файлы для создания презентаций - это еще не все, также вы можете сделать себе сайт-визитку в качестве портфолио и многое другое, переходите по ссылке и изучайте.
Бесплатный доступ вы получаете от FREEHVB, так как мы уже оплатили подписку.
Источник: t.me/freehvb/6445 , следующая цель: 15 000 подписчиков.
Межсезонная пауза тает. Главные новости мира автоспорта за январь
Январская пора особенно волнительна для фаната автогонок. До старта новых сезонов мировых серий остается все меньше времени, новостные ленты начинают заполняться слухами и фактами, и вот-вот шум моторов вновь раздастся над трассами мира. Давайте вспомним, какие события автоспортивного мира увлекли, порадовали и удивили в первый месяц нового года.
Новости мировых серий
Ралли-рейд "Дакар"
Традиционно открыл сезон-2024 знаменитый марафон "Дакар". Название ралли-рейда уже давно не связывает супергонку со столицей Сенегала. В 2009 году после угрозы террористических атак "Дакар" покинул африканский континент и 10 лет рассекал по саваннам Южной Америки. В 2020 году организаторы марафона получили щедрое предложение от саудитов, которые обещали предоставить лучшие условия для проведения гонки. В том же году рейд переехал в пустыни Саудовской Аравии.
Старт 2024 года стал пятым подряд на территории Ближнего Востока. Наибольшее внимание привлекал исторически главный зачет - легковых автомобилей. Чемпион "Дакара" 2023 года катарец Нассер Аль-Аттия после виктории с Toyota сменил место работы и сел за руль спортпрототипа Prodrive, став коллегой девятикратного чемпиона мира по ралли Себастьяна Лёба. Их главным конкурентом считалась заводская команда Audi. Немцы выставили на гонку новый полноприводный внедорожник Audi RS Q e-tron, созданный специально для ралли-рейда. Особенность машины в том, что она оснащена высоковольтными батареями и преобразователем энергии, работающим от двигателя внутреннего сгорания, что позволяет на 60% снизить вредные выбросы в атмосферу. Управлять этой техникой будущего выпала честь 14-кратному триумфатору "Дакара" Стефану Петранселю, 2-кратному чемпиону мира по ралли и 4-кратному победителю рейда Карлосу Сайнсу-старшему и одному из быстрейших шведов в мире - Маттиасу Экстрему.
Со счетов не сбрасывали и команду Toyota. Японцы хоть и отпустили главную звезду, но состав команды был крепким - за рулем Toyota GR DRK Hilux выступали опытный саудит Язед Аль-Раджи, бразилец Лукас Мораес и бельгиец Гийом де Мевиус. На стороне гонщиков "Тойоты" была высокая надежность техники и победный прошлогодний опыт коллектива. Также на машине японского производителя ехал российский экипаж Дениса Кротова и Константина Жильцова. Забегая вперед, россияне добрались до 11-го места в общем зачете, что стало их лучшим результатом за время участия в "Дакаре".
Маршрут ралли "Дакар" 2024 года
4727 километров спецучастков и 7891 километр общей дистанции, разбитые на пролог и 12 этапов, должны были за две недели назвать новых чемпионов "Дакара". По аналогии с кольцевыми гонками, где победа не добывается в первом повороте, в ралли-рейдах успех приносит стабильное прохождение дистанции и минимальное количество проблем. На старте марафон порадовал рекордными достижениями - Петрансель выиграл 2-й этап, и это событие стало для француза 50-ой победой на участках "Дакара". Через сутки свое имя в историю вписал Мораес - виктория на 3-ем этапе стала первой для бразильцев в категории автомобилей за все годы проведения марафона.
Ключевым моментом Дакара'24 стал уникальный сдвоенный этап в конце первой недели. На преодоление дистанции гонщикам отводилось 48 часов с обязательным отдыхом после 16 часов первого дня. Это испытание отсеяло сразу нескольких претендентов на победу. Действующий победитель Нассер Аль-Аттия за 50 километров до финиша этапа повредил рулевое управление, из-за чего потерял 3 часа. Стефан Петрансель несколько раз "дырявил" колеса, а затем на Audi отказала гидравлика, из-за чего француз отстал более чем на 2 часа. Неудача постигла и лидировавшего в общем зачете Аль-Раджи на "Тойоте". Местный гонщик не справился с родными дюнами и на полном ходу перевернул машину, закончив борьбу за победу.
Первую строчку захватил Сайнс-старший, который не отметился ни единой победой на спецучастках, но избежал проблем с машиной и навигацией. На руку 61-летнему испанцу было и то, что его партнеры по Audi хоть и отставали в общем зачете, но были достаточно близки, чтобы привезти помощь в случае проблем на этапе. Главным соперником немецкого концерна оставался Себастьян Лёб. Мастер ралли за 3 этапа до финиша проигрывал матадору всего 20 минут, и развязка обещала быть жаркой.
Преследование по пустыне - "Дакар"'24
Кульминация наступила на 132-километровом этапе за день до финиша марафона. Короткий участок изобиловал острыми камнями, на которых Лёб допустил ошибку и повредил подвеску. Сайнс также не избежал проблем, но его напарники по команде своевременно подвозили запасные колеса, из-за чего матадор терял минимум времени. Испанец без особых потерь добрался до финиша и возглавил протокол с преимуществом почти в 1.5 часа перед де Мевиусом на Toyota. Лёб откатился на третью строчку, проигрывая 14 минут бельгийцу.
Финальный заезд не оказал влияния на расстановку сил. Успех Лёба на спецучастке стал слабым утешением для француза, который в очередной раз не смог покорить "Дакар". Себастьян остался третьим - де Мевиус растерял лишь половину преимущества, оставив за собой серебро марафона. А первая строчка заслуженно осталась за Сайнсом - испанец в 5-й раз праздновал победу в самом сложном ралли-рейде мира. Отличный результат для 61-летнего гонщика и прекрасный пример для сына, Сайнса-младшего, которому через месяц предстоит вновь вывести на трассу "Формулы-1" Ferrari.
Прототип Audi, одержавший победу на "Дакаре"
Из других событий "Дакара" стоит упомянуть участие в марафоне сына Ники Лауды, Лукаса Лауды. 44-летний австриец дебютировал в ралли-рейде в зачете прототипов Т3. Свой внедорожник он раскрасил в цвета McLaren MP4/2, на котором его отец стал чемпионом в 1984 году. Лукас добрался до финиша марафона, заняв 15-е место в своем классе с отставанием в 13,5 часов от победителя, Кристины Гутьеррес.
Победители "Дакара" 2024 года:
Мотоциклы - Рикки Брабек (Honda)
Квадроциклы - Мануэль Андухар (Yamaha)
Автомобили - Карлос Сайнс-старший (Audi)
Прототипы Т3 (Легкие внедорожники) - Кристина Гутьеррес. Первая победа женщины в "Дакаре" после уcпеха Ютты Кляйншмидт в 2001 году.
Мотовездеходы (Т4) - Ксавье де Солтре
Грузовики - Мартин Мачик (Iveco)
Старт "Формулы Е"
Для любителей кольцевых гонок главным событием января стал старт чемпионата мира "Формулы Е". К своему 10-му сезону серия стала еще более престижной и сохранила статус самого экологически чистого автосоревнования. С 2020 года гонки электромобилей получили статус чемпионата мира, что стимулирует к участию многих известных производителей - Jaguar, Mercedes, Porsche, Maserati, Nissan. Интерес мировых брендов подкрепляется ярким составом гонщиков - возможностью стать чемпионом мира не пренебрегают как бывшие пилоты "Формулы-1", так и выходцы из младших серий, которым не хватило места в "Королевских гонках".
Любопытным двигателем борьбы в гонках серии является так называемый Attack Mode. Это особый режим работы электродвигателя, который позволяет повысить мощность с 300кВт до 350кВт на 5 минут. Чтобы его использовать, гонщики должны уйти с траектории в специально выбранном повороте. Это часто приводит к потере позиции, но повышенная мощность позволяет упростить обратный обгон и уехать вперед.
Вид зоны для активации "Аттак-мода"
Первая гонка сезона прошла на укороченной версии автодрома имени братьев Родригес в Мексике. Поул-позишн завоевал бывший пилот Sauber F1 Паскаль Верляйн. Немец считается мастером мексиканской трассы, и в этот раз он это звание подтвердил. Верляйн лишь раз упустил лидерство во время активации режима атаки - в этот момент гонку возглавил экс-гонщик Toro Rosso Себастьян Буэми. После ответного маневра швейцарца по включению Attack-мода Паскаль вновь захватил первую строчку и не отдал её до финиша. Буэми остался вторым, третье место занял новозеландец Ник Кэссиди. Действующий чемпион Джейк Деннис, который в конце 2023 года принял участие в пятничных тренировках в Абу-Даби за рулем Red Bull, остался лишь 9-м.
Старт первой гонки сезона в Мексике
2-ой этап состоялся в Саудовской Аравии на городской трассе в западном пригороде Эр-Рияда - Эд-Диръйе. Первую гонку выиграл Джейк Деннис, причем с необычно большим преимуществом для серии - 13 секунд. С поул-позишн стартовал еще один экс-пилот "Формулы-1" , Жан-Эрик Вернь, но первые круги остались за Деннисом, который удачнее использовал атакующий режим мотора. В стартовой половине гонки борьба велась между Деннисом, Вернем и Митчем Эвансом на Jaguar. Сначала Эванс заставил ошибиться Верня, отобрав второе место, а затем новозеландец атаковал лидера, но ошибся на торможении и утратил шансы на победу, оставшись лишь пятым.
Во второй гонке в Саудовской Аравии победил Ник Кэссиди, который накануне отвоевал место в призовой тройке после вылета напарника Эванса. Гонку отличала непредсказуемость - почти все вчерашние лидеры болтались на рубеже первой десятки, а в лидерах мелькали те, кто ни на что не претендовал днём ранее. С первого ряда стартовали Оливер Роулэнд и Робин Фряйнс, но удержать позиции им не удалось - после серии использования Attack Mode лидерство захватил Кэссиди. Почти всю дистанцию гонщик из Новой Зеландии безоблачно возглавлял гонку, но к финишу его догнал Фряйнс. На последнем круге Робин приблизился на дистанцию атаки, но в погоне израсходовал почти весь заряд батареи и не смог пройти Ника. Третью строчку занял Оливер Роулэнд, подтвердив высокий квалификационный темп.
Робин Фряйнс лидирует во второй гонке в Саудовской Аравии
После трех этапов чемпионат возглавляет Ник Кэссиди. На второй строчке триумфатор этапа в Мексике Паскаль Верляйн, замыкает тройку Жан-Эрик Вернь. Следующий этап пройдет 16 марта на городской трассе в Сан-Паулу.
"24 часа Дайтоны"
Схема трассы в Дайтоне
Американский гоночный сезон традиционно открывала одна из самых известных гонок на выносливость в мире - "24 часа Дайтоны". Даты проведения старта - конец января/начало февраля - привлекают к участию в "Дайтоне" многих известных пилотов, которые планируют выступления в других сериях по ходу сезона. Не стала исключением и нынешняя гонка. Среди участников были экс-пилоты "Формулы-1" - Фелипе Масса, Фелипе Наср, Себастьяна Бурдэ, Пол ди Реста, Маркус Эрикссон и Дженсон Баттон. Кроме них в заявке были и известные заокеанские кольцевики - пилоты IndyCar Алекс Палоу, Скотт Диксон, Джозеф Ньюгарден и другие.
