Tesla?
Видимо, мы очень мало знаем о электрокарах...
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Европейская Гигафабрика Илона Маска в Германии выходит на проектную мощность
Сообщается, что с понедельника сотрудники Giga Berlin начали работать в две смены с целью выпускать 1,5 тыс Model Y в неделю. Производство будет стремительно увеличиваться, по крайней мере, до тех пор, пока Tesla Germany не сможет производить 3 тыс Model Y в неделю. Эта цель намечена на октябрь.
В прошлом месяце Илон Маск упомянул, что Giga Berlin уже может производить 1000 единиц Model Y за одну неделю. Старший вице-президент Tesla по силовым агрегатам и энергетике Дрю Бэглино также отметил в отчете о прибылях и убытках на прошлой неделе, что к концу года производство Giga Berlin может достигать 5000 авто в неделю.
Показать полностью
Давно хотел спросить про постоянный ток
Вот на заре электрификации Нью-Йорка, была борьба токов, постоянного vs переменного, Эдисон против Теслы. Постоянный проиграл потому что на большие расстояния в городах передавать его в то время получалось только с большими потерями, и Эдисону приходилось по всему городу генераторы ставить, чтоб своих клиентов не потерять в Нью-Йорке, короче не удобная система получилась и обанкротилась. Но сейчас все таки есть несколько ЛЭП по всему миру передающих постоянный ток на очень большие расстояния. Вопрос, на этих современных ЛЭП постоянного тока почему нет потерь электричества как в Эдисоновской системе Нью-Йорка? И даже по некоторым публикациям, на этих современных ЛЭП постоянного тока потери ниже чем на обычных высоковольтных ЛЭП. Чтот как то непонятно вся логика всего происходящего в развитии энергетики.
Tesla представила аккумулятор для электромобилей, который может работать 100 лет
Исследователи батареи Tesla из Университета Далхаузи в Новой Шотландии опубликовали новую статью с подробным описанием батареи электромобиля, которая может прослужить 100 лет, прежде чем ее потребуется заменить.
Подразделение Tesla Advanced Battery Research, основанное в 2016 году, возглавляется доктором Джеффом Даном из Университета Далхаузи в Канаде, нацелено на разработку батареи на основе никеля со значительно более длительным сроком службы, чем современные батареи для электромобилей.
В исследовательской статье, опубликованной в Journal of the Electrochemical Society, Дан и его команда описывают батарею на основе литий-железо-фосфата (LFP), которая сможет преодолеть ограничения по плотности энергии и долговечности, предлагая значительно улучшенный жизненный цикл, который может достигать 100 лет при оптимальных условиях.
Это было бы на порядок лучше нынешних аккумуляторов для электромобилей. Тесла в настоящее время оценивает, что их батареи будут работать от 300 000 до 500 000 миль (от 480 000 до 640 000 км) или более 20 лет, прежде чем потребуется их замена.
100-летняя батарея, очевидно, переживет сам автомобиль, а это означает, что эти батареи можно будет многократно использовать не только в транспортных средствах, но и найдет себе множество других применений.
Все новости компании "Tesla" в нашем telegram
Показать полностью
Кабели Tesla Supercharger дважды обрезались за одну неделю в Цинциннати, также подверглась вандализму другая станция в Окленде
Фотографии и видео повреждений показывают, что кабели были аккуратно обрезаны примерно в одном дюйме от того места, где они выходят наружу, показывая, что воры, вероятно, хотели продать медь внутри них на металлолом.
Еще одна станция Supercharger была повреждена в ходе отдельного инцидента в Окленде, штат Калифорния, на этой неделе. Видео, опубликованное Pixie (@PixieAWDboosted) в Твиттере, показывает, что по крайней мере 7 зарядных кабелей были перерезаны на зарядном устройстве Urban Supercharger на подземной парковке.
Эти два случая подчеркивают растущую тенденцию к повреждению станций Supercharger ворами из-за меди внутри зарядных кабелей.
Больше новостей Tesla https://t.me/tesla_technologies
Показать полностью
1
Запуск бета-теста полного Автопилота Tesla состоялся
Внедрение будет «медленным и осторожным»,заявил Илон Маск.
Обновление будет постепенно приходить пользователям — тем, кто находится в программе раннего доступа, начиная с аккуратных, опытных водителей.
Все оставшиеся пользователи должны получить обновление до конца этого года. «При условии достижения высокого уровня безопасности» — добавил Маск.
До сих пор неясно, что именно подразумевается под «Бета-версией Полного Автопилота» с точки зрения функций, но очевидно речь идет об объединении и расширении функций «Отслеживания сигналов светофоров и дорожных знаков» и «Навигации на Автопилоте». С внедрением поворотов на перекрестках, автомобили Tesla теоретически смогут перемещаться по шоссе и городским улицам без участия водителя.
