В заключение – машина сейчас на обкатке, но технически в идеальном состоянии – двигатель перебран полностью, от старого там остались только коленвал, распредвалы, блок, головка, поддон и поршни (в идеале СТД). Полностью новая подвеска, заменены все возможные комплектующие, новая выхлопная трасса, весь новый свет, цилиндры и прочее. Из недостатков – плохой окрас, не умеет из нас никто нормально красить, поэтому через годик она поедет на перекрас нормальному мастеру и оклейку в сине-белую расцветку пленкой; пришлось убрать жалюзи, потому что они не давали установить электровентилятор; мы так и не смогли заставить дворники работать на второй скорости, хотя при снятом моторчике – он крутился в две скорости; и петли капота – это геморрой на века, три разных комплекта, но капот закрывается так, как ему хочется. Возможно, в будущем, перейду на петли от багажника ауди-80.
Закинули движок, и прочее, чтобы делать электрику и собирать механическую часть
СанСаныч собрал в кучу электрику от газ-21 и газ-31105 настолько хорошо, что все приборы газ-21 работают и показывают даже правильно. Пришлось немало поиметь сношений с дружбой приборов 64г.в. и более-менее современных датчиков, однако, к чести советско-российских инженеров, почти каждый датчик тех времен имеет в нынешнем мире полный свой аналог, нужно лишь прошерстить тонну документации и форумов. Единственный косяк – спидометр показывает ровно вдвое большую скорость, чем есть на самом деле, НО даже эта проблема имеет решение в виде временного gps-спидометра и замены в будущем шестерен спидометра от газ-21 в коробку от 31105 с помощью токаря
На этих фото еще стоит летняя резина под колпаки с хромом, однако установить мы их не успели по причине выпавшего снега, в связи с чем уже завершенная машина переобулась на отремонтированные диски от 31105 с зимней резиной. Совет, тем кто хочет поставить широкие вайтволлы – не надо, они все подряд слегка кривоватые, их постоянно вытаскивает из-под диска, они хлопают в движении и раздражают. Лучше зачистить слегка шину скотч-брайтом и покрасить белой краской по пластику
И, внезапно, выяснилось, что геометрические размеры Волг практически совпадают, небольшая разница между базами видна в передней арке – передние колеса чуть смещены, относительно центра арки, вперед. Но это не критично, колеса не задевают, даже при максимально ходе подвески.
Кстати, один из бывших хозяев решил не заморачиваться с ремонтом печки, но люто заморочился с установкой печки от 2106 на Волгу, для чего врезал в торпеду окна для выхода воздуха на стекло, изготовив переходники из бронзы (вес переходников составил 4кг). Это будет устранено в дальнейшем, так как радиатор печки оказался цел, проблема была в моторе печки и это устранилось за 10 минут перепайкой сломано-сгнивших проводов.
Дыры в нынешней химере были заварены листовым металлом 2мм, пороги были заменены оригинальными, найденными на просторах интернетов, сняты стекла и хром, удалены агрегаты, и машина отправилась на пескоструй. В это же время салон газ-21, вместе с донором из тех же интернетов, поехал на перешивку. Несмотря на напольное расположение рычага КПП, мы сохранили диваны.
Параллельно шла реставрация снятых запчастей в условиях дома, за что огромное спасибо за безграничное терпение моей супруге – видеть в течении двух лет все новые и новые старые детали в квартире и при этом с понимание отнестись к хобби – дорогого стоит. В комменты выложу несортированные картинки восстановления и ремонтов комплектующих.
И вот, после забирания машины с пескоструя, начался процесс окраски и обратной сборки
Были примерены бампера, торпеда, рулевая колонка, салон
Машина загрунтована, а все полости в салоне, на дне, подкапотка, низ кузова закрыты напыляемым герметиком
Видимо, нужно еще постов, ради публикации большего числа фото
Доброго дня, господа. Наконец, подошла к концу почти трехлетняя работа над автомобилем, который давно был моей мечтой – Газ-21.