Дополнительный колорит уик-энду в Дайтоне придало присутствие съемочной группы Брэда Питта, которая не теряет надежды доснять свой многострадальный фильм об автогонках. Как кадры с гонки прототипов вольются в картину о машинах с открытыми колесами - загадка, но у Питта и компании наверняка есть тактика, которой они придерживаются. Производство картины было на время заморожено из-за прошлогодней забастовки актеров в Голливуде и ухода части инвесторов, но на знаменитый американский овал труппа "киношников" приехала в полном составе, оккупировав, в том числе, основную парковку трассы. Из-за этого многим участникам пришлось оставлять технику на резервных парковках и иметь проблемы с доступом к некоторым локациям, где дежурила голливудская охрана. Но на общую атмосферу праздника это влияния не оказало - американцы обожают шоу, а фактор присутствия на легендарной гонке звезд кино лишь разжигал интерес. Дженсон Баттон, отвечая на вопрос о создаваемых неудобствах, предложил не преувеличивать:
«Гонка в Дайтоне обещает быть невероятно интересной, и недосып – это единственная проблема. Думаю, мы нормально справляемся. А к гонке приковано больше внимания, потому что здесь, на автодроме, находится Брэд Питт».
Интерес болельщиков к событиями в Дайтоне
Гоночные события и правда оттеснили на второй план неудобства, связанные со съемками. Борьба на треке шла нешуточная, и началась она до старта гонки. Уже в квалификации Луис Фелипе Дерани на Cadillac установил новый рекорд трассы - 1:32.656, лишь на 0.071 секунды опередив Себастьяна Бурдэ на таком же прототипе. Лучший экипаж Porsche в составе Фелипе Насра, Джозефа Ньюгардена, Дэйна Кэмерона и Мэтта Кэмпбелла остался третьим, проиграв почти четверть секунды. В команде Дженсона Баттона летучий круг проходил Луи Делетраз. Швейцарец показал 5-ый результат, став лучшим из двух машин Acura ARX-06.
В гонке сохранить первый ряд пилоты Cadillac не смогли. Второй экипаж под управлением Бурдэ, Диксона, Палоу и Ренгера ван ден Зарде сошел на 14-м часу гонки, оставив своих партнеров на растерзание хищным Porsche. К последнему часу заезд свелся к дуэли Cadillac #31 под управлением прошлогоднего победителя "Дайтоны" Тома Бломквиста и Porsche #7 с Фелипе Насром за рулем. За 40 минут до финиша очередной желтый флаг привел к синхронному пит-стопу лидеров, и Наср смог отобрать лидерство - Porsche сохранила больше топлива, позволив сократить время остановки. Бломквист прессинговал бразильца от рестарта до самого финиша, но в веренице круговых пилотов не смог вернуть первое место, проиграв на финише 24-часового марафона всего 2.1 секунды. С клетчатым флагом немецкая марка добилась исторического успеха - в последний раз Porsche были на вершине "Дайтоны" в 2003 году. Третье место занял экипаж Дженсона Баттона. В середине гонки Acura страдала от технических проблем, из-за чего отставание коллектива составило более круга, но череда пейс-каров позволила приблизиться к лидерам. Финальное отставание Луи Делетраза, завершавшего гонку, составило 15 секунд.
Триумфатор "Дайтоны" - Porsche 963 под управлением Фелипе Насра, Джозефа Ньюгардена, Дэйна Кэмерона, Мэтта Кэмпбелла
Успешно прошла гонка и для экипажа Фелипе Массы. Бразилец выступал в категории LMP2 на американском прототипе Oreca 07 вместе с Фелипе Фрагой, Джошем Бердоном и Гаром Робинсоном. Их команда заняла 11-е место в абсолютном зачете и 3-е - в своем классе.
Виртуальные "24 часа Дайтоны"
За неделю до реальных событий на треке во Флориде прошло 24-часовое сражение среди виртуальных профессионалов автогонок. Особое внимание привлекало участие в гонке трехкратного чемпиона "Формулы-1" Макса Ферстаппена. Макс давно поддерживает команду Team Redline и не упускает возможности посоревноваться онлайн. В этом году голландец с напарниками Оле Штейнбратеном и Джанни Веккьо заявился на "24 часа Дайтоны" в категории GTD на Mercedes-AMG. Том самом, что не смог арендовать в декабре 2023 года в Португалии из-за слишком юного возраста.
Макс Ферстаппен лидирует в виртуальном марафоне в Дайтоне
Гонка сложилась для Ферстаппена и его товарищей успешно - с заходом солнца они в компании второго экипажа Team Redline захватили лидерство в классе. К утру преимущество Mercedes-AMG #4 составило более круга, и лишь пит-стоп позволил соперникам сделать отставание более приличным. Клетчатый флаг зафиксировал победу коллектива в 24-часовом марафоне с преимуществом в 36 секунд, второй экипаж "Редлайнов" уступил почти 2 минуты, но остался третьим.
Старт чемпионата мира по ралли. Ралли Монте-Карло
Не оставили в стороне январские дни и поклонников классического ралли. В последние выходные месяца традиционное "Ралли Монте-Карло" открыло 52-ой чемпионат мира.
Действующий двукратный подряд чемпион мира Калле Рованперя в сезоне'24 запланировал участие в кольцевых гонках, из-за чего пропустит несколько этапов сезона, включая стартовый заезд близ Лазурного берега. Третью машину команды Toyota Gazoo Racing WRC в течение года он поделит в 8-кратным чемпионом Себастьяном Ожье, который в Монте-Карло считался одним из главных фаворитов.
