Такая работа
27 октября 2024 года РЖД и строители Нацпроектстроя побили советский рекорд укладки пути на БАМе: на перегоне Тында – Побожий за сутки уложили 8,1 км рельсошпальной решетки.
0 просмотренных постов скрыто
От Тынды до Орла судьба нас довела…
Многие помнят, как в фильме «Чародеи» очаровательный домовой превращается в поездного. Роль сложная и ответственная, но важная. Поездному, в фильме, предписано подготовить главного героя к событиям завтрашнего дня, которые опираются на фундаментальное прошлое. Надо войти в контакт с главным героем, осуществить коммуникацию, и при этом не нарушить покоя пассажиров, в том числе главного героя. Та еще задачка, я вам скажу...
Наш поезд в Тынду идет по расписанию. За окнами мелькают пейзажи, под полом едва слышен шепот колес и стук на редких стыках. В такт вальса номер 7 До-диез минор Фредерика Шопена покачиваются новенькие вагоны состава. Время идет, поезд едет, мы едем. За столами в купе все чаще вспыхивают задушевные беседы. Мы движемся к цели. Наша цель БАМ. Вернее, его пятидесятилетие. Юбилей.
\
Возникает и крепится вагонное братство. За окнами вокзал Вятки. Вот уже парадокс, и Вятки-то давно нет – есть Киров. Имя Сергея Мироновича устояло в эпоху глобальных переименований в новые старые имена и названия.
Наверное, сыграло роль то, что он был убит Иосифом Виссарионовичем Сталиным. Не поднялась рука реформаторов на Кирова. А может потому, что был популярен Сергей Миронович Киров в народе, как Валерий Чкалов, например.
В ноябре 1941 года Николай Тихонов, тот самый кто написал про «Гвозди бы делать из этих людей», создал стихотворный памятник: «Киров с нами»:
Домов затемненных громады
В зловещем подобии сна,
В железных ночах Ленинграда
Осадной поры тишина».
Можно только диву даваться, как же у нас все связано. Перепутано. Вот едем на БАМ, а на ум приходит блокада Ленинграда. Словом, в Вятке свои порядки. Теперь я как Уэллс получил представление о т ом, как выглядит машина времени.
Строительство, составы с кранами и всюду лица, имена, близкие, малознакомые, но все в равной степени родные и близкие, все родом из СССР, а иные уже наследники ожидания славного его будущего.
Город Киров. Стоянка 20 минут. Вроде бы ничего не происходит. Но вот эти лица, лица наших людей. Запомните их. Запомните нас. И мы живем в этой современности, пытаемся найти свой дух, свою суть, эйдос, как писал великий Лосев. Святое и грешное, простое и важное. В нашем ЖД-ковчеге нарастает волнение. Мы едем на БАМ. Строители, наследники, блокадники, герои Сталинграда. Все собрались в нашем тихом составе. Мы все едем к великому будущему, которое основано на фундаментальном прошлом.
А я со всеми рядом и немного в стороне. Я ведь вагонный. Помните, исполнить свою роль, но не побеспокоить пассажиров. Тем более что речь идет о пассажирах поезда времени. Когда начали строить БАМ?
Официальной датой начала строительства современной Байкало-Амурской магистрали считается 8 июля 1974 года, когда вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».
Архивы громко молчат о фактах: «1 сентября 1937 года был издан приказ НКВД СССР «Об организации строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».
В 1938 году началось строительство западного участка от Тайшета до Братска; в мае Бамлаг был расформирован и на его базе было создано шесть железнодорожных исправительно-трудовых лагерей (Амурский железнодорожный ИТЛ, Южный железнодорожный ИТЛ, Западный железнодорожный ИТЛ, Восточный железнодорожный ИТЛ, Юго-восточный железнодорожный ИТЛ, Бурейский железнодорожный ИТЛ). В 1938 году на строительстве работало более 150 тысяч заключённых.
В 1939 году начались подготовительные работы на восточном участке от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани.
В январе 1942 года по решению Государственного комитета обороны с построенного к этому времени участка Бам — Тында были сняты звенья пути и мостовые фермы для строительства железнодорожной линии Сталинград — Саратов — Сызрань — Ульяновск (Волжская рокада)».
Вот вам и еще один привет из Сталинграда.
От поездного из состава во времени в направлении БАМа Максима Тууля
Подробности
Показать полностью
4
1
Вагончик тронется, а БАМ останется...