Для ЛЛ – автомобиль по итогу.
Газ-21 из истории достался мне внезапно и довольно мутными путями, но с документами, спустя долгие поиски в феврале 2023. Он был найден в пгт, не сильно далеком от места моего проживания и оказался погребен в сугробе, из которого мы с другом его доставали. Добраться до спущенных всесезонных колес, завести автомобиль и вытащить из огорода на бмв 3 серии – было еще той задачей, хотя завелась машина довольно бодро
Дорога домой, на всесезонке, зимой, с неработающим (как выяснилось в дороге) генератором и почти отсутствующей печкой, что вылилось в обледеневшее лобовое, кое-как светящие фары, по грунтовке через лес – крайне интересное приключение. Спасало только то, что акб, прихваченный с собой по рекомендации бывшего хозяина, был новый и фары второй машины, едущей впереди, хоть как-то помогали ориентироваться.
Машина благополучно встала под дом на парковку и, после мойки, шиномонтажа и зарядки аккумулятора (гену было принято решение не ремонтировать в силу дальнейших планов), поехала на техосмотр для постановки на учет.
По итогу заезда на станцию ТО, было выяснено – номера на машине совпадают с паспортом, двигатель и кпп менялись, и вписаны в документы (это объяснило рукоятку кпп на полу и 402 движок), днище не гнилое, пороги тоже норм, верхние ребра крыльев в плачевном состоянии (пришлось дырки замазать шпаклей и закрыть из баллончика, чтоб поставить на учет).
И вот, после получения заветных документов и номеров, начался процесс ремонта машины.
Цель была – избавиться от устаревшего движка, полумертвой кпп, подвески и заднего моста. Для этого была использована вторая машина-донор в лице ГАЗ 31105 на движке ЗМЗ-4062. Выбор на эту конфигурацию пал не случайно, так как этот движок является модификацией змз-406, а тот, в свою очередь, разрабатывался как замена змз-402 (и даже были модели волг, комплектовавшиеся как 402, так и 406 движками), который УЖЕ стоял в машине и, благодаря этой цепочке – узаконить такой движок в этой машине можно.
В качестве базы для технонасилия над двумя машинами был выбран гараж-СТО коллеги Александра Александровича, с которым мы, за эти годы, уже стали друзьями – Волга сближает))). СанСаныч предоставил один из боксов под проект, которым мы и занялись с еще одним другом, который и был инициатором идеи покупки газ-21 – на фото с москвичом и запорожцем – это его машины.
Изначальный план был следующим – снять с 31105 все необходимые агрегаты и, путем кувалдинга с напилингом поместить в газ-21 путем замены.
Однако, очень быстро было выяснено, что узлы 31105 не встанут на место аналогичных от газ-21. Отсюда план был изменен – мы полностью берем дно 31105 со всем агрегатами, вырезаем дно от М21 и меняем их местами, совмещая из все тем же кувалдингом со сваркой
На этом разрешенное количество картинок заканчивается, поэтому продолжим в следующем посте
Если в современной жизни гараж, как правило, лишь место для хранения автомобиля, сезонных шин, в крайнем случае — мелкого необременительно ремонта, то во времена СССР в гаражах отдыхали, дружили, а иногда и очень неплохо зарабатывали. Но для начала, все-таки, как и сейчас хранили автомобили.
Типичная гаражная сцена московской окраины.
Счастье получения гаража, даже довольно далеко от дома, сравнимо было лишь с радостью приобретения самого автомобиля. А ведь его парковка под окном — вечная головная боль, а то и нервные срывы всей семьи, накопившей, наконец, на машину, дождавшейся своей очереди и берегущий автомобиль пуще семейного фотоальбома.
Все эти советские страсти отчасти гротескно, но по сути-то, и абсолютно реалистично показал в замечательной картине 1979 года «Гараж» Эльдар Рязанов.