В главном зачете - Rally1 - заявилось всего 8 экипажей. Три заводских машины Hyundai i20 N боролись с тремя экипажами Toyota и двумя спорткарами Ford Puma под управлением Грегори Мюнстера и Адриана Фурмо.
Необычно теплая и сухая погода на юге Франции почти полностью убрала снег с горных дорожек, из-за чего привычная гонка на смешанном покрытии оказалась полностью асфальтовой.
Стартовые 2 дня остались за вице-чемпионом прошлого года Элфином Эвансом на Toyota. Британец на на 4.5 секунды опережал Ожье и на 16.1 секунды - лучшую из Hyundai Тьерри Невилля. Но в субботу Невилль включил вторую скорость и принялся уничтожать соперников. За первый 20-километровый участок 3-го дня бельгиец вырвался на второе место, сократив отставание вдвое, а еще через 20 километров вышел вперед - гонщики "Тойоты" не поспевали за шустрой i20 N. К концу спецучастков субботы новое дыхание нашел Себастьян Ожье. Француз одержал 700-ю победу на допах в карьере и вышел в лидеры с преимуществом в 0.8 секунды перед 4-мя финишными участками. Но уйти на паузу первым ему не удалось - Невилль идеально провел 14-ый отрезок и опередил соперника на 4.1 секунды.
Тьерри Невилль выжимает все из своей Hyundai
Все решалось на двух начальных участках воскресенья. Невилль на обоих СУ одержал победу и довел отрыв до 13.5 секунд. Финальный Power Stage лишь закрепил успех пилота Hyundai - Ожье не угнался за бельгийцем и довольствовался серебром. Бронзу удержал Эванс - из-за проблем с гибридом он потерял темп в конце 3-го дня, но других постигло еще больше неудач.
Себастьян Ожье в погоне за лидером
Возвращение чемпиона мира 2019 года Отта Тянака в Hyundai после сезона за Ford пока не принесло плодов. Сначала эстонец застрял в канаве, из которой выбрался лишь благодаря зрителям, а затем на машине возникли проблемы с двигателем, которые удалось полностью решить лишь к середине субботы. Итогом гонки стало 4-е место и почти 2 минуты отставания от победителя. Замкнул пятерку лучший из пилотов Ford Адриан Фурмо, в то время как его напарник Грегори Мюнстер едва избежал экскурсии в пропасть, повиснув на заборе на 12-м спецучастке.
Второй этап чемпионата состоится с 15 по 18 февраля в Швеции. Гонщиков ждут ледяные дороги и сугробы среди шведских лесов.
Новости межсезонья Формулы-1
Смена власти в Haas
Из-за закрытых дверей кухни "Формулы-1" также начали просачиваться любопытные новости не без оттенков скандала. Первый раз котел забурлил 10 января. Причиной стал пресс-релиз команды Haas, согласно которому новым руководителем коллектива назначался Аяо Комацу, который ранее возглавлял инженерный отдел. В новости были теплые напутственные речи от владельца команды, Джина Хааса, и интервью с Комацу, но не было ни слова прощания с Гюнтером Штайнером, который рулил американской командой с момента её основания.
Джин Хаас и Аяо Комацу
Контракт Штайнера с Haas истекал вместе с 2023-м годом, но предпосылок к его непродлению не было. Как позже признавался итальянец с немецкими корнями в интервью, такое решение владельца команды стало для него откровением:
"Разумеется, все были недовольны результатами команды в 2023 году, но я не предвидел такого развития событий. Я знал, что приближается продление моего контракта, а когда этот момент настал, выяснилось, что контракт продлён не будет".
Гюнтер Штайнер
На вопрос о том, каким образом до Штайнера дошла весточка о прекращении сотрудничества, Гюнтер ответил, что Хаас лично позвонил ему перед Новым годом и описал ситуацию. Таким образом, у бывшего руководителя даже не было возможности проститься с коллективом, в котором он проработал с 2016 года. Базы команд после Рождества закрывались на две недели, а с 1 января Штайнер перестал быть сотрудником Haas.
Хочется вспомнить, что рождение Haas в "Формуле-1" произошло во многом благодаря Штайнеру. В 2014 году он впервые встретился с американскими бизнесменами, владевшими командой NASCAR Stewat-Haas Racing. Итальянец разработал весь проект по участию в "Королевских гонках", а Хаас стал именем и главным инвестором. Но за 8 лет выступлений успеха добиться так и не удалось. Высших результатов Haas добился в 2018 году, когда паре Грожан-Магнуссен удавалось набирать очки едва ли не в каждой гонке. После этого достижения команды рухнули вниз. Неудачи списывали на ошибки в болиде, на неопытных гонщиков, на недостаток финансирования, и, видимо, все эти объяснения переполнили чашу терпения Джина Хааса. Как и в футболе, когда команда идет ко дну, первой летит голова тренера.
Презентация Haas VF-18
Отношения Штайнера и Хааса нельзя было назвать безоблачными. Импульсивный итальянец на посту руководителя команды никогда не лез за словом в карман и говорил все, что было у него на душе. Относиться равнодушно к Гюнтеру можно было, лишь полностью убрав его из круга общения. Но в таком тесном мире, как "Формула-1", это сделать сложно. Это создавало репутацию как Штайнеру, так и Haas. И далеко не всегда владелец команды поддерживал точку зрения своего работника. Кроме того, Гюнтер придерживался мнения, что для развития "конюшни" нужно вкладывать больше денег в обновление базы команды. Хаас, который 10 лет не получал прибыли от своего детища, не видел смысла инвестировать в то, что для него не имело главного отношения к успеху.
