Недавно опубликовала пост со скоростным судном на подводных крыльях, а он бац! и выстрелил в неведомые для меня высоты. В комментариях всплыл вопрос на тему - А в чём же разница между известными народу проектами: “Ракета”, “Метеор”, “Восход”, Комета”…
Попробую опираясь на свои знания рассказать об отличиях проектов - ведь их столько разных, но люди почему-то все СПК зовут “Метеорами”, но на деле же - “Метеор” только один, остальное - другое.
Ростислав Алексеев описал принцип работы подводных крыльев в своей дипломной работе в 1941 году. Его дипломная работа была высоко оценена комиссией и даже получила статус кандидатской диссертации.
К 1946 году уже был построен по собственным чертежам катер и своим ходом был пригнан в Москву. Столичные инженеры оценили по достоинству работу перспективного и талантливого Алексеева. После было принято решение о запуске производства судов на подводных крыльях.
На этом и начинается тернистый путь с ответвлениями.
Самым первым в мире пассажирским СПК была “Ракета” (проекты 340, 340Э, 340МЕ)
Представляет собой пассажирский теплоход на подводных крыльях с одновальным движителем. Основные районы эксплуатации - Реки, водохранилища.
Спроектированная в 50-х годах “Ракета производилась до середины 70-х годов. Головное судно типа “Ракета”(еще даже не был определён проект будущего судна) - “Ракета-1” было построено на заводе “Красное Сормово” в 1957 году. Первый рейс совершило в составе Волжского объединённого речного пароходства по маршруту Горький - Казань в августе 1957 года. Судно преодолело расстояние в 460 км за 7 часов с 30 пассажирами на борту.
Еще не обретя свои привычные обводы и формы первая “Ракета” уже могла своим ходом передвигаться по водной глади. Фотография с испытаний, была опубликована в книге “Ростислав Алексеев. Книга о главном” за авторством Н. Травникова.
Так же на одном из испытательных выходов на открытую воду на борту бывал Сергей Павлович Королёв в качестве гостя. Несколько раз испытания проводил прославленный лётчик Герой Советского Союза Михаил Девятаев.
В Москве “Ракета-1” была показана на VI Международного фестиваля молодёжи и студентов, была приведена под управлениям лично Алексеева и продемонстрирована в последствии Н.С. Хрущёву.
Схематичный вид теплохода типа “Ракета”
Водоизмещение - 18 т (порожнее), 25,3 т (полное)
Осадка - 1,8 м (при стоянке) 1,1 м (при ходе на крыльях)
Мощность - 1000—900 л.с. (в зависимости от модификации)
Движитель - один гребной винт
Скорость хода - 70 км/ч (максимальная), 60-65 км/ч (эксплуатационная)
Автономность плавания 600 км
Пассажировместимость - 64—66 человек (в зависимости от модификации)
Перейдём к самому массовому представителю “крылатого флота”.
Скоростной пассажирский теплоход на подводных крыльях пр. 342, 342Э, 342У “Метеор”
Лично мной сделанное фото, выложенное на fleetphoto - парочка “Метеоров” на отдыхе.
Проект был утверждён в мае 1959 года, а головное судно проекта было построено и спущено на воду уже в октябре того же года.
Представляет из себя дюралевый, однопалубный скоростной теплоход с двухвальным движителем. Районы эксплуатации - судоходные реки, водохранилища и озёра.
Серийное производство “Метеоров” было налажено на Зеленодольском судостроительном заводе им. Горького в Татарстане. Строительство велось вплоть до 1999 года, в 2006 году было построено еще две единицы. При этом в 90-е годы производилась модификация “Метеор-2000” с импортными двигателями.
Отличием от стандартного “Метеора” с ГД серии М400 были устанавливаемые главные двигатели фирмы Deutz AG типа TBD616V16 мощностью 1272 лошадиные силы(936 кВт), работавшими в паре с редукторами ZF, так же теплоходы оснащались японскими системами кондиционирования Daikin.
(Информация по поводу данной модификации в интернете совсем скудная и пресная - могут быть неточности)
в 2010-х годах заводом изготовителем и в Санкт-Петербурге некоторые суда данного проекта прошли модернизацию, однако большинство теплоходов подверглось массовому списанию, а эксплуатация значительно сократилась.
Во времена СССР все “Метеоры” были номерными, но в последующее время или были переименованы, или же сразу после постройки получали имена великих людей, конструкторов, военачальников, святых, героев.
Хоть постройка классических “Метеоров” давно закончилась, эксплуатация продолжается.
В 2019-м году в ЦКБ было заложено судно нового проекта, которое должно было прийти на замену старым “Метеорам”, головное судно нового проекта было спущено на воду в августа 2021 года, второе судно проекта - май 2022 года, еще три образца находились на стапелях ЦКБ им. Алексеева в разной степени готовности.
