Люди которые задумывается о покупке дешевого, но большого и «настоящего» внедорожника, почти гарантированно включают в список рассматриваемых моделей УАЗ Патриот.
И это неудивительно, тут рамная конструкция, неразрезные мосты, просторный салон и багажник. И богатый список оснащения вкупе с умеренной ценой, не могут не обратить на себя внимание.
Вдобавок Патриот оказывается значительно моложе иномарок за те же деньги. И это тоже кажется серьезным плюсом.
Однако задумываться – не значит купить: давайте выясним, на что обратить внимание при покупке хорошего экземпляра. За 600 - 700 тысяч рублей.
УАЗ приходится дорабатывать сразу после приобретения новым и постоянно вкладываться потом. А также быть всегда готовым делать это своими руками. Задайте себе вопрос, подходит ли вам такая машина? Если сомневаетесь, Патриот точно не для вас.
При покупке автомобиля по объявлению постарайтесь узнать, как он эксплуатировался.
Если кузов поцарапан ветками, на раме забоины от камней, а из подвески торчат сухие пучки травы, — это явные признаки, что Патриот часто использовали по прямому назначению — на бездорожье.
Конечно, это не приговор, Уаз для этого и создан. Но среди владельцев Патриотов хватает и тех, кто оффроудом не увлекается , а эсплуатирует автомобиль, только по асфальту.
Самый первый этап выбора машины это осмотр кузова.
Несмотря на то, что после перехода в 2014 году на катафорезное грунтование, от ржавчины избавиться не удалось.
С учетом нашего заявленного бюджета в 600 - 700 тысяч, нужно выбирать как можно более свежую машину.
Жирный плюс будет если автомобиль дополнительно и тщательно обработан хорошим антикором. Такую обработку видно.
Ну а если предыидущий владелец не делал анти коррозионную обработку, то не стоит удивляться коррозии даже на свежих экземплярах.
В первую очередь ржавчина появляется на дверных петелях, колесных арках, порогах, рамках лобового стекла , а также на стыках кузовных панелей, где задерживается влага (в том числе под пластиковыми накладками).
Коррозия – однозначно главный, но не единственный бич кузова УАЗа. Хватает здесь и других, более мелких болезней.
Дверь багажника склонна к провисанию. Помимо проблем с замками и петлями, провисание дверей вкупе с плохими уплотнителями чревато сыростью в салоне – обязательно проверьте полы, поскольку под ковролином коррозия идет еще быстрее.
Негерметичные «потеющие» фары – не редкость, как и поломки мелких элементов, вроде дверных ручек, тросов и замков.
Аварийное прошлое здесь крайне нежелательно: и кузов, и рама, далеко не самые жесткие, поэтому при ударе сильно страдает геометрия.
Лучшей трансмиссией у Патриота считается южнокорейская Dymos. Проверки стандартные — насколько легко и четко включаются передачи и понижающий ряд, нет ли посторонних шумов, вибраций и подтёков масла.
Мотор 2,7-литра ЗМЗ-409, который со временем «раскачали» со 128 до 150 л.с.
при своевременном обслуживании достаточно долговечен (расчетный ресурс — до 300 000 км), но склонен к перегреву, так что владельцы вынуждены постоянно следить за чистотой радиатора, уровнем охлаждающей жидкости и работоспособностью вентилятора.
Проводя тест-драйв подходяшего экземпляра, приготовьтесь к тому, что по поведению машина сильно отклоняется от легковых стандартов. Руль совершенно «пустой», и им приходится постоянно подруливать, тормоза «ватные» и скрипучие, повороты проходятся с кренами, задних пассажиров подбрасывает на каждом «лежачем полицейском».
Расход в 16 - 17 литров 92-го бензина, в смешанном цикле может поразить воображение привыкших к малолитражным легковушкам водителей. Но это вполне нормально для тяжелого и большого внедорожника.
Подводя итог, скажу что
покупать Патриот можно, если вы хорошо разбираетесь в машинах, не боитесь поломок и постоянное решение проблем с автомобилем добавляет смысла вашей жизни. Если вам нужно "просто ездить", забудьте об этой машине навсегда.