Расставание Haas и Штайнера зрело, но никто не ждал, что плод упадет так скоро. Теперь снежный ком проблем придется разгребать Аяо Комацу, который также трудится в коллективе с момента дебюта. Японский инженер с 2006 года сотрудничал с Renault, где успел побыть гоночным инженером Виталия Петрова и Романа Грожана. С переходом Грожана в Haas Комацу последовал за ним, где занял место главного инженера. Его судьба напоминает путь Андреа Стеллы, который с 2023 года является руководителем McLaren, - большой технический опыт, преобразовавшийся в руководство командой. Что получится с Haas дальше, покажет время, но слабо верится, что смена рулевого поможет уже в этом году.
Гран-При Испании переезжает в Мадрид с 2026 года
Конец второй декады января запомнился калейдоскопом новостей с юго-запада Европы - из Испании. В испанских изданиях появилась новость о том, что 23 января будет подписан контракт о переносе национального Гран-При в Мадрид с 2026 года. Конкретных ссылок на источники в статьях не было, поэтому заявление было воспринято с большим сомнением.
Тем не менее на официальном сайте выставочного комплекса IFEMA, на территории которого планировался проект трассы, появилась страница с обратным отчетом до презентации трека. Вместе с этим газета El Mundo опубликовала интервью руководителя Автономного сообщества Мадрида Исабель Диас Аюсо. Она обвинила правительство страны в отсутствии помощи при организации гонки в Мадриде, но выразила уверенность, что в столице Испании пройдет лучшая гонка "Формулы-1". При этом, подчеркнула Аюсо, задачи отобрать Гран-При у Барселоны не стоит - новый проект никак не зависит от отношений "Королевских гонок" и автодрома "Барселона-Каталунья".
Проект трассы в Мадриде
Пока гоночный мир отходил от легкого шока, вызванного напором мадридских активистов, наступило 23 января. То, во что многие не верили, огласили официально - на презентации трассы подписали контракт на проведение Гран-При Испании с 2026 до 2035 года на новой трассе вокруг выставочного центра IFEMA. На объявлении присутствовали президент FIA Мохаммед Бен Сулайем и исполнительный директор "Формулы-1" Стефано Доменикали. Оба заявили, что гонка в Мадриде - новая страница для автоспорта не только в Испании, но во всей Европе.
Глядя на схему трассы, пока что эта "новая страница" вызывает недоумение. Извилистая полоска вокруг павильонов не выглядит обгонно и чем-то напоминает очень большой картодром для дружеских покатушек. Чем это должно удивить "Формулу-1" - пока непонятно. Вспоминается городская трасса в доках Валенсии, которая приняла Гран-При Европы в 2008-2012 годах. Даже там с тремя жесткими точками торможения обгонов было немного, и главный ажиотаж вокруг гонки создавал Фернандо Алонсо, который в те времена был в расцвете своей карьеры.
Дополнительные вопросы вызывает экономический выхлоп от переезда гонки в Мадрид. Организаторы заявили о 450 миллионах евро потенциальной прибыли от этапа. Но гонка в Барселоне приносит Каталонии 250 миллионов, а платят тамошние промоутеры за этап всего 26 миллионов. По слухам, Мадрид будет "отстегивать" Liberty Media более 45 миллионов, что сделает его самым дорогим этапом в Европе и 5-м в мире. Каким образом при таких исходных данных добыча гонки в Мадриде должна превзойти Каталонию в 2 раза - загадка испанского масштаба.
Как сложится судьба автодрома в Барселоне - непонятно. Власти Каталонии скромно понадеялись, что их сотрудничество с "Формулой-1" не прекратится в 2026 году. Их слова косвенно подтвердил Доменикали, который сказал, что "Формула-1" не отказывается от возможности проведения Гран-При Каталонии. Но что-то подсказывает, что "Королевские гонки" обойдутся одной гонкой в Испании. Либо из календаря уйдет классическая скучная, но вросшая в душу "Каталунья", либо амбициозный проект в Мадриде потерпит крушение.
Реконструкции трасс - Монца, Зандворт и Хунгароринг
Хорошие новости для поклонников "Autodromo Nazionale Monza". Владельцы трека ступают в ногу со временем и затеяли косметическую реконструкцию. К основным изменениям относятся доработка дренажной системы и смена асфальта на протяжении всего кольца. Дополнительно будут заменены трибуны, а также сделаны тоннели под трассой для удобства зрителей.
Ради обновления Монца даже пожертвовала этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость - традиционную 6-часовую гонку в Италии примет автодром в Имоле. Зато работы по улучшению инфраструктуры должны положить конец упрекам о несовершенстве гоночного комплекса в Монце и надолго сохранить там гонку "Формулы-1".
Менее значительные, но важные улучшения планируется на трассе в Зандворте. Честь и хвала промоутерам Гран-При Нидерландов, что смогли найти место для расширения паддока и пит-лейн. Дорогу вдоль боксов удлинят и добавят боксы еще для двух команд. Резервные хранилища еще никому не мешали, так что в 2024 году в Зандворте командам и гонщикам будет просторнее.
Пример Зандворта перенял и "Хунгароринг" - на венгерской трассе срыли весь командный городок и завезли тонны материалов для обновления паддока. Изменения связаны с условиями контракта с Гран-При Венгрии - в соглашении предусмотрено автоматическое продление на 5 лет при условии выполнения модернизации.
Стройка на "Хунгароринге"
Команды и спонсоры - изменения названий, факты о презентациях
Самое ожидаемое событие февраля - презентации болидов 2024 года. По ходу января команды одна за другой раскрывали завесу тайны, когда же миру явятся их новые творения. Но основное внимание привлекли не столько даты показа новинок, а агрессивный ребрендинг некоторых команд.