Но советские машины, к тому же, не давали скучать, а потому способствовали развитию технических знаний и навыков. Ведь в машинах почти постоянно надо было что-нибудь регулировать, смазывать, подтягивать, а то и откровенно чинить. Вот выходным утром к гаражам и начинали тянуться счастливые и одновременно озабоченные автолюбители.
Советские гаражи ранних 1950‑х.
Кто-то просто сменить масло, иные — тормозные колодки, а самые продвинутые и для более серьезных работ. В гаражах не только слесарили. Те, кто уже набил в автоделе руку, занимались и мелким кузовным ремонтом (во дворе не больно-то постучишь по металлу киянкой) и даже окраской.
К слову, в позднесоветские времена появились маленькие электрические краскопульты, работающие от автомобильного аккумулятора. Худо ли бедно, но подкрасить небольшую поверхность с их помощью можно было сносно. Некоторые пользовались просто тампоном. Все лучше, чем ездить с ржавыми пятнами.
Кооперативные гаражи были хороши и тем, что так или иначе, в них затевались автомобильные знакомства, а иногда и дружбы. Люди, конечно, как всегда и везде, бывали всякие. Но, в основном, более опытные охотно помогали начинающим «чайникам». Порой, не только советом, но и делом. При желании и определенной общительности тут можно было закончить если и не автомобильный университет, то техникум. Иногда друг другу помогали даже запчастями. При том, что они были дефицитом. Но всегда найдется кто-то особо запасливый.
СЕГОДНЯ В НАШЕМ УНИВЕРМАГЕ…
Кстати, о запасливых. Всего-то несколько лет назад мы с приятелем разбирали гараж его покойного тестя. Выкатив универсал «Москвич-426» — ухоженный и усовершенствованный деталями от более поздних моделей, как было принято в позднесоветские времена, стали разбираться, что ж еще есть в этих закромах?
«Победа», ожидающая реанимации. Она ее дождалась.
Всего не помню. Да и надо было ведомость составлять! Но совершенно точно обнаружили: штук десять рычагов передней подвески и столько же шаровых опор. Правда не только новых, но и поработавших. Ведь особо запасливый советский автолюбителей редко выкидывал то, что еще при определенных стараниях, может быть, когда-нибудь пригодится.
Далее мы обнаружили: абсолютно новый глушитель, эмалированное ведро (!) манжет, сальников и самых разнообразных прокладок. На стене висела пара связок рулевых пальцев, а на стеллажах по обе стороны смотровой ямы — два задних моста и пару рессор в сборе. Разумеется, любовно обернутых в промасленную бумагу.
Все это, разумеется, накапливалось годами с разными оказиями и счастливыми случаями. Дома, понятно, такой склад не устроишь!
Автомобиль в СССР окружали постоянной заботой и лаской.
Вот у таких запасливых и одновременно щедрых (что совпадало, конечно, не всегда) можно было, иногда, разжиться чем-нибудь. Разумеется, в долг.
ИЗ ТЕНИ В СВЕТ
Но гараж был еще и местом работы. Причем, не просто прибыльной, а при высокой квалификации очень прибыльной.
Мой друг и отчасти, даже учитель, работал в обычном КБ «простым советским инженером» с обычным, опять же, окладом в 130 рублей. А его доходы от работы в гараже достигали 600 рублей! Огромные по меркам конца 1970‑х деньги!
Но зарабатывали пара универсальных, высококвалифицированных механика (второй в свободное от работы в гараже время трудился водителем на АЗЛК) ежедневным, тяжелым и грязным трудом: в будни — по вечерам, в выходные практически целый день. У умельцев был специальный, в том числе и самодельный, инструмент, компрессор для нормальной окраски. Они соорудили даже самодельный стапель: в раме из швеллеров просверлили отверстия — места крепления подвесок, они же — контрольные точки для вытяжки битых кузовов. Тянули металл тросами и цепями с помощью лебедок.
В фильме 1972 года «Гонщики» слесарь, он же заводской гонщик, в выходные помогал с ремонтом соседских машин. Примерно так оно и было.
