Танкостроение СССР после того, как встало на ноги и окрепло к концу 1930-х годов, характеризовалось массовостью выпуска. Танки производились в больших количествах, даже если к конструкции, характеристикам и качеству возникали вопросы. Ярчайший тому пример - наиболее массовый танк Второй Мировой войны Т-34, который в двух своих главных модификациях Т-34/76 и Т-34/85 был выпущен в количестве почти 66 тысяч штук. Превзойти этот рекорд удалось лишь одному танку в истории, и это был предсказуемо тоже советский Т-54/55, произведённый в количестве более 100 000 экземпляров. Между этими двумя танками-рекордсменами существовал переходный танк, который не получил такого распространения и известности, как его предок Т-34 и потомок Т-54, хотя его совершенно нельзя было назвать неудачным образцом. Почему же так случилось и что из себя представлял этот «промежуточный» Т-44 мы и поговорим сегодня.

Концепция танка Т-44 окончательно сформировалась осенью 1943 года на основании анализа информации о боевых контактах танков Т-34 с новейшими германскими тяжёлыми танками. Выяснилось, что во встречном бою с «Тигром» или «Пантерой» «тридцатьчетвёрка» даже новой модификации Т-34/85 не имела никаких шансов. В сложившейся неблагоприятной ситуации для перспективного среднего танка оптимальным комплексным решением явилось максимальное увеличение толщины лобовой брони в сочетании с более мощной (сравнимой с германскими тяжёлыми танками) пушкой. Фактически, концепция танка Т-44 обеспечивала выравнивание боевых возможностей среднего танка относительно тяжёлого при условии сохранения превосходства в скорости и манёвре (это по сути основное свойство ОБТ - Основного Боевого Танка).

Новый танк разрабатывался в 1943-1944 годах Харьковским конструкторским бюро машиностроения под руководством Александра Александровича Морозова. Имея значительное внешнее сходство с Т-34/85, Т-44 кардинально отличался от него габаритами, компоновкой и устройством. Замена относительно тяжёлой и громоздкой пружинной подвески Кристи, применявшейся на Т-34, на торсионную подвеску освободила достаточно много места, что позволило полностью пересмотреть компоновку танка. Исчезли надгусеничные ниши, боковые стенки корпуса стали вертикальными. Освободившееся место позволило расположить двигатель не вдоль, а поперёк корпуса танка. В двигателе изменили расположение водяного и масляного насосов, что позволило сократить длину и на 300 мм высоту корпуса, сэкономить вес, а эту экономию использовать для усиления бронезащиты. Было увеличено боевое отделение за счёт моторного, и улучшены условия работы экипажа. Благодаря новой компоновке удалось сместить к задней части танка башню, так что башня стала расположена ближе к центру тяжести танка, что повышало точность стрельбы на ходу, снизило вероятность зачерпывания грунта длинноствольной пушкой при движении на пересечённой местности и позволило более равномерно распределить нагрузку на катки. Снижение нагрузки на передние катки позволило увеличить лобовую броню корпуса до 90 мм, а лобовую броню башни до 120 мм. Угол наклона лобового листа оставили в 60°, как и у Т-34, но сам лист стал монолитным. Если в Т-34 слабым местом был люк механика-водителя, расположенный в лобовом листе брони, то на Т-44 люк механика-водителя убрали на освободившееся место на крыше корпуса, как это было сделано на немецкой «Пантере». Были улучшены все агрегаты и механизмы танка. Экипаж танка сократился на стрелка-радиста, так как опыт эксплуатации Т-34 показал, что с обслуживанием радиостанции справлялся командир танка. Кроме того, получение приказов командиром танка непосредственно от вышестоящего начальства, а не через члена экипажа, повышало оперативность. Курсовой пулемёт по сложившейся традиции оставили, но теперь он был жёстко закреплён в лобовой броне, стрельбу из него вёл механик-водитель. На освободившемся месте стрелка-радиста разместили топливный бак и боеукладку орудия.

Первые два опытных образца были готовы к концу января 1944, тогда же и прошли испытания, закончившиеся в целом успешно. Машина почти полностью оправдала все ожидания. Лишь скорость движения танка не превысила 52 км/ч (по проекту предусматривалось достижение скорости не менее 56 км/ч). По проходимости Т-44 не уступал «тридцатьчетвёрке», а в ряде случаев даже превосходил её. Управление Т-44 стало более удобным, чем Т-34, а надежность трансмиссии повысилась. За время испытаний в январе-марте 1944 года танк накатал по заснеженным просторам около 1100 км без серьёзных поломок, чем заслужил всеобщую похвалу. После испытаний обстрелом было выдвинуто предложение об увеличении толщины брони бортов танка с 60 до 75 мм, а башни - до 90 мм. В феврале были изготовлены два эталонных Т-44, вооружённых соответственно 85-мм пушкой Д-5Т и 122-мм пушкой Д-25Т-44. Эти машины предполагалось использовать в качестве образцов при организации серийного производства. В частности, на них были установлены дизели не В-2-УМ (520 л.с), а выпущенные на Кировском заводе дизели В-2-ИС, специально приспособленные под более тесное МТО Т-44. Выхлопные патрубки, оканчивавшиеся на прототипе короткими отражательными козырьками-шайбами, теперь выводились в прямоугольный выхлопной короб, который отводил горячие выхлопные газы по левому борту танка. Боеукладка танка претерпела изменения и превратилась в более удобный для работы заряжающего стеллаж.

Версию Т-44 со 122-мм орудием забраковали из-за низкой скорострельности и малого боекомплекта. В конце марта третий изготовленный образец был перевооружен новой 85-мм пушкой С-53 вместо Д-25-44. Мартовские испытания его вооружения увенчались успехом, но неожиданно сломался двигатель и государственные испытания Т-44 вновь были отложены. Вскоре Т-44 были отремонтированы и с апреля по август проходили огонь, воду и медные трубы на полигонах. Производители и конструкторы внимательно изучали их, пытаясь еще более удешевить конструкцию и улучшить надежность работы агрегатов. Запланированные на май 1944 г. изготовление и испытание улучшенного танка Т-44А с пушкой С-53 и Т-44-100 с пушкой Д-10 не состоялись по причине отсутствия затребованных у Кировского завода дизелей из-за валового выпуска Т-34/85. В июне 1944 были изготовлены два эталонных экземпляра Т-44 с двигателем В-2-34М и пушками С-53. Для нового танка была сделана цельнолитая башня улучшенной защиты (лоб - 110 мм, борт - 80 мм). В сентябре на Т-44А была опробована планетарная трансмиссия, а 30 октября на танк был установлен дизель В-2-44, только что полученный с Кировского завода. Его испытания завершились успешно. Тогда же харьковский завод № 75 начал работы по сборке первого серийного Т-44А. До 10 января 1945 года здесь было выпущено 25 танков Т-44А (по отчету наркомата - 23 машины приняты заказчиком), поступивших в танковые учебные заведения. С 1 декабря производство танков Т-44А, ведущееся в Харькове под названием «Т-44 первой серии», пошло ритмично.

Но Александр Морозов не хотел останавливаться на достигнутом. Так как все испытания обстрелом германскими 75 и 88-мм орудиями показывали недостаточный результат, были внесены изменения в технологию изготовления корпуса. 20 ноября 1944 был закончен первый опытный танк, получивший название Т-44Б. Он имел упрощенный броневой корпус с монолитным верхним лобовым листом (танки первой серии имели ослабленное место - выступающую башенку мехвода), упрочненным дном, новую двигательную установку В-2-44 с системой охлаждения и электропитания, орудие ЗИС-С-53 с увеличенным боекомплектом. В конце ноября начались его заводские испытания, продлившиеся в течение месяца. 1 марта в Харькове на заводе №75 началось серийное производство танка Т-44 валовой серии (Т-44Б). Согласно планов НКТП до конца 1945 года должно было быть изготовлено 850 штук Т-44Б при общем заказе в 1200 боевых машин. Но первые танки, сдаваемые заводом считались ограниченно годными, так как некоторые узлы ещё не обеспечивали надёжной работы (масляные системы, торсионные валы, бортовые передачи). И потому вплоть до конца мая Т-44 сдавались лишь в учебные подразделения, тогда как завод продолжал улучшать их в производстве. Лишь в июне первая партия новых танков была признана полностью удовлетворяющей заданию и отгружена в войска.

В конце 1945 года было завершено изготовление системы стабилизации в вертикальной плоскости для 85-мм танковой пушки С-53. Одно из двух орудий, оснащенных этим агрегатом, было передано на Уралвагонзавод, где ее смонтировали в опытный Т-44. Правда, прибывший на завод представитель предприятия-изготовителя не смог оказать необходимой помощи. На заводских испытаниях стабилизатор орудия вышел из строя и не мог быть починен имевшимися силами. Работы над ним продолжались до конца 1945 года, однако стабилизатор на Т-44 в тот момент не прижился. Распоряжение о прекращении серийного выпуска Т-44 датировалось 26 октября 1945 года, но с ноября его ограниченное производство было всё же продолжено. Всего до окончательного завершения производства в 1947 году армия получила 1823 танка Т-44.

Параллельно велись также работы по перевооружению серийного Т-44Б 100-мм пушкой. Первый опытный Т-44/100 получил орудие Д-10Т. Несмотря на отрицательный результат подобного действа с Т-34, Т-44, по мнению военных, мог рассчитывать на успех, так как танк имел более низкую линию огня. Но испытания Т-44/100 также закончилось неудачно. Танк, подобно Т-34/100, раскачивался при выстрелах, сбивая наводку; после интенсивных стрельб башенный погон получил заметный люфт, не удавалось нормально уравновесить орудие в цапфах. Несколько позднее на испытания вышел Т-44/100, вооруженный орудием ЛБ-1 с зенитной пулеметной турелью для ДШКТ и навесными бортовыми противокумулятивными экранами по типу установленных на немецких танках Pz.Kpfw.III и IV. Испытания танка закончились в целом успешно, но машину сочли перетяжелённой. Впечатление портило также наличие на стволе орудия дульного тормоза, демаскировавшего танк при выстреле. Таким образом, чуда не произошло, и ни один из танков типа Т-34/100 и Т-44/100 допущен до государственных испытаний не был...

Серийный Т-44 представлял собой танк классической компоновки с экипажем из четырёх человек (механик-водитель, командир, наводчик и заряжающий). Длина танка по корпусу составляла 6.07 м, а с пушкой вперёд 7.65 м, ширина 3.18 м, высота 2.41 м; боевая масса достигала 31.8 тонн. Имел корпус из сварных катаных бронеплит высокой твёрдости и литую башню, обеспечивавшие дифференцированную противоснарядную защиту. ВЛД имела толщину 90 мм и наклон 60°, НЛД - те же 90 мм, но под углом 45°. Борта и корма собирались из броневых листов толщиной 45 мм. В верхней, наиболее поражаемой части бортов, они были усилены наваркой 30-мм экранов. Днище было плоским и имело толщину 15 мм, крыша - 15-20 мм. Литой лоб башни имел округлую форму и толщину 120 мм, борт - 90 мм под углом 20°, корма - 75 мм под углом 12°, присоединённая сваркой крыша башни имела 15 мм стали. Командирская башенка имела толщину 90 мм по кругу. Если в Т-34 слабым местом являлось размещение люка механика-водителя и шаровой установки пулемета в лобовой броне, поскольку танк часто поражался именно через эти отверстия, то в новой машине лобовой наклонный лист был монолитный и имел лишь небольшую смотровую щель для водителя, защищенную триплексом (трехслойное стекло) и броневой заслонкой. Люк механика-водителя был вынесен на крышу корпуса и практически не поражался настильным огнем. Однако, наблюдение при этом значительно усложнилось. Через щель механик-водитель танка мог вести обзор только прямо, а также под углом 116° - через призменный прибор с углом обзора по горизонтали 54°.

Боевое отделение танка отгораживалось от моторно-трансмиссионного перегородкой, состоящей из двух отсеков для топливных баков, задняя стенка отсеков являлась одновременно стойкой подмоторного фундамента. Крыша МТО выполнялась съемной. Передача функций радиста командиру позволила высвободить одного члена экипажа, а на его месте - разместить боеукладку для снарядов. Таким образом, при общем сокращении внутреннего объема танка его боекомплект уменьшился всего на два снаряда (что не имело существенного значения для боя) и состоял из 58 выстрелов, при этом, курсовой пулемёт по сложившейся традиции в танке был всё-таки оставлен, теперь он был жёстко закреплён в лобовой броне корпуса, и неприцельный огонь из него вёл механик-водитель, ориентируясь через смотровой прибор по трассерам пуль. Второй пулемёт, как и в Т-34/85, был спарен с пушкой. Основное вооружение танка Т-44 составляли 85-мм танковое орудие ЗИС-С-53 образца 1944 года и 7.62-мм танковый пулемёт ДТМ, смонтированые в литой башне овальной формы, имеющей значительную кормовую нишу для укладки снарядов. Угол склонения пушки -5°, угол возвышения +25°. Для стрельбы из танковой пушки использовались унитарные выстрелы с осколочными, бронебойно-трассирующими и подкалиберными бронебойно-трассирующими снарядами. Для наведения использовался телескопический прицел ТШ-16. Предельная дальность стрельбы составляла 5.2 км для пушки и 1.5 км для пулемётов.

На крыше башни размешались два люка для посадки-высадки членов экипажа, один из которых - в крыше командирской башенки. Командирский люк имел вращающуюся на 360° одностворчатую крышку. В задней части крыши башни располагался вентилятор боевого отделения. Танк Т-44 получил все новейшие механизмы управления огнём - ломающийся телескопический прицел, кнопочный электроспуск орудия и пулемёта, объединенное управление ручным и моторным приводом поворота башни. Все эти нововведения, будучи отлаженными на Т-44, позже были внедрены также и на Т-34/85 поздних серий. Поворотный механизм башни управлялся от рукояти ручного поворотного механизма, что позволяло перейти с ручного на электромоторный привод башни, не отрывая руки от рукоятки поворотного механизма. Средства связи в Т-44: КВ-радиостанция Р-9РС (для внешней связи) и танковое переговорное устройство ТПУ-3 бис на четыре абонента (для внутренней связи).

Силовая установка Т-44 состояла из двигателя В-44 (В-2-44), представлявшего собой доработанный дизельный двигатель В-2ИС мощностью 520 л.с., снабжённый всережимным регулятором и корректором подачи топлива. Поскольку двигатель устанавливался поперёк корпуса в отделении крайне ограниченном по высоте, ряд агрегатов с него были перенесены (например, водяная и масляная помпы) на новые места. Система охлаждения двигателя состояла из пластинчато-трубчатого радиатора, водяной помпы и вентилятора, перемещенного к кормовому листу, причем теперь он приводился от коробки передач через фрикцион, что исключило поломки рабочего колеса при резких переменах режима работы двигателя. Кроме того, такая компоновка заметно улучшила охлаждение агрегатов трансмиссии. Питание двигателя производилось от трёх топливных баков общей ёмкостью 420 л, расположенных в специальных отсеках моторной перегородки и в носу корпуса. Запас хода по шоссе составлял 200-250 км, а по грунтовке - 180-200 км. Имелись четыре внешних топливных бака. В трансмиссии танка впервые применили новый агрегат – специальный повышающий редуктор, так называемую «гитару», передающую усилие от двигателя к новой 5-ступенчатой коробке передач, расположенной параллельно двигателю.

Удельная мощность в 15.6 л.с. на тонну, надёжная трансмиссия и ходовая часть, состоявшая (применительно к одному борту) из 5 сдвоенных опорных катков с наружными резиновыми бандажами, ведущего и направляющего колёс и гусеницы с 70-ю траками позволяли танку передвигаться со скоростью до 45 км/ч (по другим источникам - до 60 км/ч по шоссе и 25-30 км/ч по пересечённой местности). Танк получил индивидуальную торсионную подвеску, принципиально отличавшуюся от подвески Т-34 (типа «Кристи»). Отказ от пружинных «свечей» позволил уменьшить внутреннее заброневое пространство, уменьшить габариты машины и улучшить условия обитаемости экипажа, улучшить технологичность изготовления и упростить обслуживание. Ленивец Т-44 был заимствован у Т-34/85, гусеничная цепь была также унифицирована с Т-34. Удельное давление на грунт составляло 0.83 кг/см², танк мог преодолевать подъём в 30°, стенку высотой 0.73 м, ров шириной 2.5 м и брод глубиной 1.3 м. Впрочем, «плоская» гусеница обеспечивала плохое зацепление с грунтом, потому предусматривались съёмные грунтозацепы, как и на «тридцатьчетвёрке». Они перевозились на кормовом бронелисте и устанавливались при необходимости на траки силами экипажа.

Учитывая высокие боевые характеристики Т-44, было решено вооружить им в первую очередь гвардейские танковые бригады, а для укомплектования офицерскими кадрами этих бригад создать четыре гвардейских танковых училища. В июне 1945 года первая партия новых танков Т-44 была признана «полностью удовлетворяющей заданию» и отгружена в войска, а в августе танковая часть, оснащенная новыми машинами, отправилась на Дальний Восток в действующую армию. Но в боевых действиях они участия не принимали. Несмотря на то, что до конца войны успели произвести 655 Т-44, в боях согласно официальной версии они не участвовали. Хотя в ряде описаний боевого пути 100-й танковой Ченстоховской бригады указывается, что в декабре 1944 — январе 1945 года ею было получено 60 танков Т-44. Если учесть, что первая партия нового танка появилась полугодом позже, эти данные нельзя считать корректными. Что подразумевалось в историческом формуляре бригады под термином «Т-44», не до конца понятно. Единственным вооружённым конфликтом, в котором участвовал Т-44, была Операция «Вихрь» - подавление антикоммунистического восстания в Венгрии в ноябре 1956 года. Советским танкам довелось воевать не только против вооружённых горожан. Примечательно, что повстанцам удалось захватить около пяти Т-34/85 армии советов и обратить их против бывших владельцев. Впрочем, данных о столкновениях Т-44 со своим предшественником Т-34 не сохранилось. Всего в ходе операции «Вихрь» советскими войсками было потеряно 18 танков и САУ, сколько из них Т-44 и вообще были ли в их рядах потери, неизвестно.

После прекращения выпуска Т-44 в 1947 году с вооружения он снят не был. В 1961 году все сохранившиеся танки Т-44, не списанные по причине поломок или исчерпания ресурса, подверглись глубокой модернизации. Агрегаты двигателя, силовой передачи унифицировали с Т-54, от этого же танка Т-44 получил ходовую часть полностью (ведущие колёса, катки, гусеничные ленты), а также внешние топливные баки, светотехнику, ЗИП. Кроме того, машины, получившие обозначение Т-44М, получили приборы ночного наблюдения и увеличенный боекомплект, а на командирском Т-44МК за счёт уменьшения боекомплекта установили вторую радиостанцию. В 1965 году часть Т-44 была переоборудована в бронированные тягачи БТС-4, а в 1966 году оставшиеся танки оборудовали двухплоскостным стабилизатором вооружения, повышающим точность ведения стрельбы с ходу. Эти машины получили обозначение Т-44С (МС). В конце 1970-х годов Т-44 был снят с вооружения Советской армии.

Итак, почему же Т-44 не стал массовым и не занял достойного места в истории? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно вернуться ещё к этапу его разработки. По состоянию на зиму 1944-45 года, на заводе № 75 в серийном производстве стоял танк Т-44, который хоть и показывал хорошие результаты, но по общему мнению специалистов, выраженному полковником Сычом, "не давал значительного выигрыша перед танком Т-34/85 как с точки зрения бронирования, так и вооружения". Оценка защищённости танка Т-44, проведённая в июле 1944 года на полигоне НИБТ ГБТУ КА калиберными бронебойными снарядами германских танковых пушек калибров 75 и 88 мм, показала, что бронекорпус танка Т-44 практически не защищён против 88-мм бронебойных снарядов со всех дистанций действительного огня и недостаточно защищён против 75-мм бронебойных снарядов (только на дистанции свыше 1580 метров). Наиболее слабым местом танка по снарядостойкости является башня, которая пробивается 75-мм бронебойными снарядами при любых курсовых углах танка и положениях башни с дистанции 1300 метров и ближе. С учётом обозначившейся к концу 1940-х—началу 1950-х годов тенденции увеличения калибра танковых пушек свыше 88 мм (так, в США перспективным рассматривался калибр 90 мм, в СССР — 100 мм) принятый на Т-44 уровень бронирования не мог рассматриваться в качестве перспективного.

На основе этих данных Александр Морозов принял решение, что для надежного предотвращения пробития корпуса Т-44 необходимо поднять толщину лобовой брони до 110 мм, а бортовой до 90 мм. Это увеличивало массу танка до 33-34 тонн и снижало удельную мощность до 14.9 л.с./т., но в совокупности с новой трансмиссией позволяло все же надеяться на неплохие эксплуатационные характеристики. Поскольку практическая неуязвимость такого танка с курсовых углов ±30° делала его весьма привлекательным с точки зрения практического применения даже с условием снижения подвижности, проект был взят в работу. Уже в декабре 1944 года был предложен проект улучшенного танка Т-44В. От своих предшественников он отличался усиленной подвеской, более толстой броней корпуса (до 110 мм в лобовой части), улучшенной башней (с лобовой броней 130 мм, а бортовой - 90 мм), вооруженной 100-мм орудием Д-10Т. Предполагалось ввести также планетарную трансмиссию и улучшенную систему пожаротушения, более мощный двигатель с новой системой охлаждения и т.д. Анализ перечня необходимых изменений и улучшений показал, что их реализация сравнима по затратам с разработкой и изготовлением абсолютно нового танка. И действительно, вскоре после внесения оговоренных изменений в проект танк Т-44В был переименован в Т-54. Таким образом, Т-44 уступил дорогу намного более перспективному танку, который появился лишь ненамного позже его, но существенно превзошёл по ТТХ и стал по сути первым советским ОБТ. Но это уже совершенно другая история.

Представлена модель Т-44 с именем собственным «Знаменский» из состава 29ой Бронетанковой дивизии 5ой Гвардейской Механизированной армии, Слоним, Белорусская ССР, зима 1946-47 года. Модель с полным интерьером от фирмы MiniArt, масштаб 1/35.

Обзор набора, заметки по сборке и покраске тут:

Т-44 с полным интерьером (1/35 MiniArt). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Т-44

https://bronetehnika.narod.ru/t44/t44_2.html

https://victorymuseum.ru/encyclopedia/technic/bronetankovaya...

https://history.ru/read/articles/t-44-pervyy-poslevoennyy-ta...

На этом пока всё, в следующем посте поговорим о тяжёлой строительной технике - у меня и такое бывает! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Продолжаю собирать советскую гусеничную бронетехнику, и следом за сирийским Т-34 последует Т-44. Это относительно малоизвестный танк, потому что был промежуточным звеном между средними танками Второй Мировой и ОБТ типа Т-54/55 (я знаю, что часто первым советским ОБТ называют Т-62, но я не вижу эпохальной разницы между Т-54/55 и Т-62). Т-44 не стал массовым и не сыграл весомой роли в истории, хотя его использовали довольно долго и даже подвергли одной существенной модернизации. Единственным "боевым" применением Т-44 стало подавление антикоммунистического восстания в Венгрии в ноябре 1956. Однако в моей коллекции он займёт своё весомое место, ибо это наиболее сложная и детализированная модель, которую я собирал до сегодняшнего дня. Дальше конечно будут круче, но сейчас этот интерьерный Т-44 - топ моей коллекции. Но начнём как всегда с обзора набора.

Обзор набора

Набор с полным интерьером 2021 года от украинской фирмы MiniArt, артикул 35356 в масштабе 1/35, является перепаком с дополнением собственного набора 2016 года (тот набор также был интерьерным, однако в МТО был представлен только двигатель и трансмиссия, без радиатора и некоторых других элементов). Крупная коробка с серыми боковинами и классным бокс-артом Владимира Бута. В коробке типично для МиниАрта лежат много мелких литников - 71 литник из серого полистирола, 2 литника с прозрачными деталями; платка фототравления в картонном конверте и инструкция. Деталей не так чтобы и очень много для интерьерного набора - 1025 деталей (910 серых, 93 травлёных, 22 прозрачных), остались неиспользованными 146 деталей (в основном элементы МТО из предыдущей версии набора). Качество литья весьма достойное, но с нюансами - небольшой облой и некоторое смещение половин пресс-форм, а также следы от толкателей на внутренних поверхностях крупных деталей корпуса и башни - обычно это не составляет проблемы, но у модели с интерьером эти кружочки нужно зачищать. Пластик хороший, несколько хрупковат на тонких деталях. Про детализацию я уже сказал выше - пожалуй, наиболее детализированная модель во всей моей коллекции. Прекрасно дана фактура литой брони и сварочные швы, со всеми мелочами и подробностями показаны ходовая и приборы наблюдения, весь внешний обвес и внутренности. Модель имеет полный интерьер, включая МТО, боевое отделение и башню, отделение управления. Всё проработано очень скрупулёзно и тщательно, с декалями и травлением. Единственное значительное упрощение в интерьере - боеукладка справа от мехвода, которая показана одной деталью с отлитыми на ней задниками снарядов. Стыкуемость хорошая, но требует внимания и не терпит спешки. Фототравление тонкое и качественное, правильного размера, весьма многочисленное; из него выполнены решётки МТО, много элементов крепежа по корпусу и конечно много элементов интерьера. Прозрачные детали чистые и качественные, из них выполнена скудная светотехника (собственно, стекло фары) и приборы наблюдения. Гусеница наборная, в теории рабочая, траки очень качественные и реалистичные, на каждом имеется литьевой номер. Также предусмотрена возможность сделать рабочую ходовую и подвеску - вращающиеся на внутренних втулках катки, рабочие торсионы и подвижные траки. Однако всё это настолько тонкое и хлипкое, что без клея гусеница рассыпается от собственного веса, а для реализации подвижности катков и торсионов нужно иметь неограниченный запас времени и душевного равновесия. Вариативность по сборке касается только открытия/закрытия многочисленных люков и буксировочных тросов - можно использовать родные пластиковые, или срезать с них коуши и использовать афтермаркет. Ещё одна ососбенность - производитель не предусмотрел ни одной съёмной панели для доступа к интерьеру, но по сути это довольно легко реализуется как на корпусе, так и на башне благодаря хорошей стыкуемости элементов. Я оставил съёмной верхнюю деталь башни, ибо в корпус легко заглянуть через погон башни, если её снять. Кроме интерьера бонусов в наборе нет. Инструкция в виде книжечки, сборочные чертежи крупные и понятные, без ошибок. Схемы окраски цветные, довольно крупные, машина показана слева и справа, а там где требует того маркировка, то ещё спереди и сзади. Типично для МиниАрта схемы окраски имеют следы эксплуатации и могут помочь при везеринге модели. Производитель даёт целых 8 вариантов, все машины монотонные цвета 4БО, но с разными маркировками. Первый, "14 белый", лето 1945 года. Второй - наиболее красочный, парадный танк с надписью "Знаменский", Беларусь, 46-47 г. Третий - неприглядный, вообще без надписей кроме номеров на ВЛД и на корме, лето 45 года. Четвёртый и пятый - тоже не сильно интересные, имеют тактический номер на башне, относятся к поздним сороковым. Шестой и седьмой - две машины, участвовавшие в подавлении Будапештского восстания, ноябрь 1956 года. Имеют номера на башне и нарисованные от руки красные звёдочки. И восьмой - тоже непримечательная машина Белорусского военного округа 1950-х годов, имеет номер и какой-то красно-белый шеврон на башне. Декали тонкие, яркие, не прозрачные. Цена модели не маленькая, но и не заоблачная. Рекомендовать могу моделистам только высокого уровня - тут есть с чем повозиться! Сталкивался с обзором этого набора от одного "специалиста": если лаконично, то он жаловался на сложность и обилие деталей. Ну что сказать, коллега - не стоит брать супер детализированный МиниАрт, если ищешь модель на пару вечеров. Тут всё серьёзно.

Ход работы

1.Начинается процесс с ванны корпуса, торсионов и отделения управления. Поскольку интерьерную модель не получится сначала собрать, а потом красить, то будут чередоваться этапы сборки и покраски. Обработка деталей скальпелем, маникюрным фрезером и пилками. Клей сверхтекучий, обычный модельный и Revell Contacta, для травления - ЦА гель от DSPIAE. Покраска интерьера эмалями аэрографом, мелочи маркерами от AK и DSPIAE (идеальное решение для подобных задач), затем немного эффектов в виде смывки и сухой кисти.

2. Примерно в том же порядке работаем с начинкой МТО. Тут ОЧЕНЬ много деталей, есть что собрать, покрасить и посмотреть. На этапе везеринга впервые использовал эффекты от Vallejo Engine - Engine Grime (мутно-серая жижа для имитации слоя пыли и грязи), Oil Stains (желтоватая жижа для имитации пятен от машинного масла) и Diesel Stains (розовая жижа для имитации потёков дизтоплива). Жидкости мне сначала показались весьма странными - густые и ярких цветов (жёлтая и розовая) - совсем не то, что я себе представлял. Однако они оказались превосходными! После высыхания формируют неравномерный полупрозрачный слой маслянистой фактуры и очень натуральных цветов, совсем не таких весёлых, как в баночках.

3. Подготовим и соберём на сухую крышу МТО с люками и решётками, а также верх корпуса с люком мехвода. Ещё один небольшой этап покраски интерьера - боевое отделение, его часть что приходится на корпус. Тут десяток снарядов и пара десятков дисков для пулемёта. Затем приклеиваю верхние бронелисты и занимаюсь кормой. Тут весьма сложная штука - съёмные грунтозацепы для гусеницы. У Т-34 они лежали на правом крыле, а тут на специальных штырьках на корме.

4. Далее наконец следует этап, который обычно является начальным - ходовая. Тут есть возможность сделать всё подвижным - катки имеют гвоздик, который в теории можно вклеить в торсион, но не приклеивать к половинам катка, и он останется подвижным. Также и гусеницы собираются без клея "на щелчок", но при этом соединительные штырьки настолько маленькие и ажурные, что очень легко деформируются и отламываются, и гусеничная лента выходит максимально хрупкой. Потому я не добавлял себе головняка и всё проклеивал. Сами гусеницы и катки пока что одеты на сухую для возможности дальнейшей разборки.

5. Заканчиваем экстерьер корпуса. Крепёж запасных траков и внешних топливных баков из фототравления. Использовал тросы из афтермаркета, хотя родные пластиковые тоже выглядели неплохо.

6. И ещё один большой этап интерьерных работ - начинка башни. Весьма сложный казённик орудия с подвижным прицелом наводчика и спаренным пулемётом, рабочие места троих членов экипажа, механизм поворота башни, радио и боекомплект. Принцип сборки и покраски такой же, как раньше - аэрография, маркеры, немного эффектов. Затем немного экстерьера башни - ствол орудия, поручни и скатка. Крыша башни не вклеивается. На этом сборка завершена.

7. Теперь переходим к окраске. Наконец! Работаем как с обычной моделью. Правда необычно для себя не пропускаю этап грунтовки. Всю модель полностью я покрываю грунтовкой Mr.Finishing Surfacer 1500 Grey, потом таким же, только чёрным грунтом делаю прешейдинг. Белой краской аэрографом на невысоком давлении наношу высветления, делая полноценный прешейдинг. Затем надуваю довольно сильно разведённую краску Mr.Color Russian Green 4BO, создавая частично прозрачный слой базового цвета. Затем маркерами и акриловыми красками при помощи кисти окрашиваю элементы не базового цвета - корпус фары, буксировочные тросы, грунтозацепы и другое. Затем покрываю модель слоем глянцевого лака и наношу декали при помощи химии Tamiya Mark Fit Super Strong. После усадки декали во все неровности башни покрываю декали ещё одним слоем глянца.

8. Переходим к везерингу. Исходя из логики и единственной найденной фотографии оригинального танка Т-44 "Знаменский", это была парадная машина, потому никаких превращений в комок грязи и ржавчины тут не будет. С другой стороны, оставлять модель идеально чистой мне тоже не интересно. Потому постараемся соблюсти баланс. Первым и наиболее массовым приёмом везеринга будет применение моих любимых акриловых смывок Vallejo Wash цветов Чёрный, Промасленная Почва, Европейская Грязь, Хаки и Пустынная Почва. Эти жидкости совмещают свойства классической смывки, фильтра и даже масляных точек. Наношу их кистью по принципу "чем выше, тем светлее" с некоторыми логичными отклонениями, даю высохнуть, а затем частично стираю, частично размазываю, а кое-где формирую потёки или пятна при помощи ватных палочек, смоченных в растворителе для акрила. Ещё один этап везеринга - аэрография. Акриловыми красками надуваю следы нагара на выхлопной трубе и запыления на нижнюю часть корпуса и крылья. Затем танк покрывается матовым лаком.

9. И наконец финал - загрязнение гусениц. Пачкаю их пигментами с фиксатором, затем грунтозацепы и гребни траков натираю сухой кистью со светлым металликом. Им же прошёлся совсем немного по логичным местам на башне и корпусе.

10. И после снятия масок с оптики и приклеивания многочисленных люков МТО в нужные места получаем вот такую модель советского танка с полным интерьером. Работа была долгой и сложной, но результат выглядит достойно. А как вам?

На этом пока всё, статья об этом не слишком известном послевоенном советском танке выйдет в ближайшее время! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!