Ferrari

В конце мая 1966 года НАМИ было поручено провести всесторонние испытания автомобилей Фиат-124. Целью их явилась разработка рекомендаций по необходимым конструктивным изменениям при эксплуатации автомобиля в условиях Советского Союза.

Испытания и конструкторский анализ недостатков были поручены конструкторско-экспериментальному отделу развития автомобильной техники, в который перевели группу испытаний легковых автомобилей.

Для проведения испытаний в сжатые сроки была строго продумана их программа. В соответствии с этой программой один из автомобилей прошел 50000 км по скоростной дороге полигона. Испытания проводились по 18 часов в сутки при средней скорости 120 км/час, и ежедневном пробеге до 2000 км и выполнены за 34 ходовых дня.

Для выяснения прочностных качеств и надежности второй автомобиль испытывался на тяжелых булыжных и грунтовых дорогах полигона и при той же продолжительности суточной работы, средней скорости 35 – 50 км/час и ежедневных пробегах 500 – 700 км. За 26 ходовых дня он прошел 12 тыс. км. При этом количество дней остановок и ремонтов у этого автомобиля было, конечно, больше, чем у первого.

Одновременно различными подразделениями отдела автомобильных лабораторий на двух других автомобилях Фиат-124 определялись динамические, экономические, тормозные качества, оценивались плавность движения, устойчивость, управляемость и др. В отделе двигателей велись стендовые испытания двигателей, а в НИИ Автоприборов испытывалось электрооборудование.

Таким образом, опережая установленный график, мы, начав испытания 14 июня, уже к 1 августа имели подробный отчет по результатам всесторонних испытаний четырех Фиат-124.

После испытаний на полигоне автомобили были разобраны, осмотрены и необходимые узлы подверглись обмерам. Автомобиль испытывавшийся на скоростной дороге полигона за 50000 км. имел весьма незначительные дефекты, износы и поломки.

Расход топлива на скоростной дороге полигона при средней скорости движения 100-120 км/час составил 9,8 л/100 км., имея тенденцию к повышению по мере увеличения скорости. При её величине в 130 км/час он достигает 11,5 л/100 км.

При испытании автомобиля на скоростной дороге полигона шины пришлось заменить через 31159 км. по причине почти полного износа протектора. После пробега ещё 19000 км. были сняты 2 шины с задних колес автомобиля, так же по причине полного износа протектора.

Необходимо иметь ввиду, что средняя скорость движения этого автомобиля составляла 110-130 км/час. Движение происходило почти безостановочно в течение 20 часов в сутки при высокой наружной температуре.

Одновременно испытания показали, что автомобиль Фиат-124 является весьма комфортабельным современным автомобилем, располагающим высокими динамическими качествами, плавностью движения, устойчивостью и малой трудоемкостью обслуживания.

Быстрое и качественное проведение испытаний определялось не только наличием полигона и продуманной организацией и программой испытаний, но и энергией и квалификацией привлеченного персонала испытателей и конструкторов. Здесь следует отметить тт. Ионкина, Коштарева, Авраменко, Фиттермана, Ермишину, Амбросенкова, Локтионова и других.

Это были первые испытания Фиатов. До начала производства "Жигулей" прошло ещё несколько лет.

По поводу испытателя - "Михалыча". На фото Владимир Локтионов, рядом с автомобилем Фиат, Дмитровский полигон, 1966 год. Он испытывал автомобиль на скоростной дороге полигона.

Немного информации о нём.

Владимир Локтионов, водитель-испытатель НАМИ, автогонщик 1950-х – 1960-х годов, мастер спорта, чемпион Москвы в шоссейно-линейной гонке, первый чемпион СССР по ралли, чемпион РСФСР по ралли.

С 1948 года он являлся водителем-испытателем автомобилей отечественного и иностранного производства.

С 1951 года начал участвовать в автомобильных соревнованиях. В 1960-м году Владимир Локтионов зачислен в сборную СССР. Начал участвовать в международных соревнованиях.

В июне 1958 года Владимир Локтионов участвовал в трехдневных лично-командных автомобильных соревнованиях на первенство СССР, где они с Анатолием Дмитриевским стали первыми Чемпионами СССР, по группе автомобилей с рабочим объемом двигателей до 1,4 л. Выступали на Москвиче-402, пройдя дистанцию (3000км) основных соревнований без штрафных очков.

В 1962 год Владимир Локтионов в экипаже с Анатолием Дмитриевским участвуют в III международных автомобильных ралли «За мир и дружбу». Занимают второе место в абсолютном зачете.

С 1961 по 1965 годы Владимир Локтионов участвует в 5 ралли «Тысяча озер» в Финляндии, в 1963 году в ралли «Акрополис» в качестве механика. В 1964 году в ралли «Монте-Карло», в ралли Швеции «Полуночное солнце».