Агитационный поезд в честь 50-летия Байкало-Амурской магистрали (БАМ) отправился 1 июля 2024 года из Москвы в Тынду. Пассажиры поезда едут на праздничные мероприятия. Это ветераны-бамовцы, члены российских студенческих отрядов (РСО), журналисты. Среди пассажиров исторического поезда корреспондент «ЭкоГрада» Максим Тууль
«Мы от Ярославского вокзала, - сообщает Тууль, - отправляемся на специальном поезде в далекую, но близкую сердцу Тынду. Под стук колес проведем в дороге 14 дней.Вопреки логике, продиктованной полувековым юбилеем, в поезде полно молодежи. Кому-то еще нет и двадцати. Дело в том, что в составе сводного отряда проводниками поедут 17 студентов. Им вверили знамя 50-летия БАМа, которое предстоит доставить в Тынду. Думаю, справятся. Не отстают от юношей студентов и убеленные сединами ветераны. Ветеранами-бамовцами называют непосредственно участников «стройки века». Ими были комсомольцы-добровольцы, военные строители, романтики восьмидесятых. Всего в процессе стройки было задействовано более двух млн человек».
По другим данным БАМу 21 год. Считается, что окончательно строительство БАМа завершилось 5 декабря 2003 года, когда открылось движение по Северомуйскому тоннелю. Но и это не совсем верно. БАМ продолжает строиться, расширяться - потребовал от Байкала часть заповедных территорий. Завершение строительства Кодарского тоннеля планируется к концу 2030 года, а строительство вторых Северомуйского и Кузнецовского тоннелей и моста через реку Амур - к концу 2032 года.
Байкало-Амурская магистраль - одна из наиболее протяженных железнодорожных линий в мире. Она проходит по территории Иркутской и Амурской областей, Забайкальского и Хабаровского краев, Бурятии и Якутии. Это второй (наряду с Транссибом) железнодорожный выход России к Тихому океану. Протяженность БАМ составляет 4 287 км, а вместе с ответвлениями и соединительными линиями - 5 600 км. Для строительства БАМа не потребовался «Закон о сплошных рубках».
Видеорепортаж о старте акции от Максима Тууля
\
Подробности
Категория: Цивилизация век XXI
Показать полностью
1
2
Пробили 1,8 км тоннеля через горы. Открыли жд тоннель в 6,6 км. Делают БАМ двухпутным
вот как начинали проходку нового Дуссе-Алиньского тоннеля в вечной мерзлоте
20.02.2024 новость Завершили проходку тоннеля протяженностью 1824 метра. Бригады тоннельщиков сошлись на 950-м метре со стороны восточного портала. ( без звука)
23.03.2023 Стройка. Прошли половину пути
21.12.2021 начали проходку
Ввод в эксплуатацию нового тоннеля даст на этом участке прирост грузооборота 20-30%.
30.06.2021 новость открытия второго Байкальского тоннеля длинной 6682 метра. Увеличивает пропускную способность перегона — с прежних 17 пар поездов до 123 пар при максимальной загрузке. Строили с 2014г.
Карта БАМа от 2019г
Где находится тоннель проходку которого завершили
планы построить ещё вторые тоннели:
и хотят мост под вторые пути
соусы:
видос окончательного пробоя в 2024 :
в 2023 прошли половину пути
начали проходку в 2021
Открыли второй Байкальского тоннеля
карта БАМа от 2019 г. :
скрины из видео: https://smotrim.ru/article/3821754
Показать полностью
6
5
Строительство БАМА
Сталина на вас нет!
Для чего же строилась ЖД ветка.
Ответ очевиден, для связей европейской части страны с Сибирью и Дальним Востоком основное внимание уделялось формированию широтных дублеров Транссибирской магистрали, построенной в конце XIX – начале XX века. Ведущую роль в этом процессе сыграла Байкало-Амурская железная дорога (БАМ), давшая второй магистральный железнодорожный выход России к Тихому океану.
Но только ли для этого?
Этот ролик с большим количеством фактов но и с недосказанностью..
Как раз создатель ролика занял нейтральную позицию, не за не против самого БАМА.
Я бы и хотел обсудить этот вопрос тут!
Начало строительсва Сибирской ЖД ещё в царской России и начинали её стоить с Владивостока!
Роль ЖД в Первой Мировой войне
Показать полностью
2
Литовский трикотаж для строителей БАМа
В старые добрые времена в одной большой стране все друг с другом сотрудничали и делали общие дела. Вот, например, трикотажная фабрика "Вилия" в Вильнюсе (Литовская ССР) поставляла продукцию для районов Крайнего Севера, Дальнего Востока и для строителей БАМа.
Информационный сюжет программы "Время". Эфир 21.06.1978 г. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv