Мы тут в Машина29 опять не удержались и собрали новую штуку. Назвали «Кентавр». Изначально просто хотели поиграться с форматом обратного трайка, но в итоге, как обычно, всё немного усложнили.
В основу воткнули наш передний лыжно-колёсный модуль — тот самый, который мы ставим как на свои мотобуксировщики «Друг», так и на мотособаки других производителей. Он позволяет довольно быстро перекидываться между колёсами и лыжами, без долгой возни в гараже. Сзади тоже решили не ограничиваться одним вариантом: можно оставить колесо, а можно поставить гусеницу. В итоге получилась такая странная, но прикольная универсальная штука — сегодня катаешься по асфальту или грунту, завтра по снегу, особо ничего не переделывая.
Пока это всё больше эксперимент, чем готовый продукт. Где-то едет прям как надо, где-то ещё думаем, что подкрутить — в общем, обычный процесс. На видео как раз первые выезды, без прикрас: как есть, так и показываем.
Ну и да, интересно послушать со стороны. Как вам вообще идея? Есть в этом смысл или фигня ради фана? Куда бы сами на таком поехали и что бы в нём поменяли? Мы комменты читаем и иногда даже делаем выводы 🙂
Зима, мотоциклы уже не очень ездят, и пришло время владельцам заламывать руки и спрашивать, зачем они купили это двухколесное дерьмо, или пытаться как-то модифицировать дерьмо. Прошлый пост немного прощупал почву этого направления, и ща будет каминг аут админа.
Тут можно либо передок сделать двухколесным, либо задок. Проще задок. И я это "уже делал".
В общем, есть у меня муравей с движком от ижа, вернее, передок у него от иж планета 3, и задок от муравья. Передняя часть рулевая никакая: колесо старое дырявое, легче купить, чем шинтомажить; траверсы расшатались люфтят, да и у третей планеты они хуже - там меньше стягивающих болтов. Внутри самих перьев сломались гидравлические устройства, то бишь поршеньку хана. Сами перья, видать, гнутые, потому что рем комплекты не помогают, одно перо в другом не ходит, клинит. В общем, проще всё рулевое, от траверс до колеса, поменять. А раз уж менять весь передок, почему бы вообще его не сделать двухколесным передком?
Кроме того:
1. На пути на соседнюю разборку и металлоприёмку и аптеку у меня сначала болотце, а потом подьём крутой. Обычно там на альфе меня сразу боком ставит ещё на болотце, то есть на крутой подьъём я вообще не смогу заезжать, только толкать. 2. у меня много где более менее ездовые колеи, а посередине ямы, кочки, трава, снег. То есть трёх колесник средним колесом попадает на хйню. 3. Вообще не факт, что по мокрому, даже минуя болотце, где муравей на трёх колеях будет застрявать больше, чем на одной, муравей потом залезет на горку. Потому, может быть, на место колёс обычных квадровых я установлю мотор колёса.
Канеш для решения последнего нужно блочить диф, а лезть в редуктор муравья мне не охота. В остальном же должно помочь, если муравей превратить в квадрик.
Чем хорошо такой иж муравей, по мощности 350 кубовый двухтактник может на верхах быть круче 400 кубового 4к мотора, а квадр с 400 кубовым мотором подержанный стоит столько, что можно пять муравьёв купить.
Потому, если понять, что купить морду квадра можно за 7 тыщ, то кажется, будто выиграл в лотырею, и вместо 150 тысяч ты потратишь 5 тыщ и ву а ля грузовой квадрик.
Передок к задку крепится примерно так:
В общем, буду готовить чё то типа стапеля, ночью выеду на дорогу близ частного дома, и буду варить. каждую прихватку надо проверять на диагонали, и надо бы лазерный уровень, наверное купить. Варил автоматом я мало, надо ещё балон купить. Ох. И денег нет. Но надеюсь, до конца февраля всё же куплю донора, вернее, его морду.
Всё это усложняется тем, что прав у меня нет, если не ехать там, где гаи, там непролазная туфта. И придётся везти эту морду на электричке. Наверное, придумаю к своему горному велику прицепчик.
Обратный трицикл из мотоцикла, или квадрик из трицикла проще всего сделать, отпилив переднюю часть квадрика, и приварив к мотику. Зарубежом уже такое делали, у нас нет. Мнение насчет запада?
Продолжаем своё семейное хобби (для ЛЛ: мы с женой на даче жарим шашлыки делаем велосипеды), и в этот раз построили что-то уж совсем необычное, даже по нашим меркам.
В этом году мы снова принимали участие в Мелюзгонке (что это такое я рассказывал здесь). Наш прошлогодний велосипед из нержавеющей стали произвёл фурор на мероприятии, забрав номинацию за лучшую сборку. В связи с чем, мы решили не снижать планку и запланировали выкатить что-то ещё более эффектное и необычное. Жена заявила, что давно хотела трайк. Мы не уверены, что то что получилось, технически корректно называть просто трайком с прицепом. Возможно, это пентатрайк или ещё какое несуществующее слово, да и не важно это.
