Churchill Mk.3 AFV Club 1/35
Британский тяжелый танк времён ВМВ.
Набор от AFV отличный, наборные траки в комплекте.
Британский тяжелый танк времён ВМВ.
Набор от AFV отличный, наборные траки в комплекте.
Даёшь авторский "контэнт" ))) то что здесь выложено, это малая часть коллекции, все это сделано из метала в масштабе 1:43, в этой экспозиции техника времён ВОВ (вермахт периода 1942 г) .
Пару фотоматериала самого процесса сборки, чтоб так сказать наглядно было видно что это не пластик !
Швеция, соблюдая с 1914 года военный нейтралитет, всегда стремилась обеспечить и поддержать его высоким уровнем оснащения своей армии, иметь самое современное вооружение, причем, по возможности, отечественного производства (в настоящее время около 85% потребностей вооруженных сил удовлетворяется шведскими производителями). Шведские военные специалисты внимательно оценивали военный опыт других стран, в том числе в области бронетанкового вооружения и техники. После Второй Мировой войны, когда пересматривались принципы совместного боевого применения мотопехоты и танков, шведская армия одной из первых приняла на вооружение бронетранспортеры нового поколения. В 1963 году в части поступил БТР Pbv.301 боевой массой 11.7 т на шасси устаревшего легкого танка m/41 (чешский Lt.vz.38, производившийся в Швеции по лицензии), вооруженный 20-мм автоматической пушкой Bofors. Однако основным в шведской армии стал сменивший его 13.5-т плавающий БТР Pbv.302 (Pansarbandvagen 302) на специальном шасси фирмы «Хегглундс унд Зонер». Он имел вместимость 12 человек, полностью бронированный стальной корпус, вооружался 20-мм пушкой Hispano-Suiza HS804 в башенной установке, развивал скорость до 66 км/ч (на плаву – 8 км/ч). Pbv.302 был принят на вооружение в 1964 году одновременно с основным боевым танком Strv.103 и предназначался для совместных действий.
Strf.90-40C и Strv.103C
Защищенность корпуса БТР повышалась за счет переднего расположения моторно-трансмиссионного отделения (МТО) и двухскатного лобового листа. Вместе с 20-мм пушкой и близкой к танку подвижностью это позволило ряду специалистов отнести Pbv.302 к разряду легких боевых машин пехоты, хотя его десант не мог вести огневой бой с машины. До 1972 года было выпущено около 600 Pbv 302. На его базе производились командно-штабная машина (КШМ) Stripbv.3021, разведывательная Epbv.3022, машина передовых артиллерийских наблюдателей Bplbv.3023, бронированная ремонтно-эвакуационная машина (БРЭМ) Bgbv.82, самоходный ПТРК Pvrbv.551, вооруженный ПТУР RB55 TOW или RB56 Bill, мостоукладчик Brobv.941, санитарная машина. Однако со временем стала очевидна необходимость создания полноценной БМП, которая позволила бы мотопехоте эффективно взаимодействовать с основными боевыми танками в условиях современного общевойскового боя.
Pbv.301 и Pbv.302
Несмотря на преимущественно холмистую и лесистую местность, большое количество рек и озер, шведское военное руководство рассматривало и рассматривает танковые и механизированные части как основное средство борьбы с морскими и воздушными десантами, а это означает готовность к встрече с хорошо вооруженным и подготовленным противником. В 1982 году в Швеции начались исследования по программе системы бронетанкового вооружения 90-х годов — основного боевого танка второго поколения Stridsvagen 2000 и семейства бронемашин. Последнее должно было иметь единое шасси и включать БМП и машину огневой поддержки (условное обозначение машины - Pbv G), вооруженные 40-или 57-мм пушкой, БТР (Pbv L) с 25-мм пушкой, зенитную самоходную установку (Pvkv A2), КШМ, санитарную машину, машину артиллерийских наблюдателей, самоходные миномет и ПТРК. Основной и первоочередной машиной семейства считалась двадцатитонная БМП, причем упор делался на высокую проходимость при хорошей бронезащите и весьма мощном для данного типа техники вооружении. Машина огневой поддержки отличалась от БМП наличием ПТРК Bill, разработка которого в это время завершалась. Все семейство получило обозначение Strf.90 - Stridsfordon 90 (то есть «боевая машина 90-х»), но более известно стало под англоязычной аббревиатурой CV90 (Combat Vehicle 90).
Первые БМП CV90 планировалось направить в нордландские пехотные бригады. В 1985 году небольшая компания НВ Utvecking AB, организованная совместно фирмами Bofors и Hägglund&Söner (в данный момент машина производится шведским подразделением междунородного консорциума BAE Systems), получила от Главного материально-технического управления министерства обороны Швеции контракт на разработку пяти прототипов базовой боевой машины CV90. В том же году «Хегглундс» представила деревянный макет БМП, в котором уже просматривался будущий лаконичный дизайн машины. Несколько раньше были выданы отдельные задания на двухместную башню и систему автоматического контроля состояния машины. В 1986 году заключили контракты на три варианта башни с 40-мм пушкой и один – с 25-мм. С 1985 года 40-мм пушка «Бофорс» испытывалась на шасси плавающего 15.5-т танка lkv.91. Рассматривались также варианты установки автоматической 57-мм пушки «Тринити Бофорс» на основе корабельной SAK 57 Mk2 или 60-мм израильской HVMS-60 IMI. Для ускорения работ и снижения их стоимости использовались узлы и агрегаты различных фирм, в том числе зарубежных. В разработке башни принимали участие норвежская Kvaerner, швейцарская Oerlikon, германская Mauser, американские McDonnel Douglas Helicopters и FMC (совместно с Emmerson Electric). Свои варианты башен представили также французские SAMM (с 40-мм пушкой «Бофорс») и «Крезо-Луар» (25-мм пушка Бушмастер). В октябре 1988 года первый опытный образец БМП с 40-мм пушкой был передан на испытания. В мае следующего года представили предсерийный образец. Первый заказ на 200 серийных машин министерство обороны выдало в 1991 году с условием начала поставок в октябре 1993 года и окончания в 1997-м. Общая стоимость контракта составила 2.9 млрд. шведских крон. В 1993 году БМП CV90 (обозначается также CV90-40) приняли на вооружение, и первые 30 машин поступили в войска. Это событие совпало (конечно, не случайно) с выбором нового основного танка.
Базовая версия Strf.90-40A
Правда, таковым стал не танк шведской разработки (проектирование Stridsvagen 2000 министерство обороны прекратило еще в 1991 году), а германский Leopard-2 (под индексом Strv.122). В 1995 году решили заказать еще 150 БМП, повысив общую стоимость заказа на 737 млн. крон. Шасси машины целиком выпускает «Хегглундс» и передает их фирме «Бофорс», которая устанавливает башню с вооружением, завершает монтаж оборудования и поставляет готовые машины армии. CV90, вошедшая в число БМП второго поколения, относится к классу «тяжелых» машин, более надежно и тесно взаимодействующих с танками в условиях боя, насыщенного многообразными средствами поражения. Это существенно отличает её от намного более лёгких и уязвимых БМП «советской школы», где защищённость принесена в жертву способности плавать.
Уже на стадии развертывания серийного производства БМП в конструкцию был внесен ряд доработок. В начале 2001 года Управление материально-технического обеспечения Минобороны Швеции заключило контракт на поставку комплектов пассивной защиты для CV90-40. Пассивная защита была установлена на 55 БМП. Комплект включает навесные модули пассивной защиты лобовой части, бортовых частей корпуса, днища и башни машины. Также установлены противоосколочные подбои с внутренней поверхности брони. Указанные БМП поставлены в войска в 2002 году для применения в составе шведских сил быстрого реагирования. Последние предназначены для участия в коалиционных силах быстрого реагирования ЕС начиная с 2003 года. Обозначение базовой модификации – 90-40А, улучшенные варианты машины получили обозначения 90-40В и 90-40В1. Им соответствует установка аппаратно-программного обеспечения, позволившего ввести в боекомплект пушки новый 40-мм многофункциональный боеприпас 3Р. Следующее повышение боевой эффективности парка БМП CV90 сухопутных войск Швеции до модификации 90-40С позволило использовать машину на зарубежных ТВД. Наряду с усилением броневой защиты проведена модернизация тепловизионного канала прицельного комплекса UTAAS. Оптический канал оснащен защитным фильтром лазерного излучения. Модернизация до уровня стандарта 9040С проведена на выпущенных ранее машинах.
Компоновка машины обычна для БМП: в передней части корпуса справа расположено МТО, слева от него — место механика-водителя, вооружение устанавливается во вращающейся башне в средней части машины, в задней части корпуса находится десантное отделение. Башня смещена на 200 мм влево от продольной оси корпуса, уравновешивая тем самым правое расположение двигателя. Длина базовой версии машины - 6.47 метра, длина версии CV90-40C за счёт дополнительного бронирования возрастает до 7 м, ширина - 3.1 и 3.42 м, высота - 2.5 и 2.75 м соответственно. Также в зависимости от модификации сильно варьирует боевая масса: для CV90-40А - 22.8 тонны, для версии В/B1 - 23.1 т, для С - 27.6 т. Справа в башне — сиденье наводчика, слева — командира. В крыше для них предусмотрены люки с откидными назад крышками. Восемь десантников в CV90-40A сидят вдоль бортов, что обеспечивает большее свободное пространство внутри отделения и удобную посадку и высадку десантников через одностворчатую бронедверь в корме. Кроме того, в крыше десантного отделения есть два прямоугольных люка с откидными вверх крышками. В более поздних версиях БМП за счёт установки дополнительного оборудования сократилось место в десантном отделении, что снизило число перевозимых бойцов до 6 или 7.
Бронекорпус и башня CV90 изготовлены из катаных стальных бронеплит с использованием разнесенной схемы бронирования. Лобовые броневые детали корпуса и башни расположены под значительными углами наклона к вертикали. Для повышения уровня защищенности машины дополнительно к основной броне могут использоваться навесные модули композитной брони различных производителей и комплексы активной защиты (КАЗ). В состав защитного комплекта AMAP, установленного на CV90-40C, помимо навесных модулей пассивной брони для корпуса и башни, входит противоминная защита, расположенная на днище бронекорпуса, а также противоосколочная подбивка боевого отделения. Башня со всех сторон защищена 20 мм листом катанной гомогенной брони под углом 52° в лобовой проекции и 21° в бортовой. Также, вся башня дополнительно прикрыта композитными экранами. Такая бронезащита позволяет уверенно держать не только огонь из пулемётов, но также из различных автопушек. Корпус в лобовой проекции защищён 20 мм листом брони под углом 72° и прикрыт композитными экранами. Борта же имеют толщину 16 мм и прикрыты 100 мм композитными экранами. Дополнительно к пассивной защите используется система маскировки Barracuda. Ходовая часть прикрыта съемными экранами. Броня БМП базовой версии защищала от огня крупнокалиберного пулемёта, на модификациях В и В1 уже защищала от огня 20 и 30-мм пушек (в лобовой проекции). А наиболее тяжёлая CV90-40C способна защитить даже от кумулятивных и бронебойных танковых снарядов калибра до 105 мм.
Ширина башни —2180 мм, общая высота с подвесным поликом — 1520 мм. В бронемаске башни установлена 40-мм автоматическая пушка Bofors L70B (40/70В), созданная фирмой «Бофорс» на основе ее же широко известной зенитной пушки L70 модели 1951 года. Чтобы разместить в башне пушку, пришлось ее перевернуть магазином вниз, поэтому стреляные гильзы выбрасываются вверх вперед через крышу башни. К дульной части прикреплен конический пламегаситель, противооткатные устройства укрыты коробчатым бронекожухом. Угол возвышения +30°, склонения -8°. Вертикальное наведение пушки и поворот башни осуществляются электроприводами, но при необходимости можно использовать и механический ручной привод. Боекомплект составляют 234 выстрела с осколочно-фугасными бронебойными подкалиберными трассирующими снарядами с отделяемым поддоном. Оперенный сердечник подкалиберного снаряда выполнен из вольфрамового сплава, имеет большое удлинение, массу — около 0.5 кг, начальную скорость 1600 м/с, бронепробиваемость до 140 мм, что позволяет уверенно поражать большинство современных ОБТ в бортовую и кормовую проекции, а в некоторых случаях - и в лобовую. Осколочный снаряд снабжен дистанционным взрывателем и при взрыве дает 1000 готовых шаровидных осколков плюс до 3000 мелких осколков корпуса. Снаряд ЗР также имеет готовые шаровидные осколки, но отличается программируемым взрывателем. Время подрыва вводится в его память с помощью индукционной катушки при прохождении снарядом каморы ствола. Эффективная дальность стрельбы по танкам и бронемашинам достигает 1.5 — 2 км, по вертолетам 3.5 — 4 км. Питание — от трехсекционного коробчатого магазина по восемь выстрелов в каждой секции (всего 24 выстрела). Перезаряжание секции производится в течение 20 секунд вручную из боеукладок, размещенных на стенках башни и ее полике. Система питания позволяет быстро переходить с одного типа выстрелов на другой. Огонь ведется одиночными выстрелами или очередями со скорострельностью от 60 до 300 выстр/мин. На расстоянии от пушки, но в единой с ней связке установлен 7.62-мм пулемет Ksp 58, в борту башни для него выполнен особый прилив. На башне установлена система из 6 дымовых мортирок Galix. Шарнирно на крыше башни могут монтироваться две 71-мм пусковые трубы системы «Лиран» для осветительных и дымовых ракет на дальность до 1300 м. Такая система освещения вовсе не лишняя в условиях скандинавского севера с продолжительными ночами.
Система управления огнем (СУО) UTAAS (Universal Tank and Anti-Aircraft Fire Control System) включает лазерный дальномер и модульный прицельный блок. В комбинированный прицел NTAA разработки шведской фирмы «Келсус-Тер» входят стабилизированное в двух плоскостях головное зеркало с сервоприводом, оптический модуль, панель управления, согласующее устройство. Последнее обеспечивает семи- и двухкратное увеличение, может использоваться для сопряжения прицела с тепловизионным прибором. Головная часть прицела прикрыта бронеколпаком с откидной крышкой. Прицел-прибор наведения имеет и командир. Стоит отметить, что в вопросе вооружения БМП шведы, склонные к оригинальности, пошли своим путем. CV-9040 обладает наиболее сильным артиллерийским вооружением среди серийных зарубежных БМП (в калибре орудия ее превзошла разве что советская БМП-3). Угол возвышения пушки ограничен намеренно, поскольку для борьбы с воздушными целями предназначена ЗСУ на том же шасси. Установки для оружия десанта отсутствуют, а для ведения огня крышки верхних люков могут частично приоткрываться. Подобный подход воспринимается неоднозначно: с одной стороны, отсутствие стрелковых установок снижает плотность огня и делает десантников обычными пассажирами, с другой — повышается защищенность бортов машины. По крайней мере, такие тяжелые БМП второго поколения, как М2А2 Bradley, Marder 1АЗ, MCV-80 Warrior, также не имеют бортовых стрелковых установок, а основной задачей машины считаются доставка пехотинцев под огнем противника на дальность последнего броска и поддержка их в бою. 40-мм автоматическая пушка позволяет неплохо решать такую задачу. В варианте машины огневой поддержки внутри CV-90 предусмотрен ПТРК RBS-56 Bill, стрельбу из которого можно вести с машины через люк десантного отделения или с грунта. Экипаж БМП не отвлекается на работу с ПТРК. Установка ПТРК не на линейных БМП — еще один пример специализации машин.
В МТО смонтированы дизельный двигатель DS14 SAAB-Scania с турбонаддувом мощностью 550 л.с. при 2200 об/мин. и трансмиссия. Для снижения высоты МТО радиатор системы охлаждения двигателя вынесен в кормовую часть (подобно германской БМП «Мардер») и установлен там у правого борта. Запас топлива составляет 525 л. Автоматическая гидромеханическая трансмиссия Allison/Perkins X-300-5 Automatic выпускается в Швеции фирмой «Вольво» по лицензии. Она обеспечивает четыре скорости вперед и две назад с варьированием передаточного числа за счет гидростатической передачи. Нейтральное положение последней делает возможным поворот машины на месте. Механизмом поворота служит двойной дифференциал с гидростатическим управлением. Двухступенчатые цилиндрические зубчатые бортовые передачи смонтированы в выступающих спереди картерах. Машина разгоняется по шоссе до 70 км/ч, при этом обладает впечатляющей скоростью заднего хода - до 40 км/ч. Запас хода составляет 900 км по шоссе и 320 км по просёлку.
Ходовая часть применительно к одному борту включает семь сдвоенных опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской. Ведущее колесо — переднего расположения. Мелкозвенчатая, сравнительно широкая гусеница имеет цевочное зацепление, резинометаллический шарнир, один центральный гребень и резиновые подушки на траках. Малое удельное давление на грунт (0.46 — 0.53 кг/см²) в сочетании с хорошей удельной мощностью (24.12 - 19.3 л.с./т) обеспечивает БМП высокую проходимость и подвижность даже на слабых грунтах и снегу. А подвеска 533 мм и дорожный просвет 450 мм позволяют ехать под наклоном 30 градусов, преодолевать препятствия высотой 0.73 метра, проскакивать рвы шириной 2.6 метра и преодолевать вброд водоемы глубиной 1.4 метра. Натяжение гусениц регулируется с места механика-водителя.
Впереди люка механика-водителя имеются три перископических смотровых блока, средний из которых может заменяться пассивным прибором ночного видения. Семь перископических блоков расположены по периметру командирской башенки, шесть — по периметру люка наводчика. Смотровой блок предусмотрен и в кормовой двери. На марше механик-водитель пользуется складными зеркалами заднего вида, укрепленными на лобовом листе корпуса. Фары и габаритные огни установлены впереди на надкрылках и на кормовом листе корпуса и прикрыты козырьками. На корпусе крепятся светящиеся метки, облегчающие движение в колонне и взаимное опознавание ночью. CV90 снабжена цифровой системой навигации, автоматическим противопожарным оборудованием, ФВУ английской фирмы MDH, системой обогрева обитаемых отделений, на версии CV90-40C - кондиционером. Укупорки ЗИП и сложенная маскировочная сеть крепятся на бортах и корме башни, ящики ЗИП расположены и на кормовом листе корпуса. Для буксировки машины и выполнения ремонтных работ на корпусе спереди и сзади имеются буксирные серьги и рымы, на башне — рымы. В зимнее время, при почти сплошном снежном покрове CV90 окрашиваются в белый цвет, в остальное время года имеют маскировочную трех- или четырехцветную окраску. Она представляет собой пятна темно-синего (черного), темно-зеленого и светло-зеленого цветов. В качестве четвертого используется коричневый цвет. Пятна имеют угловатую форму и переходят с одной поверхности на другую, скрадывая грани корпуса и башни. Это стандартный камуфляж шведской бронетехники, в армиях других стран используются другие схемы окраски. Отдельно стоит упомянуть полностью окрашенные в белый цвет машины миротворческого контингента ООН.
Производство машин семейства CV90 было начато в 1993 году и продолжается до сих пор, на 2022 год было выпущено порядка 1280 единиц различных версий. Базовой является Strf/CV90-40 с 40-мм пушкой Bofors, а также её модификации A, B/B1, C. CV90-30 — экспортный вариант, вооруженный 30-мм автоматической пушкой «Бушмастер II». CV90-30N - внутреннее обозначение БМП норвежских вооруженных сил на фирме изготовителе BAE Systems. Отличается от шведской CV90 вооружением, более мощным двигателем 605 л.с., и наличием дополнительного люка командира десанта с правой стороны кормовой части БМП. При проведении конкурсных испытаний машине компании Hägglunds Vehicle AB противостояли следующие БМП: M2A2 Bradley, ASCOD, Warrior и германская TH-495. Победителем вышла CV90-30. Контракт на поставку 104 БМП был подписан 21 апреля 1994 года. В 1996 году Норвегия в рамках контракта получила четыре предсерийных машины. Серийное производство CV90-30 продолжалось с 1998 по ноябрь 2000 года. Производство башни осуществляла норвежская компания Kvaerner Eureka AS. Окончательную сборку машины проводила Hägglunds Moelv AB. Семнадцать БМП CV90-30 повышенной боевой эффективности для применения на зарубежных ТВД получили обозначение 90-30NF1. CV90-35 — экспортный вариант, вооруженный 35-мм автоматической пушкой «Бушмастер III». Контракт на поставку Норвегии 184 машин CV90-35 Mk III подписан в декабре 2004 года. В период между 2005 и 2007 годов изготовитель машины, компания BAE Systems, разработала модификацию Мk III и осенью 2007 года состоялась передача вооруженным силам Нидерландов первого прототипа для войсковых испытаний. Передача всей партии последовала в декабре 2008 года. CV90-35 Mk III принята на вооружение сухопутных войск Нидерландов в декабре 2008 года. Нидерландская компания Van Halteren Metaal является изготовителем бронебашни и осуществляет окончательную сборку БМП. Отличительными особенностями CV90-35 Mk III являются комплекс вооружения на базе бикалиберной 35/50 мм пушки «Бушмастер III», система управления огнём Saab UTAAS, в состав которого входит надульный программатор боеприпасов, прицельный комплекс, построенный на принципе «Hunter-killer», предполагающем наличие у командира машины и наводчика независимых друг от друга и от основного вооружения полностью стабилизированных прицелов с дневным и ночным каналами. Начиная с февраля 2011 года для сокращения расхода топлива и износа машины в войсках, и соответственно, снижения стоимости её эксплуатации, проводится демонтаж навесной брони со всех ранее поставленных БМП CV90-35. Одновременно, продолжающие поступать от производителя машины поставляются также без навесной брони. Комплекты навесной брони массой шесть тонн на машину складируются, и могут быть установлены в любой момент при необходимости.
СV90-30N и CV90-35
На базе Stridsfordon 90 создано широкое семейство разнообразных боевых и вспомогательных машин. CV90-120T — лёгкий танк, оснащённый новой башней со 120-мм гладкоствольной пушкой и лишённый десантного отделения. Grkpbv 90-120 (Granatkastarpansarbandvagn 90-120; CV90 AMOS) — самоходный миномёт с башней AMOS (SSG120), вооруженной двумя 120-мм миномётами. Lvkv 90 (Luftvärnskanonvagn 90) — ЗСУ с новой башней с 40-мм автоматической пушкой и РЛС со связанной с ней системой управления огнём. Stripbv 90 (Stridsledningspansarbandvagn 90) — командно-штабная машина, с вооружением, сокращённым до 7.62-мм пулемёта в уменьшенной башне. Epbv 90 (Eldledningspansarbandvagn 90) — машина передовых наблюдателей, схожая по конструкции со штабной машиной, но оснащённая дополнительными средствами наблюдения. Bgbv 90 (Bärgningsbandvagn 90) — БРЭМ, оснащённая подъёмным краном, поворотной лебёдкой и другим ремонтным оборудованием.
CV90-120T, CV90 AMOS, Lvkv 90 и Bgbv 90
CV90 в различных модификациях, а также машины на её базе как нельзя лучше подходят для сурового северного климата, потому они состоят на вооружении многих стран Северной Европы. CV90 есть у Швеции (549 единиц), Нидерландов (193 шт), Швейцарии (186 шт), Норвегии (164 шт), Финляндии (102 шт), Дании (45 шт) и Эстонии (44 шт). Подписаны контракты на производство большого количества БМП для армий Чехии (246 шт) и Словакии (152 шт). Известно, что норвежские, датские и шведские CV90 принимали участие в боевых действиях во время войны в Афганистане в 2001-2021 годах. Также БМП CV90-40C армии Швеции в составе войск ООН участвовали в миротворческой мисси в Либерии в 2005 году. Они хорошо зарекомендовали себя в боях с пехотой врага, выйдя из них без единой потери бронемашины. В то же время каждый подрыв на мине выводил технику из строя. За все время известно о потере всего четырех бронемашин, все от подрыва на самодельных минах в Афганистане. В трех случаях никто из военных не пострадал (повреждения ограничивались оторванными гусеницами и колесами), и только в четвертом погибли два солдата и еще трое были ранены (взрыв был такой силы, что 25-тонная БМП перевернулась). Таким образом, можно заключить, что CV90 – достаточно живучие бронемашины, в которых пехотинцы могут чувствовать себя в относительной безопасности во время транспортировки в место выполнения боевого задания. А мощная 40-мм пушка с подкалиберными боеприпасами позволяет осуществлять адекватное прикрытие даже во время сражения с вражеской бронетехникой.
CV90-40C в Афганистане и Либерии
Ещё одним пользователем CV90-40 стала Украина. Когда стало ясно, что Россия не сможет добиться поставленных в войне против Украины целей, украинские власти и военное командование начали готовиться к контрнаступлению с четко озвученной целью: выход на международно признанные границы 1991 года. А для этого нужна наступательная бронетехника: танки, БМП, БТРы и т. д.19 января 2023 года премьер-министр Швеции Ульф Кристерссон заявил, что его страна планирует передать Украине примерно 50 БМП CV90 в рамках пакета военной помощи на 406 млн. долларов. Позже количество машин было определено в 51 шт. Некоторое время бытовало мнение, что ВСУ получат наиболее устаревшие машины модификации A, опровергнутое лишь снимками БМП CV90-40C на железнодорожных платформах по пути следования в Украину. Они поступили в июне 2023 года. С большой долей вероятности можно предположить, что в ВСУ эти БМП будут переданы штурмовым бригадам и использоваться при прорывах вражеской линии обороны в рамках украинского контрнаступления.
Шведская CV90-40 выгодно отличается высокой степенью защищённости, огневой мощью и прекрасной динамикой. Прочие БМП Объединённого Запада уступают ей в огневой мощи, имея автопушки калибром от 20 до 30 мм. Превосходит по этому параметру её только советская/российская БМП-3, при этом существенно уступая по защите и живучести. Сравнивать же северную бронемашину с наиболее массовыми лёгкими БМП-1 и 2 вообще не имеет смысла, так как это машины совершенно разных поколений. Оснащённая современными приборами наблюдения и связи, оборудованная цифровой СУО CV90-40C представляет большую опасность на поле боя, а композитная броня под рациональными углами и переднемоторная компоновка обеспечивают высокий шанс выживания экипажа и десанта даже в случае поражения машины. А именно это - наиболее приоритетная задача современных БТР и БМП на поле боя, потому будущее безусловно за подобными тяжёлыми и надёжно защищёнными машинами, а не лёгкими плавающими броневиками советской школы.
Представлена модель CV90-40C с дополнительной композитной бронёй из состава Миротворческого контингента ООН; Либерия, 2005 год. Модель фирмы Hobby Boss, масштаб 1/35.
Обзор набора, а также заметки по сборке и покраске тут:
При написании статьи использованы материалы из источников:
На этом пока всё, далее речь пойдёт о по-настоящему актуальном танке! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), подписывайтесь в Инстаграмме (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/) или на Facebook (https://www.facebook.com/groups/243556661560452). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Продолжаем беседы в рамках огромного проекта "Гусеничная бронетехника стран мира периода Холодной войны и современности", на очереди современная шведская БМП Strf.90-40, более широко известная под международным англоязычным обозначением CV90-40. Представлена наиболее совершенная модификация С с дополнительной бронёй и прочими улучшениями. Набор куплен совсем недавно, и были идеи сделать БМП в окраске вооружённых сил Украины, но поскольку актуальных фото (в поле, а не на ж/д платформе) пока нет, да и мне очень по душе белые машины ООН, решил делать третью в линейке машину миротворцев. Смотрим!
О наборе: набор 2012 года от китайской фирмы Hobby Boss в масштабе 1/35. В некрупной коробке лежит много чего: 11 литников из песочного полистирола, также из этого пластика отдельно отлиты ванна и верх корпуса, верхняя часть башни и ворнокообразный компенсатор орудия; 1 литник из прозрачного пластика; 4 литника из чёрного пластика с резиновыми подушками траков и 90 крохотных литничков из серо-стального полистирола с парой траков на каждом; пластинка фототравления, декаль, цветная схема окраски и реклама, чорно-белая инструкция. В наборе 585 деталей, 324 из них это элементы траков, не считая 52 травлёных деталей. Неиспользованными останутся 39 деталей, из них 4 травлёных. Качество литья великолепное - нет облоя, следы стыковки частей пресс-формы минимальны, никакой замыленности и прочих дефектов. Пластик хороший, несколько хрупковат на тонких деталях, что неудивительно. Детализация просто великолепна - от траков гусениц до дымовых мортирок всё проработано очень достойно и выглядит замечательно, особенно подкупает поверхность дополнительной брони, вся покрытая рядами заклёпочек, болтов и прочих мелочей. Модель не имеет интерьера, хотя все люки и десантную дверь можно выполнить открытыми. Стыкуемость стремится к идеальной, подгонки деталей не требуется. Фототравление очень качественное, включает довольно много деталей и хорошо повышает зрелищность модели. Есть с ним, правда, одна непонятная ситуация. Дополнительная броня на лбу корпуса, а также на боках и лбу башни имеет множество некрупных петель для закрепления всяких штук на броне - скаток, катков, вещмешков и т.д. На корпусе и левой половине башни эти элементы отлиты из пластика зацело с основной деталью, но на правой стороне башни они отсутствуют и их в количестве 7 штук дали травлёными элементами. Логики в этом я не увидел. Прозрачные детали чистые и аккуратные, но ими даны только фары и габаритные огни, перископы и прицелы даны из обычного пластика. У модели наборные гусеницы, при этом каждый трак состоит из двух деталей - основной серо-стальной и чёрной накладки. Из-за этого гусеницу теоретически можно не красить, ну и конечно ей можно придать любой провис или сделать перебитой. Это преимущества, а недостатки такой гусеницы в длительной, кропотливой и сложной сборке. Радует наличие 12 запасных траков - их можно повесить куда-то на броню, также никому не помешает страховка от потери/поломки пары траков. В коробке нет металлического троса, но стоковый пластиковый очень хорош и не требует замены. Набор не имеет вариативности по сборке, не считая возможности открыть люки, также нет бонусов. Инструкция - чёрно-белая книжечка с крупными и понятными схемами. Схемы окраски цветные, даны на отдельном глянцевом листе, машина показана с 5 проекций, что не сколько нужно для одноцветной окраски, сколько для позиционирования декалей. К сожалению, не указана принадлежность машин к части, местности и году, что в целом типично для Хобби Босса. Выбираем из двух вариантов: белая БМП контингента ООН в Либерии или машина шведской армии в монотонном зелёном окрасе. Интересно, что на белую машину ООН даны 4 варианта маркировки, отличающиеся, правда, только номерами. Декаль прекрасного качества, тонкая и яркая, прекрасно садиться на крайне неровную поверхность, имеет элементы технички, однако номера UNMIL несколько переразмерены. Цена модели выше среднего, но не заоблачная. Могу рекомендовать моделистам среднего уровня и выше, поскольку сборка осложняется наборной гусеницей и немалым количеством травления, да и одноцветная окраска не так уж проста, как может показаться. В целом процессом работы остался доволен.
О создании: Сборка начинается с ходовой, и тут есть чем заняться. На каждый из 14 катков даны 2 ажурные накладные детали обода. Механическая обработка деталей маникюрным фрезером с алмазными и полировочными головками, алмазными пилками и скальпелем. Склеивал обычным и сверхтекучим модельным клеем.
Великолепно проработанная корма и десантная дверь. Травление клею цианоакрилатом-гелем.
А вот и медитативный процесс на пару или больше вечеров - отделение, зачистка деталей гусеницы, её сборка и подгонка на катки, а затем вклейка резиновых накладок.
Промежуточный этап окраски, при этом гусеница оставлена неокрашенной. Цвет пластика вполне сойдёт для базового цвета.
БМП постепенно "обрастает мяском"... А вот и необъяснимые петли на броне - на переднем плане выполненные из травления, в остальных местах - пластиковые. У кого-то есть идеи, для чего или почему так сделано?
Антенны из кошачьего уса. В процессе сбора материала ни одна кошка не пострадала... более необходимого. И сборка завершена!
Для начала окрашиваем приборы наблюдения, прицелы и зеркала заднего вида. Чёрный глянец, серебро и прозрачный синий, затем бумажная маскировочная лента.
Крайне немаловажный этап, предшествующий однотонной окраске - прешейдинг. Использован чёрный грунт Mr.Color.
Ну и собственно базовый цвет - белый акрил Vallejo Panzer Aces Stencil. Развожу полупрозрачную краску, надуваю на среднем давлении, перекрывая лишь частично чёрные метки прешейдинга. По-моему, в таком случае результат выходит более "мягким" и естественным, чем при применении техники постшейдинга. Но это, безусловно, вопрос привычки и вкуса.
Вооружившись химией для размягчения декалей Tamiya Mark Fit Strong, приварим декали на места. Особенно непросто было с крупными надписями UN на ВЛД и бортах. Поскольку у меня уже спрашивали читатели, опишу свой способ применения этой химии (не претендую, что он единственно верный). Я сперва замачиваю декаль в обычной воде, затем наношу каплю-другую химии на модель в место, где будет декаль. Переношу саму декаль, позиционирую, убираю излишки жидкость ватной палочкой. Затем поверх самой декали наношу ещё каплю-другую химии, и оставляю на 2-15 минут чтобы дождаться размягчения. Время настолько разное, потому что декали разных фирм ведут себя неодинаково. Когда плёночка достаточно размягчилась и стала податливой, я вдавливаю её в расшивку и прочие неровности ватной палочкой, по возможности разглаживая все складки и убирая пузырьки воздуха. Важно: декали стоит наносить на глянцевую поверхность, а затем после высыхания защищать дополнительным слоем глянцевого лака.
На фотографиях из сети машины CV90-40 довольно часто сильно запылены, касается это и белых машин ООН. Я поставил для себя задачу сделать модель довольно грязной, но конечно же не ржавой и побитой машины. Начинаем везеринг с акриловой смывки Vallejo Wash, использую цвета Чёрный, Светло-Коричневый, Европейская Грязь и Пустынная Пыль по принципу "чем выше, тем светлее". Исключение - чёрный, его наношу для имитации потёков ГСМ около горловины бака, а также в различные решётки для резкого оттенения.
Следующий этап - чиппинг кусочком поролона с использованием акрилов Vallejo Game Khaki и Panzer Aces Canvas. Выбраны цвета песочка и грязи без намёков на красный и коричневый, дабы чиппинг выглядел, как следы обуви и брызги грязи, а не проступившая ржавчина.
И завершим пачкание модели надуванием запылений аэрографом. Использован тот же цвет Хаки, ибо он прекрасно подходит для имитации желтоватой пустынной пыли.
Более никаких эффектов не делалось, поскольку сухая кисть фактически не видна на светлом фоне, а различные потёки и сколы я счёл излишними. БМП покрыта матовым акриловым лаком Vallejo, фары, габариты и прочие блестящие элементы восстановлены каплей глянцевого лака, сняты маски с приборов наблюдения и прицелов и белый CV90-40C готов!
Апдейт 07.04.2024 г.:
Новая ссылка с новым билдом:
https://disk.yandex.ru/d/W0iDjlz-U6Owcw
В новом билде:
Новые бэкграунды (пыстыня, реки, мосты) для всех 35 уровней игры оригинальной игры
Новый бэкграунд для версиии Tank 1990 (зеленые поля с цветами)
Новый арт танков, тайлов ландшафта и орла
Новый шрифт
Прибиты небольшие косяки по графике
Прибиты косяки по коду
Всем привет!
Если вы являетесь большим поклонником оригинальной игры Battle City, то у нас для вас есть хорошие новости. В старую игру теперь можно поиграть на компьютере с новой 16-битной графикой из настольной игры СУПЕРТАНК.
Эта графика была нарисована для настольный игры СУПЕРТАНК.
И специально для всех поклонников оригинальной игры мы сделали этот HD Pack для эмулятора приставок Mesen.
Что нужно, чтобы сыграть в старые-добрые танчики с новой графикой:
1. Скачать эмулятор консоли NES-Famicom под названием Mesen.
2. Скачать rom-файл оригинальной игры (он имеют раширение *.nes). Подойдет оригинальная версия или ее китайский хак TANK 1990.
3. Скачать HD паки для эмулятора, который новый арт и заменят старую 8-битную графику на новую 16-битную.
4. Запустить эмулятор, открыть в нем rom нужной игры и потом в эмуляторе через меню загрузить HD Pack из архива.
Все нужные файлы мы собрали по ссылке.
HD Pack подходит как для оригинального roma японской версии игры, так и для китайского взломанной версии TANK 1990, где среди бонусов есть "пистолет" и "кораблик", а враги тоже подбирают бонусы.
Дошли руки собрать подставку для Штуга. Хотелось создать что-то летнее, с зеленой травой, высохшей землей и яркими акцентами.
Как обычно работу начинаю с короба из рекламного ПВХ, рельеф создаю с помощью самоотверждаемой пластики. В углу сделал небольшой бугор, в противоположном углу небольшую яму. До сих пор не решаюсь работать с большими перепадами рельефа, хотя такие работы смотрятся довольно эффектно.
Накидал немного камушков, телегу от Masterbox и накатал следы траков. Для озеленения диорамы решил использовать фототравленные растения от MiniWarPaint, конечно за папоротник возле дороги я отхватил свою порцию критики, но зато мне нравится, как он выглядит. Собирать такую зелень то еще удовольствие, но выглядит очень реалистично.
С помощью самодельного флокатора засеял подставку травой и загрунтовал все из баллона, метод имеет право на жизнь, так как везде сразу есть тени и потом достаточно только добавить цвета, но в методе есть и свои нюансы.
Раскрашивал акрилом от Валехо, нужно быть довольно внимательным на границах цвета, чтобы не подкрасить дорогу в цвет травы, а траву в цвет дороги, очень тонкая и неторопливая работа. Ну и чтобы землю под травой избавить от зеленого цвета использую смывку коричневого цвета, а для дороги использую пигменты пылевых оттенков.
После масштабных работ по раскраске, наступает время приступить к деталям, это различные лесные отходы, веточки, крошка из сухих листьев и прочее, чтобы разнообразить поверхность. Добавил дорожный знак, разместил телегу и покрашенные растения, так же в канаву добавил бочку и налил немного эпоксидной смолы. Ну и самое интересное попробовал сделать самодельные деревья, для первого раза вроде неплохо, но технология нуждается в доработке.
На подставку предполагалась довольно солидная порция действующих лиц, наверное, это тоже одна из ошибок, так как сюжет немного размыло от обилия людей. Подготовил фигурки к покраске.
В запасах нашел Звездовский BMW R-12, решил тоже добавить его на подставку, доработал его фототравлением, патрубками, проволокой и в конце добавил смоляные колеса, вышло неплохо, но задора на крутую покраску уже не хватило.
После покраски вышло вот так, можно было и лучше, но как обычно к концу работы наступает усталость и хочется только побыстрее закончить.
По работе с фигурками, окраска заняла почти неделю, не без неудачных вариантов конечно, но в целом уровень растет и есть понимание, что и как нужно делать чтобы улучшить результат.
Разместил всех действующих лиц, добавил еще пару мелочей в виде наливных яблочек ну и конечно не забыл про сам штуг, дальше финальное фотографирование и результат перед вами.
Узнать больше о процессе постройки диорам и задавать вопросы, или поделиться своими работами, вы можете подписавшись на мой Телеграм канал, ссылка в профиле.
Танки Pz III , Pz IV, Pz II, бронетранспортеры Sd. Kfz 251, 250, 247, тягачи Sd. Kfz 10, автомобили Krup Kfz.70 , Horh. Мотоциклы BMW r 12, штурмовые орудия Sturmgeschütz III, Sturmgeschütz 40 Ausf 8.
В каждой отрасли человеческой деятельности существуют некоторые выработанные временем и опытом «золотые стандарты», которым в подавляющем большинстве случаев целесообразно следовать. С течением времени эти стандарты эволюционируют, но изменяются радикально они крайне редко. В мире танкостроения таким стандартом является «классическая компоновка» — расположение отсека управления в передней части корпуса, боевого отделения с основным вооружением, установленным во вращающейся башне — в средней части, и моторно-трансмиссионного отделения в задней. Схема была впервые реализована на лёгком французском танке Renault FT-17 ещё в годы Первой Мировой, и с тех пор абсолютное большинство танков сконструировано именно так. Было довольно много танков, в которых в классическую схему были внесены некоторые изменения — например, на немецких танках Второй Мировой трансмиссия была вынесена из МТО и располагалась в носовой части корпуса. На других машинах конструкторы более значительно отступали от привычной схемы: в английском лёгком танке FV101 Scorpion МТО полностью перенесено в переднюю часть корпуса, а боевое отделение с башней смещено к корме. Израильский ОБТ Merkava также имеет МТО спереди, а в корме оборудовано десантное отделение. Однако даже эти, довольно нетипичные машины, имеют вращающуюся башню с пушкой и в целом выглядят не так уж необычно. Чего нельзя сказать о нашем сегодняшнем герое — чемпионе по оригинальным и уникальным конструкторским решениям среди всех танков!
Рядом с израильским необычным танком Merkava Mk1
Родиной нашего большого оригинала стала Швеция, и его нестандартность была продиктована специфическими требованиями к основному боевому танку, которые обуславливались географическими условиями местности, а также перманентно нейтральным статусом Швеции в мировой политике. Задачи танка должны были нести исключительно оборонительных характер, использование его на территории других стран не подразумевалось. Особенности Швеции: малая численность населения при большой территории (450000 км²), протяжённость границ (1600 км с севера на юг), холмистая местность с большим количеством естественных укрытий, многочисленные водные преграды внутри страны (свыше 95000 озёр), множество невысоких каменных оград (например, окружающих поля), а также короткий срок службы в армии. Из этого следовало, что ОБТ должен иметь хорошую подвижность и запас хода, иметь низкий силуэт, дабы выгодно использовать складки местности и ограды в качестве укрытий, быть хорошо вооружённым и надёжно защищённым, чтобы противостоять возможно превосходящему противнику, быть плавающим, а также максимально простым и надёжным, чтобы легко поддаваться освоению эксплуатации и ухода. В 1953 году в Великобритании на нужды шведской армии было закуплено 80 танков «Центурион» Мk 3 с 83.4-мм пушками, получивших обозначение Strv.81, что означало «танк с орудием калибра 8 см, тип первый», а позже ещё около 270 танков «Центурион» Мk 10 со 105-мм пушками, обозначенные как Strv.101. Позже Strv.81 также получили 105-мм орудия и стали известны как Strv.102. Однако, все эти машины не вполне удовлетворяли шведскую армию, так как были трёхметровыми в высоту, весили порядка 50 тонн, с трудом разгонялись до 35 км/ч и не были достаточно просты в эксплуатации. Танков, удовлетворяющим шведским тактико-техническим требованиям, в мировом танкостроении попросту не существовало, и тогда было принято решение создавать собственный ОБТ.
Работы начались с весны 1957 года и велись сразу в трёх направлениях. Первый вариант — Stridsvagn A («Стридсвагн» по-шведски — танк, «А» значило «Англия») был ориентирован на англо-американскую школу танкостроения, должен был иметь довольно крупный силуэт, толстую броню и весить порядка 42.5 тонн. Второй — Strv T (Tyskland — Германия) — ориентировался на германо-французскую школу, должен был быть меньше, весить около 32.5 тонн, нести относительно лёгкую броню, но быть гораздо подвижнее. Третий — Strv S (Sverige, то есть Швеция), был уникальным проектом, разработанным конструктором Свеном Берге, и на нём следует остановиться подробнее. Нужно сказать, что Свен Берге вёл все три проекта, но именно вариант S был его личной разработкой. Он думал, как бы снизить высоту машины, максимально её облегчить, и при этом сохранить приемлемый уровень бронирования. Башню, конечно, можно уменьшить, опустив экипаж глубже в корпус, но только до определённого предела. Свен решил отказаться от башни, создав машину наподобие немецкой САУ «Хетцер», но при этом пошёл ещё дальше, предложив закрепить орудие неподвижно в лобовом листе брони, а роль башни переложить на весь танк в целом. Такое решение, несмотря на свою экстраординарность, открывало целый ряд возможностей. Неподвижная установка пушки требовала очень немного места, что позволяло расположить лобовые листы брони под очень большими углами, таким образом сделать их тоньше и легче без ущерба для защищённости. Неподвижное орудие можно было снабдить автоматом заряжания простой конструкции, убрав из экипажа заряжающего, что вело к снижению объёма, габаритов и массы танка. Наконец, вся машина получала максимально низкий силуэт. На разработку концепции безбашенного танка Берге потратил одни выходные, которые он провёл на рабочем месте. Согласно расчётам, S-танк должен был весить порядка 30 тонн, иметь подвижность на уровне Strv.T, а защищённость на уровне Strv.A.
Сравнение размеров с типичным представителем английской школы - Chieftain Mk.5
В конструкции танка, где наведение вооружения будет осуществляться всем корпусом, на первую роль выходила конструкция подвески и ходовой. Она должна была быть регулируемой, способной менять угол наклона корпуса для вертикального наведения орудия, а также «приседать». В исходной концепции Свен Берге предлагал использовать подвеску системы Хорстмана, модифицированную таким образом, чтобы она могла «ходить» вверх-вниз. Между тележками по два катка в каждой предполагалось использовать специальный штырь, который при опускании играл роль опоры. В работах над Strv.S поначалу задействовали переоборудованную соответствующим образом самоходную установку Ikv.103. Позже в качестве испытательного стенда использовали переоборудованный M4A4 Sherman. На обеих машинах прорабатывалась сама возможность наведения пушки только при помощи корпуса. Использование подобных лабораторий позволило свести к минимуму затраты: на отработку концепции Strv.S конструкторы потратили всего 5 тысяч шведских крон. Принципиальную возможность создания танка с неподвижной пушкой удалось подтвердить.
В апреле-мае 1958 года KATF (Kungliga Arméförvaltningens Tygavdelning — Департамент вооружений Королевской армии) остановил свой выбор на самом необычном, но многообещающем из трёх проектов — S-танке. Разработкой занялась компания Bofors, при участии Landsverk, общее руководство осуществляли KATF и лично Свен Берге. Первые концептуальные наработки фирма представила Департаменту вооружений в октябре 1958 года. Прежде всего, Bofors занялась проработкой вооружения. Планировалось использовать 105-мм орудие, но у существовавшей пушки с длинной ствола в 60 калибров была недостаточная начальная скорость снаряда и, соответственно, бронепробиваемость. Был предложен вариант удлинения ствола до 85-90 калибров, но такая махина была непомерно длинной для безбашенного танка. Остановились на длине ствола в 67 калибров. Всё равно, вылет ствола за габариты корпуса превышал три метра, и для защиты от повреждений орудия при езде по пересечённой местности его решили защитить специальной ферменной конструкцией. Помимо пушки, Strv.S получал 20-мм автоматическую пушку Automatkanon m/45B, установленную на дистанционно управляемой турели. Турель вместе с командирской башенкой проектировщики позаимствовали у бронетранспортёра PBV.301, который как раз в это время разрабатывали. Кроме того, по бокам лба корпуса было решено разместить целых четыре (sic!) курсовых пулемёта. Параллельно инженеры занялись переработкой концепции регулируемой подвески. Дело в том, что исходный её вариант занимал много места. Поэтому вместо тележек, перемещавшихся в вертикальной плоскости, шведы стали конструировать гидропневматическую подвеску. Новая система оказалась заметно компактнее и проще: вместо всех четырёх опорных катков в наведении пушки оказывались задействованы только первый и четвёртый. Элементы подвески конструкторам удалось убрать внутрь корпуса. В таком виде к концу 1960 года, проект S-танка, наконец сформировался.
