Как и любое хобби, яхтинг требует вложений, однако стоимость первого опыта выхода в море вполне сопоставима с ужином в ресторане. Вопреки распространённому мнению, для знакомства с парусным спортом не нужны ни собственная яхта, ни миллионы на счету.
Самый простой способ попробовать яхтинг - это ознакомительная прогулка под парусом. Такой формат больше похож на круизный яхтинг: без гонок, лавировки и стрессовых ситуаций. Обычно прогулка длится около двух часов. В хорошую погоду на яхте можно позагорать, устроить небольшой пикник, сделать красивые фотографии и увидеть город с воды. Это отличный способ почувствовать атмосферу моря и понять, комфортно ли вам на яхте. Стоимость такой прогулки начинается примерно от 3 000 рублей.
Если хочется не просто быть пассажиром, а попробовать себя в роли рулевого, подойдёт тренировка. На тренировке инструктор объясняет базовые принципы управления парусной яхтой: как работает ветер, зачем нужны паруса, почему лодка может идти против ветра. Участникам дают постоять за штурвалом, поработать с парусами и почувствовать, как яхта реагирует на действия экипажа. Это уже не прогулка, а первое настоящее знакомство с парусным спортом и возможностью понять, «ваше» это или нет. Стоимость такой тренировки тоже примерно от 3 000 рублей.
Следующий уровень - участие в регатах в составе экипажа. Соревнования добавляют азарт и адреналин: все яхты стартуют одновременно, на счету каждая секунда, а победа зависит от слаженности команды, правильной тактики и умения работать с парусами. Принять участие можно даже без опыта, стоимость обычно начинается от 4 500 рублей.
Для тех, кто хочет самостоятельно управлять яхтой, существуют обучающие курсы с получением прав. В России выдают удостоверения ГИМС, которые подходят для плавания внутри страны, но за границей они почти не котируются. Лицензии IYT и ISSA позволяют арендовать яхты без капитана практически в любой точке мира. Это особенно актуально, если вы планируете путешествовать под парусом за рубежом. Сейчас теоретическую часть таких курсов можно пройти онлайн, а практику очно. Перед выбором программы важно заранее определить, где именно вы планируете применять полученные навыки.
Отдельный формат - это путешествия под парусом. Обычно это неделя на яхте с переходами между островами, ночёвками в маринах, бескрайним горизонтом и ощущением полной перезагрузки. Опыт для участия не обязателен: всему учат по ходу дела. Сейчас я собираю команду для такого недельного путешествия под парусом. Кроме того, в своём Telegram-канале я делюсь всем, что связано с яхтингом, кому интересен парусный спорт. Ссылку оставлю в конце поста, возможно она будет полезна тем, кто только присматривается к яхтингу.
P.S. яхтинг - это не элитное развлечение для избранных, а хобби, к которому можно прикоснуться за вполне вменяемые деньги. Начать можно с небольшой прогулки, а дальше уже решать, хочется ли углубляться, учиться и выходить в море чаще.
Когда разговор заходит о кругосветном путешествии на яхте, многие люди представляют большую дорогую яхту. Такое судно обязательно должно быть оборудовано по последнему слову техники: GPS, солнечные панели, автопилот и многим другим оснащением, предназначение которого обычному человеку даже не понять. Кажется, что без всего этого невозможно совершить кругосветное плавание, но существуют такие люди, которые могут доказать обратное.
Одним из таких людей был Евгений Гвоздёв - яхтсмен и путешественник, который отправился в океан не благодаря возможностям, а вопреки им.
Евгений Гвоздёв не был богатым человеком, по образованию судовой механик. Море для него было смыслом жизни и мечтой. Причём мечта очень упрямая - такая, которая не отпускает с годами.
После своего первого кругосветного плавания он мог остановиться. Он уже доказал, что способен на невозможное, получил известность в узких кругах и уважение среди моряков. Но море его все равно манило.
Денег на покупку яхты у него не было. Поэтому он сделал единственное, что было в его силах - начал строить её сам. Местом строительства стал обычный балкон городской квартиры.
Яхта «Саид» была совсем небольшой. В ней не было ни автопилота, ни сложной электроники, ни комфорта. Только самое необходимое: парус, компас, карты и небольшой внутренний объём, в котором предстояло жить месяцами. Но для Гвоздёва этого было достаточно.
Когда яхта была готова, её спустили с балкона, перевезли и подготовили к выходу.
Во второе одиночное плавание он вышел 17 мая 1999 года, в 65 лет. Возраст, который для многих становится поводом отказаться от мечты, но Евгений Гвоздев был не из тех людей.
Плавание было сложным, полным испытаний и непредсказуемых ситуаций. И всё же путешествие завершилось. 9 августа 2003 года Гвоздёв успешно закончил своё второе кругосветное плавание, доказав, что мечта и упорство сильнее любых обстоятельств.
