Продолжение поста «Сцепление мерседес w203»1
Всем спасибо за коментарии и подсказки, оказалось что бракованая корзина была
0 просмотренных постов скрыто
Сцепление мерседес w2031
Всем доброго времени суток, кто имел опыт самостоятельной замены сцепления на месрседес w203 / c220cdi или в целом понимает и знает как это делать.
Суть в чем, на СТО меняют уже второй день сцепленте +маховик + выжимной, устанавливают, и оно не выжимается, его уже три раза снимали и ставили обратно, два комплекта поменяли, разных, собирают, прокачивают, не работает, какбудто недовыжимает, ПАМАГИТЕ я уже скоро рыдать буду
Mercedes. Смена рабочего w203 на w209
Всем привет! На этот раз в посте не будет баек про будни автоподбора. А заметки о рабочем каждодневном авто.
Чуть более двух лет назад я реально случайно приобрёл себе на каждый день Мерседес w203.
Просто в очень поздний вечер приехал в центр Петербурга. Открыл двери, удивился редкому сохрану и полной коллекции Высоцкого в родной магнитоле.
- "Не, ну а чё? Беру конечно..."
Я тогда даже точно не мог ответить сам себе на вопрос - выдержит ли он столь насыщенный рабочий график?
Но за последующие пару лет он смог развеять миф о том, что подобные авто могут преимущественно жить в сервисах. Выезжая оттуда только лишь по праздникам.
Ездил я на нём в рабочем режиме с утра и до вечера каждый день. Простаивал ли он в сервисах? Да, было дело.
Но при этом он быстро возвращался обратно в строй и что самое главное - без больших финансовых затрат.
Что в нём понравилось? Комфорт. Для меня было неожиданным, что я могу проехать на нём целый день и не устать. Тихий, мягкий и очень предсказуемый.
Можно ли подобные машины покупать на каждый день? Да, но только если:
- он не покупается как первый (вот прям категорически нет)
- вы имеете возможность заехать к толковому диагносту (или сами таковым являетесь)
- у вас есть проверенный временем автосервис (или несколько).
Иначе его эксплуатация принесёт только негатив и большую финансовую дыру в вашем бюджете.
Немцы раньше делали действительно замечательные автомобили. :)
Ну а этот синий Мерседес оставил после себя только тёплые впечатления.
Летом я записал по нему даже целый видеобзор:
Итоги 60 тысяч личного пробега на Mercedes w203
А ещё спустя пару месяцев Мерседес был продан одному из подписчиков. Синий w203 сменил таких же лохматых лет w209.
Но зачем?. Здесь как раз к месту будет небольшая предыстория...
Сфера подбора это не только диагностика авто, но и анализ рынка. Его ценообразования, спроса и попытка понять то, что же будет в ближайшем будущем. Мы понимали, что со временем всё выше будет спрос на максимально свежие авто. Так как предложение по ним упало за короткий промежуток времени на порядок.
Решено было наладить доставку автомобилей из Кореи и связь с командой подборщиков непосредственно в Сеуле. Первым поехал из Кореи моему коллеге вот этот дизельный Рено Талисман с пробегом в 50 тысяч км.
Полная его стоимость со всеми расходами и пошлинами вышла около 1.35-1.40 млн. Вслед за Талисманом пошли с Кореи уже и автомобили для клиентов. В данный момент на пути с Владивостока в Москву едет четвёртый по счёту авто.
А причём здесь купешка Мерседес?
Вскоре после того, как я пару лет назад купил синий 203-й, мой коллега на нём прокатился и..
- "Антон, а я тоже хочу себе Мерса! Он хоть и преклонных лет, но как хорошо едет!"
И мы принялись за поиски ему седана w211 и купешки w209 с бюджетом на руках 600-650 тысяч в ценах начала 2021 года. Поиски затянулись на несколько месяцев. Вроде их много в продаже, а по факту большинство просто лютейшие дрова. Сначала искали по Петербургу, а потом уже и подключили Москву. Как раз в столице и был найден вот этот w209.
Наши коллеги его на месте перепроверили вдоль и поперёк. После чего мы купили билеты и вечером того же дня выехали за ним в Москву.
Отличало его от собратьев то, что он не был пригнан из Европы с неизвестным пробегом. А куплен новым у дилера в Москве. И далее до 2017 года так же обслуживался у дилера. А после в профильных по бренду сервисах. Вся его история прозрачна с момента выезда новым за ворота дилерского центра.