P.S
Wall Street рассчитывал что выручка за квартал составит около $8,2 млрд, а прибыль в пересчете на акцию составит $0,55.
Однако Tesla удалось превзойти ожидания с выручкой $8,7 млрд и прибылью $0,76 в пересчете на акцию (non-GAAP).
Рынок отреагировал ростом акций на 4% благодаря прибыли в размере $800 млн в этом квартале.
Tesla закончила квартал с новым рекордом — запас наличности составляет $14,5 млрд.
Компания также достигла операционной маржи в 6,3% за последний год.
Показать полностью
1
Представлен главный конкурент Tesla
BMW i4
Новинку от немецкого производителя авто называют главным конкурентом третьей модели от Tesla.
BMW представила концепт полностью электрического седана BMW i4. Об этом сообщает Motor1.
Concept i4 получил изогнутый дисплей приборной панели, поддерживающий несколько режимов работы. Для каждого режима будет создан внешний облик цифрового интерфейса.
Этот и другие элементы дизайна концепта планируют перенести в серийную версию электрокара. Сообщается, что BMW планирует выпустить миллион электромобилей к концу 2021 года.
Седан получит современную трансмиссию eDrive пятого поколения и электродвигатель мощностью 390 кВт. Батареи на 80 кВт·ч обеспечат до 600 км без подзарядки.
Новинка будет разгоняться с 0 до 100 км/ч примерно за 4 секунды, а максимальная скорость составит 200 км/ч.
Седан BMW i4 будет собирать на главном заводе компании в Мюнхене.
Показать полностью
2
Казахстанский Forbes о перспективах Tesla
В Нур-Султане и Алматы появились две станции суперчарджеров от самой Теслы.
Tesla - вторая по величине автокомпания мира со стоимостью $145 млрд. По ее примеру крупные автоконцерны мира прекращают разработку новых двигателей внутреннего сгорания. Нынешнее поколение моторов доживает свой век.
Илон Маск, выведя Tesla на нормальный производственный уровень и показав великолепный портфель перспективных моделей, доказал не столько в очередной раз свою гениальность, сколько эффективность системы свободного движения капитала и рыночных ресурсов.
Все мы наблюдали несколько лет, как Tesla росла и падала от $17 при IPO до 900 долларовых пиков недавно. Феноменальные взлёты и падения доставили немало удовольствия участникам и болельщикам этого рынка. Кто-то решал все свои проблемы и зарабатывал на дом мечты, кто-то «зашортил» долгие годы упорного труда в вечность. Но Tesla теперь вторая по величине автокомпания мира со стоимостью $145 млрд, им осталось недолго до «Тойоты» с её $230 млрд.
За внешним цирком для меня как экономиста промчалась феноменальная демонстрация движения капитала через финансовый рынок. Здесь были использованы чуть ли не все возможности и инструменты капитализма ко всеобщей пользе.
Всем известно, что до недавних кварталов Tesla ещё ни один год не была прибыльной. Да и как ей быть прибыльной? Они подняли с рынка $14 млрд капитала, инвестировали всё в производство и разработку и произвели в прошлом году чуть менее 400 тыс. автомобилей. «Тойота», «Фольксваген» делают под 12 млн авто в год.
По истории финансирования ещё не один учебник напишут: на первые три раунда давали деньги основатели и друзья, потом IPO на бирже, потом частные вливания от венчурных фондов, потом синдицированные займы от банков, дополнительные выпуски акций на биржу, личные займы от Илона и ещё косяки марихуаны и штрафы от Комиссии по ценным бумагам за трепотню в придачу.
Но забавнее всего их допэмиссия, которую они провели в пятницу. Они выбросили с дисконтом на рынок акций на $2 млрд - решили подправить свой счёт в банке, может, часть долгов погасить. Обычно допэмиссия приводит к уменьшению доли существующих владельцев, так называемому дилюшну и снижению стоимости 1 единицы ценной бумаги. Всё произошло ровно наоборот! Рынку страшно это понравилось. Цена акций поднялась. Финансовое положение Tesla укрепилось, значит. пойдут ещё увереннее вперёд.
Теперь всё выглядит очень похоже на iPhone и крушение Nokia. Старые гранды от скепсиса уже перешли к выражению осторожных надежд, что они смогут составить достойную конкуренцию Tesla. Ещё год-два назад они считали Маска выскочкой и мухой на лобовом стекле.
Два года назад при шефе «Фольксвагена» кто-то робко сказал слово «Tesla».