Гвоздёв не гнался за рекордами и не стремился к громким заголовкам. Он просто шёл своим маршрутом, принимая океан таким, какой он есть.
История Евгения Гвоздёва не про подвиги и рекорды. Она про выбор. Про человека, который не ждал идеальных условий и не искал оправданий. У него не было денег, современной техники и большой команды, но было понимание того, зачем он выходит в море.
Такие люди редко становятся широко известными. Про них не снимают фильмы и не пишут в учебниках. Но именно они напоминают, что мечта - это не что-то далёкое и недостижимое.
Если вам близки такие истории - я недавно завёл блог в ТГ, где буду писать про яхтинг, людей моря и путешествия. Подписывайтесь, буду рад каждому читателю. t.me/SailAdventure
Вчерашний день начался с полевого ремонта руля с помощью "холодной сварки" и продолжился тем, что мой лагерь превратился в настоящий змеиный солярий. Затем Чебоксарское водохранилище устроило мне родео на волнах, я попрощался с Республикой Марий Эл, нашёл идеальный остров-сокровище и прошёл многоступенчатый квест по бронированию жилья и стоянки в городе (все подробности о змеях, волнах и попытках найти место в Чебоксарах — в предыдущем посте!).
Сегодня, 27 июля 2024 года, меня ждёт финальный рывок до столицы Чувашии. Водохранилище устроит прощальный экзамен на прочность, вновь обрушив на каяк гигантские волны. К этому добавится холодный дождь и моя собственная забывчивость, которая заставит основательно померзнуть. Но главная ирония будет ждать на финише: кто бы мог подумать, что мой многострадальный руль, выдержавший шторм, не переживёт и пяти минут гостеприимства?
День 66. Финальный шторм, холодный "душ" и ирония судьбы.
Пройдено: 25 километров. Всего: 1523 километра. Полный маршрут: карта.
Неожиданные проводы и прощание с островом.
Первым делом после пробуждения я отправился в разведку — на обратную сторону косы, обращённую кводохранилищу, чтобы оценить оперативную обстановку. Прогноз оказался неутешительным: ветер и не думал утихать, продолжая гнать по воде крупные волны.
Вернувшись к палатке, я позавтракал и начал собираться. Когда половина вещей была уже уложена в каяк, утреннюю идиллию нарушил звук мотора: к берегу подошёл катер, полный людей. Мужчина, стоявший на носу, вежливо поинтересовался, не помешают ли они мне. Я заверил, что всё в порядке, и компания из трёх мужчин и двух женщин начала выгружать припасы и обустраивать свой лагерь.
Одна из прибывших женщин, по имени Светлана, подошла ко мне и, узнав, откуда и куда я держу путь, с живым интересом принялась расспрашивать о деталях путешествия. Так, за увлекательной беседой, я закончил укладывать вещи, спустил каяк на воду и забрался внутрь. Все пять человек пришли проводить меня, и под прощания и пожелания удачи я покинул свой уютный остров, отправившись в путь. Приятно начинать день с такого теплого общения!
Знаковый рубеж и тактическая ошибка.
Стоило выйти из бухточки, до этого надёжно укрывавшей меня от ветра, как я снова оказался во власти стихии. Каяк тут же начало раскачивать на огромных волнах, которые, к счастью, были попутными.
Вышел из тихой бухты и сразу попал на аттракцион "Удержись на волне".
Спустя всего четверть часа после старта я пересёк знаковый рубеж — 1500 километров позади! За этой цифрой стояли более двух месяцев в пути, бескрайние водные просторы, калейдоскоп встреч и бесконечная борьба со стихией и самим собой. Осознание этого масштаба посреди бушующих волн придало новых сил, чтобы грести дальше.
Пройдя насквозь вытянутый пролив между островами, я свернул влево и снова оказался в ветровой тени. Какое-то время наслаждался спокойной водой, но передышка была недолгой. Вскоре поднялся сильный ветер, и волны стали таких размеров, что я с уверенностью могу назвать их одними из самых больших за всё путешествие. Каяк начало заливать, неопреновая юбка и спасательный жилет моментально промокли.
Борясь с волнами и стараясь удержаться на курсе, примерно через сорок минут я оказался под прикрытием следующей группы островов, и поверхность воды вновь стала спокойной. Только я подумал, что могу немного передохнуть, как начался сильный дождь.
Вопреки всякой логике — ведь ещё со вчерашнего дня наблюдал за ливнями над Чебоксарами — я совершил классическую ошибку новичка: оставил непромокаемую куртку за спинкой сиденья. Чтобы достать её, нужно было снять юбку, что под таким потоком было всё равно что вылить в каяк ведро воды. Холодные капли барабанили по плечам, и я начал стремительно замерзать.