По приезду в Москву быстро заключили договор купли-продажи, загрузили на заднее сиденье второй комплект колёс, выпили горячего кофе и с коллегой за рулём легли на обратный путь в Петербург.
В октябре этот серебристый купе сменил белоснежный Рено Талисман. Не долго думая я закинул в нашу группу ВКонтакте пост о продаже своего w203. После чего ко мне приехал в гости подписчик с супругой. Посмотрели, прокатились и пожали друг другу руки. Оба Мерседеса сменили своих своих владельцев.
Я пересел на не особо практичное купе. Но интересное.
Посмотрим на то, как он поведёт себя при таком же плотном графике разъездов по Петербургу.
По первым ощущениям - настройки подвески совсем иные. Купе жёстче и плотнее. Есть рулёжка, но нет той мерсовской плавности хода. Острее рулевое, иной угол наклона передних стоек - лобовое стекло куда дальше от водителя, чем в w203. Меньше ощущается скорость. На удивление задние сиденья вполне себе комфортные и достаточно места.
Сколько он у меня пробудет? Вот даже не знаю.. С учётом того, что я ввязался в авантюру (а точнее огромную чёрную дыру) по постройке дома- недолго. Но хотя бы эту зиму. А потом в продажу. И сяду на Ланос за соточку.. :)))
По традиции первым комментом оставлю ссылку на нашу группу ВКонтакте. Так как под каждым постом появляются вопросы по обратной связи.
С вами был Антон, странная питерская контора и до новых встреч!:)
Показать полностью
15
Итоги 60 тысяч личного пробега на Mercedes w203
Всем привет!
На этот раз я уйду в сторону от больших портянок текста и выложу обзор итогов эксплуатации моего каждодневного автомобиля. Это крайне неправильный выбор для рабочего авто. Старый, технически сложный, с дорогим обслуживанием и психологически большим для многих пробегом в 330 тысяч км.
Но он меня возит каждый день с утра до вечера. Как передвижной офис на колёсах. Так как работа в автоподборе предполагает именно такой график работы и без выходных. Хорошие авто ведь продаются каждый день.:)
За полтора года я проехал на нём около 60 тысяч км. И это только по улицам Петербурга.
Что будет, если купить старый немецкий автомобиль и попробовать ездить на нём каждый день? Сколько же он с вас вытянет денег? В каком же состоянии он будет, проехав в самом прямом смысле расстояние до Луны?
Именно на эти вопросы я и попробовал ответить в этом видео. Понимаю, что выбор мой неправильный. Но что ж делать - сменить авто пока возможностей у меня нет. Только если на Матиз.
И теперь само видео.
Приятного просмотра!
Показать полностью
3
1
Автомобили подборщиков. Два Mercedes - w203 и CLK w209
В середине осени передо мной появилась сложная дилемма. На руках 300-350 тысяч и мне был необходим автомобиль на каждый день. Который будет способен существовать в максимально жёсткой эксплуатации в рамках будней подборщика. А это 4-5 тысяч км по улицам Петербурга каждый месяц.
Но это обязательно должен быть комфортный для длительных поездок автомобиль. Пусть старый, пусть с большим пробегом. Я подборщик и я к этому очень спокойно отношусь.
Заказал сам себе подбор немецкой тройки Audi, BMW, и Mercedes в этом смешном бюджете. Оплатил его сам себе блинчиками и кофеём в Теремке.
В запасе на поиски у меня было всего несколько дней и подменный автомобиль в виде начинающей ржаветь Хонды Цивик отданной на эти дни одним из наших клиентов.
Что в итоге удалось найти?
В некотором роде капсулу времени. Судите сами.
Мерседес 2002 года выпуска от единственного владельца. Хранение бОльшую часть времени в закрытом теплом паркинге. Родное железо и оптика. Никогда не был в авариях. Вообще. И самое главное — абсолютно нет ни малейшего колхоза. Только заводской сток.
Двигатель на 163 крепких лошади, механика на 6 скоростей. CD чейнджер в бардачке с коллекцией произведений Высоцкого и всего один комплект резины.
После некоторого торга достался он мне в состоянии "как есть" за 325 тысяч.
Сразу скажу — каких то ярких эмоций и эффекта "Вау!" нет абсолютно.
А теперь ближе к сути.
В 2008 году я решил сам себе сделать на день рождения подарок. И купил себе новую на тот момент модель телефона Нокиа. Изначально не планировал брать именно этот бренд. Просто хотел новую звонилку. Смартфонов в привычном нам виде в те годы еще не было или же они мне просто не встречались.
Зашел в сетевой салон сотовой связи и стал перебирать один телефон за другим. Включать, смотреть меню и нажимать на кнопочки. Телефонов много, а какой из них выбрать? Тут взгляд упал на черную Nokia в металлическом корпусе.
— "Беру!" — сказал я как только взял его в руки. Даже не включая. Так и купил просто из-за ощущения тяжелого металлического корпуса в руке. Какое там меню и как нажимаются кнопки — меня уже не волновало.
Включил я его только лишь сев к себе в машину. Тогда это были еще обычные "Жигули".
Кстати, единственный наверное кадр, где я с ней засветился аж спустя 6 лет.
Так и осталась со мной эта Nokia на целых 10 лет.
С каждым годом тяжелый корпус затирался все сильнее и сильнее. Удивляя иногда народ, что оценивает успешность людей по телефону в руке. Типа если не последний Айфон — то нищеброд и голодранец. А я с ними и не спорил.
Только лишь относительно недавно я себе купил другую звонилку.
К чему это я?
Да к тому, что самые первые ощущения от W203 — именно такие же, что и от этой маленькой, но очень тяжелой Нокии.
Небольшой по современным меркам автомобиль, который создаёт ощущение тяжеловесности и некой добротности.
Железа там реально много и оно толстое. Хотя антикоррозийная его обработка могла бы быть лучше. Гниёт всё же он в сыром питерском климате.
Кстати интересно было видеть днище авто, частично зашитое в пластик, закрытое тепловым экраном да еще и войлоком. Нижняя часть конкретно этого авто сохранилась в первозданном виде, как и вышла с завода. Со всеми этими пластмасками, что даже закрывают задние рычаги.
После покупки Мерс заехал в партнёрский сервис "Мятый Элемент" для понимания того, что же там мне досталось. Обычно это делают до покупки, но у меня своеобразная логика. Профессиональная деформация, когда подборщик относится к покупке авто для себя максимально просто.
В психологии это описано на примере профессионального водопроводчика. У которого дома текут вечно трубы. Если вы думаете, что у автоподборщиков офигенные тачки с точки зрения их клиентов — это вообще не так в большинстве случаев. Восприятие ими авто совсем иное. Чтоб не писать на эту тему длинную поэму — просто перейдём дальше.
Двигатель.
Компрессорный М111 на 163 крепеньких пони. Шумный и очень быстрый. С удивлением увидел, как стрелка спидометра подлетела к отметке в 200 и легко пошла дальше. Без какого либо напряга.
С первых минут пути на Мерсе я понял, что купил недоразумение. А именно Мерседес на механической коробке передач. С учетом того, как Мерседес едет и рулится — только автомат. Это наверное единственная марка, которую есть смысл выпускать только на автомате. Он имеет слишком плавные для механической коробки настройки и рулевого и подвески. Плюс ко всему еще старая, тяжелая и длинноходная педаль сцепления.
Сама коробка 6-ступенчатая. С короткими передачами.
Двигатель по характеру работы очень напоминает турбодизель. Момент с самых низов и ровный разгон на любой скорости и оборотах. Поэтому можно иногда переключать передачи хоть через одну.
Мне очень интересно было бы проехать на W203 с двигателем 3.2 литра.
Салон.
Отличная шумоизоляция, качественные материалы салона. Есть немного что-то из 80-90. Какая-то атмосфера еще с тех старых Мерседесов. Даже запах внутри. Хотя логично, так как проектирование этого кузова концерн закончил в 1995 году. Именно поэтому в салоне он напоминает привычным нам старых Немцев 80-90-х годов.
Комплектация мне досталась одна из самых простых. Из-за неё я и назвал его "пробником Мерседеса".
Ходовые качества.
Что 100, что 200 — никакой разницы. Ну может двигатель чуть-чуть громче на 200 работает. И всё. Полное отсутствие аэродинамических шумов.
Вот эта самая фишка настройки подвески Мерседеса — вроде небольшой авто, а едет как большой и тяжелый. Мягко, тихо. Неспешно проглатывая практически любые неровности. Это действительно самая сильная сторона Мерседеса.
Но так ли всё было хорошо по состоянию?
Естественно, что в каком бы сохране не был старый Немец - всегда найдётся куда приложить руки и вложить некоторое количество бабла.
За последующие полгода я на нём проехал примерно 30 тысяч км. Вложив в ремонты что-то около 60-70 тысяч. Часть проблем уже была передана мне прошлым владельцем как эстафетная палочка. С рядом проблем мне уже пришлось столкнуться в ходе эксплуатации старого Немца.
- перебиралась ГБЦ с заменой цепи на новый оригинал
- замена большей части выхлопной системы
- исправление косяков по электрике и по компрессору
- замена комплектов тормозов и амортизаторов вкруг
- ведёрко различной мелочёвки.
Даже пришлось менять звезду на капоте.
И это ещё при том, что изначально Мерседес покупался в очень приличном для своего возраста состоянии. Именно поэтому я отказываюсь брать заказы на подбор подобных автомобилей. Так как в большинстве своём клиенты морально не готовы к машине в виде "полуфабриката". К машине, которую сразу же после покупки нужно отправлять в сервис и доводить до полностью рабочего состояния.
Покупка старого Немца сравнима с покупкой хорошей квартиры. Но без чистовой отделки. В которую вам вот так сходу не заехать и в которую вы после приобретения сразу же начёте вкладывать деньги.
В тему о пробегах…
В восприятии людей все те авто, что имеют пробег больше 150-200 тысяч км должны по умолчанию превращаться в пыль.
Одна из причин подобных стереотипов — низкая надежность и ремонтопригодность современных авто. Да, это действительно так. И то, что раньше нельзя было почти никак отследить этот самый пробег.
Вот и было принято, что относительно свежий авто должен иметь пробег "до соточки". А вот остальные вне зависимости от возраста "чуть за двести".
Привело это к тому, что на сайтах по продаже авто мы видим например те же Сиды первых поколений с заветными цифрами одометра в районе соточки. И 15-20-25 летние авто с пробегом в 200 тысяч с хвостом. Но не более того.
За прошедшие несколько лет открытости баз и внесения в них информации уже стало можно отследить движение пробега за время жизни авто. И уже стали всплывать вполне свежие авто с пробегами за гранью понимания покупателей. В 300-400 тысяч на 7-8 летних авто. Настоящими(!) пробегами. И чем дальше тем сложнее будет скрыть истинный пробег. И, спустя еще несколько лет, рынок вторички наводнят те самые 5-10 летние авто с пробегами за рамками восприятия его покупателями. Где пробег в 200 на 5-летнем Солярисе будет совершенно нормальным.
К чему я всё это пишу и при чём здесь Мерседес?
Купив Мерседес я решил заехать к профильным по марке хорошим специалистам. Которые много лет специализируются именно по диагностике и ремонту возрастных Мерседесов. Хотелось более глубоко проверить состояние моего авто и заодно узнать реальный пробег. Который можно вытащить на W203 лишь оригинальным "мерсовским" оборудованием.
И перед проверкой с ребятами зашёл спор!
Почему?
Рядом в боксе стоял еще один W203. С точно таким же М111, компрессором и так же еще дорестайлинг. Только на автомате. С виду совершенно обычный Мерседес. Где-то коцки небольшие, чуть подзатёрта кожа сидений.
Но главное то, что внешне он выглядел как и мой. Просто среднестатистический чуть "бывалый" Мерс.
— "Мы в блоках посмотрели пробег у него. И даже не удивлены."
— "И сколько?"
— "Чуть больше 1 200 000 км."
Я напишу прописью. Миллион двести тысяч. Машина еще с родным двигателем. На автомате, который до сих пор исправно работает! Эта машина ездит каждый день. Там работает даже кондиционер.
На одометре естественно "чуть за двести тысяч км пробега" .
Спор зашёл вокруг пробега моего авто. Когда я заявил, что я все же верю в оригинальность пробега личного авто. В 280 тысяч км.
— "Да не может быть!"
Подключаем скан и проходим по всем блокам. Две ошибки, которые ранее не увидел мой Лаунч. И пробег подтверждается!
Мой Мерседес на данный момент времени имеет действительно родной пробег в 280 тысяч км.
А с учётом того, что рядом стоящий точно такой же W203 с пробегом в 1.2 млн км вполне себе благополучно передвигается по дорогам — запас ресурса еще дважды до Луны и обратно.
Так что ещё совсем неплох оказался мой старый Мерс. :))
P.S.
— в том же сервисе на обслуживании стоял W124 очень лохматых годов и в кузове универсал. Но в его оригинальный пробег вы всё равно не поверите. :))
А вот теперь плавно переходим к ещё одному Мерседесу. Который мы подобрали пару месяцев назад одному из сотрудников нашей компании.
В апреле я и мой коллега по компании Володя поздним вечером сели в поезд и отправились из Петербурга в Москву. Где для нас уже ждал заранее дотошно проверенный московскими подборщиками Мерседес w209 в рестайле. Чтоб по приезду в столицу нас не поджидал неожиданный сюрприз с машиной либо её продавцом. Как это частенько бывает при поиске автомобиля.
Ранним утром мы прибыли в Москву, прогулялись по столице и взбодрились крепким кофе. На встрече с продавцом ещё раз вдвоём осмотрели Мерседес и после сделки легли обратным курсом на Петербург.
После двух месяцев каждодневной его эксплуатации в режиме будней подборщика мы решили снять по нему видео. Где Володя поделился своими первыми впечатлениями от обладания стареньким немецким купе.
Приятного просмотра!
С вами был Антон и до новых встреч!
Показать полностью
13
1
Месяц за рулем Mercedess C-Klass W203, впечатления
Так случилось что отцовский Мерс W202 после долгих лет службы сдох. Сдох ЭБУ. Долгие поиски последнего успехом не увенчались - да здравствует великое дело электронщиков мерседес, которые на один и тот же движок поставили уйму разных вариантов ЭБУ.
Немного подумав, сняли АГУ со старой машины и отправили на металлолом. Свою жизнь она отслужила, более 400К км нагоняла машинка, никогда не создавала никакие проблемы. Но да ладно, не о ней речь идет.
Затеяли мы поиск новой машины. Бюджет 3К евро. В этот бюджет попадали Форд Фокусы, Киа Рио/Ceed, VW Passat, Audi A4/A6, BMW E46, разные Альфы и тд и тп. Неделю мы ходили по разным салонам и смотрели машинки. Отец очень хотел чтоб машина была по новее (после 2007го года). Таким образом все VW, Audi, BMW и Mercedes отпадали. Но сколько не ходили, не катались на фабиях, фокусах и тд и тп, они не привлекали внимание. Да, машинки ничего, все собрано, но из всех просто пахнет дешевизной и все до единой не удобны. Не удобные кресла, мало места с заде, багажники убогие, материал которым пользовались - просто говно. У меня служебные Kia Rio 2014 год есть несколько штук, в комплектации почти максимум - отделка лично по моему позорная.
Но да ладно, гуляя по разным автосалонам попали мы в офиц. представительство для Болгарии Мерседеса.
Конечно, с радостью бы купили W222 6.3 AMG, но у нас еще носки воняют для таких машин.
Но наш взгляд попал на скромную W203 в комплектации Елеганс. Движок 1.8, универсал. Диагностика представительства выдала 218К км. Машина без никаких внешних замечаний. Не бита, не крашена, на капоте есть следы от песка и камней, которые бросают машины. Салон - like new. Конечно его очень хорошо отстирали, но это ничего не означает. Но садясь в машину, понимаешь, что старое говно 2002-го года, превосходит в разы новые автомобили в своем классе. И речь не идет о комплектации, а о том, что в машине которой 15 лет ничего не скрипит, пластик не исцарапался, руль не облез, рычаг кпп не стерт, подъемники не заедают, кнопки на руле не стёрлись много многое другое.
Короче говоря - отец влюбился в машину, отвезли ее к нашему механику, проверили, дали добро. Цена 2550е.
Покатался отец 2 дня на ней и я забрал у него машину, дав одну из служебных Кий, так как нужен был универсал для перевозки хлама с одного офиса в другой.
За недельку я перевез весь свой хлам, тем временем успев купить себе VW Passat CC, который меня разочаровал, так как покупал я его на замену Е46 330, специально для поездок суббота-воскресение, но пасатик оказался полным дерьмом для данной затеи, но это будет описано в другой раз.
