Красная пантера
Rosenbauer один из старейших производителей пожарной техники Rosenbauer (основан в 1866 году)
Обновлённая версия Rosenbauer Panther
С началом регулярных пассажирских авиаперевозок выработалась поэтапная тактика применения пожарной техники на аэродромах при ликвидации последствий лётных происшествий, позже закрепленная в рекомендациях ICAO*. В непосредственной близости от ВПП дежурят небольшие стартовые пожарные автомобили быстрого реагирования (АБР), первыми прибывающие к месту аварии или возгорания, а основной запас огнетушащих средств доставляют так называемые активные пожарные автомобили (ПА). Размеры последних определяются количеством вывозимых средств тушения в зависимости от категории защищаемого аэродрома и размеров принимаемых авиалайнеров.
Требования ICAO, которые предъявляются к активным аэродромным пожарным автомобилям, очень высоки: разгон до 80 км/ч не должен превышать 30 с, максимальная скорость не ниже 115 км/ч, а для обеспечения необходимой интенсивности подачи пены необходим насос с подачей около 6000 л/мин. Используемые для аэродромных ПА отечественные коммерческие шасси не обладают достаточной энерговооруженностью, чтобы обеспечивать необходимые разгонные характеристики и максимальную скорость. А необходимые специальные шасси, отвечающие рекомендациям ICAO, отечественная автопромышленность выпускать пока не готова.
Предыдущая версия спасателя знакома широкой публике по фильму "Трансформеры 3 - Темная сторона Луны", где под нее мимикрировал инопланетный робот Sentinel Prime.
Новое поколение легче всего отличить по модной светодиодной оптике Hella.
Пожарной бригаде не нужно покидать кабину, чтобы приступить к тушению –
так выигрываются драгоценные секунды.
У Panther просторная кабина для личного состава (ее ширина составляет 3200 вместо 2500 мм на стандартных коммерческих шасси), в ней можно свободно надеть защитные костюмы и средства защиты органов дыхания в процессе движения к месту происшествия. Большая площадь остекления, хороший круговой обзор обеспечивают оптимальные условия для маневрирования автомобиля на месте оперативных действий. Так как аэродромные ПА применяются исключительно при экстремальных ситуациях, то их создатели максимально учитывают человеческий фактор в конструкции и компоновке кабины, пытаясь свести к минимуму возможность ошибочных действий, прежде всего водителя в условиях повышенной стрессовой нагрузки. Учитывается все: размещение оборудования, компоновка пультов управления, система кондиционирования и повышенная звукоизоляция кабины. Для повышения безопасности кабину и задний моторный отсек изготовляют из усиленного полиэстерного стекловолокна, оснащают огнезащитной жаропрочной крышей. Стекла кабины оборудуют специальными размораживающими устройствами.
Для повышения надежности аэродромных пожарных автомобилей на них предусматривается дублирование важнейших систем. В частности, наряду со штатной электрической системой запуска двигателя устанавливается независимый пневматический стартер, работающий от баллонов со сжатым воздухом. Использование пневмостартера сокращает время пуска двигателя в экстремальных условиях.
Российские международные аэропорты все чаще выбирают супердорогие активные пожарные автомобили мировых ведущих производителей, созданные на оригинальных шасси повышенной проходимости (с колесной формулой 4х4, 6х6 и 8х8) и оснащенные сверхмощными силовыми агрегатами.
Желающим приобрести себе такую игрушку нужно учесть, что цена версии 6x6 находится в районе 1 миллиона у.е.
Взято из сети
Импортное – не значит лучшее (картинки внутри)
Не, ну машины были очень даже неплохие. Там уже в базе – и стволы высокого давления, и аварийный инструмент… И даже лафетник на крыше с видеоприцелом, чтобы, значит, сидеть в кабине и через монитор тушить пожар. Крутая техника. Жаль, что случился перепад температуры, и бортовые шторки… А, вы не знаете, что это такое? У старых машин с бортов были откидные вверх дверки, которые разбалтывались, жутко лязгали на ходу. У новых – шторки-жалюзи. Вот эти шторки и подвели. Они от резкого перепада температур застыли. И быстро открыть их оказалось невозможно. Во-первых, замки замерзли, во-вторых, сами створки. Конфуз, однако.
Подогнали древнюю АЦ-40 63Б на базе ЗиЛ-130… и о чудо, у нее массивные дверцы бортовых люков все открылись прекрасно! Но это бы еще ладно. Это бы еще половина беды.
Оказалось, что новые «камазики» чисто шоссейные. Уже на 30-сантиметровом снегу или на голом льду во дворах они буксуют и никуда нафиг не едут! (Помните, я писал, как в нашем колхозе поменяли ГАЗ-66 на ГАЗ-53?) А вот старинные ЗиЛ-131 и новые «Урал» - те едут. И даже КамАЗы-вездеходы едут. А вот это новое дерьмо – не едет никуда. А у нас даже в черте города очень много деревень, где дороги грунтовые. Не говоря о пригородах. Или вообще области. Так что к нам теперь активно закупают «Уралы». И пожарные им рады. А «показушные» «камазики» выезжают разве что тушить горящие урны да балконы.