Как только дождь закончился, я попытался было вызволить куртку, но тут же налетела вторая туча, и история в точности повторилась. Когда и она ушла в сторону, я наконец-то смог одеться и почувствовал долгожданное тепло.
Последний рывок: между штормом и ясным небом.
Острова закончились. Впереди было более трёх километров открытой воды, которая уже в небольшом отдалении от меня белела "барашками". Выбора, кроме как идти вперёд, у меня не было, поэтому я сел поудобнее, покрепче сжал весло и направился к правому берегу.
Впереди было ясное синее небо, покрытое белыми пушистыми облаками. За спиной же всё пространство было затянуто серыми тучами, из которых лился дождь, скрывавший за своей пеленой берега и острова.
На этом пути меня много раз накрывало волнами, и под курткой, на поверхности юбки, скопилась приличная лужа. Добравшись до берега, я стал грести вдоль него и через час подошёл к началу бетонной дамбы, защищавшей город, — окраине Чебоксар.
1/2
Бетон! Наконец-то бетон! После бесконечной воды даже дамба кажется родным домом. Чебоксары, я иду!
Двигаясь вдоль набережной, я ещё несколько раз попал под сильные заряды дождя, каждый из которых сопровождался шквальным ветром. Юбка, куртка и жилет вымокли до такой степени, что я перестал обращать внимание на моменты, когда очередная волна накрывала каяк.
Ирония судьбы, или трагикомедия с рулём.
Пройдя мимо яхт-клуба необычного вида, расположившегося на наклонных бетонных плитах дамбы, я увидел впереди высокие здания центральной части города и направился к ним.
1/2
Впереди уже виднеются высотки центра, а дамба встречает меня гордой надписью: "Чебоксары — центр водного круизного туризма". Мой "круиз" был немного экстремальным, но я добрался!
Наконец, достигнув места назначения, я вошёл в залив. Ветер сразу утих, волны исчезли, и я смог немного расслабиться.
1/3
Наконец-то в "безопасной зоне". Ветер и волны остались за поворотом.
Впереди возвышалось здание ресторана, стоявшего на воде, обогнув которое я увидел нужный мне яхт-клуб "Чебоксары". Пока искал место для швартовки, на одном из пирсов показался мужчина, с которым, как выяснилось, я вчера и созванивался. Поразмыслив, он указал мне на низкий мостик, соединявший пирсы с набережной, и я, подойдя вплотную, выбрался на него.
Хозяин яхт-клуба, представившийся Эмиром, помог мне вытянуть каяк из воды и предложил перенести его с мостика на пирс, чтобы он не мешался на проходе. После чего ухватился за многострадальный руль, и, со словами "можно за него взяться?", сразу же уверенно потянул вверх.
И оторвал его.
Я даже среагировать не успел. Мне оставалось лишь грустно смотреть на болтающийся на страховочной верёвке шток, который я только вчера утром с такой надеждой приклеивал на место. Вот это ирония судьбы! Эпоксидная смола, выдержавшая два дня штормов, не выдержала гостеприимного рывка.
Повертев сломанную деталь, Эмир обнадёжил, что у него есть всё необходимое для починки. Мы обсудили план действий и решили отложить ремонт на завтра, после чего перенесли каяк на пирс и оставили его под боком большой яхты.
Бесконтактное заселение и праздник живота.
Я собрал вещи, оставив насквозь мокрые жилет и противопролежневую подушку сушиться в тёплом помещении хаусбота, стоявшего поблизости, вызвал такси и поехал в арендованную квартиру. Заселение было бесконтактным — ключ ждал меня в маленьком сейфе у двери. Технологии!
Первым делом я отправился в находившийся поблизости супермаркет "Spar", где купил почти полтора килограмма готовой еды. Вернувшись, закинул все вещи в стирку и устроил себе настоящий пир. После этого — горячий душ, смывший всю усталость и холод этого дня.
Забравшись в кровать, я до половины второго ночи работал с дневником. Перед сном развесил постиранные вещи и наконец провалился в глубокий сон в сухой и тёплой постели.
Итоги дня:
Новые знакомые: Случайные отдыхающие на острове устроили мне тёплые проводы перед отплытием.
Знаковый рубеж: Преодолел символическую отметку в 1500 километров пути.
Прощальный шторм: Чебоксарское водохранилище устроило финальный экзамен, обрушив на меня одни из самых больших волн за всё путешествие.
Цена забывчивости: Получил очередное напоминание о важности подготовки, основательно помёрзнув под двумя ливнями без куртки.
Прибытие в Чебоксары: Преодолел двадцать пять километров беспокойной воды и успешно добрался до столицы Чувашии.
Ирония судьбы: Руль, переживший два дня штормов, был оторван в первые пять минут на суше при попытке помочь.
Бесконтактное заселение: Столкнулся с современной системой доступа в квартиру через сейф с кодовым замком.
Праздник цивилизации: Испытал настоящее счастье после пройденных испытаний, приняв горячий душ и устроив себе заслуженный ужин из полутора килограммов готовой еды.
Завтра меня ждёт заслуженная днёвка в Чебоксарах! Но прогулка не будет простой: я столкнусь с настоящим "днём дезинформации", когда все справочники будут врать, но зато совершенно случайно попаду на празднование Дня ВМФ и даже поднимусь на борт боевого корабля. После этого меня ждёт капитальный ремонт руля — на этот раз с дрелью и болтами, который раз и навсегда решит наболевшую проблему.
Но главная интрига развернётся вечером, когда встанет вопрос о прохождении Чебоксарской ГЭС. Вы узнаете, как помощь одного человека приведёт к рождению дерзкого плана по штурму шлюза, который заставит меня совершить ночной спринт по реке и столкнуться с жуткими фигурами, умеющими ходить по воде... Но об этом и многом другом — в следующем посте!
На этом пока всё! Ставьте плюсы, подписывайтесь, чтобы не пропустить приключения в Чебоксарах, и расскажите в комментариях о самых ироничных поломках, которые случались в ваших путешествиях!
Вчерашний день стал настоящим культурным погружением в Нижний Новгород! Я совершил обширную прогулку по Большой Покровской улице, обошёл весь Нижегородский Кремль, изучив его башни и экспозиции, спустился по 560 ступеням Чкаловской лестницы и совершил захватывающую поездку на канатной дороге над Волгой на закате, любуясь огнями города. Вечер завершился привычной “логистической” комбинацией из самоката и метро, и наблюдением за восходом "кровавой" луны (все подробности — в предыдущем посте!).
Сегодня, 17 июля 2024 года, вас ждёт погружение в историю Горьковского автомобильного завода с его легендарными “полуторками” и “Волгами”, прогулка по знаменитой “Стрелке” — месту слияния Оки и Волги, и захватывающие виды у памятника Жюлю Верну. А завершится день неожиданным событием — ночёвкой на острове с пернатыми соседями! Приготовьтесь к рассказу о музеях, прощании с мегаполисом и утиных приключениях!
День 56. Прощание с Нижним Новгородом и сердитая утка.
Пройдено: 6 километров. Всего: 1276 километров. Полный маршрут: карта.
Утро: недосып и путешествие к музею ГАЗ.
Ночь, к счастью, прошла спокойно, но, из-за очень позднего отхода ко сну накануне, я вновь не выспался. После завтрака я покинул квартиру и отправился к следующему пункту моей экскурсионной программы — знаменитому Горьковскому автомобильному заводу!
Прокатившись на метро, я вышел на одну станцию раньше и проследовал вдоль высокого забора в сторону музея, решив немного прогуляться и заодно осмотреться по сторонам.
1/2
Окрестности Горьковского автомобильного завода.
По пути мне встретился контрольно-пропускной пункт, сохранивший облик, судя по всему, ещё со времён СССР. Настоящий привет из прошлого!
Свидетель эпохи, сохранившийся с советских времён.
Вскоре я добрался до цели и оказался у здания музея.
Вот и здание музея. Можно приобщаться к прекрасному (и познавательному)!
Стартовая точка экспозиции находилась на втором этаже.
История начинается здесь!
В самом начале рассказывалось о героическом строительстве завода, которое началось в далёком 1929 году и проходило в невероятно тяжёлых условиях. На такой огромной стройке, согласно представленной информации, было всего 10 экскаваторов, и почти все масштабные земляные работы производились вручную!
Вот так начинался ГАЗ в 1929-м. Всего 10 экскаваторов на всю стройку, остальное — сила рук.
Рабочие в основном приезжали из деревень, и жили в скромных бараках. Из имущества у них был лишь один комплект одежды, пара лаптей, миска и ложка.
Когда из всего имущества у тебя только миска, ложка и лапти. Вот в таких условиях жили те, кто строил Горьковский автозавод.
И всё же, несмотря на все эти немыслимые трудности, завод был построен за фантастические 17 месяцев и запущен уже в 1932 году!
От “полуторки” до “ГАЗели NN”: история автомобилей ГАЗ.
Далее, за стеклянными ограждениями, стояли автомобили, производившиеся на заводе, начиная с самых первых моделей. Внимание сразу привлёк легендарный грузовой автомобиль ГАЗ-АА, более известный как “полуторка”.
Та самая “полуторка”! Настоящая рабочая лошадка, вытащившая войну и послевоенное восстановление.
