Итак, мужчины, пришло время оптики. Для кого-то это просто фары, для кого-то – это возможность выделиться из потока, а для меня это еще один интересный штрих в автомобиле, который я хотел бы сделать своими руками.

На сегодняшний день мне было известно только два способа покрасить фару:

1. KRYLON STAINED GLASS

2. YELLOW PAINT FOR JDM

Но первый вариант найти в наше время практически невозможно (я сделать этого не смог), а второй вариант обойдется вам в 2000 рублей + две недели + напрямую не доставляют в Россию. Но «я у мамы инженер», поэтому начал искать «кривые» обходные пути.

Первая идея, покрасить стекло в салоне оптики (там, где продают очки). У меня найти таких психов не получилось, хотя за фары с меньшим радиусом люди готовы взяться.

Остался вариант с салонами витражного стекла. Нашел людей, которые согласились. Решили, что красить лучше отражатель. Сказали, что получится как на картинке, которую я демонстрировал и отражательная способность фары значительно не снизится. Сказано – сделано. Привожу отражатель, его красят и получается совершенно не тот результат, который я надеялся увидеть. В этот раз плакать не стал, и решил делать всё сам.

Теперь самое главное – рецепт.

1. Разобрать фару. Помещаем нашу фару без резинового уплотнителя в обычную духовку. Выставляем 50 градусов, ждем 15 минут. Ставим 100 градусов, ждем 15 минут. Я сделал в 2 ступени, чтобы не возникло термического напряжения и стекло не лопнуло. Затем аккуратно поддеваем отверткой, и стекло отделяется от металлического отражателя.

2. Удалить герметик с отражателя. Я это сделал зубочистками.

3. Обезжирить поверхность отражателя. В строительном магазине покупаем дешевый обезжириватель. А дальше ВНИМАНИЕ! Напыление на отражателе Polcar очень тонкое. Тереть надо тщательно, но аккуратно. Велика вероятность сдирания напыления.

4. Покрасить отражатель. А теперь гвоздь программы – тонировачный лак Bosny за 190 рублей. Бывает он самых разных цветов, я купил желтый. Хватило на две моих фары, красил в три слоя и по ощущениям могу затонировать еще стекло в квартире.

5. Собрать фару. Понадобиться герметик в ближайшем магазине запчастей с температурным диапазоном от -60 до +250 градусов. Стоит порядка 250 рублей. Наносите слоем в три миллиметра по краю, прижимаете, вулканизация занимает 24 часа.

6. Фара готова!

Результатом крайне доволен. Мне всё нравится. Вам также рекомендую.

P.S. В ходе экспериментов был найден диэлектрический цапонлак. Я пытался красить им отражатель, но это глупая затея, так как ровно он не ляжет, вам нужен для этого пистолет. Но он прекрасно подойдет, чтобы покрасить лампочку. Он бывает разных цветов. Фасовка 30 мл, стоит примерно 50 рублей.

P.P.S. Перед тем как запороть вторую пару новеньких фар, наученный отрицательным опытом, до меня дошло, что для начала нужно провести эксперимент. В ходе которого, я взял старые фары и «Босней» покрасил на одной отражатель, а на другой стекло. Вот как это выглядит.

Продолжение истории

http://pikabu.ru/story/shumoizolyatsiya_i_problemyi_s_dnishc...

Пока я находился на дне отчаяния, к нам приехали родственники с севера – моя двоюродная сестра и ее муж. Все сидим на даче, кушаем шашлыки. И тут я решил похвастаться, что купил винтовую подвеску и фары. Миша (муж сестры) посмотрел на все это дело, посмотрел на меня и сказал, а давай поставим и починим подвеску сами.

Так и договорились. На следующее утро встречаемся и делаем всё, что можем сами. На двоих у нас два комплекта инструментов: один мой, подаренный женой лет 5 назад, а у него то, что было с собой в машине.

Попутно выяснилось, что у меня только один рабочий комбез, и его я отдал Мише. А сам решил, что буду работать «на стиле» в белой футболочке.

Мне повезло, что удалось договориться с моим товарищем воспользоваться его подъемником. Задняя подвеска полностью разобралась без особых проблем где-то за час. Мы разобрали полностью тормозные диски, подшипники, цапфу до голой балки. Всё это делается без проблем, никаких сложностей нет. Только один болт не удалось выкрутить, он обломился – его потом высверлили.