Водоизмещение - 36,4 (порожнее), 53,4 (полное)
Ширина - 9,5 м (размах конструкции подводных крыльев)
Высота - 5,63 м (при стоянке), 6,78 м (при ходе на крыльях)
Осадка - 2,35 м (при стоянке), 1,2 м (при ходе на крыльях)
Двигатели - 2 дизельных М400 2×800 л.с. или М401 2×1000 л.с, или М-417 2×1100 л.с , или MAN D2842LE410 MARINE DIESEL 2×1100 л.с. 1 вспомогательный дизель-генератор-компрессор-насос Мощность 1600 - 2200 л.с.
Скорость хода - 75-77 км/ч (максимальная), 60-65 км/ч (эксплуатационная)
Автономность плавания - 600 км
Пассажировместимость - 78—123 человек (в зависимости от модификации)
Год 1960-й, классический “Метеор” находится в своем расцвете, в ЦКБ проектируется совершенно новый тип судов - первый в своем классе.
Скоростной пассажирский теплоход на подводных крыльях пр. 342М, МТ, МЭ, МС “Комета”
А вот зачем - “Комета” - морской вариант “Метеора” с иным крыльевым устройством, немного иными обводами корпуса, в котором все еще угадываются знакомые черты.
Серийное производство “Комет” было налажено на двух заводах - заводе “Море” в Феодосии и на Потийской судоверфи(проект 342МЭ).
Представляет собой однопалубный теплоход с двухвальным движителем, с крыльевым устройством состоящим из трёх крыльев. Среднее крыло обеспечивало улучшение подъема на крылья.
На первых теплоходах пр. 342М устанавливались дизеля типа М-400 мощностью 800 лошадиных сил при 1600 об/мин . Позднее на проекты 342М, 342МЭ, 342МТ, 342МС устанавливались турбированные дизеля М-401А с газотурбинным наддувом, развивавшие мощность 1100 лошадиных сил при 1600 об/мин.
Годы производства 1964 - 1981 на Феодосийском заводе “Море”, в 1962 - 1992 - на Потийских судоверфях.
Водоизмещение - 41,2 (порожнее), 58,3 (полное)
Ширина - 11,0 м (наибольшая)
Высота - 5,9 м (при стоянке), 7,8 м (при ходе на крыльях)
Осадка - 3,6 м (при стоянке), 1,7 м (при ходе на крыльях)
Двигатели - 2 дизельных M-401А, 1 вспомогательный дизель-генератор-компрессор-насос Мощность 2200 л. с.
Скорость хода - 60 км/ч (максимальная), 55-57 км/ч или 30 узлов(эксплуатационная) Автономность плавания 600 км
Пассажировместимость - 120 человек (в зависимости от модификации)
Год 1973, на подиум выходит новая серия теплоходов пр. 352 “Восход”
Представляет собой однопалубный пассажирский теплоход с одновальным движителем для эксплуатации на реках и водохранилищах.
Из-за своих хороших мореходных качеств так же может выходить в прибрежные районы моря.
Создавался для замены более старых “Ракет” и “Метеоров”, но фактически работал с ними в паре.
Головное судно проекта было построено в 1973 году и был зачислен на баланс Горьковского пассажирского агентства в группу пассажирского флота.
Второй образец появился спустя три года - полностью изменилась планировка окон носового салона, откинутые назад узкие оргстекла были заменены более простыми в изготовлении прямоугольными блоками с закругленными углами, сменилась форточка моторного отсека. Кормовая мачта была поднята, чтобы оптимизировать высоту натяжения радиопровода, длина площадки для курения была увеличена, профиль кормового крыла был изменен, а неоправданно большой перпендикулярный излом, предназначенный для складывания, был сглажен на боковой.
Сделанное мной фото “Восхода-61” на р. Нева, в Санкт-Петербурге - уже более привычный вид теплохода в отличии от головного судна проекта.
Серийно выпускался на ССЗ “Море” в Феодосии. К началу 90-х годов было построено 150 единиц, но в последствии выпуск прекратился из-за тяжелого положения завода изготовителя.
Высота - 4,0 м (от уровня воды при ходе на крыльях)
Осадка - 2,1м, 1,1 м(при ходе на крыльях)
Скорость хода - 65 км/ч (максимальная)
Автономность плавания - 500 км
Пассажировместимость - 71 человек
В общем и целом, я разобрала самые известные и массовые типы пассажирских СПК, которые эксплуатировались на водных просторах СССР и России.
“За кадром” осталось еще много интересных типов, которые в данный список не попали в виду малосерийности или же из-за статуса “опытный экземпляр”.
Если будет так же интересно - могу запилить еще несколько частей с разбором СПК по типам “Кто есть кто”.
Спасибо за ваше внимание!
В написании данного материала были использованы данные из следующих ресурсов:
