Регионы модернизируют аэропорты, но вопрос на чём летать пока остаётся открытым. Серийный выпуск отечественных самолётов задерживается по целой куче объективных причин. От сложностей с сертификацией, до отсутствия необходимых комплектующих. На этом фоне, по мнению. Экспертов «ЭкоГрада» заявления и массовом изготовлении машин для экспорта вызывает недоумение, а иногда даже раздражение публики. Как результат резонансными становятся любые сообщения о любых происшествиях на авиатранспорте, а тем более сообщения об авариях с самолётами. Но обо всём по порядку
Пропускная способность международного терминала аэропорта «Якутск» вырастет вдвое благодаря реконструкции, сообщает «ЭкоГраду» пресс-центр Республики Саха (Якутия) в Москве.
Пресс-центр передаёт оперативную информацию от Министерства транспорта и дорожного хозяйства Якутии. Согласно которой, в Якутске в рамках реализации мастер-плана реконструируют международный терминал аэропорта. Объект станет ключевым транспортным звеном региона.
Проект модернизации международного терминала аэропорта «Якутск» стартует во исполнение поручения Президента России в рамках комплексного мастер-плана города Якутска. Мастер-план столицы Якутии утвержден в феврале 2025 года по поручению Президента России. Он призван улучшить качество городской среды и подготовить Якутск к празднованию 400-летнего юбилея в 2032 году, указ о котором в апреле 2025 года подписал Владимир Путин. Долгосрочный план комплексного социально-экономического развития Якутской агломерации отвечает целям и задачам нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
Якутия цитирует слова Президента России Владимира Путина: «В каждом регионе Дальнего Востока обновляются аэропорты. Они уже обслуживают более 14 миллионов пассажиров в год, в том числе туристов, которые всё активнее посещают эти замечательные, красивейшие места».
В ходе реконструкции международного терминала аэропорта будет выполнена перепланировка зон прилёта и вылета для увеличения их площади и строгого разделения потоков прибывающих и отправляющихся пассажиров. Для повышения комфорта планируется задействовать телескопический трап. Проект предусматривает универсальность технологического процесса – терминал будет обслуживать как международные, так и внутренние рейсы.
Площадь международного терминала увеличится более чем в 2 раза: с 5,5 до 12,8 тыс. кв. м. Пропускная способность увеличится вдвое – до 200 пассажиров в час (сейчас 100 пасс./час). Процедура прохождения государственной границы займёт не более 3 часов на одно широкофюзеляжное воздушное судно.
Реконструкция позволит расширить карту беспосадочных направлений на расстояние до 11 тыс. км. Пассажиры смогут воспользоваться прямыми рейсами в Харбин, Пекин, Бэйдайхэ, Бангкок, Хошимин, Пхукет, Алматы, Бишкек, Улан-Батор и другие центры стран СНГ и АТР. Ожидаемый годовой пассажиропоток составит до 60 тыс. человек.
Проект станет драйвером для малого и среднего предпринимательства, создаст новые рабочие места и даст мощный импульс развитию туристической инфраструктуры Якутска в рамках мастер-плана. В настоящее время завершается разработка проектных решений, сообщили в Минтрансе Якутии.
«Продолжается строительство крупных объектов воздушного транспорта – это аэропорты Олёкминск и Мирный. В 2028 году на незатопляемом месте начнётся строительство нового аэропорта Зырянки. До конца 2027 года должны закончить работы в аэропорту Полярный, до конца 2030 года – в аэропорту Нюрбы. Значительный объём финансирования в ближайшие пять лет будет направлен на капитальный ремонт 16 аэропортов. Средства будут выделены из созданного Росавиацией Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта», – отметил в своём Послании парламенту республики Глава Якутии Айсен Николаев.
Полёты в Бангкок, Хошимин, Пхукет для пассажиров Якутска требуют особого акцента.
Буквально накануне стало известно, что Россия попросила Вьетнам поделиться самолетами. В Минтрансе официально сообщили, что обратились к Ханою с просьбой предоставить «борты» в мокрый лизинг».
Также сообщалось, что из-за санкций России в таком сотрудничестве ранее отказали несколько стран, включая Эфиопию, Катар, Казахстан и Узбекистан.
История длинная. Еще весной года Президент России Владимир Путин подписал закон, который позволяет отечественным перевозчикам брать самолеты у иностранных авиакомпаний в «мокрый лизинг». Прежде такой механизм давал возможность арендовать воздушные суда с персоналом только у отечественных компаний.
О возможной передаче в мокрый лизинг вьетнамских самолетов с экипажами заговорили после визита в Россию генерального секретаря ЦК Компартии Вьетнама и президента этой страны То Лама. Стороны договорились о стратегическом партнерстве, торгово-экономических связях, а также обсудили вопросы безопасности и обороны. Россия пообещала Вьетнаму безвизовый режим.
В среде авиаторов идею со Вьетнамом оценили скептически. С одной стороны авиапарк этой страны несравним с российскими потребностями в перевозках, а с другой — куда девать отечественных пилотов…
Так лётчик первого класса, капитан А-320 Андрей Литвинов сообщил журналистам: «Желающих подпадать под санкции США нет ни у кого. И терять международный авиарынок из-за работы в российском небе тоже никто не хочет.Внутренний рынок проиграет, потому что мы потеряем часть маршрутов. Вьетнам, даже если и согласится на «мокрый лизинг», едва ли закроет все проблемы в нашем авиасообщении, а мы лишимся части прибыли и вынуждены будем уволить сотрудников, места которых займут вьетнамские специалисты».
В свою очередь глава Минтранса Андрей Никитин настроен оптимистично: «Мы направили коллегам соответствующие предложения, они рассматриваются». По словам Никитина объем авиаперелетов между странами вырос почти в три раза по сравнению с прошлым годом. Ведомство рассчитывает расширять сотрудничество.
Заслуженный пилот СССР, руководитель комиссии ОС по гражданской авиации при РостранснадзореОлег Смирнов поделился с журналистами своими оценками на основании собственного опыта в сфере мокрого лизинга: «Авиационный парк Вьетнама хоть и состоит из «Боингов» и «Эрбасов», но не сравним с российским, он исчисляется десятками самолетов, тогда как нам нужны сотни. И если даже нам предоставят вьетнамские самолеты в мокрый лизинг (в чем я сомневаюсь), речь может идти об 1−2 бортах.
А если уж мы обращаемся с такими просьбами к Вьетнаму, значит, совсем плохи дела в нашей гражданской авиации. Уже, видимо, и в Минтрансе поняли, что ни о какой тысяче самолетов к 2030 году речи не идет, этот план выполнен не будет. Вместе с тем, входящие в наш авиапарк «Боинги» и «Эрбасы» «сыплются», с запчастями серьезные проблемы, малая авиация зашла в тупик, и в отдаленных регионах уже готовы пересаживаться на собачьи упряжки».
Сейчас у россиян популярны туристические маршруты, связанные с Вьетнамом, но их обслуживают вьетнамские авиакомпании.
Эксперт напомнил, что в конце 90-х — начале нулевых Иран, находящийся под санкциями, обратился к России за помощью: «Мы пошли на это и создали сводный авиаотряд из 50 самолетов Ту-154 и двухсот человек, которые вошли в 55 экипажей. Базировались мы в Иране, нам предоставили прекрасные условия в шикарном «пятизвездном» отеле, принимали очень хорошо. Тогда наш авиаотряд выполнял почти 100% авиаперевозок внутри Исламской республики и за её пределами. Иран был нам за это очень благодарен. Нашу помощь в Тегеране оценили и запомнили».
Запуск «программы тысячи самолетов к 2030 году» по мнению экспертов требует тотальной мобилизации Сталинского типа. Но существует реальный риск, что «головы полетят», а самолетов не станет больше.
Глава Росавиации Дмитрий Ядров заверил публику, что сертификация МС-21 ожидается в середине 2027 года. Напомним, это среднемагистральный самолет разработанный корпорацией «Яковлева». Вместимость составляет от 163 до 211 пассажиров.
По словам Ядрова, испытания машины идут в нужном темпе.
??? «В середине следующего года — МС-21», — ответил руководитель ведомства на вопрос журналистов о сроках сертификации самолета.
Сертификация импортозамещенного «Суперджета» намечена на первый квартал 2027-го.
Тем временем стало известно, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) поставит 105 самолетов Ил-114−300 в Индию.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) поставит 105 самолетов Ил-114−300 в Индию. Об этом сообщили в Минпромторге РФ.
Соглашения о намерениях на поставку 50 самолетов заключены в интересах авиакомпании Pinnacle Air и до 20 самолетов — Air Kerala. Также подписан меморандум о взаимопонимании, предполагающий поставку 35 машин, с Sleek Aviation.
В корпорации отметили, что Ил-114−300 хорошо отвечает задачам расширения маршрутной сети и повышения транспортной доступности.
«Достигнутые сегодня договоренности… открывают новые возможности для нашего сотрудничества», — уточнил замглавы министерства Геннадий Абраменков.
Ранее в пресс-службе вице-премьера Юрия Трутнева заявляли, что определены источники льготного финансирования поставки первой партии Ил-114−300 для Дальнего Востока.
«Индийский вариант» вызвал бурную полемику. Скептики задавались риторическим по сути вопросом про то, откуда будут взяты машины: «На авиационном заводе в подмосковных Луховицах рассчитывают до конца 2027 года выпустить всего 3 машины, и только в 2031 году «разогнаться» до 12 бортов в год».
«Первые серийные самолеты будут подготовлены в 2022 году, а всего до 2030 года планируется поставить 100 самолетов как заказчикам внутри РФ, так и на экспорт», - сообщал в 2020 году министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
«Мы готовы не только поставлять Ил-114 — хорошие турбовинтовые самолёты для перевозок между штатами и городами. Мы также хотели бы организовать и локализовать их производство в Индии», — уточнил в 2026 году глава Минпромторга Антон Алиханов, добавив, что речь может идти о производстве «Superjet 100», «МС-21» и деталей для авиадвигателей, чтобы местные компании могли обслуживать российские самолёты.
Игорь Панарин, Игорь Солонцов