Даты презентации болидов команд "Формулы-1"
Первой схватиться за голову любителей "Формулы" заставила Sauber. После окончания сотрудничества с Alfa Romeo швейцарская команда вынужденно искала нового титульного спонсора. Ожидания были таковы, что коллектив сохранит имя своего создателя, Петера Заубера, с припиской названия основного инвестора, но дело зашло дальше. 1 января вышло объявление, что официальным названием станет Stake F1 Team Kick Sauber. Шутки о мясе разной прожарки от швейцарских инженеров достаточно быстро сменились исследованием, что же за Stake теперь будет звучать в комментариях к Гран-При. Как в пресс-релизе заявила команда, Stake - "бренд в области ставок, развлечений и стиля жизни". Весьма красочное определение для онлайн-казино, специализирующегося на ставках в криптовалюте. Данный вид бизнеса сам по себе весьма сомнительный, а в некоторых странах мира реклама подобных заведений запрещена на законодательном уровне. Поэтому на этапах в Катаре, Бахрейне, Саудовской Аравии, ОАЭ, Китае, Японии и Бразилии экс-Sauber придется подыскивать себе другое имя, чтобы избежать проблем.
Только смирились с появлением кислотного-зеленого символа казино, как беда пришла, откуда ждали - из Alpha Tauri. Ребрендинг младших "быков" затевался еще в конце 2023 года, и главным вариантом оставались вполне приятные уху Racing Bulls. Смутные сомнения начали одолевать 17 января, когда адресная строка racingbulls.com стала переправлять пользователей на сайт с презентацией команды visacashapprb.com. Обычные болельщики сломали язык и принялись ждать официального объявления с надеждой на более приятное имя "конюшни". Ждать пришлось неделю, не меньше. 24 января в Red Bull меланхолично заявили о переименовании дочерней команды в Visa Cash App RB Formula One Team. Теперь экс-Toro Rosso - не просто команда "Формулы-1", а рекламный полигон Red Bull, с которым можно делать все, что угодно, начиная с подбора названия.
Финальная картинка сцены приветствия на новом сайте "Гоночных быков"
Под стать названию выбрано и место презентации - покровы с нового творения коллектива из Фаэнцы сорвут в Лас-Вегасе - центре траты денег, где все услуги наверняка можно оплатить с помощью карт Visa.
Новости о презентациях других команд прошли гораздо спокойнее. Внимание заслуживает Williams - британская команда запланировала открытие нового болида в Нью-Йорке. Протянувшая щупальца в мир "Формулы-1" Америка выбрана не случайно - владельцем команды является фонд Dorilton Capital, один из офисов которого находится в "Большом яблоке". Другая причина - единственный американский пилот "Формулы-1" выступает за Williams. Покровы с новой надежды команды из Гроу будут сорваны в павильоне компании Puma, расположенного в Манхэттене.
Пару слов заслуживает грядущая презентация Alpine. Французская фирма анонсировала одновременный показ сразу двух суперкаров - болида "Формулы-1" 2024 года и дебютного прототипа чемпионата гонок на выносливость WEC.
Любопытные полезности
Крупный вид Skarper и тесты на базе Red Bull в Милтон-Кинсе
В конце статьи небольшая заметка о новом изобретении инженеров Red Bull. Те разработали хитрую деталь, позволяющую "прокачать" обычный двухколесный велосипед с дисковыми тормозами до электрической версии. Устройство весом около 4 кг называется Skarper и выглядит как 34-сантиметровый беспроводной наушник на тормозной механизм колеса. Авторы заявляют, что с его помощью улучшенный двухколесный товарищ сможет преодолеть до 60 километров. При создании девайса были использованы технологии, которые используются в "Формуле-1", что наверняка сказалось на прогнозируемой цене. Ориентировочная стоимость Skaprer'а составляет 1295 фунтов стерлингов - около 150 тысяч рублей. Последим за эволюцией этой необычной технологии - возможно, скоро электрическими станут все велосипеды в мире.
Самое интересное с Яндекс-конфы YaC 2023: дача с умным скворечником и найм тренеров AI-покемонов
16 ноября Яндекс провел свою традиционную презентацию с подведением итогов года, предъявлением новинок и планов на будущее. В этой статье мы остановимся на самых ярких и кековых (кринжевых?) моментах мероприятия: новые колонки с Алисой, вездесущие нейросети во всех приложениях, а также электробайки для «желтеньких» курьеров.
Сотрудница Яндекса показывает, какого размера нейро-покемона можно поймать на рабочем месте (ну окей, на самом деле, там не про это…)
Каждый год Яндекс устраивает большую техно-конференцию с подведением своих итогов года – где делится инфой о том, что интересного удалось за этот год сделать, какие планы сейчас прорабатываются в недрах компании, и так далее. Конфа называется YaC (Yet Another Conference) – раньше она проходила в офлайне, а с 2019 года перевоплотилась из физического формата в астральный сетевой: мини-сериалы с анонсами всякого разного релизятся прямо на Ютубе (и еще на Кинопоиске).
В этом обзоре я расскажу только о том, что из YaC-2023 показалось самым интересным лично мне. Вполне вероятно, что мои критерии интересности окажутся ортогональны вашим – в любом случае, при желании, вы можете посмотреть конфу самостоятельно. Там четыре серии-блока, сгруппированные по тематикам: про дом, интернет, город и людей (мое повествование будет разбито так же). Поехали!
Дом: Алиса, миелофон у меня!
Судя по выложенному видео, главой дома яндексоиды уверенно полагают умную колонку со встроенной «Алисой». У меня такой никогда не было – и я, признаюсь честно, не то чтобы хорошо до конца понимаю, зачем она нужна (возможно, Яндексу надо просто подарить мне какую-нибудь самую новороченную версию, чтобы я распробовал). Короче, если у вас дома есть такая колонка – расскажите мне пожалуйста, чего вы с ней делаете?
Как бы то ни было, на конфе озвучили, что этих самых Яндекс Станций успели напродавать уже почти 8 миллионов; а Алисой хотя бы раз в месяц пользуются аж 60 млн человек. Последнее число звучит как-то уж совсем фантастически: неужели с Алисой общается более 40% населения России? Я бы интуитивно ожидал увидеть долю как минимум раза в 2–3 меньше.
На конференции презентовали сразу две новых колонки:
1. Станция Миди – меньше размером, чем Станция 2/Станция Макс, но зато с более мощным звуком, чем у Станции Мини + экранчик с часами в комплекте (уже должна быть в продаже с 16 ноября по цене 15к рублей). Дополнительно в нее встроили какой-то хитрый модуль, который позволяет управлять «умным домом» (про это чуть ниже) даже с упавшим интернетом.
Миди-колонка. Сверху по ободку ей встроили светодиоды, чтобы она всяко подмигивала ими в зависимости от настроения
2. Дуо Макс – умная колонка, к которой приделали большой сенсорный экран (раньше полностью своих моделей с экраном в линейке вообще не было), чтобы можно было смотреть всякое или созваниваться по видеосвязи (предзаказ, вроде, с 28 ноября).
Дуо Макс: «Алиса, включи-ка мне мем повар-спрашивает-повара, пока я замешиваю тесто на блинцы!»
Главный кек этой серии – это экскурсия по «умной даче» одного из работников Яндекса. Ну там всякое открытие ворот по команде Алисе – это еще ладно, но чувак автоматизировал даже кошачий лоток со скворечником! Чувствуются сильные вайбы вирусных роликов про Кибердеревню (надеюсь, в умном скворечнике поселится Кибергалчонок Нейрохватайка)…
Вообще, мне давно интересно: является ли термин «умный дом» хаус-шеймингом? Это что же, вы намекаете, что другие дома – тупые? Требую срочного ввода более политкорректного термина, чтобы дома-дурачки чувствовали себя защищенными от всякого буллинга!
Это не олдовая изометрическая пошаговая стратегия типа X-COM, а вовсе даже экран управления умной дачей одного из яндексоидов
Помимо колонок и домов разной степени интеллектуальности в этот раздел почему-то запихнули Яндекс Лавку и Плюс (ну окей, я готов согласиться, что доставку из Лавки заказывают именно на дом – но Плюсом-то можно же везде пользоваться, камон!).
Про Лавку показали производство готовой еды на собственном заводе в Петербурге с «мамкиными» сырниками, а также рассказали, что в приложение для заказа продуктов тоже засунули вездесущий Машын Лёрнинг – чтобы, дескать, он решал, что пользователю предлагать в рекомендациях. Нейросетку, которая сама подбирает рецепт и заказывает полную корзину продуктов по запросу в стиле «жена возвращается из командировки, чего бы ей эдакого приготовить?», к сожалению, пока не показали (надеюсь, хотя бы в следующем году будет).
Про Яндекс Плюс сказали, что там сидит уже 25 млн подписчиков и туда запилили специальный раздел для дошкольников со всяким развивающим контентом. А еще в рамках Букмейта планируют выкатить фичу, которая будет в автоматическом режиме нейросеткой делать качественную озвучку аудиокниг из текстовых версий – не в стиле Хокинга, а с нормальными интонациями. (Короче, можно будет не ждать, когда выйдет нужная аудиоверсия от обычного, теплокровного чтеца.)
Интернет: AI AI AI AI AI
Серия про интернет живо напомнила мемную нарезку из майского выступления Сундара Пичай (Google) – помните, ту, где «AI» было повторено раз 40?
2023-й, конечно, стал годом прорыва нейросеток – и Яндекс тут пытается застолбить за собой поляну первенства главной «нейронной» компании в России. С точки зрения мощности модели конкурировать с OpenAI, наверное, было бы сложновато (как и всем остальным гугло-фейсбукам, впрочем) – поэтому они позиционируют своей целью именно создание из YandexGPT самой крутой русскоязычной модели, которая будет максимально погружена в наш местный контекст.
Пока не знаю, насколько из этого выйдет устойчивое конкурентное преимущество: как мы разбирали в одной из наших с Игорем Котенковым статей, GPT-4 показала достаточно неплохие способности переносить знания между языками. Но сама идея звучит будто бы логично: вот бы еще заточенная на русский язык нейросетка научилась писать стихи с правильной рифмой (пока жалобы на крайне посредственные стихоплетские способности ChatGPT на русском регулярно появляются в комментах под каждой статьей по теме).
Также Яндекс заявляет упор на то, чтобы не просто пилить базовые генеративные модели, но еще и стараться сразу находить им какие-то полезные применения для юзеров: в Яндекс Браузере уже можно просить нейросеть кратко в тезисах пересказать видеоролик или статью, а в будущем обещают еще встроить в поиск улучшенные «быстрые ответы» от нейросетки (в бете уже тестят). Чтобы поисковик не просто выдавал кучу ссылок, а пытался из них всех еще что-то осмысленное выудить, синтезировать и ответить на вопрос юзера (пока непонятно, насколько удачно у них получится побороть знаменитые баги нейронок с «галлюцинированием» и уверенным придумыванием несуществующей информации).