Рядом располагался легковой ГАЗ-А – мечта многих граждан той эпохи и родоначальник легкового автопрома в СССР.
1/2
ГАЗ-А. Первый массовый легковой автомобиль СССР. Не просто машина, а символ новой эпохи.
Оба автомобиля производились по лицензии американской компании “Форд” и были скопированы с моделей Форд-А и Форд-АА.
Маленький, но важный факт из истории ГАЗа: обе машины, и ГАЗ-А, и “полуторка”, были собраны по лицензии американского “Форда”.
Следом были выставлены уже отечественные разработки. Среди них — знаменитый ГАЗ-М1, больше известный как “Эмка”.
А вот знакомый силуэт! Легендарный ГАЗ-М1, он же “Эмка”. В фильмах про войну без него никуда!
По соседству стоял трёхосный ГАЗ-ААА. Этот грузовик, по сути, был глубокой модернизацией “полуторки” (ГАЗ-АА), но с дополнительной задней осью, что значительно увеличивало его проходимость по бездорожью и грузоподъёмность. Он был незаменим в самых тяжёлых условиях и активно использовался как в народном хозяйстве, так и в армии, особенно в предвоенные и военные годы.
А это уже серьёзнее! Трёхосный ГАЗ-ААА. Не так часто встречался, как обычная “полуторка”, но был не менее легендарным грузовиком для своего времени!
Среди представленных моделей взгляд невольно задержался на элегантной “Победе”.
Икона стиля, родившаяся после войны.
Особо эффектно смотрелась “Волга”, подвешенная на тросах прямо над проёмом первого этажа.
1/2
Вот это подача!
А завершали эту часть экспозиции модели, о существовании которых я даже не подозревал!
1/4
Сколько же всего интересного в истории ГАЗа!
Также я узнал, что ГАЗ в годы Великой Отечественной войны выпускал не только автомобили, но и танки, самоходные артиллерийские установки, боеприпасы, шины и другие жизненно необходимые для фронта изделия.
ГАЗ в Великую Отечественную — это не только “полуторки”, но и танки, САУ, боеприпасы, шины… Настоящий тыл страны!
И это ещё не всё! Оказывается, ГАЗ в своё время выпускал даже велосипеды. Вот тебе и автозавод-гигант.
А это уже совсем неожиданно! ГАЗ, помимо танков и машин, выпускал ещё и велосипеды. Вот это многопрофильность!
Отдельный уголок был посвящён эволюции легендарного логотипа ГАЗ. Интересно было проследить, как он менялся сквозь десятилетия.
Смотрите, как преображался логотип ГАЗ за годы! Целая история в одном символе.
И вишенка на торте — воссозданный до мелочей кабинет первого директора завода, Сергея Дьяконова (1932–1938 гг.). Прямо чувствуешь атмосферу тех непростых лет.
Воссозданный кабинет Сергея Дьяконова, директора ГАЗа 30-х годов.
Закончив осмотр, я спустился на первый этаж и попал во вторую часть экспозиции. Здесь были представлены грузовики ГАЗ из более поздних эпох, позволяющие увидеть последовательную смену поколений и совершенствование заводских моделей.
1/3
Здесь виден прогресс, который привёл к современным моделям.
Отдельно можно было проследитьэволюцию легковой “Волги”: начиная с классики 1970-х и заканчивая моделью “Siber”, выпускавшейся в 2008-2010 годах.
1/5
Вся история “Волги” под одной крышей. От классики 70-х до экзотического “Сайбера”.
Почётное место в экспозиции, конечно же, занимала легендарная серия “Чайка” в нескольких своих ипостасях: тут были представлены и ГАЗ-13, и более поздний ГАЗ-14, и даже редкий кабриолет ГАЗ-14-05. Настоящая вершина советского автопрома!
1/3
Вершина советской роскоши!
Встречались и совсем экзотические экземпляры — редкие прототипы и концепт-кары, которые, к сожалению, так и не дошли до массового производства.
1/3
Смотришь и думаешь: а что, если бы эти машины вышли на дороги?
Также были представлены внедорожники, выпускавшиеся на заводе, к примеру, мощный “Тигр-2”.
Когда “Тигр” — это не только большая кошка. Проедет везде и всюду.
А в самом конце выставочного зала, огороженном лентой, разместилась спецтехника, в том числе грозный БТР-80
1/2
А здесь — тяжелая артиллерия! За ленточкой грозный БТР-80 и другая спецтехника.
Около выхода целый уголок был посвящён “ГАЗели”, справедливо названной “полуторкой” современности.
Символ эпохи, или “привет от маршрутки”! Культовая “ГАЗель”, которую не зря называют “полуторкой” нашего времени. Сколько же она всего перевезла!
