Под лозунгом «Докеры не работают на войну!» в пятницу десятки тысяч человек в более чем 20 портах Европы, главным образом на Средиземном море, протестовали против текущих войн, милитаристской политики ЕС и использования портов для поставок оружия, в частности, в Израиль или на Украину. Центром дня действий стала Италия, где базовый профсоюз USB (Unione Sindacale di Base) смог мобилизовать рабочих и сторонников на забастовку в добром десятке ключевых портов страны — от Генуи до Палермо и Триеста. Акции протеста также прошли, среди прочих, в Испании, Греции и Турции; в Германии протестовали в Гамбурге. В Марокко запланированные митинги пришлось отменить из-за сильных штормов. К протестам, помимо USB, призвали ещё четыре профсоюза — баскский LAB, греческий Enedep, турецкий Liman-İş и марокканский ODT.

В Италии USB, помимо успешных забастовок в портах, сообщает и о других конкретных успехах. В Ливорно с помощью блокады порта удалось помешать швартовке судна израильской судоходной компании ZIM, которое, по данным профсоюза, везло оружие; ему пришлось ожидать у побережья. Ещё два судна ZIM не смогли, как планировалось, зайти в порты Генуи и Венеции и были вынуждены перенаправиться в другие порты Франции и Словении. Судну швейцарской компании MSC, следующему из Израиля, было отказано во входе в порт Равенны; оно также развернулось в сторону Словении. Своими акциями USB уже не раз удавалось в прошлом препятствовать поставкам оружия в Израиль; грузы приходилось сложно перенаправлять, что каждый раз стоило судоходным компаниям времени и больших денег. Кроме того, подобные акции также наглядно показывают, что военная логистика уязвима, и демонстрируют, как именно.

Автономный портовый коллектив CALP (Collettivo Autonomo Lavoratori Portuali) в Генуе сообщает о ещё одном конкретном шаге. Как было заявлено там в связи с портовой забастовкой, CALP в настоящее время готовит создание наблюдательного поста, который должен будет контролировать в порту «прозрачность, этическую устойчивость и безопасность портовых рабочих». Генуя должна официально объявить свой порт «портом мира», заявили там. Связь борьбы против войны с безопасностью рабочих — это отнюдь не произвольная мера, как подчеркнула USB по случаю протестов в пятницу. Во-первых, перевозка, например, боеприпасов несет в себе практические опасности для рабочих, которым приходится их грузить. Во-вторых, как заявила член правления USB Чинция Делла Порта перед днем протеста, ныне неимоверно форсируемая милитаризация перенаправляет колоссальные суммы в вооружение и армию, которых затем не хватает на зарплаты и пенсии, на систему здравоохранения и социальные расходы: «Милитаризация на самом деле является экономическим маневром правящего класса против бедных».

Соответственно, протесты в пятницу были направлены не только против войн и использования портов для военной логистики, но и против демонтажа социальных систем; выдвигались требования улучшения условий труда и повышения заработной платы. В Италии рабочие также протестовали против нового итальянского декрета о безопасности, который, среди прочего, сужает пространство для протестов – что также является логическим следствием милитаристской политики ЕС, которая всегда должна подавлять сопротивление. При этом забастовки в портах в пятницу должны стать лишь началом для продолжающихся, расширяющихся протестов. Как отметила USB на выходных, широкое международное участие в них ясно показало, что «борьба против войны и военной экономики является одним из центральных вопросов будущего в Италии, в Европе и во всём мире». Для международного профсоюзного движения это в обозримом будущем «фундаментально».

Автор - Йорг Кронауэр

Перевод с немецкого языка.

https://www.jungewelt.de/artikel/517116.hafenarbeiter-f%C3%BCr-frieden-kriegsh%C3%A4fen-unter-beobachtung.html

Первый батискаф FNRS-2 разработал Огюст Пиккар и совершил на нем буквально пару погружений, после чего сделал уже более знаменитый Триест, на котором с товарищем спустился в Марианскую впадину (это около 11 км от поверхности до дна, на минуточку).

Огюст понимал, что батискаф - штука сложная и опасная, а потому конструкция должна быть простой, как пробка. Как коническая пробка. Поэтому все иллюминаторы и прочие затычки в гондоле имели форму усеченного конуса, чтобы давление их вжимало в корпус плотнее по мере нарастания. Сама же гондола была в форме сферы, изготовленной из двух полусфер с тщательной обработкой и идеальной подгонкой, чтобы стык также уплотнялся за счет огромного давления воды. Суть в том, что сфера - самая прочная форма, поскольку испытывает равномерное давление со всех сторон.