В заявке на участие велено было "креативить". Креативили, как могли: в прошлом году гонял батя, значит в этом году решили что семью представит исключительно женский состав.
Технический регламент мероприятия ввёл новые ограничения: если в прошлом году был запрет на колёса больше 12", то в этом добавилась невозможность использовать две цепи. Таким образом, усложнили задачу по постройке повышенных передач для набора высокой скорости. Под наши задачи очень хотелось именно переключения скоростей, а значит одну из цепей надо менять на что-то другое. В итоге, приобрели на Авито вот такой комплект под ременную передачу:
1/2
Стоит отметить необычную систему: во время вращения, центробежная сила раздвигает лапки заднего шкива в стороны, обеспечивая тем самым натяжение ремня.
Задний мост - кривущий донор со Стелса, который пришлось полностью расчленить и переварить, исправив геометрию и уменьшив его размеры для комфортной эксплуатации с 12" колёсами. Специально нашли белые Michelin под это дело, с возможностью раскачки аж до четырёх атмосфер (для детских покрышек это реально необычный и редкий показатель)
1/2
Собирать ведущее колесо на трайк - тот ещё геморрой, поскольку его втулка лишена каких либо подшипников. В связи с чем установить в станок для правки колёс его не представляется возможным. Значит, станок надо построить "вокруг" такого колеса :)
Сварили раму, часть вилки и накинули на это всё комплектующие, дабы оценить хотябы реальные размеры. Длина по краям покрышек - 1850мм. Плюс 450мм коляски. Итого роскошные 2300мм общей длины. Ширина по гайкам моста и коляски - 700мм.
Багажник на мост. Сварили из нержавеющего прутка диаметром 5мм.
Остальные блестящие элементы также выполнены из нержавейки. На фото - результат после полировки.
Излюбленный вопрос: сколько весит? Ну вот окрашенная рама (порошковый грунт, цвет и лак) с двумя комплектами дропаутов и встроенными натяжителями вышли в 4,3 кг.
Назвали "Lady Wagon". Почему? Потому-то так захотели. Кстати, фара была куплена несколько лет назад прямо с этим розовым стеклом. Ни под один проект не подходила, а здесь заняла своё место, будто бы тут всегда и была. Внутри воткнули аккум + светодиод.
Передний тормоз - самый простой, зато красивый (ленточный). Сзади установлен роллерный от Shimano.
Ручка шифтера напечатана на принтере и покрыта белым антигравием. Получился приятный, слегка шершавый "софт тач". Тросы проходят через руль...
...затем, уходят в нижние трубы рамы. Пружины от седла мотоцикла. Корона вилки сварена из 6мм нержавейки нарезанной на ЧПУ.
Прицеп (детское кресло) имеет возможность крепления на две стороны, и может использоваться отдельно как детское кресло. Что, кстати, оказалось весьма удобным на мероприятии, когда супруга кормила кашей дочку на свежем воздухе :)
Такая замороченная (на первый взгляд) система нужна для того, чтобы тележка не мешала сцеплению ведущего колеса, и чтобы не создавать избыточный излом столь длинной рамы. Получается этакий двухосевой шарнир, позволяющий тележке комфортно преодолевать небольшой рельеф. Мы не хотели делать полноценный поворот тележки в трёх плоскостях, поскольку это не выглядело бы так гармонично - пришлось бы отодвигать задние колёса дальше, для возможности поворота. Мы хотели чтобы колёса были как можно больше ближе друг к другу, так смотрится более эстетично и целостно.
1/2
Металлические дуги по бокам не дают малышке совать пальца в колёса. Кресло в основе из фанеры. Далее, супруга обтягивла его мебельным и обувным кожзамом. Способ фиксации взят с детского кресла. Впереди защитная рамка, выдвигающаяся на нужную длину.
Ну и видео с демонстрацией (Пикабу отказывается вставлять ролик на сайт, поэтому через Ютуб):
Наш байк снова победил в номинации "Лучший велосипед"
На днях, на улицах Петербурга начали замечать вот такие трициклы, на которых доставляют товары в магазины.
С одной стороны, можно поприветствовать такой, более мобильный и более дешёвый способ доставки товаров. К тому же, в отличие от грузовиков и даже газелей, такие трайки, при разгрузке, занимают меньше места, что на парковке, что на тротуаре (напомню, что по ПДД, грузовому транспорту, подвозящему груз к магазину, можно для этого заезжать на тротуар). Например, во многих городах Европы, для доставки товаров в магазины и рестораны в пешеходных зонах, куда нельзя заезжать автомобилям, используют либо подобные трайклы, либо каргобайки с электромотором.
С другой стороны, почему-то водители этих трайклов предпочитают ездить по тротуарам, а не по дорогам, чем создают, как минимум, неудобства для пешеходов, как максимум, могут представлять для них опасность.
В идеале, конечно, таким трициклам место на велодорожках и велополосах, однако, в Петербурге на 3300 км дорог общего пользования всего 145 км велодорожек, располагаюшихся разрозненными кусками в разных концах города, что явно недостаточно для полноценного использования этой велоинфраструктурой.