В самом конце экспозиции стояла сверкающая “ГАЗель NN” — самая современная модель на сегодня. В её салоне можно было даже посидеть, что я не преминул сделать, с удовольствием покрутив руль, понажимав на педали и оценив оснащенность и комфортабельность салона. Очень впечатлило!
Вот это уже совсем другая “ГАЗель”! Сверкающая NN-ка, самая современная на сегодня.
На этом выставка закончилась, и я направился к выходу, впечатлённый уровнем оснащения музея и массой новой информации. Например, что автомобиль любой модели, сошедший с конвейера последним, навсегда остаётся на заводе в качестве музейного экспоната. Интересная традиция!
"Стрелка", Жюль Верн и панорамы Волги.
Проехав несколько остановок на метро, я взял самокат и оперативно добрался до “Стрелки” — парка, находящегося в месте слияния Оки и Волги, на противоположном от Кремля берегу.
Погуляв по нему и оценив высоту набережной (она была куда выше, чем под Кремлёвскими стенами), я снова оседлал самокат и поехал к последней намеченной культурной точке — памятнику Жюлю Верну.
Быстро переехав через мост, я обнаружил, что путь наверх по крутым улицам превращается в настоящий квест. По пути я даже умудрился заехать в овраг, проходивший под пешеходным мостиком, после которого пришлось затаскивать самокат по лестнице руками!
Вот он, мост, после которого я чуть не оставил самокат в овраге. А потом тащил его по лестнице.
Но оно того стоило: наконец-то я добрался до своей цели, сфотографировал памятник и стал любоваться открывшейся панорамой. С этого места открывался просто великолепный вид на обе реки, на “Стрелку”, откуда я только что приехал, на возвышающийся в отдалении стадион, на теплоходы, идущие во всех направлениях, и на весь город в целом. Просто захватывающе!
Финишная прямая! Вот такой вот памятник ждал меня на вершине после всех подъемов.
Насладившись видами, я решил, что культурная программа выполнена, и отправился в магазин, чтобы пополнить запасы продовольствия.
Возвращение на воду и утиное царство.
Закупившись продуктами, я вызвал такси, и вскоре оказался на территории яхт-клуба. Спустившись к каяку, осмотрел его, убедившись, что с ним ничего не произошло за двое суток, и принялся собираться в путь. Закончив все приготовления и оседлав своего водного коня, я оттолкнулся веслом от берега и вышел на открытую воду. Прощай, Нижний Новгород!
Волга всё так же была заполнена самыми различными судами, и мне приходилось быть крайне осторожным, чтобы не оказаться на пересекающихся с ними траекториях. Наступал вечер, и я решил заночевать прямо в черте города. К счастью, посреди Волги был большой остров, который разделял её на две протоки. Заприметив на нём небольшой песчаный пляжик, я направился туда, и уже на подходе увидел, что он занят… уточкой с утятами!
Решив, что места хватит всем, я причалил к берегу и начал вытаскивать каяк на песок. Уточка, видимо, не разделила моего мнения по данному вопросу, и увела утят в воду, отплыв на небольшое расстояние.
“Наш пляж, не подходи!” – как будто говорила она своим видом.
Пока я устанавливал палатку, утиное семейство то подплывало ближе, то вновь убегало. В какой-то момент утята вылезли на берег и начали чистить перья прямо около каяка.
Утята чистят пёрышки около каяка. Сначала боялись, теперь освоились!
Я поужинал, глядя на город, который медленно тонул в закатных лучах, и направился к палатке, всем своим видом показывая утке, что она с малышами может спокойно располагаться на своём привычном месте. Но у неё, видимо, было другое мнение, и вскоре пернатые скрылись в кустах. Вскоре, под гул комаров снаружи (которого давно не слышал), я крепко заснул.
Итоги дня:
Музей ГАЗ: Посетил Горьковский автомобильный завод, изучил историю и эволюцию отечественного автопрома.
“Стрелка”: Побывал в парке на месте слияния Оки и Волги, насладился панорамами.
Памятник Жюлю Верну: Посетил памятник и оценил потрясающие виды города с другой стороны.
Возвращение на воду: Закупился продуктами и вновь вышел на оживлённую Волгу после двухдневного перерыва.
Утиное соседство: Разделил пляж с уточкой и утятами, которые не одобрили моё присутствие.
Вечерний покой: Поужинал на закате с видом на город и крепко уснул под гул комаров.
Завтра меня ждёт новый бросок по Волге, который начнётся с настоящей “парилки” в палатке, продолжится маневрами среди огромных “барж-клещей” в узкой реке и спасением от жары в прохладных водах. Я встречу в пути заветный, но, увы, недоступный родник, а под вечер, после долгого перехода, мне предстоит квест по поиску места для ночлега на трёхъярусном пляже. Об этом и многом другом — в следующем посте!