Чертёж проекта Strv.S, август 1960
В 1961 году были изготовлены два первых прототипа S-танка. Strv.S1, первый опытный образец, являлся демонстратором ходовой части. Вместо штатного мотора он получил электродвигатель с питанием от внешнего генератора по проводам, а в качестве вооружения была установлена английская пушка L7. Ради ускорения и удешевления работ, в конструкции применялись готовые узлы от других машин, например опорные катки от «Центуриона» и командирская башенка от БТР PBV.301. В таком виде танк вышел на первые испытательные заезды. Кстати, S1 стал единственным танком из семейства, получившим турельную установку с 20-мм пушкой. Её испытания не задались: боекомплект всего из 40 снарядов и недостаточные углы наведения стали причиной того, что вскоре она исчезла из конструкции S-танка. Исчезло и ограждение пушки, ибо выяснилось, что танк не утыкается стволом в землю ни при каких условиях. Из соображений секретности корпус прототипа обшили листовым металлом. Второй опытный образец, Strv.S2, с самого начала немного отличался от своего собрата. Он сразу получил полный комплект силовой установки (6.5-литровый бензиновый двигатель Rolls-Royce B 81 мощностью 230 л. с. в связке с вертолётным газотурбинным Boeing 502–10 мощностью 300 л.с.) и командирскую башенку без турели. Предназначался этот танк для ходовых испытаний, а также для испытания вооружения. Очень быстро 105-мм пушка L7 была заменена на орудие Bofors с длиной ствола 62 калибра. Именно с этой пушкой танк испытывался осенью-зимой 1961 года.
Strv.S1, обшитый листовым металлом и с внешним генератором
По результатам испытаний в конструкцию ввели ряд изменений. Верхний лобовой лист получил специальные поперечные наварки, которые эффективно «тормозили» снаряды. Для придания танку плавучести была разработана система, очень похожая Duplex Drive, созданную Николасом Штраусслером в годы Второй Мировой. Танк получил раскладную коробчатую конструкцию, обеспечивавшую ему плавучесть. Вместо двух люков для механика-водителя и его помощника сделали единую конструкцию, переделали командирскую башенку. Танк получил дополнительный узел крепления пушки, от дульного тормоза отказались (он поднимал при выстреле облако пыли, затруднявшее прицеливание и демаскировавшее танк), вместо правой пары курсовых пулемётов решили установить 20-мм пушку, но потом оставили просто ящик ЗИП. Крупные ящики ЗИП установили на корме корпуса. В 1963-64 годах была построена нулевая серия из десяти предсерийных машин, в которые также вносились изменения. В марте 1966 года работы над улучшением Strv.S наконец-то закончились. Через год, 7 сентября 1967 года, танк был принят на вооружение шведской армии. Он получил обозначение Stridsvagn 103, или Strv.103 (Танк с 10-см пушкой, модель 3).
Strv.103 нулевой серии с макетом 20-мм пушки в правом коробе
Заказ на первую крупную серию, получившую обозначение Strv.103A, составил 70 экземпляров. Эти боевые машины отправились в танковые полки P2 и P5. По итогам переделок боевая масса танка выросла до 37 тонн при сохранении силовой установки нулевой серии, что не могло не сказаться на динамических характеристиках. Подобное положение дел не осталось без внимания KATF: начались работы по поиску более мощной силовой установки. Разумеется, у серийной машины было немало отличий от предсерийных танков. Конструкцию ящиков в лобовой части корпуса, где находились курсовые пулемёты и ЗИП, изменили. Переделали также светотехнику и её ограждение. Куда более существенным изменением стало появление «гребёнки» на надмоторных плитах. Рост боевой массы также не был случайным — это произошло за счёт усиления бронирования. Кстати, танки первой серийной модификации так и не получили оборудование для преодоления водных преград. Именно на танках первой серии шведы начали обкатывать ещё одно ноу-хау: противокумулятивную решётку. Для Strv.103A разработали весьма необычную конструкцию из штырей, которые вставлялись в переднюю оконечность корпуса. Конструкцию приняли на вооружение, но при этом засекретили, гриф сняли только в 1992 году. По этой причине экраны не встречаются на «официальных» фотографиях вплоть до начала 90-х годов.
Strv.A с носовой решёткой
По итогам эксплуатации Strv.103A был составлен список изменений, который реализовали в более поздней машине — Strv.103B. Этот танк стал основным в серии, всего их изготовили 220 штук. Поставки начались в 1970 году, примерно в это же время до уровня Strv.103B стали доводить ранее выпущенные Strv.103A. Помимо всего прочего, танк стал гораздо более подвижным. Вместо 300-сильного Boeing 502–10 на него установили газотурбинный двигатель Caterpillar 553 мощностью 490 л. с. Масса танка выросла до 39.7 тонны, зато удельная мощность поднялась до 18.4 л. с. на тонну. Также танк получил полный комплект оборудования для преодоления водных преград. Конструкция траков изменилась: они получили съёмные резиновые подушки. Чуть позже появилась дополнительная бронезащита кормового листа.
Strv.103B готов к форсированию озера
Наиболее совершенной модификацией танка стал Strv.103C. Он получил усиленную лобовую броню, что снова привело к росту массы. Был установлен улучшенный двигатель, новая система управления огнём «Бофорс Аэротроникс» с цифровым баллистическим вычислителем и усовершенствованным прицелом наводчика. В состав боекомплекта введён разработанный в Израиле оперённый подкалиберный снаряд M111, также установлен двуствольный 71-мм гранатомёт «Бофорс Лиран» для осветительных гранат. Применили новые резинометаллические траки. Серийно производился с 1984 по 1989 год. Последней модификацией стал Strv.103D, предложенный компанией Bofors в начале 90-х годов. Работы включали установку нового ГТД увеличенной мощности, наращивание брони установкой динамической защиты, модернизацию СУО. С целью решения вопроса огромных мёртвых зон у механика-водителя и командира-наводчика у машины появились элементы технического зрения. Машина была выполнена в единственном экземпляре, так как Швеция выбрала импортный танк. Помимо основных модификаций, на базе танка выпускались самоходная пушка Vk.155, зенитная самоходная установка Veak-40 и самоходный противотанковый ракетный комплекс Pvrbv.551.
ОБТ Stridsvagn 103C выполнен по оригинальной безбашенной схеме с компактным корпусом. Броневой корпус — сварной, внутри разделён на три отделения: силовое — в носовой части, боевое — в средней и вспомогательное — в кормовой части машины. Длина корпуса танка — 7 метров, общая длина с пушкой — 8.99 м, ширина — 3.8 м, высота — 2.14 м, боевая масса — 42.5 тонн. Толщина верхней лобовой детали, установленной под наклоном 78°, составляет 60 мм, нижней лобовой — 50 мм под углом 72°. Величина приведённой толщины лобовой брони — более 280 мм. Дополнительную защиту в области нижней лобовой детали обеспечивает установленное оборудование для самоокапывания (бульдозерный отвал). На верхних лобовых панелях выполнены перпендикулярные рёбра для замедления крупных снарядов и предотвращения рикошетирования пуль стрелкового оружия и снарядов малокалиберных пушек в сторону приборов наблюдения и управления огнём. Расположенное в передней части корпуса силовое отделение и боевое отделение, с находящимся в нём экипажем, разделяет сплошная перегородка толщиной 25 мм. Толщина бортовой брони на вертикальных участках составляет от 50 мм до 38 мм в зонах за катками. Борта прикрыты противокумулятивными экранами, роль которых в зоне ходовой части выполняют съёмные ёмкости для топлива (своеобразный вариант динамической брони). Толщина верхней части корпуса — 20-25 мм, при этом значительная её часть также выполнена с углами наклона 70 и более градусов от вертикали. В кормовой, наименее защищённой проекции, установлена броня толщиной 30 мм под углом 45°. Бронекорпус выполнен из гомогенных броневых листов. Однако, применение крайне больших углов установки бронедеталей корпуса в сочетании с экранами и противокумулятивными решётками обеспечивает необходимый уровень защиты при минимальных массо-габаритных параметрах. Для защиты экипажа и повышения выживаемости танка в целом также использованы особенности компоновки машины. Экипаж прикрыт в лобовой проекции элементами силовой установки, расположенной в передней части машины, а при одиночном поражении может быть выведен из строя только один из двух двигателей, разнесённых по бортам корпуса: танк в таком случае сможет уйти из под огня с использованием оставшегося двигателя, при условии исправности трансмиссии.