Такие мастера брали в ремонт машины, от которых отказывались официальные СТО. А вообще, делали все: от сварки и окраски до переборки коробок передач и двигателей. И такие спецы были если не во всех, то в очень многих гаражных кооперативах.
Со временем, бизнес моих друзей усложнился и расширился. Они покупали заезженные, а чаще еще и битые машины и превращать их во вполне пригодные к жизни. Иногда даже сваривали из двух кузовов один, хитро оформляя самые причудливые документы через знакомых в ГАИ. Кстати, знаю случай, когда «Москвич-2141» в итоге оформили, как «переоборудование» «Москвича-401» 1953 года.
Гаражная «фабричка» в иной год выпускала по четыре-пять автомобилей. Оттуда и хорошие и по-настоящему трудовые, но числящеися нетрудовыми, доходы.
КЛУБ ОДИНОКИХ СЕРДЕЦ
Работа работой, но конечно, мужчин тянуло в гаражи не только она. Отдыхать ведь иногда, а особенно — в выходной, тоже ведь, надо!
Приятельское брожение начиналось уже к полудню, а апогея достигало к вечеру. Дружеские компании собирались в самых просторных, но главное гостеприимных боксах. На столиках и табуретках, а иногда романтично — прямо на капотах появлялись хлеб, дешевая вареная колбаса, а из подвалов, объединенных со смотровыми ямами, поднимали банки с изумительными домашними соленьями.
Ведь помимо запчастей там — в бездонных, как иногда казалось, подвалах, хранили массу нужных на всякий случай и не нужных (но, все равно, на всякий случай) вещей, а заодно запасенную на зиму картошку и эти самые дачные огурцы-помидоры. До дома доезжало не все. На радость друзьям счастливого хозяина «закромов».
Что уж говорить, вместе с такой закуской часто появлялось пиво, а там уж и водка. Какой же мужской клуб без этого? Правда, эту программу дружеского обеда-ужина принимали не все.
В таких компаниях обсуждали вовсе не только автомобильные дела, а самые разные бытовые и философические вопросы. От жен, детей и футбола, до внешней и внутренней политики. Наиболее увлеченные члены клуба перемещались, порой в те самые закрома, где хранили всякие железные и пищевые богатства.
Встречал просто удивительные подземелья, в которых смотровую яму, какими-то неведомыми усилиями расширяли практически до комнаты отдыха! Старая, но еще более-менее крепкая мебель, примерно такая же радиотехника (часто не рабочая, но все равно — красиво) и почти непременный древний ковер на стене, окончательно разжалованный и сосланный из квартиры.
Дискуссии продолжали вплоть до того, что кто-то начинал дремать. Но друзья без помощи не оставляли. Ослабевших поднимали в вечерние сумерки и провожали домой. Машины закатывались туда, где им положено быть, замки на калитках, даже самые хитрые, закрывали. Так или иначе, все в итоге попадали домой. Бывало, чего уж скрывать, уезжали, правда, и на машинах. Что было, то было…
А в следующий выходной все повторялось. Кто-то неумело, сбивая в кровь пальцы и ломая ключи на ржавых гайках, пытался отремонтировать семейное достояние. Иные, напротив творили чудеса, заставляя ездить то, что вроде уже и не могло. Опять друг другу помогали. И вновь вели грубоватые мужские, но иногда и вполне философские беседы. И машины наши, все-таки, ездили. Ну, почти всегда…
Небольшой Тест-Драйв оживленного ГАЗ 52-05 после его длительного простоя. Характеристики: - ГАЗ 52-05 (Модернизированный) - Год выпуска 1978 - Мощность двигателя 75 л/с - Масса 2815 - Максимальная масса 5465 кг.
Будем оживлять модернизированный ГАЗ 52-05 Описание машины владельцем Двигатель не работал 9 лет Причина поломки неизвестна, заглох на трассе и все попытки тогда завести его не увенчались успехом