Поплавок, на котором висела гондола, был еще хитрее. По сути это была цистерна, заполненная бензином. Бензин легче воды, поэтому цистерна являлась поплавком, но при этом бензин жидкий, поэтому поплавок не мог быть раздавлен водой снаружи. На случай избыточной плавучести можно было сбросить немного бензина, заместив его водой (кошмар для экологов), а на случай избыточного веса имелся балласт в виде дроби, которая удерживалась в специальных бункерах электромагнитными замками.

Все было продумано практически до мелочей. Даже если возникнут проблемы или сядут аккумуляторы, электромагнитные замки отключатся, дробь начнет высыпаться, и батискаф спокойно всплывет. Насколько я помню, подобные принципы использовались практически во всех последующих батискафах с поправкой на более современные технологии.

А еще у Триеста был прикольный детектор дна, чтобы его не пробить. На корпусе висел стальной трос, закрепленный электромагнитным замком. Когда нижний конец троса касался дна и постепенно ложился на него, он тем самым “разгружал” батискаф, и тот останавливался. Перед всплытием трос можно было скинуть. Таким образом, батискаф мог погружаться очень плавно, и при этом обладал механической и достаточно простой защитой и от падения на дно, а также на случай аварийного всплытия.

В конце 1980х годов СССР заказал в Финляндии два батискафа Мир для исследований океанских глубин. Гондола там, разумеется, была сферической. А вот система аварийного спасения предполагала сброс аккумуляторов в качестве балласта в крайнем случае. На не крайний случай там был спасательный буй с тросиком, по которому страхующий корабль мог спустить с поверхности трос и вытащить батискаф с глубины.

В 90х батискафы были как-то не при делах, поэтому ими заинтересовался Джеймс Кэмерон, и прославил их сразу в нескольких своих фильмах. Наиболее известный, конечно же, Титаник. Менее известный - Бисмарк. В своих документалках Кэмерон показывает работу батискафа изнутри. У Миров уже были внешние манипуляторы, которые очень помогали запускать подводные дроны в корпус Титаника. В общем, материала наснимали за несколько лет на несколько фильмов.

А потом Кэмерон решил пробить дно и таки нырнуть в Марианскую впадину. Но чуть глубже, чем Пиккар. Однако, в США вроде как действовал запрет на изготовление гражданских батискафов, и тогда он тайно обратился к Австралийцам. Там была какая-то хитрая бюрократическая история, после чего австралийцы, спустя 8 лет, выкатили ему Deepsea Challenger. Он весил в 10 раз меньше Триеста и превосходил старичка по всем параметрам. Впрочем, у них разница в возрасте была около 50 лет.

Австралийцы, кстати, применяли ту же финскую технологию при изготовлении сферы, что и в случае с Мирами - снимали все дефектные слои с отливки, значительно повышая прочность металла.

В итоге, Кэмерон смог нырнуть в Марианскую впадину буквально на пару часов. Особо там ничего не увидел, потому что темно, да и что там делать. Однако смог немного поёрзать по дну, повглядываться в бездну и помедитировать под слоем воды в 11 километров. Тем не менее, взял образцы грунта и даже сделал видеозапись бездны. Примерно через 6 часов, когда Джеймс сломал в батискафе практически все, он дернул балласт и всплыл.

Кажется, с тех пор больше таких грандиозных проектов не было.

В общем, батискаф - штука довольно простая, но подходить к ее изготовлению нужно серьезно. Все-таки, не пивная банка.

Если кто погружался в Красном море к кораблям вроде SS Thistlegorm, мог наблюдать там железнодорожные цистерны, смятые давлением, как пивные банки. А глубина там всего 30 метров. Глубина же залегания Титаника в 100 раз больше.

Еще Триест - крупный портовый центр. Кроме того,  здесь куча пабов и кафешек. Пиво - около полтора евро за нольпять, в недорогом баревиче

В городе на самом деле очень много туристов, тут, на фото, просто лавочки уже позакрывались

Тесные улицы, ставни на окнах - все уютно и лампово

Из Триеста около 6 часов перехода по морю в Венецию

Венеция запоминается прежде всего огромным количеством сувенирных лавок

Гондолы, маски и фартуки с гениталиями пользуются наибольшим спросом

Спрашивает: how much? Отвечает: one thousand.

Таксисты здесь очень ценят стиль

Все наверняка знают, что это Мост Вздохов, соединяющий здание суда и тюрьму. Вздохи отчаяния заключенных, бросающих последний взгляд на город - вот причина такого названия. Подойти сфотографровать очень сложно из-за огромной толпы туристов

Много симпатичных девушек-туристок

Экскурсионные группы собираются под флагом...

Вообще, здесь все так и пропитано теорией заговора..

Вот такие вот пирОги. Спасибо за внимание!