За время перевозки хлама я просто влюбился в машинку, в гидравлическое сцепление, в гидравлику руля, в плавный ход машины, в салон. Больше всего обрадовало когда проверял где домкрат. Рядом с ним, в специальном месте лежат аккуратно сложенные перчатки с эмблемой Мерседес, у меня в W220 такого не было сука, а тут в самом низком классе - фирменные перчатки.
Так вот что я могу сказать после месяца за рулем W203:
- машина превосходит все машины класса Kia Ceed/Rio, Hyunday i30, Opel Astra, Ford Focus и тд и тп производства 2008 и новее и по качеству отделки и по удовольствию от вождения и по удобству
- если купить реально поддержанный вариант, то скорее всего машина проживет больше чем всякие Кии и будет выглядеть лучше
- за 15 лет службы, в машине отца нет следов на кнопках климат контроля, стеклоподъёмниках, есть еле заметные следы на руле, на рычаге кпп практически нет следов. На служебных киях рули практически уже облезли
- 1.8 мотор нереально мал для этой машины. Для отца он идеален, 6 передач, кушает мало, как для человека которому за 70 - просто превосходно, как для меня - мало. 2.0 компрессор и больше думают более приятны с точки зрения динамики
- машина позволяет грузить ее как газельку. При складывания задних сидений, места получается просто нереально много.
- я не знаю какого хрена в 2002-ром году в Мерседес ставили кассеты вместо CD. W220 была с кассетой и CD Changer-ом, эта точно так же. Не знаю от куда такая мания была у них.
- машина дуракоустойчива и прощает ошибки
- нереально удобна в поездке. Ездил из Софии в город Кърнаре, дорога у подножья горы, можно посмотреть на гугл мапсе, хватает и поворотов и прямых. Кресла очень удобные, конечно далеко им до кресел и самой посадки в E46, но BMW в целом всегда мне нравились больше в посадке, чем мерседес.
- расход в городе при нормальной езде - 8.3 по бортовому, 8.8-9.0 по баку. Межгород - 4.8 по бортовому, 5.1 по баку. Сильно спасает 6тая передача. Скорость 90-110, уверен что при скорости 140 кушать будет 7.5 и больше, движок 1.8 не для таких скоростей.
- могу смело советовать для людей которым не хватает на Шкоду Октавию 10-того и ++ года, на BMW E60, F10, F30 и тд. Лично мое мнение - Форд Фокус второго поколения 2008 год, просто отстой перед W203.
Сегодня вернул отцу машину и задумался поискать себе C32 AMG в 203 кузове.
Впечатления мои и уверен, что для многих это старое говно и Нисан Алмера или подобное чудо инженерной мысли для них в разы лучше, но..., а что но, меня уже раз убеждал чувак что в его Алмере есть все тоже самое, что в моем W220 и что они ни чем не различаются, так что...
Показать полностью
Взываю к помощи лигу ремонта "Nokia"
Ситуация необычная. Данный динозавр мне потребовался для восстановления опции в моем Мерседесе w203 . Сделан в германии для японского рынка но с левым рулем. Ездил немец в посольстве германии. Отошел от темы. Так вот в чем суть. Именно в версии для японского рынка шел именно этот динозавр 1994г сделал вывод по разъёму
Так вот, на просторах вк нашел группу с ретро мобилами, даже договорился на аппарат. Но подзабил из-за работы. Позднее (спустя 3 месяца) обьявы с этим динозавром пропали с радаров известной барахолки. И пришлось заказывать именно то что на фото
Справа gsm версия, слева cdma. Дисплеи идентичны а так же акб и задние крышки. Так вот собственно суть моего поста. Пришли эти два аппарата, продаван уверял что он рабочий, cdma шел как донор дисплея. В конечном итоге выяснилось что плата живая и она работала в сц на оборудовании по проверке плат. Телефон естественно не включился.
Нужен человек готовый взяться за ремонт этого динозавра. Экраны и платы кнопок (на ней еще микро и динамик) подсоединяются к основной плате путем перекатывания шлейфа или какой то древней спайки. Естественно они распаяны, возможности спаять или перекатать у меня нет. Всем готовым помочь прошу откликнуться, думаю и вам будем приятно поковырять столь древний телефон. Обратился сюда, так как не нашел в нете даже контор по ремонту. На рейтинг пофиг, клубничку не ставлю)
Показать полностью
4