Снимаем балку и начинаем менять сайленты. И тут первый попадос. Как позже мне сказали, далеко не все мастерские берутся за выпрессовку сайлентов. И в этот день я прочувствовал почему. Пресса у нас конечно же нет. Молотком выбить их не получается. Летим в магазин, покупаем горелку и газовый баллончик, и выжигаем резиновую внутреннюю часть. Делается это быстро легко и непринужденно. Затем вам нужна будет ножовка по металлу. Необходимо сделать два пропила под 90 градусов в металлическом стакане сайлента, а потом зубилом это все выбивается на раз. У нас на выяснение всех этих особенностей ушло полдня – это время мы потратили только на выбивание сайлентов из задней балки.

Затем в обратном порядке молоточком через деревяшку забиваем сайленты в заднюю балку. Дальше на балку надеваем все абсолютно новое: цапфу, тормозной диск с подшипником, суппорт, направляющую и новые колодки. А регулируемые стойки ставятся как обычно. Для их установки даже клещи не нужны, так как они уже в сборе. Всё это у нас из-за сайлентов заняло целый день.

На второй день мы занялись передней подвеской. Начинаем полностью раскидывать ее. Первым делом меняли втулки переднего стабилизатора. Семь потов сошло. Не лезут они новые вообще ни в какую. Как это делать на яме, я просто не представляю.

Следом начали снимать передние стойки. Они, сука, проворачиваются. Тут вам понадобиться газовый ключ, так как стойки уже на выброс, вы фиксируете шток газовым ключом, а сверху откручиваете гайку.

Дальше была следующая проблема. В комплекте на передних стойках накручено две толстых гайки. И собрать с ними полностью стойку никак не получится. Вам обязательно нужна тонкая гайка с ваших старых стоек, именно ей фиксируется нижняя опора. Далее вы уже собираете как обычную стойку.

После этого мы пробовали поменять передние кулаки, но ничего не вышло, так как с новыми суппортами старые диски не лезут. Так что оставили старые кулаки, подшипники и ступицы, их я буду менять позже.

Резюме следующее: полный ремонт задней подвески и 50% передней подвески, имея все дополнительные инструменты (газовый ключ, ножовка по металлу, газовая горелка с баллончиком), у вас может занять всего один день работы для двух человек.

Продолжение истории

http://pikabu.ru/story/kuzovnoy_remont_4368977

После покраски машины я два дня не спал. Ощущения обосранного человека не покидают. Но нужно двигаться дальше, принимать какие-то меры, читать книжку «Ешь. Молись. Люби». Посоветовался со своим товарищем, было решено брать промышленный фен, две стамески, сварочный полуавтомат в аренду за 1000 руб/сут (нитка 0.8 была у моего друга), 20 листов СТП 2 мм, 0.5 водки обезжиривателя, две упаковки «Цинкарь» и три баллончика грунтовки.

Глаза боятся, руки делают и спустя ПЯТЬ часов, один ожог на руке, я один смог с помощью фена и стамески зачистить весь пол в салоне и моторный щит. Мать вашу, за пять часов один человек с руками из жопы на голом энтузиазме смог справиться с этой задачей. Как можно наё***ть так людей?

Оставшуюся часть дня я опять думал о том, что у нас в стране еще пока эпоха раннего капитализма и люди совсем не переживают о своей репутации.

За то время пока я боролся с днищем (привет танкистам), мой приятель проклеил багажник и двери. Так как закончили мы часа в три. Время раннее, на улице пекло, решили обработать дно кузова Цинкарем. Везде пишут, что штука стоящая, протравливает, вступает в реакцию, в общем Дар Божий. Брызгаем обильно моторный щит, днище, всё везде как по инструкции. Через часа три всё высыхает и…результат нулевой. Ладно защищаю всё это щеткой с металлическим ворсом и на этот раз уже бахаем цинкарем уже с огромным запасом, ушло полтора тюбика на оба раза. И оставляем на ночь. На следующий день зажигается свет в гараже, открываем двери машины и…о Боже…результат нулевой. Может быть конечно купили подделку, но скорее всего цинкарь – говно и тратить деньги на это бессмысленно. Опять прошлись щеткой, местами стамеской, погнали сваркой. Час ушел на сварку, обезжириваем, опять что-то попутно зачищаю. Покрываем первым слоем грунта, ждем час до полного высыхания и финишно покрываем грунтом еще разок. Оставляем машину до завтра, чтобы грунтовка высохла. На третий день часа четыре пять с паузами на поговорить машина проклеена.

Мы учимся на собственных ошибках и надеюсь, что больше с подобными мастерами я не столкнусь ну или хотя бы постараюсь их избегать. А остальным рекомендую настаивать на своем, залазить, ковырять руками, и не верить на слова «специалистам», если вы уверены в своей правоте.

После ревизии двигателя и коробки, подошло время к кузовному ремонту и покраске.

Перво-наперво машину надо разобрать. Желательно до голого кузова. Сервис, который занялся снятием двигателя по плану должен был заниматься ремонтом всей машины. Но из-за внутренних проблем сервис перестал существовать на нашей бренной Земле. И пока хозяева «пилили» бизнес, я в экстренном порядке забрал машину и всё, что с нее сняли.