Компоновочная схема
Основным вооружением танка является лицензионная нарезная 105-мм пушка L74 с длиной ствола 62 калибра (6.51 м), выпускаемая фирмой Bofors, жёстко закреплённая в лобовом бронелисте корпуса машины, с механизмом автоматического заряжания. Автомат заряжания и стационарно установленное орудие обеспечивают высочайший темп стрельбы до 15 выст/мин. Стрельба, как правило, ведётся только с места и коротких остановок. Стрельба в движении не исключается, но не обеспечивает точности попадания на сколь-либо значительном расстоянии. Во время стрельбы гильзы выбрасываются из танка через специальный люк, расположенный в корме танка, который открывается при откате пушки. Боекомплект включает выстрелы израильского производства M111 с бронебойным оперённым подкалиберным трассирующим снарядом (БОПТС), имеющим сердечник из вольфрама. Типовая комплектация боезапаса включает 25 выстрелов БОПТС, 20 выстрелов с осколочно-фугасным снарядом и пять дымовых выстрелов; всего 50 выстрелов. Загрузка боеприпасов осуществляется непосредственно в автомат заряжания через специальные люки в задней части танка, полное снаряжение боекомплекта занимает 10-15 минут. В качестве дополнительного вооружения на танке установлены три 7.62-мм пулемёта KsP 58 с боезапасом 2750 патронов: два курсовых установлены на левой стороне корпуса в специальном бронекоробе и один зенитный — на командирской башенке. По обеим сторонам установки зенитного пулемёта расположены два четырёхствольных гранатомёта для постановки дымовых завес. На крыше корпуса также расположены пусковые установки осветительных ракет с дальностью стрельбы до 1.5 км, что необходимо для подсветки целей в тёмное время без использования активных приборов ночного видения, демаскирующих танк.
Танк имеет систему управления огнём Bofors Aerotronics и цифровой баллистический вычислитель. Командир танка и водитель-наводчик имеют идентичные перископические бинокулярные приборы с изменяемой кратностью от 6 до 18, используемые для наблюдения, поиска целей и наведения орудия. Прибор командира может поворачиваться вместе с командирской башенкой, прибор наводчика зафиксирован по продольной оси машины. В прицел наводчика встроен лазерный дальномер «Симрад». Командирский прибор стабилизирован в вертикальной плоскости, а его башенка в горизонтальной. Оптические приборы на танке прикрыты броневыми заслонками. При обнаружении цели командир может передать целеуказание наводчику в автоматическом режиме. В силу специфической компоновки механик-водитель является фактически и наводчиком. Рабочее место командира оборудовано, помимо приборов наблюдения/прицеливания, собственными приводами управления, при необходимости он может брать функции механика-водителя на себя, осуществляя, таким образом, самостоятельное наведение оружия и поражение цели. Strv.103 является единственной в своём роде машиной на которой боевое применение в полной мере может осуществлять один человек. Третий член экипажа — радист, расположенный лицом к корме, также имеет дублирующие органы управления движением и может при необходимости брать управление на себя. Благодаря этому скорость танка при движении задним ходом в сравнимых условиях равна скорости прямолинейного движения вперёд.
Впервые в мире на танке были установлены два разнотипных двигателя, газотурбинный и дизельный. Основной двигатель — многотопливный дизель «Детройт» 6V-53Т мощностью 290 л. с., второй дополнительный двухвальный газотурбинный Boeing 553, мощностью 500 л. с. Крейсерская езда осуществляется на одном дизельном двигателе, газотурбинный подключается при необходимости ускорения. Танк разгоняется до 50 км/ч по шоссе, и до 35 км/ч по пересечённой местности. Трансмиссия позволяет использовать мощность как от двух двигателей одновременно, так и от каждого по отдельности. Для движения используется двухступенчатая коробка передач. Запас хода по шоссе — 390 км. Вдоль корпуса установлена специальная складная конструкция, которая может быть разложена силами экипажа за 5-10 минут и позволяет танку плавать. Движение на воде осуществляется перемоткой гусениц, скорость достигает 7 км/ч.
Ходовая часть танка состоит из специальной электрогидравлической подвески, металлических гусениц с обрезиненными подушками, четырёх опорных катков на борт, ведущих колёс переднего расположения и направляющих катков, расположенных сзади. Управляемая гидравлическая подвеска позволяет как изменять клиренс, так и управлять креном в продольном направлении. Таким образом осуществляется наведение орудия на цель в вертикальной плоскости. Для наведения по азимуту используется поворот всего корпуса машины. Ещё одной особенностью является небольшая длина опорной поверхности, равная всего 2.85 м. Это сделано для того, чтобы ускорить разворот танка на месте: поворот на 90 градусов, в зависимости от грунта занимает 1-3 секунды. Платой же стало высокое давление на грунт (1.19 кг/см²). Точность работы подвески позволяет осуществлять наведение орудия для эффективной стрельбы на дальность до 4000 м. Автоматическая система управления после выстрела возвращает подвеску в положение соответствующее положению до выстрела, что упрощает повторное прицеливание.
Танк получил высокие отзывы как от самих шведов, так и от представителей других танковых держав, правда западные коллеги упорно не признавали его ОБТ, классифицируя как противотанковую САУ. Strv.103 обладал уникальной подвеской и мощным орудием, а низкий силуэт и возможность быстрого движения задним ходом отлично подходили для организации засад, схема бронирования обеспечивала высокую защищённость экипажа при обстреле с фронта. Машина была идеальной для Скандинавии. Швеция не планировала участие в крупных наступательных операциях или действиях за границей (придерживаясь нейтрального статуса), а основной тактической задачей являлся оборонительный бой против наступающих танков и лёгкой бронетехники Советского Союза, как единственного вероятного противника на европейском ТВД. В силу того, что скандинавское направление представлялось второстепенным, предполагалось, что наиболее современные советские танки будут действовать на других направлениях (центральной и западной Европы), а шведским танкам предстоит противодействовать более старым бронемашинам, таким как Т-55 и Т-62, а также БМП. Для выполнения подобных задач Strv.103 долгое время подходил как нельзя лучше с учётом проведённых модернизаций силовой установки и СУО.
Вместе с несомненными достоинствами танк имел и ряд недостатков. Так, не обладая вращающейся башней, Strv.103 требовал доворота корпуса на цель в случае её появления на флангах, при этом в сторону противника становились обращены менее защищённые боковые проекции. А в случае повреждения ходовой части танк становился полностью беспомощным. Отсутствие башни также затрудняло наблюдение за полем боя и поиск целей. Сложная двухдвигательная силовая установка была трудоёмка в обслуживании и не отличалась высокой надёжностью (диаметрально противоположно тому, что требовалось от танка). Также существенным недостатком танка можно счесть его высокую стоимость, обусловленную уникальной конструкцией и общей дороговизной производства в Швеции. Он был выпущен в количестве 335 экземпляров и состоял на вооружении шведской армии до 1997 года, после чего его сменил германский ОБТ Leopard 2. Танк Strv.103 занял достойное место в истории мирового танкостроения и продемонстрировал неординарный подход шведских конструкторов к решению поставленных перед ними задач. Лучшим доказательством удачности машины является то, что танк состоял на вооружении 30 лет. А самым позитивным моментом в его истории является то, что он никогда не применялся в боевой обстановке, потому что конфликтов на территории Швеции не было. Но если бы кто-то посмел вторгнуться в этот озёрный край, им бы несомненно досталось по первое число от приземистых «Стридсвагнов», устраивающих засады за вершинами холмов и каменными оградами…
Представлена модель Strv.103C с бульдозерным отвалом, Швеция, 1980-е годы. Модель фирмы Trumpeter, масштаб 1/35.
Подробный обзор набора, а также заметки о сборке и покраске модели тут:
При написании статьи использованы материалы:
Удивительный танк Strv 103 | Warspot.ru
Strv 103 — Википедия (wikipedia.org)
Танк Strv-103 (pro-tank.ru)
Танк Strv 103 - характеристики (tanksdb.ru)
На этом пока всё, далее речь пойдёт о первом в мире реактивном истребителе с треугольным крылом! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), подписывайтесь в Инстаграмме (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/) или на Facebook (https://www.facebook.com/groups/243556661560452). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!