Багровее своего галстука, шеф заговорил, тяжко сглатывая на концах фраз:
«Вот теперь мне действительно нужно сказать несколько слов о Tesla: при всем уважением, в этом мире есть чемпионы больших объявлений — не хочу называть имена. Компании, которые едва-едва продают 80 тыс. автомобилей в год. А есть такие, как Volkswagen, которые продают 11 млн автомобилей и получают прибыль в размере 13-14 млрд евро. Если я не ошибаюсь, Tesla каждый квартал уничтожает сотни миллионы долларов капитала и беспричинно увольняет рабочих. Социальная ответственность? Извините. Мы не должны охреневать и сравнивать яблоки с апельсинами».
А теперь почитайте, что он сказал месяц назад, после того как стоимость компании Tesla превзошла стоимость группы Volkswagen. «Это открытая гонка. Мы надеемся, что все еще сможем не отстать от Tesla и в какой-то момент, вероятно, обогнать ее», – отметил Дисс в интервью Bloomberg TV на Всемирном экономическом форуме в Давосе.
Недавно Илон дал старт строительству завода Tesla под Берлином в Германии. Завод под Шанхаем на китайские кредиты он построил и запустил в прошлом году за 9 месяцев с нуля.
Сказать, что автопром этой страны в шоке, это ещё мягко. Шеф «Даймлера» осенью повторил слова шефа «Фолькса»:
– Мы прекращаем разработку новых двигателей внутреннего сгорания.
Точка. Нынешнее поколение моторов доедет до конца десятилетия, и больше ничего не будет.
На прошлой неделе запрет на продажу новых автомобилей с ДВС перенесла на 2035 год Великобритания, Франция – прекращает с 2040 года, весь ЕС полностью отказывается от автомобилей с выбросами к 2050 году (Дания, Норвегия и Нидерланды – с 2030-го).
Представьте себе весь ужас в автоконцернах Германии. Приходит президент корпорации в центр разработок и идёт по отделам. Начинает с передней части автомобиля.
– Так, господа радиаторщики, на электромобиле есть маленький радиатор, охлаждать батарею, человек 5 останьтесь, понадобитесь, остальные встали и ушли – вы свободны. И специалистов по ремням натяжения вентиляторов с собой тоже захватите.
– Так, кто в этой комнате? Маслянщики. Ой, да сколько вас! Так, вы можете вообще все выйти, у электродвигателя нет нужды в ваших услугах, ни картера, ни жидкого масла, ни колец никаких, ни насосов, ни фильтров. И топливные насосы с фильтрами - с вами в автобус.
– А вы, ребята с электросвечами зажигания, может, перейдёте в отдел замков, может, там вас займём чем-нибудь? Ну нет у электромобиля зажигания.
– Специалисты по подаче воздуха в двигатель, компрессорщики вы мои любимые, идите в кондиционерный цех, может, там от ваших битурбо чего-нибудь пригодится. Выхлопную трубу с глушителем захватите.
– Так, а тут что за туча народа? Коробка передач, раздатка, трансмиссия, какой кошмар! У электромашинки только редуктор в одну-две шестерни. Простите, но в ваших услугах мы тоже не нуждаемся.
Ведь по большому счёту электромобиль это корпус, компьютер, батарейка, мотор и колёса с подвеской (гольф-карт). И когда говорят, что у традиционных производителей есть преимущество в опыте, на мой взгляд, у них скорее огромный груз прошлого. Кроме их опыта в подвесках, который не так важен, всё остальное багаж, который надо скорее выкинуть, рассчитаться с людьми и набирать новый опыт.
А у нас появилось две станции суперчарджеров от самой Tesla в Нур-Султане и Алматы. По слухам, они хотят оборудовать весь путь так, чтобы можно было пробег организовать от Лондона до Пекина. Проехать и сейчас можно, но придётся от Москвы до нас где-нибудь на 2-4 часа у трёхфазок оставлять машины.
В заключение, нам надо думать не только о том, что с нефтяного рынка отваливается значительная часть спроса на нефть. Если в Алматы, к примеру, появится 200 тыс. электромобилей, это рост спроса примерно на 2-3 млрд кВт/ч в год. А это много. Дело не в том, что нет электричества. Пока есть. Дело в передающих мощностях.
Когда появится такой мощный потребитель, система должна работать по-другому. В Калифорнии уже всё это чувствуется. Во-первых, за счёт тарифов людей просят не включать всем свои «теслы» на зарядку вечером в семь, только приехав домой. Лучше их запрограммировать на включение в сеть после 11 вечера до 6 утра. Но и этого мало. Если на улице 20-30 машин, договариваются, что чётная сторона включается в чётные часы, а другая в противофазе. А ещё умнее договориться, чтобы вечером и утром в пик «теслы» отдавали часть энергии в сеть, чтобы её «устаканить», а днём забрать бесплатно часть солнечной электроэнергии, стоя на зарядке у работы.
Показать полностью