Всем добра, мира и пусть на вашем пути встречаются только дружелюбные соседи – неважно, пернатые или двуногие! Жмите плюс, подписывайтесь, чтобы не пропустить продолжение, и делитесь мыслями в комментариях! До новых встреч!
P.S. Все фото опять не влезли! Полную подборку экспонатов музея, а также остальные виды ищите в моем Дзен-канале.
Это лето была в Питере, как и всегда. Стараюсь не только гулять, ходить на фестивали и выставки, но и рисовать. Я делаю этюды и наброски в местах, где атмосферно и можно просто наслаждаться отдыхом и своим хобби. В этот раз много рисовала в яхт-клубах, фотографировала яркие пейзажи с лодками, посмотрела даже бриг Полтава, хотя сложно было добираться. Ну он не сильно впечатлил, так как новодел и китч, хотя сделан добротно. А вот камерные пейзажи - моё.
Мой любимый клуб на Петровской косе, там можно посмотреть соревнования, просторно, много мест где можно посидеть в тени возле воды и много маленьких яхт и лодок.
Увидеть полный маршрут моего путешествия от истока Волги до Казани можно на карте.
Всем привет, пикабушники! На связи с новым отчётом из моей одиночной экспедиции.
Помните вчерашние приключения? Бессонная ночь из-за рыбаков, утренняя борьба с ржавой электроникой, экстренная эвакуация от толпы отдыхающих, муравьиный террор на пляже, а вишенкой на торте стал отвалившийся руль и вечерние поиски штифта под водой, которые, к счастью, увенчались успехом (все подробности этого безумного дня – в предыдущем посте!).
Сегодня, 13 июля 2024 года, я наконец-то завершаю свой путь по Горьковскому водохранилищу. В программе: полевой ремонт руля с помощью суперклея, наблюдение за пенной вечеринкой, гребля против ветра по реке, превратившейся в кисель, и долгожданное прибытие к Нижегородской ГЭС. А в финале — цивилизация и сочная шаурма!
День 52. Полевой ремонт, баржа-сад и финальный рывок к ГЭС.
Пройдено: 17 километров. Всего: 1225 километров.
Суперклей вместо эпоксидки и фотосессия на пляже.
Утро выдалось солнечное и тёплое, с лёгким ветерком и небольшими волнами.
День обещает быть хорошим.
Мимо пляжа, на котором я обосновался, постоянно носились катера и гидроциклы. Пока я завтракал, мимо проплыли несколько сап-бордистов. Сначала я удивился такой активности на реке, но потом вспомнил, что сегодня суббота, а по соседству, судя по карте, находится база отдыха, и всё встало на свои места.
Закончив завтрак, я начал укладывать вещи в каяк, и в середине процесса меня осенило: руль-то я так и не починил! Достав эпоксидную смолу, уже было собрался смешивать компоненты, как взгляд вдруг упал на тюбик суперклея, который я приобрёл недавно в одном из городов. Эпоксидка хоть и продержалась молодцом весь путь от Рыбинской до Нижегородской ГЭС, но я решил дать шанс новому варианту.
Вылив в выемку в основании руля добрую половину тюбика, я с силой вдавил штифт на его законное место и продолжил сборы, давая клею как следует высохнуть. Когда все вещи оказались в каяке, я проверил, насколько хорошо деталь держится на своём месте. Результат оказался вполне удовлетворительным, и я, на всякий случай всё же привязав её верёвкой к рулю, отправился в путь.
Стоило мне отойти от берега, как моё место на пляже вмиг захватили две девушки, которые незаметно подошли на сап-борде, и незамедлительно устроили фотосессию. Свято место пусто не бывает.
Пенная вечеринка и гидроциклы: в эпицентре отдыха.
Пройдя пару сотен метров, я увидел хорошо оборудованный пляж базы отдыха, с которого гремела музыка. Народ там отрывался по полной: танцующих поливали пеной из пушки. Пришлось остановиться и заснять это действо. Пока я делал снимки, поблизости сгруппировались гидроциклы и начали нарезать круги на воде.
Закончив съёмку, я взялся за весло и максимально быстро прошёл мимо нежданных соседей, дабы не попадать под создаваемые ими волны, после чего пустился в дорогу. У меня свой путь, у них – своя дискотека.
Гребля сквозь кисель и плавучий сад.
На сей раз ветер решил играть против меня и оказался встречным. Привычная лёгкость скольжения испарилась, и после нескольких дней попутного дуновения возникло стойкое ощущение, что я гребу сквозь густой кисель.
Берег вскоре резко взмыл вверх, превратившись в высокий обрыв.
Берег внезапно решил стать горой.
На его вершине приютилось множество палаток, многие из которых стояли у самого края. Виды оттуда, должно быть, шикарные.