Вот только небольшая ремарочка. На словах это звучит гладко и по правилу тот, кто разбирал, тот и должен собирать – золотое правило. Но в нашем случае все запчасти вперемешку большой кучей сложились в Газель и точно так же большой кучей из Газели выгрузились. Как будем дальше собирать – одному Богу известно.

А теперь самое интересное – кузовня. Обшарил я весь Екатеринбург - цены космические. И тут я наткнулся на группу вконтакте, есть портфолио работ и что меня зацепило – у ребят уже была старая тачка в ремонте, а именно Москвич 60-х годов. Встретились и молодой человек довольно уверенно и легко сказал, что справится с этой работой и по цене значительно ниже рыночной. Единственной альтернативой были китайцы, но отзывы о них нелучшие.

Делать нечего – соглашаюсь. Ребята находятся за городом. Надо брать подкат, потому что эвакуатор слишком дорого. В городе у нас только одно место по аренде подкатов, и это очень интересное местечко.

А теперь попробуйте представить. Обычный торговый центр. В цокольном этаже – платный паркинг. Как следствие машин на нем практически нет. Рисуем картиночку. Мы спускаемся в цоколь, едем в самый дальний угол по диагонали по темному полупустому паркингу. Подъезжает хозяин на…смарте! Автоматом поднимаются гаражные ворота вверх. Хозяин заходит внутрь, щелкает рубильник и перед нами как в фильмах ужасов по очереди загораются ряды ламп вдаль – первый, второй, третий…и так метров 25. И весь гараж, огромный гараж заставлен Уралами, старыми, новыми, в хорошем состоянии, в плохом состоянии, с люльками, без люлек. Полный, мать его, гараж с Уралами в центре Екатеринбурга. С хозяином состоялся следующий разговор:

- М-м-можно?

- Можно!

И мы побежали внутрь как дети осматривать, щупать, заглядывать, тыкать пальцами, совершенно позабыв зачем мы вообще туда приехали. Какое-то время ушло у нас на то, чтобы вернуться к реальности. После этого мы узнали, что хозяин занимается не только арендой подкатов, различных прицепов, мотоциклов, но и восстановлением Уралов.

Берем подкат, едем за машиной, моем подкапотное пространство и везем машину на кузовню в поселок Красный. Первым делом едем в магазин и покупаем все материалы, которые нам нужны. С учетом того, что пришлось еще и докупаться, общий чек составил 15 тысяч рублей с учетом краски.

А теперь самое главное – сам ремонт. После того как разобрали машину, стало ясно, что нужно красить кузов снаружи, подкапотное пространство и делать дно машины, т.е. есть много участков, пораженных ржавчиной, есть дыры, а также наш пол и моторный щит покрыты заводской шумкой. Парни за всё это берутся с энтузиазмом, но вот только через 4-5 дней мне приходится ехать на место, так как убрать шумоизоляцию у них не получается. Мы созваниваемся по три раза на дню, и диалог примерно следующий:

- Мы все перепробовали – шумку снять не удается, оставляем как есть.

- Я же приезжал и при вас сам ее руками убирал.

Два раза я приезжаю на место. Залажу внутрь машины, просто также голой рукой отрываю шумку с моторного щита и отрываю куски с пола. В итоге парни меня убеждают, что отодрать полностью невозможно, что они заваривают две дырки в полу и покрывают все это антигравием. «Мы сто раз так делали, это самый лучший вариант». Я так не делал ни разу, и поэтому я им поверил. Пришло время забирать тачку, и что мы имеем. Во-первых, по кузову много вмятин, которые не выравнивали. Во-вторых, на кузове много сколов, которые также не шпатлевались. В-третьих, у нас покрашена куча пластика. Зачищать его я буду позже.

А самая большая проблема, что на водительской двери (я не знаю, чем это можно объяснить) большая область как будто в маленьких порах, как будто воздух выходил. Это п***ец. Ну и конечно остается пол, который просто покрыт грунтовкой поверх неотодранной шумки.

Занавес.

После ревизии

http://pikabu.ru/story/reviziya_dvigatelya_i_korobki_4311612

Движок по частям. Всё в грязи, я в трансе. Кааатяяя, звонит телефон, это он…Звонит механик из клуба Гольф 2. Говорит, что пошуршали по одноклубникам и нашли блок, который мне нужен - KR в номинале (это означает, что он ни разу не капиталился). Цена вопроса 3000 рублей, я доволен.

Лечу в мастерскую. Беру свои обосранные клапанную крышку, старый новый блок, колено, поршни и коробку. Еду на мойку. И договариваюсь со смуглыми парнями, что с химией помоют все детали. Вердикт – 900 рублей и полтора часа работы. Возвращаюсь через 1.5 часа, коробка с крышкой практически не мыты. Минут 15-20 спорили, что «хрязь такая, братишка, усю жидкось потратил, не отмивается». Порешали на том, что блок, колено и поршня я забираю, везу их на замеры и расточку, а за это время «горячие» ребята еще раз моют коробку и клапанную крышку. Приезжаем. На улице +30, кондиционер не работает. Час плутаем по промзоне, так как дорогу никто толком не знает. Выеб***е, высушенные все-таки нашли место. Вердикт – блок точится на «полтора» (т.е. в теории его можно будет еще один раз откапиталить), но с кольцами придется подойти творчески. Колено просто отшлифовать не получится – также переточка. По деньгам – переточка блока 5000, переточка колена 3000 и шлифовка отверстия под вторичный вал 500 рублей.

Оставляем все мастерам, едем на мойку за коробкой и клапанной крышкой. Ну и теперь конечно разница ощутима, все блестит, все чистое.

Мораль следующая – если хотите, чтоб сделано было хорошо – следите за процессом. В следующем рассказе – буду заказывать запчасти и делать кузовной ремонт.

В продолжение "разборок"

http://pikabu.ru/story/quotrazborkiquot_4293900

Вся тягомотина с машиной длилась очень долго и за это время то ли меня нашли, то ли я нашел, сложно сказать, но я вышел на гольф 2 клуб в городе Екатеринбурге. Может быть для вас это прозвучит это нормально, но для Уральской столицы Гольф 2 клуб – это как эфиоп на камчатке. Естественно я не мог не поехать и не пообщаться с такими людьми.

Выяснилось, что первых и вторых гольфов они восстановили немало. Какие-то они переводили «на январь» (ЭБУ от ВАЗа), какие-то «корчевали», в каких-то полностью переделывали подвеску, т.е. опыт у людей огромный, а самое главное у них было желание посмотреть на мое «корытце».

Конечно же я решил попробовать починить двигатель у них. Напомню, что я купил на разборе двигатель от Пассата B3 KR объемом 1.8 л со всем навесным, с радиатором, с приводами за 25 тысяч руб. Дополнительно на том же разборе я докупил с того же Пассата топливный насос, поворотные кулаки, тормозные диски и суппорта передние, педальный узел и главный тормозной цилиндр.

Задача №1. Привести двигатель с коробкой из пункта А в пункт Б.

Однажды звонит мне мой старый знакомый и говорит, что «прознал» о моей проблеме и ХОЧЕТ увезти двигатель объемом 1.8, с неоткрученными приводами (двигатель 500 лет до этого не мыли и сопливил он будь здоров) в багажнике своего Форда C-MAX! Э-э-э…Сергей, ты уверен, что в багажнике, в котором до этого ездила только коляска твоего ребенка, мы сможем увезти такой огромный и тяжеленный кусок говна? Серега сказал: «Легко!».

Выхожу из дома, еду в мастерскую и по пути в своем районе вижу мужика, несущего две огромные стопки коробок, обвязанных бечевкой. О! Подбегаю к нему, предлагаю купить коробки (багажник надо чем-то обложить). Выясняется, что это пенсионер, который подрабатывает тем, что от магазина куриной продукции выбрасывает коробки на мусорку. Конечно он мне отдал их просто так – и самому меньше таскаться и человеку помог. Спасибо ему большое!

В итоге, втроем мы смогли затолкать движок в машину, все вокруг обложили коробками с запасом, ничего не испачкали, ничего не поцарапали (надо заметить, что когда мы затолкали движок в машине стоял приятный аромат сырой курочки). Отвезли, выгрузили – проблема решена.

Задача №2. Надежда была, что двигатель нужно просто пересыпать, т.е. поменять в нем все прокладки, сальники и всё.

Двигатель нужно помыть, но на мойку уже не тащим. Решили мыть после, по частям. Два сантиметра грязи шкрябаем отверткой. Начинаем разбирать. Попутно выясняется, что помпа охлаждающей жидкости гудит – замена. Насос гидроусилителя в говно – замена. Добрались до клапанной крышки, вскрываем – цепь растянута, но масло чистое, все блестит и есть надежда, что отделаемся легким ремонтом. Скидываем дальше. И тут выясняется, что движок капиталился уже! 2 раза. Но надежда еще есть. Снимаем вал, снимаем поршни и…в цилиндрах большая выработка, на поршнях – задиры, вал – на переточку.

Что это означает? А означает это, что движок за 25 штук в состоянии «мусор» и мне нужен новый блок, редкий блок. Продолжение следует…