Катя из Яндекса обещает, что поисковая нейросеть уже вот-вот научится раскладывать «по понятиям», чем Астерикс отличается от Геродота
Правда, мою идею про Яндекс Карты еще почему-то не реализовали: я хотел, чтобы можно было прямо в приложение наговорить что-то в стиле «нужен рестик в радиусе двух километров со вкусными завтраками, который будет еще работать через два часа» – а языковая модель распарсила мой запрос на ключевые критерии, проанализировала подходящие под них места на карте (в том числе, используя информацию из отзывов), и выдала мне список лучших вариантов. Яндексоиды, надеюсь кто-нибудь из вас читает этот текст – возьмите на заметку, плз!
Помимо YandexGPT там еще продвигают нейросеть YandexART (которая сидит внутри приложения «Шедеврум») – но я не особо уловил, в чем конкретно она сможет потягаться с западными лидерами вроде Midjourney. У картинок всё-таки, в отличие от языка, «локальные аспекты» чуть сложнее просматриваются, на которые можно было бы сделать упор в тех местах, где западные аналоги «недорабатывают».
В рубрике «главный лол» этого раздела конференции побеждает объявление о том, что Яндекс набирает тренеров покемонов нейросетей.
Жалко, его зовут Павлом – а не «Эшем», или там хотя бы «Мисти»
Seriously, там говорится, что уже 300 человек работают на должности AI-тренеров, и их количество всё время растет: им надо оценивать, насколько в ходе обучения нейросетки удачно справляются с выполнением поставленных задач, и тыкать их палочкой, если они пытаются сделать что-то неэтичное. Неиронично хочу узнать: действительно ли Яндекс вписывает таким сотрудникам в трудовую книжку должность «тренер искусственного интеллекта»? И еще: есть ли возможность повышения по карьерной лестнице до позиции «воспитатель скайнета»?
Город: нужно больше велокурьеров, милорд
Здесь продолжают прокачивать Яндекс Карты – для них выкатили новую сверх-детализированную версию (пока только в некоторых городах), с гораздо более подробной дорожной разметкой и 3д-моделями некоторых знаковых зданий (эту фичу обещали еще на прошлой конференции, и вот наконец внедрили). Еще добавили возможность строить оптимизированные комбинированные маршруты с несколькими пересадками между разными видами транспорта – выглядит удобно.
В качестве примера 3д-модельки известного здания на карте показали Дом Севастьянова из моего родного Екатеринбурга (даже в правильные цвета покрасили, приятно)
Ну и в целом карты постоянно обновляются, чтобы лучше отражать реальный мир (там назвали какую-то адскую цифру в 1 миллион разных изменений и дополнений к базе данных ежедневно). Я живу на Кипре, мне тут этого немного не хватает: здесь когда-то работал 2ГИС, но потом свернулся; а местные гугл-карты не то чтобы всегда супер-точно отражают реальность. С адресами на Кипре вообще беда: вполне типичной является ситуация, когда в квитанции на электричество, в договоре аренды и на гугл-картах для одного и того же дома указаны три совершенно разных адреса – и для всех это типа норм…
Сорри, что-то я отвлекся на больное. Возвращаясь к Яндекс Картам: еще в них встроили нейросетку – но не ту, которую я хотел (см. в предыдущем разделе), а такую, которая из отзывов юзеров формирует описание мест и организаций.
Следующая остановка – это Яндекс Такси (которое сейчас называется Go). Здесь нам рассказали о том, что рост спроса на вызов такси всё время превышает рост предложения: вместе с уберизацией услуг такси всё большему количеству людей становится удобно пользоваться ими в повседневности (на днях как раз слушал подкаст со светилом финансовой оценки компаний Дамодараном – который жаловался, что в свое время недооценил этот фактор, и поэтому совершенно неправильно оценил акции Uber, когда они только выходили на биржу). Чтобы подтягивать и предложение тоже, Яндекс сейчас активно и массово закупает в парк китайские машины (с учетом ухода других автопроизводителей – кроме китайцев, судя по всему, никто не может в нужном объеме и с нужным качеством поставлять).
Вместо «желтой подводной лодки» в Яндексе решили запилить целую флотилию желтых китайских машинок
Еще в видео сказали, что новыми опциями «более экономных» поездок (поездки вместе с другими пассажирами, или просто корректировка места посадки/высадки для удешевления) в регионах пользуются примерно 10% пассажиров: всего за год этими фичами воспользовались примерно 11 миллионов человек (всем мастерам экономии – мое почтение!).
Самое любопытное, что есть в этой серии – это анонс от Яндекса, что они разрабатывают некий супер-велосипед для курьеров Яндекс Еды. Там будет электромоторчик, USB для телефона, спецбагажник для коробов с едой, а также модули контроля, которые не будут позволять самым лихим курьерам разгоняться быстрее 25 км/ч. С нетерпением жду анонса self-driving велосипеда через год!
Велосипед чем-то неуловимо напоминает мне олдовую «Каму». Блок под сидением выглядит толстовато и не слишком изящно, так как туда запихнули аккумуляторы
Вообще, интересно, поступят ли эти велики в свободную продажу, или будут выпускаться только внутри «для своих». И если их вдруг можно будет купить внешним юзерам – то будет ли на них спрос (типа, если всё сделают удобно и по уму), или, наоборот, кататься на таких будет считаться «uncool»?
Люди
Это самая общерасплывчатая часть конфы: типа, в Яндексе очень пекутся о своих сотрудниках и о юзерах, такая-то там культура, и так далее – в общем, «за всё хорошее, против всего плохого». Каких-то огненных анонсов или интересных подробностей тут не заметил, поэтому не буду останавливаться подробно.
Если статья показалась вам интересной, то буду благодарен за подписку на мой ТГ-канал RationalAnswer, где я пытаюсь найти разумные подходы к личным финансам и инвестициям. Ну и спасибо ребятам из Яндекса, которые поддержали выход статьи и предоставили ранний доступ к материалам конфы, что позволило оперативно подготовить этот материал.