Вода тем временем позеленела до такой степени, что перестала быть похожей на жидкость. Возникло ощущение, что гребу по какому-то желе.
Вода решила прикинуться желе.
Стало жарко. Усвоив урок предыдущего дня, я натянул на голову панамку, и стал смотреть по сторонам. То и дело попадались красивые дома, каждый из которых хвастался шикарным видом на водохранилище.
1/2
Каждый дом — отдельная смотровая площадка.
Некоторые владельцы обустроили себе подъезды к воде, но один выделялся особым шиком: аккуратно вырытая в обрыве, засаженная газоном и огороженная забором, эта дорога явно вела к очень дорогому дому.
Наверное, по ней и яхту спускают. Прямо из гаража.
Чуть дальше, прямо на склоне обрыва, грустно покоилась разрушенная смотровая площадка, видимо, когда-то предлагавшая гостям незабываемый пейзаж, а теперь сама ставшая частью дикого вида.
Даже смотровые площадки устают от суеты и уходят в отставку.
Далеко впереди, там, где должна была быть плотина, виднелся лишь морок, понемногу рассеивающийся по мере моего приближения к нему. Слева показалась полузатопленная баржа, внутри которой кто-то посадил множество деревьев, превратив судно в настоящий плавучий сад. Очень креативно!
1/3
Когда у тебя есть баржа, но ты хочешь сад.
Финишная прямая: Нижегородская ГЭС и заслуженная шаурма.
Большое открытое пространство вновь создавало иллюзию, что я стою на месте. После поворота, выведшего меня на финальный отрезок до плотины ГЭС, морок на горизонте наконец-то рассеялся, и я увидел вдали огромные арки шлюзов, поверх которых проходил автомобильный мост.
1/3
От мусорной стоянки до бетонного колосса. Путь был интересным.
Шлюзы Нижегородской ГЭС отличаются от тех, что встречались мне ранее. Здесь их целых четыре, они расположены попарно, а сами пары разнесены более чем на два километра друг от друга и разделены акваторией, в которой производится зимний отстой судов, а также находится Городецкий судоремонтный завод. Масштабное сооружение.
Пройдя дамбы, защищающие шлюз от волн, я обогнул песчаный пляж, заполненный отдыхающими, и оказался в тихом заливе реки Белая, в котором находился яхт-клуб.
Долгая дорога привела в яхт-клуб. Теперь нужно найти, куда припарковать каяк.
Оставив каяк под охраной, я вызвал такси до Городца, где меня ждала заранее забронированная квартира. Путь занял всего десять минут, и, дождавшись хозяина жилища, я оставил внутри вещи, после чего отправился ужинать.
Наступил субботний вечер, и немногочисленные кафе, находившиеся неподалеку, оказались закрыты. Не особо расстроившись, я купил шаурму в ближайшем ларьке, и с удовольствием съел её.
День ощущался как очень насыщенный, и, после того, как закончил работу над записями, я закрыл все межкомнатные двери, чтобы максимально отсечь возможные шумы от соседей, задёрнул шторы и лёг спать.
Итоги дня:
Полевой ремонт руля: Суперклей и страховочная верёвка в деле.
Пенная вечеринка: Стал свидетелем пенной дискотеки на пляже базы отдыха.
Встречный ветер: Впервые за долгое время столкнулся со встречным ветром, сильно замедлившим движение.
Река-кисель: Вода в водохранилище стала очень зелёной, напоминая желе.
Плавучий сад: Встреча с баржей, превращённой в зелёный оазис.
Финиш на водохранилище: Достиг Нижегородской ГЭС, завершив прохождение Горьковского “моря”.
Возвращение в цивилизацию: Заселился в квартиру и отметил окончание сложного этапа вкуснейшей шаурмой.
Заслуженный отдых: Наконец-то лёг спать в тишине, в настоящей кровати.
Завтрашний день обернется невероятным культурным погружением, а затем – новым, неожиданным вызовом. Я окунусь в историю старинного Городца, прогуляюсь по его вековым улицам, посещу уникальный “Город Мастеров” и интерактивный музей Александра Невского, ну и, само собой, заценю знаменитые пряники. А переход через ГЭС станет настоящим приключением: придётся искать нетривиальный способ обойти эту махину, и данная задача принесёт самую неожиданную и трогательную помощь за всё моё путешествие! Но плотина, конечно, не отпустит меня просто так, забрав свою “плату” за проход. Что приготовил мне этот день, полный исторических открытий и человеческой доброты? Читайте в следующем посте!
Спасибо, что следите за путешествием! Если было интересно, поддержите плюсом и подписывайтесь, чтобы не пропустить продолжение. Делитесь мыслями в комментариях! До новых встреч!
